GBT 38604.3-2020 公共信息导向系统 评价要求 第3部分：城市轨道交通车站

5.3,2. 1,2 要素配置

5.3.2.1.2.1导向要素配置应齐全且满足实际需求。 5.3.2.1.2.2该指标可按站内主要导向要素的类型、导向要素的配置进行分解。轨道交通车站导向系 统的导向要素类型包括：位置标志（含无障碍标志）、导向标志（含无障碍标志）、列车运行方向标志、轨道 交通线网图、轨道交通线路图、信息索引标志、车站示意图、街区导向图、便携印刷品、标线、乘车导向线、 运营时间等；关键节点包括出人口、安检、楼梯、扶梯、无障碍电梯、分岔口等。 32123一级标“西麦配黑”宫公氟为

镀锌板标准5.3.2.1.2.3一级指标“要素配置”宜分解为：

a）关键设备设施和服务的位置标志齐全，包括出人口、安检、站台、卫生间； b）关键节点（如：出入口、安检、楼梯、扶梯、无障碍电梯）和分岔口等处导向标志齐全

5.3.,2.2.1设计

3.2.2.1.1导向要素的设计应规范且满足实际需求。 3.2.2.1.2该指标可按站内主要信息元素和导向要素进行分解。轨道交通车站导向系统的主要1 索包括图形符号、文字（中文、英文、民族文字）和颜色。 注：根据预调查结果，重点评价重要的或存在问题较多的导向要素，

5.3.2.2.1.1导向要素的设计应规范且满足实际

5.3.2.2.1.1导向要素的设计应规范且满足实际需求。

5.3.2.2.1.3一级指标"设计”宜分解为：

a）主要信息元素规范，包括图形符号、颜色（线路标志色）和文字（中文、英文、民族文字）； b）导向要素的设计规范，包括信息元素的相对位置和相对比例： C）无障碍标志规范，包括各种无障碍设施的位置标志和导向标志规范

5.3.2.2.2设置

5.3.2.2.2.1导向要素的设置应规范且满足实际需求。 5.3.2.2.2.2该指标可按站内关键节点处主要导向要素的设置情况和视读效果进行分解。 5.3.2.2.2.3一级指标“设置”宜分解为： a）站内关键节点和分岔口处标志的设置合理（包括设置点位、设置方式等）； b）标志的设置便于视读

5.3.2.2.3 系统

3.2.2.3.1站内导向系统应自成体系，并与站外其他交通方式的导向系统有必要的衔接 3.2.2.3.2该指标可按轨道交通车站导向系统的不同子系统（见GB/T15566.4)或者按站内、站外 分进行分解。 3.2.2.3.3一级指标“系统"宜分解为

5.3.2.2.3.3一级指标“系统”宜分解为

a）同一信息在站内主要导向要素中的呈现一致 b）站内导向要素呈现的信息与站外其他交通方式的导向系统有必要的衔接，例如与公共汽电 导向系统相互衔接

5.3.2.2.4连续

5.3.2.2.4.1站内导向信息传递应连续且导向链无间断。 5.3.2.2.4.2该指标可按信息连续、关键流线连续等进行分解。 5.3.2.2.4.3 一级指标“连续”宜分解为： 导向信息连续； b) 进站流线连续； C） 出站流线连续； d）换乘流线连续

5.3.2.3.1外观

5.3.2.3.1.1主要导向要素的外观不应存在安全隐患。 注：外观是指乘客可以碰触到的导向要素的外表面， 5.3.2.3.1.2该指标可按导向要素的设置高度（普通标志、地面）进行分解。 5.3.2.3.1.3一级指标“外观”宜分解为： a）导向要素的外表面没有尖锐突起或锋利边缘； b）地面设置的导向要素进行防滑处理

5.3.2.3.2安装

5.3.2.3.2.1主要导向要素的安装不应存在安全隐患。 5.3.2.3.2.2 该指标可根据导向要素安装牢固、安装后无潜在隐患等进行分解 5.3.2.3.2.3 一级指标“安装”宜分解为： a）导向要素安装牢固； b）导向要素安装后无潜在隐患

a）导向要素安装牢固；

5.3.2.4.1环境

5.3.2.4.1.1导向要素应与环境相协调。 5.3.2.4.1.2该指标可从导向要素的规格与所处空间、环保节能、与其他视觉要素等关系方面进行分解 5.3.2.4.1.3 一级指标“环境”宜分解为：

5.3.2.4.2维护

2.4.2.1导向要素的维护应满足实际需求。 2.4.2.2该指标可从导向要素的维护水平方面进行分解。 2.4.2.3一级指标“维护”宜为：导向要素进行了正常维护，例如材质、信息内容、光源等能满足实

轨道交通车站抽样方案宜根据该城市轨道交通线网规模采取多级整体抽样或分层区间抽样，具体 聚如下： 多级整体抽样，适用于轨道交通线网规模较小（线路不多于3条）的城市： 1）原则上所有轨道交通线路都纳入抽样； 2）对每一条被抽取的城市轨道交通车站，按照顺序登记所有的城市轨道交通车站，其中环形 线路任选一个地铁站作为第一个； 3） 按照城市轨道交通车站清单，以随机方式进行抽样，以A城市地铁B号线车站为例，以随 机方式选取从C站开始，之后每第N个（N为随机数，1≤N≤3)地铁站被选入样本。 b）分层区间抽样，适用于轨道交通线网规模较大的城市进行全网评价 1）在轨道交通线网图上，按照空间布局，用相同的纵向空间比例，将轨道交通线网图分层； 2） 随机确定第一个横向分割点为初始分割点，每个分割点的间距是相等的； 3） 横向与纵向交叉点的轨道交通车站即纳人抽样；抽样时兼顾普通站和换乘站； 4）每一条轨道交通线 3个城市轨道交通车站作为抽样

5.4.2数据收集方法

5.4.3.1评价主体宜多元化，可由评价工作的委托方（如城市轨道交通运营单位）、主管单位、轨道交通 车站导向系统的专家或第三方专业机构等构成。 5.4.3.2在抽样的城市轨道交通车站中，按照随机抽样的原则，从乘客中抽取被试。其中，每个城市轨 道交通车站抽取的被试量应不少于30人，宜男女各半。如有专家参与评价，专家人数不宜少于3人。 如进行现场测试，参与的被试不宜少于3人。

5.4.4.1如采用在线调查方法收集数据，调查问卷应设置甄别部分，筛除掉从未乘坐过城市轨道交通线 路的人。 5.4.4.2调查问卷应收集被试与交通出行的相关信息，如常用的出行方式、乘坐的线路、出行时间、出行 频次、出行目的等。

路的人。 5.4.4.2调查问卷应收集被试与交通出行的相关信息，如常用的出行方式、乘坐的线路、出行时间、出行 频次、出行目的等。 5.4.4.3调查问卷应根据二级指标结合实际情况细化。例如二级指标“关键的方向和方位信息准确” 根据待评价车站的实际情况，可以细化为“车站示意图上出口方位准确吗?”“车站示意图上无障碍电梯 方位准确吗？”“街区导向图上出口方位准确吗？"或“街区导向图上公共汽电车方位准确吗？”。 5.4.4.4调查问卷中的5级文字量表应根据问题设置适当的选项（参见附录B）。例如问题“文字信息 准确吗？”，对应的作答表述为“很不准确、不准确、一般、较准确、很准确”。

GB/T 38604.32020

评价实施应遵守GB/T38604.1的要求。 评价结论 评价结论应遵守GB/T38604.1的要求。

GB/T 38604.32020

针对一级指标“连续“进行现场测试方法的主要步骤如下，测试的目的是确定被试是否能够在导向 标志的指引下到达目的地，并利用位置标志确认目的地： a）列出城市轨道交通车站站内或站外的目的地，从中选择3个以上作为测试中的目的地，被测的 目的地宜为访问频率较高且不易寻到的地点（宜为某个出人口、某个站台、卫生间）； b 列出站内或本站覆盖范围边界上的出发地，从中选择3个以上作为测试中的出发地（宜为某个 出人口、某个站台）； C 从上述列表中随机选择目的地和出发地，构成测试的起始点； d） 选择3位以上对本站不熟悉的乘客（设有无障碍电梯的车站，宜选择至少1位行动障碍乘客参 与评价）； 让被试随机抽取起始点； 将被试轮流带到出发地，并告诉他们“你要从这里出发，按照车站内标志的引导到<此处描述 起始点”； 随行观察被试的寻路过程：留意记录被试在寻路过程中有无出现犹豫、困惑、错误或者寻路困 难的情况； 每一位被试逐个完成寻路任务； 1 完成评价后，由被试利用评价量表打分，其中，如寻路任务失败，问卷中“连续性”相关问题的作 答记为“很差”

学校标准GB/T38604.3—2020

（资料性附录） 轨道交通车站导向系统调查问卷示例

表B.1和表B.2分别给出了轨道交通车站导向系统调查问卷中调查员填写和乘客填写的示例

们正在开展轨道交通车站导向系统乘客调查，请您根据亲身体验做出客观评价，感谢您的配合。

外墙外保温标准规范范本与其他交通方式的导向系统相互衔接吗？ 5 进站流线连续吗？ 出站流线连续吗？ 17换乘流线连续吗？ 18 标志存在尖锐突起或锋利边缘吗？ 19 地面标志防滑吗？ 20 安装牢固吗？ 21 标志有潜在隐患吗？（如碰头） 22 标志规格与所处空间相适宜吗？ 23 标志环保、节能吗？ 24 广告影响到标志的正常视读吗？ 标志易干维护吗？

性别：口男 口女 年龄： 口18岁以下 19岁~45岁 口46岁~60岁 口61岁以上 居住地：本市 口外省市 口港澳台 口外国（国籍）