模拟轮胎爆胎应在轮胎胎侧部位产生孔洞或裂口，且不应造成轮胎胎圈撕裂 模拟轮胎爆胎应保证试验轮胎自正常胎压泄气至当前环境气压的时间不大于0.75s。如果达到如 下要求，可视同满足泄气时间要求： 断面宽度小于或等于245mm的轮胎，胎侧裂口长度或孔径应不小于50mm；断面宽度大于 245mm的轮胎，胎侧裂口长度或孔径应不小于80mm

5.2.1试验车辆准备

车辆预热行驶，检查并确认车辆技术状况正常

5.2.2直线行驶爆胎试验

5.2.2.1试验车辆沿直线以不低于80km/h车速（当汽车最高车速低于80km/h时，按实际最高车速 进行试验）匀速行驶，模拟转向轴一侧轮胎发生爆胎，爆胎后驾驶员立即进行发动机接合的制动试验，试 验方法按照GB12676规定的发动机接合的0型试验进行。制动初速度控制在80km/h士2km/h（当 汽车最高车速低于80km/h时，按实际最高车速进行），整个过程中用转向盘测力计测量车辆爆胎前后 维持直线行驶过程中驾驶员施加于转向盘外缘最天转向力值，并计算爆胎前后最大转向力增量，同时记 录试验车速、制动距离，确认试验车辆是否超出试验通道。 注：试验时提前制动可能影响整体试验效果，因此驾驶员需避免出现此类状况。 5.2.2.2针对双转向轴车辆特种设备标准规范范本，可只模拟第一轴单侧轮胎爆胎。 5.2.2.3安装有电子稳定控制系统（ESC)等电子控制系统或其他汽车爆胎应急安全装置的车辆，如果 爆胎后车辆行驶车速自动受限无法达到规定车速，则爆胎后相应试验按照车辆能够达到的最大车速 进行。

.2.3弯道行驶爆胎试验

2.3.1试验车辆沿半径为150m的弯道以50km/h士2km/h车速匀速行驶，模拟转向轴外侧轮月 爆胎，爆胎后驾驶员立即进行发动机接合的0型试验，整个过程中用转向盘测力计测量车辆爆胎 持弯道行驶过程中驾驶员施加于转向盘外缘最大转向力值，并计算爆胎前后最大转向力增量，同日

注：试验时提前制动可能影响整体试验效果，因此驾驶员需避免出现此类状况， 5.2.3.2针对双转向轴车辆，可只模拟第一轴单侧轮胎爆胎。 5.2.3.3安装有ESC等电子控制系统或其他汽车爆胎应急安全装置的车辆，如果爆胎后车辆行驶车速 自动受限无法达到规定车速，则爆胎后相应试验按照车辆能够达到的最大车速进行

5.2.4爆胎后转向操控能力试验

车速绕桩行驶，标桩按照图1布置，测量行驶过程中施加于转向盘外缘的转向力，计算有效标桩区域内爆 前、后转向盘左转及右转时两次转向力峰值的平均值，并分别计算爆胎前、后转向盘左转及右转时转向 力峰值平均值的增量；试验过程中车辆不得碰倒标桩， 安装有ESC等电子控制系统或其他汽车爆胎应急安全装置的车辆，如果爆胎后车辆行驶车速自动 受限无法达到规定车速，则爆胎后相应试验按照车辆能够达到的最大车速进行。

注：对于M2、N类车辆，标桩间距L为30m；对于M：、N，类车辆，标桩间距L为50m。

管接头标准5.2.5爆胎后续行距离试验

试验在5.2.2试验完成后进行，以30km/h士2km/h车速继续行驶，直至行驶距离达到1.0km（ 离从模拟爆胎瞬间开始记录，可包括5.2.4的试验距离），检查记录汽车爆胎应急安全装置是否 显变形、松脱、开裂或断裂等失效现象。

按照本标准通过型式检验的车型，其结果可扩展到满足以下条件的其他车型，车型获得扩展后，此 广展车型不得再扩展到其他车型： a） 汽车爆胎应急安全装置生产企业、型号及主特征参数（材质、直径及宽度等）相同： b） 轮辋规格相同； c 轴距相同或增加； d） 轮距相同或增加； e） 最大总质量相同或减少； 满载时前轴轴荷相同或减少

GB/T38796—2020

设计图纸附录A （规范性附录） 机械式汽车爆胎应急安全装置性能要求及试验方法

机械式汽车爆胎应急安全装置按照高温、低温一→盐雾→机械振动→耐久性顺序进行台架试验后，不 应发生明显的腐蚀、窜动、松动、开裂及断裂现象