布防范重点目标的防暴阻车路障建设位置应符合

表1防暴阳车路障建设位置

电子产品标准恐怖防范重点目标的隔离设施建设位置参照表2

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表2隔离设施建设位置

7. 1. 1 布置形式

7.1.1.1布防形式的选择

7. 1. 1. 2 线型布置

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7.1.1.3 等边三角形布置

等边三角形布置如图2所示。

说明： a一一两柱体相邻边缘之间的距离，a≤800mm； b一一侧边离其他障碍物的距离，b≤800mm； c一一出口与马路路沿石的距离，在不违反其他有关规定的情况下尽可能外移： d一一周界深度； 等效间距为a/2。 注：如因特殊通行需要，a可适当放宽间距，但应经相关技术论证。

7. 1. 1. 4 U 型布置

U型布置如图3所示。

图2等边三角形型布置示意图

7. 1. 1. 5 E 型布置

7. 1. 1. 5 E 型布置

E型布置如图4所示。

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7. 1. 2±一般要求

7.2翻板式路障机、隔离设放

.3.1布防实施的步骤

布防实施可按以下步骤进行： 明确布防的部位、并观察分析可能存在的机动车类型、车速、周界深度、最大可允许侵入距离 等因素； b 计算防范可能存在的机动车冲撞能量，计算方法按附录B进行： C 根据机动车冲撞能量的防范需求，选择符合要求的防暴阻车路障、布置形式、确定防暴阻车路 障间距，给出完整的工程设计方案； d 施工过程检查和竣工验收按附录C要求进行

7.3.2防冲撞设施的选择

7.3.2.1防冲撞设施选择按以下原则进

7.3.2.1防冲撞设施选择按以下原则进行：

a）优先使用固置式防暴阻车路障：

先使用固置式防暴阻车

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b）主要出人口和人员密集场所的防冲撞设施应使用防暴阻车路障，周界及其他内部重要部位等考 虑实际需要，可使用隔离设施，隔离设施的建设要求参见附录A； C 拒马等移置式隔离设施一般作为临时路障使用，或作为非常态反恐防范时加强阻挡能力使用， 不宜作为永久防冲撞设施进行布防。 7.3.2.2人、车混行通道应设置隔离设施，当人行道与机动车道形成台阶，且台阶的高度高于300mm 时可不设。 7.3.2.3防暴阻车路障和隔离设施可通过组合使用来提高防护效果。组合型阻车路障整体防范能力应 满足防范要求。

7.3.3防暴阻车路障单体的冲撞承受能量

表4防冲撞金属柱阻挡能力等级

7.3.3.2在设计时，防暴升降式阻车路障的单体最小阻挡能力等级应满足表5的要求。

表5防暴升降式阻车路障的单体最小阻挡等级

7.3.4防暴阻车路障的间距

7.3.4.1在设计时，可以通过减少防暴阻车路障间距a，提高防暴阻车路障的最小阻挡单元数来降低 防冲撞设施单体的冲撞承受能量。相反，如防暴阻车路障单体能承受的冲撞承受能量较大，防暴阻车路 章的最小阻挡单元数k也可以降低，间距则可以加宽。 7.3.4.2间距、单体的冲撞承受能量和机动车冲撞能量的关系如下： a 如先取定防暴阻车路障间距，应通过计算防暴阻车路障单体的冲撞承受能量来选择合适的防暴 阻车路障类型和阻挡等级。即车宽L除以间距a，向下整数部分作为防暴阻车路障的最小阻挡单 元数k，机动车冲撞能量除以最小阻挡单元数k为防暴阻车路障单体的冲撞承受能量，选择使 用的防暴阻车路障单体应能承受大于此值的冲撞能量，并应大于表4中的要求。

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7.3.5防暴阳车路障的安装

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安DB4401/T 10.12018中10.2要求进行。

检查实施按附录D进行。

A.1.1隔离设施按外形可分为

a) 实体围墙或隔离栅； b) 柱体； c) 板式； d) 墙式 e) 球体； f) 其他型体。 A. 1. 2 隔离设施按埋设形式可分 为： a) 固置式：有固定使用地 点， 安装需要 ，周边需 地质固化 b) 移置式：可根据使用需要， 变换使用 也点，安装时 无需埋设 A. 1. 3 隔离设施按材料可分为： a) 混凝土：钢筋混凝土 结构的隔离设施 b) 石材：使用石材等天 然材 料斗制造的隔离设施； c) 其他材料：使用其他材料 制造的隔离设施

A.2.1实体围墙或隔离栅

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应符合以下要求： a) 实体围墙一般采用钢筋混淡足土预制板 、砖混昆结构、 钢板网、 旱接钢丝网、钢筋网等结构形式； b) 砖混结构围墙的强度应符合 相应的国家现行工程建设标准； c) 隔离栅的选用应符合GB/T26941.1要求 隔离栅网片 选用焊接网型、刺钢丝网型或钢板 网型。

A. 2. 2混凝土柱

应符合以下要求： a）钢筋混凝土结构应符合GB50010要求配置纵向钢筋和箍等， 其纵向钢筋最小配筋率不宜小于 1%，混凝土强度等级应不低于C30： b 宜为圆柱状设计；因特殊原因需为具他体状时，其柱体横截面应为四或以上的正多边形，截面 面积应和圆柱体的截面积一致； C 外观无缺损、表面完整，无尖锐： d) 圆柱型混凝土柱按横截面最小处进行分类： 1)HA类：Φ（600± 30）mm; 2）HB类：Φ（400±20） mm; HC类：Φ（300±15) mm 注：混凝土柱最大能冲撞承 2016

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应符合以下要求： a） 材质为花岗岩石，比重不小于2.7g/cm，抗压强度不小于100MPa； b） 石球由圆球和圆柱两部分组成，圆球直径与圆柱的底面直径之比大于3：2，结构示意图如图 A.1所示； C 圆球表面应经圆滑，无缺损； d 石球按圆球的直径大小进行分类： 1）SA类：圆球Φ为（800±40）mm， 圆柱底面直径大于600mm; 2）SB类：圆球Φ为（600±30）mm， 圆柱底面直径大于400mm； 3）SC类：圆球Φ为（500±25）mm， 圆柱底面直径大于300mm

A.2.4电动伸缩栅栏门

应符合JG/T154的要求

A. 2. 5 减速带

应符合IT/T713的要求

图A. 1 石球结构示意图

应符合以下要求： 宜使用不锈钢、碳素钢等材质； b 整体高度应大于1200mm，下宽度应大于600mm，壁厚应大于2mm，管筒外径应大于60mm； C 宜使用三角形拒马； d）移动式拒马应有锁轮装置

包括花坛、绿化带等具有隔离作用的设施。

A.3.1实体围墙或隔离栅

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A. 3. 2混凝土柑

A. 3. 3 石球

A.3.4电动伸缩栅栏门

A. 3. 5 减速带

A.3.5.1机动车出入口与门口超过3m时应设置减速带，每隔3m应增加一道，

时为增加其稳定性，拒马中可填充石块、沙包、

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防暴阻车路障（金属柱）设计要素及计算

防暴阻车路障（金属柱）设计要素及计算

为简化机动车冲撞能量的计算，把机动车和防暴阻车路障均视为刚性体，不考虑碰撞时机动车和防 暴阻车路障的变形等各种因素所带来的能量损耗。 当周界深度计算法、车速计算法均适用时，以车速计算法为准：当周界深度计算法、车速计算法均 不适用时，以100km/h作为限速值，采用车速计算法进行计算，

周界深度计算法适用于周界深度不超过100m时，其计算见公式（B.1）

式中： W一机动车冲撞能量，单位为J（焦）； m冲撞机动车的质量，单位为kg（千克）； 机动车加速度，单位为m/s"（米每平方秒），取机动车速度在10s内从0加速到10km/h的加速度 为2.77m/s2; d一周界深度，单位为m（米）。 典型的冲撞能量计算如表B.1

表B.1典型车型的冲撞能量计算表

车速计算法适用于有道路限速且限速小于100km/h时，使用限速的最大值进行机动车冲撞能量 其计算见公式（B.2）。

式中： 一机动车冲撞能量，单位为J（焦）； 一一冲撞机动车的质量，单位为kg（千克）； 一一碰撞速度，单位为m/s（米每秒）。 典型的冲撞能量计算如表B.2。

DB4401/T432020表B.2典型车型的冲撞能量计算表冲撞辆重量m限速最大值冲撞能量W(kg)km/ hm/ s(kJ)1500308. 352. 1小客车15006016. 7208.3150010027. 8578. 7230030 8. 379. 9皮卡/SUV23006016.7319. 4230010027.887. 36800808.3236. 1中型车68006016.7944. 4680010027.82623. 4B. 4防暴阻车路障（金属柱）设计要素及计算防暴阻车路障（金属柱）计要素及计算衣B.3。表B.防方暴阻车路障（金属柱）设计要素及计算表布防的部位口主出人口其他部位防范机动车类型口小客车口皮卡/SUV口中型车口型货口其他 30 km/h （8.360km/h16. 7m/s）100km/h（27.8m/s）最大（允许）车速口没明示周界深度m最大可允许侵入距离m用户其他需求周界深车速计算法y=maW=Fmv2机动车冲撞能量计算方法2其中:其中机动车质kg: a=2.777m/s;m=机动车质量kg；V=车速m/s。周界深度 m口线塑布置口三角形布置口U型布置设计选型E型布置（门口宽度大于9 m时）口固定型鑫属柱口手动重金属柱石自动升降型金属柱防暴阻车路障类型口翻板式防暴阻车路障柱体产品型号及主要参数：注：选择使用的防暴阻车路障单体应能承受大于此值的冲撞能产品单防暴阻车路障单体冲撞承量。当柱体间距一定时，单体的最大冲撞承受能量=机动车冲撞能量的1/k。车体参数受能量：宽L除以间距a，向下整数部分作为防暴阻车路障的最小阻挡单元数k（当柱体间距为0.8m时，k=2）。L取1.8m。阻挡能力等级代码：mm注：当单体的冲撞承受能量一定时，可以选择合适的最小阻挡单防暴阻车路障的间距元数k（通过减少防暴阻车路障间距a来实现）。K一般从2取起，然后为3"。15

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本附录适用于重点目标新设、全面改造等防暴阻车路障的验收检查天然气标准规范范本，不适用更换部分路障的维修

C.2.1检查内容包括安装前检查（防暴阻车路障的采购验收）、安装过程检查和安装后检查（工程验 收）三个阶段： 安装前检查主要是对安装的路障进行核验； b） 安装过程检查主要是检查是否按项目设计要求开展、柱体及其他路障是否符合标准建设要求： C 安装后检查是在工程结束后，设施投入使用前的整体检查，确保达到标准要求和实际使用要求。 .2.2 检查过程中，特别对安装后难以进行无损核查的项目，可通过拍照等办法进行记录留存 C.2.3安装过程检查开挖沟槽是否设置排水管。

重点目标在项目实施前应组建验收检查组，检查组应不少于3人（单数），检查人员不应由项目建 设单位及相关方组成。

验收一般由重点目标实施，应向相关部门提交检查记录的复印件作为工作报告附件，工作报告制度 见DB4401/T10.12018中A.3.13要求。验收检查表参见表C.1

表 C.1验收检查表参考格式

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电力弱电管理、论文附录D （规范性附录） 防暴阳车路障专项检查

本附录规定了重点目标防暴阻车路障专项检查的要求，包括自我检查、部门检查和督 本附录适用于对重点目标防暴阻车路障整体反恐怖防范的要求，不适用于重点目标单个 检查。