应将电力大件运输参数、图纸提交铁路部门，了解铁路运输线路状况、桥涵、隧道通行能力，由铁 路部门提供是否可以承运的结论或相应整改要求和通行措施

8.2.1.4装卸现场勘察

应查验装卸现场是否满足电力大件运输车辆、船舶停靠以及进出通行要求，装卸现场是否 作业要求。

B.2.1.5其他因素勘察

了解运输沿途地理环境、气象条件，选择符合要求的停靠补给点。查明运输途经地的海拨 征，运输期间有无洪水、暴雨、浓雾、冰雪、大风浪等特殊气候及其影响程度脚手架标准规范范本，预选运输途中 油、停靠、补给、住宿地点。

8.2.1.6提交勘察报告

勘察报告应能客观、准确、详细、全面地反映电力大件运输沿途及装卸场地情况，并推荐 和备选路线，对不满足运输要求的障碍提出通行措施和整改的建议。路线图应标明路线名称、 城镇、车站、码头、主要桥涵、复杂路段、沿途障碍的位置及状况。

8.2.2【编制方案】

介绍电力大件的名称、参数，本次运输的起止点、作业范围等。 8.2.2.2编制依据

8.2.2.3组织机构

8.2.2.4作业方法

a）运输方式及路线。根据电力大件运输的实际情况，确定合理的运输方式和路线，并找出障碍点。 b）装卸方式。装卸方式的选择，主要依据电力大件的性能和要求，装卸场地条件、企业现有装备 和技术水平，装卸方式的经济性等来确定。根据实际情况可采用滚装、机械吊装、液压顶推滑 移法和卷扬滚排法等方式。 c 通行方法。根据不同路况，采用辅助牵引、液压板高度调整、逆向行驶、限速行驶等适合的方 法，重要的分析计算应列入方案。 d 整改方案。对不满足要求的道路、桥梁、涵洞、河道和码头提出适宜的加固、改造方法。 e 绘制车（船）配载、起重装卸和绑扎加固等相关图表。图中应标明电力大件的装载、支承位置、 轮廓限界尺寸、绑扎加固方式和承载参数等

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Z贝原凯 .2.5.1人力资源配备。作业人员应根据本次运输项目的特点、规模、工期等要求配备，具有与 担岗位相适应的知识、技能，经过专业培训并考核合格，特殊工种人员应持证上岗。 2.5.2牵引车配置。牵引车配置应满足：

a一行驶加速度，m/s。 大件运输中F一般不考虑牵引车旋转质量产生的惯性力偶矩的转化力。 配置单牵引车时，牵引车所能提供的理论驱动力相对于运输沿途极限行驶阻力应有10%以上的动力 储备系数，否则应有应急措施 配置双牵引车或更多牵引车同时实施电力大件运输时，按照车组的总理论驱动力相对于极限行驶阻 力应有15%以上的动力储备系数，否则应有应急措施。 b）牵引车应有足够的附着力，当附着力F大于驱动桥负荷F，时，重载车组在极限工况下牵引车

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式 F一附着力，N； Fb一驱动桥负荷，N： V一一轮胎与路面的静摩擦系数（与路面性质和干燥程度有关）。 只有当附着力Fa大于行驶阻力F2时，才能满足运输需要。在极限工况前，宜考虑临时增加配方 式提高牵引车附着力。 c）牵引车的安全性要求：牵引车的充气能力应满足挂车制动要求，应配备独立的挂车制动装置； 牵引车宜使用双自由度牵引鞍座。 8.2.2.5.3挂车配置。挂车配置应满足： a）所承运的电力大件质量不应超过挂车允许载质量的80%。 b）根据电力大件的外形尺寸和重心位置，挂车的货台尺寸应满足电力大件的重心与挂车的承载三 角形的重心重合要求。 C） 挂车装载电力大件后，应保证挂车的受力均匀合理。 d）挂车装载电力大件后，最低运行高度应满足运输沿途空障通过性的要求。 8.2.2.5.4施工机具配置。依据确定的作业方法及工艺，配置符合国家标准、行业标准的承运机械，装 卸作业器具和绑扎、固定工具以及标高、扫障、通信、照明等辅助作业器具。电力大件有特殊要求的， 应配备相应的检测、防护器具

针对作业过程中可能对电力大件运输的安全、质量、工期以及作业环境造成负面影响的因素，应制 定相应的防范及应急措施。

承运企业应将电力大件运输方案向相关部门申报并征得同意

在电力大件运输前，对不满足运输要求的路线、 桥涵、路障、空障等，应按运输方案要求进行加固 或改造，对桥梁的检测、加固、改造等专业性工作应委托具有相应资质的单位实施。

9.1.1按电力大件清单核对大件的规格、数量以及发运资料。 9.1.2查验电力大件外部包装是否完好，若无包装的，应检查电力大件是否变形、损伤和零部件有 无缺失。 9.1.3对装配监测仪器的，应记录交接时相关数据，对有防护要求的，应检查其防护是否可靠妥当。 9.1.4查验完毕，应把有关记录填入交接单，经交接方确认无误后，办理交接手续。如有异常情况，应 详细记录，并及时通知委托方。

1.1组织或参加相关协调会，与公安、交通、路政、市政、通信、电力、铁路等相关部门商订

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具体实施的细则。 9.2.1.2运输方案交底。参与运输人员应了解运输作业项目的内容、特点和要求，明确施工工艺、质量 标准、安全技术措施与工期要求。通过交底，参与运输人员应做到：工作任务明确，运输方式明确，运 输作业步骤明确，自身职责明确，安全注意事项明确。 9.2.1.3检查运输、起重吊装机械和绑扎工器具，确保机械和工器具性能完好、安全可靠。 9.2.1.4对有防潮、防振等特殊要求的电力大件，应检查其防护措施是否有效，检测仪器是否正确配备 并正常工作

9.2.1.5认真填写运输

9.2.2装车（船）加固

9.2.2.1装车（船）可采取吊装法、滚装法、液压顶推滑移法和卷扬滚排法。装车（船）是卸车（船） 的逆操作，具体的操作方法参见卸车（船）作业要求。 9.2.2.2装车（船）时，应设统一的起重指挥和专人安全监护，作业人员在起重指挥的统一指挥下，严 各遵照方案要求进行装车（船）、绑扎作业。 9.2.2.3电力大件应均衡、稳定、合理地分布在载货平台上，不超载、偏载，不集重、偏重；能够经受 运输过程中所产生各种力的作用，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。 9.2.2.4电力大件重心要与承运车辆或船舶的承载重心相吻合，遇到无法吻合的，其偏差应控制在车辆 或船舶的许可范围内。 9.2.2.5电力大件与载货平台接触处应铺设防滑材料，根据电力大件情况选择合适规格的绑扎钢丝绳、 手拉葫芦、卸扣、绞绳、绞筒、橡胶垫、钢质挡块、木方等，采用合理的方式进行绑扎固定，以避免侧 翻和滑移。 9.2.2.6绑扎索具应设法避开设备薄弱、易损部位和精加工面，接触部位应以软织物或木板衬垫，防止 损伤电力大件。 9.2.2.7有防潮、防振等特殊要求的电力大件应加装相应的监测仪器，采取相应的防护措施。 9.2.2.8铁路运输的电力大件应按铁运（2006）161号规定进行装载加固。 9.2.2.9电力大件装船时应合理配载，并绘制配载图。 9.2.2.10装载部位应有足够的承压能力，以满足装载要求。需人工装卸的，顶升部位还应满足顶升时 的强度要求。

2.3.1公路运输工艺及要求。公路运输工艺及要求如下： a） 电力大件运输车辆应严格按照方案中规定的路线和要求行驶；沿途道路最低净空高度、最小通 行宽度、最大横坡、最大纵坡、道路凹凸曲线、弯道最小内弯半径、最小外弯半径、通道宽度、 扫空半径应满足车组安全通行要求；施工现场道路要平整，道路荷载应满足车组安全通行要求。 b） 运输超高电力大件时，车辆前需以开道标高车进行空障标高，并与其他车辆保持密切联系，发 现障碍及时处理清除。 C 遇到道路施工、道路狭窄、逆向行驶、恶劣气候等特殊情况应采取妥当措施保障安全。 d）严格遵照方案要求控制行驶速度，途中宜保持匀速行驶，应避免快速起步、急剧转向和紧急制 动，长距离下坡应采取降温措施，保证运输车辆制动性能良好。 e） 运输车辆过桥涵、铁路道口时，时速不宜超过5km/h，不得急刹或变速，缓缓居中通行。 沿途穿过空中线缆时应减速行驶，同时应注意保持对电力线路的安全距离，在靠近带电区作业 时应加强监护，工作人员的正常活动范围，应按DL5009.2的要求执行，如有碍安全通行应由 扫障人员采取适当措施后方可通过。 g）运输途中适时安排停车检查，着重检查车况及监测仪表数据、电力大件绑扎情况，发现异常应 及时处理。

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9.2.4卸车（船）作业

9.2.4.1电力大件卸车（）作业应设专人指挥和安全监护，统一信号，作业人员产 作业力茶 与技术交底内容执行。 9.2.4.2遇有大雪、大雾、雷雨、大风等恶劣气候，或夜间照明不足、视线不清，不得进行电力大件卸 车（船）作业。 9.2.4.3电力大件卸车（船），只可在电力大件指定许可部位进行顶升、吊装、顶推、牵拉作业，未经 允许，不得擅自变换位置。

2.4.2遇有大雪、大雾、雷雨、大风等恶劣气候，或夜间照明不足、视线不清，不得进行电力大件卸 （船）作业。 2.4.3电力大件卸车（船），只可在电力大件指定许可部位进行顶升、吊装、顶推、牵拉作业，未经 许，不得擅自变换位置。 2.4.4吊装法卸车（船）要求。吊装法卸车（船）要求如下： a），电力大件应绑扎牢固，需高处移动的应设溜放绳，起升钢丝绳应保持垂直并与负荷中心对齐 严禁偏拉斜吊。 b）起吊前应进行试吊操作，对起重机械做全面细致检查，确认良好后方可正式起吊。 c）吊装时，工作速度应均匀平稳，不得突然制动或没有停稳时做反向行走或回转，落钩时低速轻 放，设备未放稳时严禁松钩。 d）两台及以上起重机抬吊电力大件，应根据各台起重机的允许起吊重量按比例分配负荷，抬吊过 程中各台起重机的起升钢丝绳应始终保持垂直，升降、行走应保持同步。各台起重机所受负荷 应在额定起吊重量的80%以内。 e） 在吊装过程中如遇机械故障或有其他异常现象时，应放下电力大件、停止运转后进行排除，严 禁在运转中进行调整或检修。如无法放下电力大件，应采取适当的保险措施，除排险人员外， 任何人员不应进入危险区。 卸船时，应根据船舶吃水动态变化情况，及时采取调整缆绳或增减压载等措施，防止船舶过度 抖跳、缆绳崩断或船舶倾斜。 g）起重吊装作业应按照GB5082、GB6067.1要求执行。 2.4.5液压顶推滑移法卸车（船）要求。液压顶推滑移法卸车（船）要求如下： a）滑道应在电力大件重心对称位置上选择，滑道间距不宜小于2m，对于超长电力大件应考虑设 置多组滑道。选作滑道的设备底部应平整，并可足够支承大件载荷。 6 钢轨应位于同一平面内并相互保持平行，同一滑道上两根钢轨受压大致相当，以免产生抽轨现

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象。采用长度较长的滑道时，应每间隔4m～5m设一定位卡子，用以固定钢轨间距。 c）滑道设置一般要求水平，当滑道较长时，可根据现场情况搭设斜坡滑道，斜度应严格控制在2% 以内，并采取防溜措施。 d 钢轨滑道与混凝土基础、钢梁、钢板货台的接触面间应采取防滑措施。 e 液压千斤顶应置于坚实、平整的基础上进行顶升。 f 液压千斤顶与设备顶点间应采取防滑措施，千斤顶底部与道木间垫专用厚钢板防止道木沉陷。 g）设备顶升、下降时，只允许在设备两端分次交替进行，两端高差不应超过5cm（当滑轨间距较长 时可适当增加高差），严禁四点同时顶空或越层升降，顶升时同侧于顶应严格保持同步。 h 在顶升过程中应做好防止电力大件意外下沉、倾倒或滑移的保险措施，在顶升或下降过程中应 根据电力大件高度变化及时调整垫木厚度，保证垫木与设备底部净空高度保持在2cm以内。 i） 在顶推过程中，在设备前后端应有专人看管，负责调整油管，监视道木平台、滑道、支墩受力 情况，各岗位作业人员间应保持密切联系，发现问题及时反映并加以妥当整改。 j）卸船时，随着电力大件移动，船舶吃水动态和夹角发生变化，应采取措施保证船舶平衡，不影 响电力大件卸载的连续性。 9.2.4.6 卷扬滚排法卸车船）要求。卷扬滚排法卸车（船）要求如下： 牵引作业前，应对牵引系统进行试运转，观察滑车组、卷扬机运行情况发现异常及时整改。 b） 锚点应经过试拉后才能正式使用，锚点受力后应指定专人监护，如发现变形、移位、松动等迹 象，要立即采取措施进行修整。 c） 牵引作业时 任何人不得跨越卷扬钢丝绳，在拖拉钢丝绳导向滑轮内侧的危险区内严禁有人逗 留或通 d）滚杠两端应伸出拖排外面300mm左右，滚杠放置人员应奠在侧面，来用正确手势作业，以免 压伤手指 e）如有上 下坡时，应在拖排上设置拖拉绳。 f）中间停运时，应采取措施防止电力大件滚动。夜间应设红灯示警，并专人看守。 9.3交付验收 9.3.1运输过程中的检查记录应及时填入电力大件运输中作业记录表以备查验。表样参见本标准附录B。 9.3.2电力大件卸车后，承运企业与相关方共同进行验收检查，查验电力大件规格、数量、包装、外观、 防振、防潮等是否符合要求。 9.3.3电力大件卸车后承运企业应整理好相关资料，与相关方办理交付手续，填写记录，表样参见本 标准附录C。 9.3.4在办理交付手续时，承运企业应征求相关方对本次电力大件运输工作的评价与建议，形成记录， 便于持续改进服务质量， 表样参见本标准附录D。 10风力发电机组大件运输 10.1塔筒运输

要特点是超长、超重，其有关技术参数见表2

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10.1.2塔简运输车辆的配置

塔筒运输车辆配置按本标准8.2.2.5.2、8.2.2.5.3和8.2.2.5.4的规定。 10.1.3.塔筒装载加固 10.1.3.1.装载加固材料 塔筒装载加固材料参见本标准9.2.2.5。 10.1.3.2装载加固 a）塔筒装载加固按本标准9.2.2的规定。 b）绑扎工具应有防磨衬垫防护，塔筒的底端应始终朝向牵引车车头方向。 c）根据重心考虑塔筒的安置部位，使用合适的鞍式支座，钢制鞍式支座应加衬，如20mm厚软橡 胶或80mm的泡沫，不宜使塔筒直接接触锐边或其他材料，如木材或钢制品。 检

4.1塔简运输道路条件

塔筒运输的沿途道路条件按本标准9.2.3.1的规定。 10.1.4.2运行中实行限速行驶措施 限速行驶措施按本标准9.2.3.1的规定

10.1.5塔筒卸车交付

10.1.5.1塔简卸车

塔筒卸车作业时按本标准9.2.4的规定。 10.1.5.2塔筒交付 塔筒交付应按本标准9.3的规定。

塔筒卸车作业时按本标准9.2.4的规定。 10.1.5.2塔筒交付 塔筒交付应按本标准9.3的规定

有超长、外形复杂、易损等特点，其有关技术参

10.2.2叶片运输的车辆配置

叶片运输的车辆按本标准8.2.2.5.2、8.2.2.5.3和8.2.2.5.4的规定。 10.2.3叶片装载加固 10.2.3.1装载加固材料 叶片装载加固材料参见本标准9.2.2.5。 10.2.3.2装载加固

叶片运输的车辆按本标准8.2.2.5.2、8.2.2.5.3和8.2.2.5.4的规定。 10.2.3叶片装载加固 10.2.3.1装载加固材料 叶片装载加固材料参见本标准9.2.2.5。

10.2.3.2装载加固

a) 应设计专用的叶片工装或支架，使叶片固定在车板上；绑扎过程中，每个叶片支撑点不应少于 两点，即一个支撑在叶根处，另一个在叶片主体长度约2/3处。支撑叶片主体时，应使用与叶 片翼形基本一致的支撑垫板。 b 支撑垫板径向长度不应少于500mm，弦向宽度不应少于500mm，叶片与垫板之间毡层厚度不 应少于5mm，叶根支架支撑在距叶片法兰盘100mm位置，不应少于4个螺栓进行固定。 c）叶片主体支架外伸长度不能超过

d）叶片绑扎时，不能将叶片水平放置，即不能使叶片最大弦长处弦线平行于地面。 e）在叶片与车板之间，不能放置非固定物体，以免活动物体在运输过程中将叶片损坏。 应用四组3t手拉葫芦和8根绑扎钢丝绳把叶片的工装或支架固定在车板上，使叶片不发生移 动，同时悬挂反光警示牌和警示标志牌，保证叶片在运输过程中不受损伤。

10.2.4.1叶片运输道路条件

叶片运输的沿途道路条件按本标准9.2.3.1的规定。 10.2.4.2运行中实行限速行驶措施 限速行驶措施按本标准9.2.3.1的规定

10.2.5叶片卸车交付

10.2.5.1叶片卸车

叶片卸车作业时按本标准9.2.4的规定。 10.2.5.2叶片交付 叶片的交付按本标准9.3的规定

机舱运输有关技术参数见表4

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10.3.2机舱运输的车辆配置

机舱运输的车辆配置按本标准8.2 和8.2.2.5.4的规 10.3.3机舱装载加固 10.3.3.1机舱装载加固材料 机舱装载加固材料参见本标准9.2.2.5。 10.3.3.2机舱装载加固 应设计机舱专用装载工装，工装固定在车板上，机舱装入工装后绑扎，其余按本标准9.2.2的规定 10.3.4机舱运输 10.3.4.1机舱运输道路条件 机舱运输的沿途道路条件按本标准9.2.3.1的规定。 10.3.4.2运行中实行限速行驶措施 限速行驶措施按本标准9.2.3.1的规定。 10.3.5机舱卸车交付 10.3.5.1机舱卸车 机舱的卸车作业应按本标准9.2.4的规定。 10.3.5.2机舱交付 机舱的交付应按本标准9.3的规定

10.3.5.1机舱卸车

11水力发电机组大件运输

表5转轮运输有关参数及挂车配置

11.1.2转轮运输牵引车配置 转轮运输牵引车配置按本标准8.2.2.5.2的规定。 11.1.3转轮装载加固 11.1.3.1转轮装载加固材料 转轮装载加固材料参见本标准9.2.2.5。 11.1.3.2装载加固方案 a）在转轮底部与车板间铺垫木方、橡皮垫，装

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直接接触，转轮的重心投影应与承载车辆的承载面重心一致。 b）转轮内部加固：车板左右两侧分别使用2根（共4根）钢丝绳，成倒“八”字斜拉顶部螺栓处 与车辆T型铁或拉钩之间并用手拉葫芦收紧进行绑扎加固。转轮外部加固：车板左右两侧分别 使用4根（共8根）钢丝绳，下压斜拉转轮顶部螺栓处与车辆边梁T型铁或拉钩之间，并用手 拉葫芦收紧加固。 C 捆绑加固预紧力应满足安全行车要求，且车辆边梁T型铁和拉钩或其他拉牵钢丝绳、手拉葫芦 部位强度应大于加固钢丝绳的强度。 d）其余按本标准9.2.2的规定，转轮装载加固示意图见图4。

11.2.2机架运输牵引车配置 机架运输牵引车配置按本标准8.2.2.5.2的规定。 11.2.3机架装载加固 11.2.3.1装载加固材料 机架装载加固材料参见本标准9.2.2.5。

11.2.3.2装载加固

a）在机架底部与车板间铺垫木方、橡胶垫，装载后支垫材料受力应平稳，确保货物与车板表面不 直接接触：机架的重心投影应与承载车辆的承载面重心一致。 6 车板左右两侧分别使用2根（共4根）钢丝绳，下压斜拉顶部吊耳处与车辆边梁T型铁或拉钩 之间，并用手拉葫芦收紧加固。若货物没有吊耳，则左右两侧分别用4根（共8根）钢丝绳，穿 过货物外径附近圆孔成倒下压斜拉绑扎于车辆边梁丁字铁或拉钩上，并用手拉葫芦收紧加固。 C 绑扎加固预紧力应满足安全行车要求，且车辆边梁T型铁和拉钩或其他拉牵钢丝绳、手拉葫芦 部位强度应大于加固钢丝绳的强度。 d）其余按本标准9.2.2的规定，机架装载加固示意图如图5所示

11.2.4.1机架运输道路条件

机架运输的沿途道路条件按本标准9.2.3.1的规定。 11.2.4.2运行中实行限速行驶措施 限速行驶措施按本标准9.2.3.1的规定。

11.2.5机架卸车交付

11.2.5.1机架卸车

图5机架装载加固示意图

机架的卸车作业按本标准9.2.4的规定。 11.2.5.2机架交付 机架的交付按本标准9.3的规定。

机架的卸车作业按本标准9.2.4的规定。 11.2.5.2机架交付 机架的交付按本标准9.3的规定

11.3.1主轴运输有关参数及挂车配置

表7主轴运输有关参数及挂车配置

11.3.2主轴运输牵引车配置

主轴运输牵引车配置按本标准8.2.2.5.2的规定。 11.3.3主轴装载加固 11.3.3.1装载加固材料 主轴装载加固材料除楔木外其余参见本标准9.2

1.3.3主轴装载加固

主轴装载加固材料除楔木外其余参见本标准9.2.2.5

11.3.3.2装载加固方案

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a）在主轴底部与车板间铺垫橡胶垫，左右两侧分别压实切入楔木，防止主轴滚动。每车对称顺装 主轴一一件，货物重心投影应与车辆承载面重心一致。 6 将2根钢丝绳从主轴上方绕过，用手拉葫芦分别与车辆左右两侧T型铁或拉钩连接并收紧进行 加固；左右两侧分别用2根钢丝绳穿过吊耳斜拉45°下压加固于车辆边梁T型铁或拉钩上，用 手拉葫芦收紧。 c）承载车板承载表面宽度不小于主轴支撑面宽度，承载面长度不小于主轴支撑面长度；绑扎钢丝 绳与主轴接触处，以及与车辆棱角接触处应加垫橡胶垫。 d） 绑扎加固预紧力应满足安全行车要求，且车辆边梁T型铁和拉钩或其他拉牵钢丝绳、手拉葫芦 部位强度应大于加固钢丝绳的强度。其余按本标准9.2.2的规定，主轴装载加固示意图见图6。

11.3.4.1主轴运输道路条件

主轴运输的沿途道路条件按本标准9.2.3.1的规定。 11.3.4.2运行中实行限速行驶措施 限速行驶措施按本标准9.2.3.1的规定。

11.3.5主轴卸车交付

[11.3.5.1主轴卸军

主轴的卸车作业按本标推9.2.4的规定。 11.3.5.2主轴的交付 主轴的交付按本标准9.3的规定。

11.4.1座环运输有关参数及挂车配置

图6主轴装载加固示意图

座环具有整体超宽、超高的特点。宜采用分瓣运输，分瓣可采用2瓣、4瓣、6瓣等结构。分 座环具有形状不规则（圆弧）、重心难确定的特点。其具体参数及运输车辆配置见表8。

表8座环运输有关参数及挂车配置

11.4.2座环牵引车配置

座环运输牵引车配置按本标准8.2.2.5.2的规定。

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11.4.3座环装载加固

a）座环平装时（无专用支架），在座环底部与车板间铺垫橡胶垫、木方，仰装时，还需前后两侧 用楔木压实切入，装载后，支垫材料受力应平稳，保证货物与车板面不直接接触：货物重心投 影应与车辆承载面重心一致。 6） 座环平装时，用1根钢丝绳穿过两个吊耳下拉成“八”字绑扎加固于车板一侧，另一侧采用1 根钢丝绳成“八”字，将两根钢丝绳在座环重心位置用手拉葫芦连接收紧；仰装时，分别用2 根钢丝绳前后绕过座环绑扎加固于两侧T型铁和拉钩上，并用手拉葫芦收紧。 c 绑扎加固预紧力应满足安全行车要求，且车辆边梁T型铁和拉钩或其他拉牵钢丝绳、手拉葫 芦部位强度应大于加固钢丝绳的强度。其余按本标准9.2.2的规定，装载加固示意图见图7、 图8。

图7座环装载加固示意图（平装）

4.4.1座环运输道路条

11.4.4.1座环运输道路条件 座环运输的沿途道路条件按本标准9.2.3.1的规定 11.4.4.2运行中实行限速行驶措施 限速行驶措施按本标准9.2.3.1的规定。 11.4.5座环卸车及交付 11.4.5.1座环卸车 座环的卸车作业按本标准9.2.4相关规定。 11.4.5.2座环交付 座环的交付按本标准9.3相关规定

1.4.5.1座环卸车 座环的卸车作业按本标准9.2.4相关规定。 1.4.5.2座环交付 座环的交付按本标准9.3相关规定

图8座环装载加固示意图（仰装）

12火力发电机组大件运输

12.1发电机定子运输

机定子运输有关参数及挂车配置见表9

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表9发电机定子运输有关参数及挂车配置

12.1.4发电机定子运输

发电机定子运输沿途道路条件按本标准9.2.3.1的规定

图10发电机定子桥式框架梁装载加固示意图

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12.1.4.2运行中实行限速行驶措施

限速行驶措施按本标准9.2.3.1的规定。

12.1.5发电机定子卸车交付

发电机定子卸车作业按本标准9.2.4的规定。 12.1.5.2发电机定子交付 发电机定子交付时按本标准9.3的规定。

12.2发电机转子运输

12.2发电机转子运输

12.2.1发电机转子运输车辆配置

设计图纸发电机转子运输有关参数及挂车配置见表10。

电机转子运输有关参数刀

注：不同厂家生产的发电机转子规格会有差别。

12.2.2发电机转子运输牵引车配置

发电机转子运输牵引车配置按本标准8.2.2.5的规定。 12.2.3发电机转子装载加固 12.2.3.1装载加固材料 装载加固材料按本标准9.2.2.5的规定

12.2.3.1装载加固材料

12.2.3.2装载加固方案

用手拉葫芦收紧；1000MW发电机转子采用不少于8根的钢丝绳呈对称内“八”字整体下压加 固，用手拉葫芦收紧饲养标准，捆绑加固预紧力应满足安全行车要求。 b）其余按本标准9.2.2的规定：发电机转子装载加固示意图见图11