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图3脚部空间区域测试点示例

所有可以调节的座椅都应在前后可动范围内调至中央位置，上下可动范围内调至最低位置。所 以调节角度的椅背，应调至15°土5°后倾角度，如图4所示。所有可以调节的头枕应处于完全收 态。

垫片标准5.1.2充电状态测量位置

M类乘用车充电状态测量位置见图5，包括： 充电接口区域：各充电接口处如图5所示的探头可接触区域，及充电接口后0.5m范围内的充 电线缆四周。充电线缆布置如图6所示，垂直悬挂部分距车体100+20mm。 驾驶员位置：分为座椅位置及脚部空间区域。座椅位置测试点如图2所示，为通过座椅中心 线的3个固定测试点：a)头枕中央，b)座椅靠背中央，c)座垫中央：脚部空间区域均分为四个子 区域，测试点为每个子区域中心点，如图3中A、B、C、D点所示。 副驾位置：同驾驶员位置测试点。 乘客位置：同驾驶员位置测试点。 中控位置：驾驶员和副驾之间手部可接触区域

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图5M类乘用车充电状态测量位置示例

所有可以调节的座椅都应在前后可动范围内调至中央位置，上下可动范围内调至最低位置。所有 可以调节角度的椅背，应调至15°土5°后倾角度，如图4所示。所有可以调节的头枕应处于完全收回 状态。

5.2M类商用车（客车）测量位置

5.2.1静止状态和行驶状态测量位置

M类商用车（客车）静止状态和行驶状态测量位置见图7，包括： 驾驶员位置：分为座椅位置及脚部空间区域。座椅位置测试点如图2所示，为通过座椅中心 线的3个固定测试点：a)头枕中央，b)座椅靠背中央，c)座垫中央；脚部空间区域均分为四个子 区域，测试点为每个子区域中心点，如图3中A、B、C、D点所示。 前部乘客位置：同驾驶员位置测试点。 中部乘客位置：同驾驶员位置测试点。 后部乘客位置：同驾驶员位置测试点。 注：在前部、中部、后部各选择最靠近车窗的乘客位置进行测量， 前部乘客站位：包括脚部空间区域测试点及该区域垂直向上距地板高度为0.9m、1.5m位置 中部乘客站位：包括脚部空间区域测试点及该区域垂直向上距地板高度为0.9m、1.5m位置 后部乘客站位：包括脚部空间区域测试点及该区域垂直向上距地板高度为0.9m、1.5m位置

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5.2.2充电状态测量位置

图7M类商用车（客车）静止和行驶状态测量位置示例

M类商用车（客车）充电状态测量位置见图8，包括： 驾驶员位置：分为座椅位置及脚部空间区域。座椅位置测试点如图2所示，为通过座椅中心 线的3个固定测试点：a)头枕中央，b)座椅靠背中央，c)座垫中央；脚部空间区域均分为四个子 区域，测试点为每个子区域中心点，如图3中A、B、C、D点所示； 充电接口区域：各充电接口处如图8所示的探头可接触区域，及充电接口后0.5m范围内的充 电线缆四周。充电线缆布置如图6所示，垂直悬挂部分距车体100+20°mm

5.3N类商用车（货车）测量位置

图8M类商用车（客车）充电状态测量位置示

N类商用车（货车）静止状态和行驶状态测量位置包括驾驶室内各座椅上的固定测试点、各个座椅 寸应的脚部空间区域测试点及卧铺区域： 各座椅测量位置参考5.1.1确定； 卧铺测量位置为卧铺区域的几何中心处及沿卧铺中心线靠近车外侧的头部可接触的位置，如 图9所示。

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N类商用车（货车)充电状态测量位置应在静正状态和行驶状态测量位置基础上，参考5.1.2增加 各个充电接口区域的测量位置

5.4L类机动车测量位

L类少于四轮的机动车辆的静止和行 量应为驾驶员的标准位置，具体为以下3个固 定测试点：d)人体的头部、e)驱于中心、 图10*

图10L类机动车测量位置示例

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所有能由驾驶员或乘客手动打升，且持续工作时间超过60S的车载电器都应处于典型负载状态。 荐状态应至少包括： 车辆前照灯设为远光状态； 仪表灯（最大亮度）； 前刮水电动机以最大速度工作； 空调工作； 收音机打开、中挡音量。 车辆测量状态如下： 电动汽车（BEV)的荷电状态（SOC)应在20%～80%之间，驱动电机系统应在待机状态： 混合动力汽车（HEV)的荷电状态（SOC)应在20%80%之间，车辆驱动电机系统应在待机且 发动机怠速状态。如果车辆无法实现，应在发动机怠速状态或驱动电机系统待机状态下进行 测量，并在试验报告中声明。 内燃机汽车（ICEV）应在上电且发动机不运转状态和急速状态分别进行测量。 变速箱的挡位应处于空挡（N挡或P挡）。

6.1.2.1时域测量方法

时域测量方法步骤如下： 根据图5要求调整座椅位置； b） 设置车辆状态； 选定标准及限值，并将测量仪器调至对应的时域加权测量模式； d） 将测量探头置于第5章中规定的固定座椅测试点和脚部空间区域测试点； 待读数稳定时，使用“最大值保持”功能记录各测试点以百分比表示的磁感应强度加权测量值： f 重复步骤d)至步骤e）完成所有测试点的测量

6.1.2.2频域测量方法

频域测量方法步骤如下： a）根据图5要求调整座椅位置； b 选定需要分析频域特性的骚扰源，设置骚扰源工作状态； 选定标准及限值，将测量仪器调至频域测量模式； d) 将测量探头置于第5章中规定的固定座椅测试点和脚部空间区域测试点； e） 测量并记录各测试点以频谱表示的磁感应强度测量值； f）重复步骤d)至步骤e)完成所有测试点的测量， 注：可使用示波器的FFT模式或其他等效频谱分析仪器记录测量探头的输出数据

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所有能由驾驶员或乘客手动打开，且持续工作时间超过60s的车载电器都应处于典型负载状态。 状态如下： 车辆前照灯设为远光状态； 仪表灯（最大亮度）； 前刮水电动机以最大速度工作； 空调工作； 收音机打开、中挡音量。 车辆测量状态如下： 电动汽车（BEV）的荷电状态（SOC)应在20%~80%之间； 混合动力汽车（HEV)的荷电状态（SOC)应在20%～80%之间，应在电动机和内燃机共同作用 下运行。如果不能，则车辆需分别在单独由内燃机驱动和单独由电动机驱动下进行测量。 车辆行驶状态包括匀速状态、加速状态和减速状态： 匀速状态：车辆行驶速度为40km/h； 加速状态：车辆以大于或等于2.5m/s的加速度从静止开始加速到90km/h或者达到最高速 度为止。对于无法达到2.5m/s"加速度的车辆，以所能达到的最大加速度进行测量，并应在试 验报告中声明： 减速状态：车辆以大于或等于2.5m/s的减速度从90km/h或最高速度开始减速直到停车为 止。对于无法达到2.5m/s"减速度的车辆，以所能达到的最大减速度进行测量，并应在试验报 告中声明

所有能由驾驶员或乘客手动打开，且持续工作时间超过60s的车载电器都应处于典型负载状态。 状态如下： 车辆前照灯设为远光状态； 仪表灯（最大亮度）； 前刮水电动机以最大速度工作； 空调工作； 收音机打开、中挡音量。 车辆测量状态如下： 电动汽车（BEV）的荷电状态（SOC）应在20%~80%之间； 混合动力汽车（HEV)的荷电状态（SOC)应在20%80%之间，应在电动机和内燃机共同作用 下运行。如果不能，则车辆需分别在单独由内燃机驱动和单独由电动机驱动下进行测量。 车辆行驶状态包括匀速状态、加速状态和减速状态： 匀速状态：车辆行驶速度为40km/h； 加速状态：车辆以大于或等于2.5m/s的加速度从静止开始加速到90km/h或者达到最高速 度为止。对于无法达到2.5m/s加速度的车辆，以所能达到的最大加速度进行测量，并应在试 验报告中声明： 减速状态：车辆以大于或等于2.5m/s的减速度从90km/h或最高速度开始减速直到停车为 止。对于无法达到2.5m/s"减速度的车辆，以所能达到的最大减速度进行测量，并应在试验报 告中声明

车辆处于OFF挡，关闭所有可由驾驶员或乘客手动开启的车载电器。 车辆的SOC应在20%～80%之间，如有多种传导充电状态，应分别进行测量，且各个充电状态下 充电电流均应大于额定充电电流的80%

本标准规定的测量方法的典型测量流程如图11所示

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参考附录A中表A.1作为测量参考限值标准时，宜依据6.1.2.2频域测量方法进行，适用频率范围 内的所有频点测量结果应低于限值要求。 参考附录A中表A.2或表A.3作为测量参考限值标准时，宜依据6.1.2.1时域测量方法进行.其中 域加权评价方法参考IEC62311：2008进行（时域加权测量原理参见附录B），当时域测量值小于 00%时，测量结果满足所选限值要求；对于时域测量结果大于100%的测量位置，可使用频域测量模式 进行频谱分析以确定超标骚扰来源

参考附录A中表A.1作为测量参考限值标准时，宜依据6.1.2.2频域测量方法进行，适用频率范围 内的所有频点测量结果应低于限值要求。 参考附录A中表A.2或表A.3作为测量参考限值标准时，宜依据6.1.2.1时域测量方法进行，其中 时域加权评价方法参考IEC62311：2008进行（时域加权测量原理参见附录B），当时域测量值小于 00%时，测量结果满足所选限值要求；对于时域测量结果大于100%的测量位置，可使用频域测量模式 进行频谱分析以确定超标骚扰来源

为了保证上述试验的可重复性，试验报告应包括： 受试车辆的唯一性信息，例如商标、型号、VIN等； 受试车辆的工作状态； 试验环境； 试验设备的信息，例如制造商、型号、序列号、校准信息及有效期等； 试验的一般要求，例如试验布置、频率范围等； 试验过程中各区域的磁场测量结果； 任何其他需要在试验报告中说明的问题

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附录A （资料性附录） 电磁场公众曝露限值 实际测试时参考的限值标准主要包括：GB8702一2014、ICNIRP导则1998版、ICNIRP导则2010 版，其中公众曝露限值如表A.1~表A.3所示，

实际测试时参考的限值标准主要包括：GB8702一2014、ICNIRP导则1998版、ICNIRP导则2 其中公众曝露限值如表A.1表A.3所示，

表A.2ICNIRP导则1998版公众曝露限值2

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表A.3ICNIRP导则2010版公众曦露限值图

、表A.2和表A.3磁感应强度限值对比见图A.1

图A.1常用公众磁场曝露限值对比

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对于所有类型信号（例如：宽带、非正弦信号），可采用包含“加权电路”的时域评价方法，此方法获得 的时域评价结果，将体现不同频率的不同权重。典型的宽带骚扰源是电动机和电动装订机。 为了与标准规定的曝露限值进行比较，加权电路具备与所选标准（表示为V函数)对应的频率响应 传递函数A），这样即可获得不同频率分量加权累加的时域评价结果。加权电路原理如图B.1所示。 注：关于加权磁场测量结果的进一步指导，可以在ICNIRP的文件(")中找到。这种方法是基于对宽带场的加权峰值 （WeightedPeak)进行评价的。加权函数是一个来自于参考限值的以频率为自变量的函数。加权峰值评价方法 可以应用于周期性的非正弦波形，因为其中的谐波分量间的相位不会剧烈变化

图B.1“加权电路”原

率f而变化的限值中推导传递函数A，如图B.2

图B.2根据频率变化的限值示例（边缘平滑后）

其中V(fo）=V。,V(f)=Vi,斜率为 传递函数A是参考限值V在V。处的归一化逆函数高速公路标准规范范本，归一化在频率f。进行，此频率为设备的工作 页率（例如：50Hz或60Hz）。 如图B.3所示的传递函数A具有下述特征（用双对数坐标表示），并通过一阶滤波器实现：

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传递函数满足式（B.1）

传递函数满足式（B.1）

使用ICNIRP（1998版）公众曝露限值参考水平BRL（f）时，可以按照式（B.2)计算传递函数： A(f)=BRL(f) . ····· ······ (B.

5 000（μT) BrR.(feo=50 Hz) 50(Hz) f(Hz) f,=10Hz)≤(fl=800Hz) A(f)= BR.(f) 5 000(μT) 50 f(Hz) 5 000(μT) BrL(fc=50 Hz) 50(Hz) (f=800Hz)≤(fz=150kHz) A(f)= BrL(f) 5 000(μT) =16 6.25(μT) 5 000(μT) BrL(fco=50 Hz) 50(Hz) f(kHz) 150kHz)≤(f:=400kHz) A(f)= Brl. (f) 920 000(μT) 9.2 f(Hz)

磁感应强度的实际测量值B与允许的最大曝露限值Brl（f）在频点f（A。=1)处的比值满足 式(B.3)要求：

B 使用传递函数归一化的实际测量值； BRI. 最大允许曝露限值（f。）；若B代表的是rms值上海标准规范范本，则Brl.使用rms值；若B代表的是峰值 则BR.使用峰值。 注1：对于持续时间较短（<1s)的场强的测量推荐使用具有峰值保持功能的仪器。 注2：若仪器有自动量程选择功能，将其关闭

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