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当交流充电桩和电动汽车物理连接完成，交流充电桩和车辆充电控制装置上电后，双方进入 握手阶段，确定车辆和充电桩的必要信息。典型的充电工作状态转换参见附录A图A.1。充电握手 阶段报文应符合表3的要求。

表3充电握手阶段报文分类

9.2充电参数配置阶段

充电握手阶段完成后，交流充电桩和车辆充电控制装置进入充电参数配置阶段。在此阶段， 交流充电桩向车辆充电控制装置发送充电桩最大输出能力的报文形位公差标准，车辆充电控制装置根据充电桩 最大输出能力判断是否能够进行充电。典型的充电工作状态转换参见附录A图A.2。充电参数配置 阶段报文分类见表4。

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表4充电参数配置阶段报文分类

充电参数配置阶段完成后，交流充电桩和车辆充电控制装置进入充电阶段。在整个充电阶段， 交流充电桩实时输出自身输出电流限值，车辆充电控制装置根据整车情况及此电流限值综合调整 充电功率。在充电过程中，车辆充电控制装置发送交流侧和直流侧的充电状态供交流充电桩显示 及上传服务器。 车辆充电控制装置根据充电过程是否正常、电池状态是否达到设定的充电结束条件以及是否 收到交流充电桩中止充电报文来判断是否结束充电；交流充电桩根据是否收到停止充电指令、充 电过程是否正常、是否达到人为设定的充电参数值，或者是否收到车辆中止充电报文来判断是否 结束充电。典型的充电工作状态转换参见附录A图A.3。充电阶段报文应符合表5的要求。

表5充电阶段报文分类

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当交流充电桩和车辆充电控制装置停止充电后，双方进入充电结束阶段。在判断充电电流降 到10A以下后充电桩断开接触器停止交流输出，最后停止低压辅助电源的输出。典型的充电工作状 态转换参见附录A图A.4。

在整个充电阶段，当BMS或充电机检测到存在错误时，发送错误信息报文。错误报文应符合 要求。

10.1充电握手阶段报文

10.1.1PGN256充电桩辨识报文

报文目的：交流充电桩和电动汽车完成物理连接并上电后，该报文由交流充电桩向车辆充电 控制装置每隔250ms发送一次充电桩辨识报文，用于确认交流充电桩和车辆充电控制装置之间通信 链路正确。在收到车辆充电控制装置辨识报文前，确认码=0x00；在收到车辆充电控制装置辨识报 文后， 确认码=0xAA。报文格式见表7。

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表7PGN256报文格式

10.1.2PGN512车辆辩识报文

报文目的：充电握手阶段车辆充电控制装置向交流充电桩提供车辆辨识信息。当车辆充电 装置收到SPN2560=0x00的充电桩辨识报文后向交流充电桩每隔250ms发送一次，直到收 2560=0xAA的充电桩辨识报文为止。报文格式见表8。

表8PGN512报文格式

10.1.3PGN768车辆VIN码

报文目的：车辆充电控制装置发 iVIN码信息，报文格式见表9

表9PGN768报文格式

10.2充电参数配置阶段报文

0.2.1PGN1792充电桩发送时间同步信息报文

报文目的：充电参数配置阶段交流充电桩发送给车辆充电控制装置的时间同步信息。报文格 式见表10。

表10PGN1792报文格式

a）第1字节：秒（压缩BCD码）；金 第2字节：分（压缩BCD码）； b）第3字节：时（压缩BCD码）；第4字节：日（压缩BCD码）； c）第5字节：月（压缩BCD码）：第67字节：年（压缩BCD码）

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10.2.2PGN2048充电桩最大输出能力报文

报文目的：交流充电桩发送给车辆充电控制装置的充电桩最大输出能力，以便车辆充电控 置判断交流充电桩是否符合充电要求。报文格式见表11。

表11PGN2048报文格式

GN2304车辆充电准备就

报文目的：车辆充电控制装置发送给交流充电桩车辆充电准备就绪报文，让交流充电桩确认 车辆已经准备充电。报文格式见表12

表12PGN2304报文格式

10.2.4PGN2560充电桩输出准备就绪报文

报文目的：交流充电桩发送给车辆充电控制装置输出准备就绪报文，让车辆确认充电桩已 备输出。报文格式见表13。

表13PGN2560报文格式

10.3.1PGN4352动力电池充电总状态报文

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报文目的：充电阶段BMS发送给交流充电桩的动力电池总状态信息，供交流充电桩显示、储 专等使用。PGN4352报文格式见表14。

表14PGN4352报文格式

10.3.2PGN4608充电桩充电状态报文

报文目的：交流充电桩 值态 发送给车辆充电控制装置，让车辆充电控制装置监视充电桩信息并调整功率。如果车辆充电控制 装置在1s内没有收到该报文，即为超时错误，应立即结束充电；如果充电桩发送报文改变电流限 值后，5s内电流没有降到限值以下，也应立即结束充电。报文格式见表15

表15PGN4608报文格式

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c）SPN3083累计充电时间(min) 数据分辨率：1min/位，Omin偏移量：数据范围：Omin～600min。

10.3.3PGN4864动力电池状态信息报文

报文目的：充电阶段BMS发送给交流充电桩的动力电池状态信息。报文格式见表16

表16PGN4864报文格式

10.3.4PGN5120充电机充电信息状态

报文目的：充电阶段车辆充电控制 充电总状态信息，如果充电桩在 1s内没有收到该报文，即为超时错误，应立即结束充电；如果充电桩发送报文改变电流限值后， 5s内检测到电流没有降到限值以下 供显示、上传等使用。报文格式见表17

表17PNG5120报文格式

a）车载充电机交流侧功率 数据分辨率：0.1kW/位，0kW偏移量；数据范围：0kW～200kW； b) 当前交流输入电压 数据分辨率：0.1V/位，0V偏移量；数据范围0V～600V； c）当前交流输入电流

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10.3.5PGN5376单体动力电池状态电压

表18PGN5376报文格式

其中： a）SPN3102单体动力电池电压 数据分辨率：0.01V/位，0V偏移量：数据范围：0V24V

10.3.6PGN5632动力电池温度报文

表19PGN5632报文格式

10.3.7PGN5888动力电池预留报文

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表20PGN5888报文格式

10.3.8PGN6400车辆中止充电报文

报文目的：车辆充电控制装置发送中止充电报文，以令充电桩结束充电过程以及显示结克 原因等。报文格式见表21。

表21PGN6400报文格式

a）SPN4171车辆中止充电原因

1）第1～2位：达到所需求的SOC目标值 <00>：=未达到所需S0C目标值；<01>：=达到所需S0C目标值；<10>：=不可信状态； 2） 第3～4位：达到总电压的设定值 <00>：=未达到总电压设定值；<01>：=达到总电压设定值；<10>：=不可信状态； 3 第5～6位：达到单体电压的设定值 <00>：=未达到单体电压设定值；<01>：=达到单体电压设定值；<10>：=不可信状态 SPN4172车辆中止充电故障原因 1 第1～2位：绝缘故障 <00>：=正常；<01>：=故障；<10>：=不可信状态： 2 第3～4位：输出连接器过温故障 <00>：=正常；<01>：=故障；<10>：=不可信状态； 3） 第56位：BMS故障 <00>：=正常；<01>：=故障；<10>：=不可信状态； 4） 第7～8位：充电连接器故障 <00>：=充电连接器正常；<01>：=充电连接器故障；<10>：=不可信状态； 5） 第910位：电池组温度过高故障 <00>：=电池组温度正常；<01>：=电池组温度过高；<10>：=不可信状态； 6 第11～12位：充电机故障 <00>：=正常；<01>：=故障；<10>：=不可信状态； 7） 第13～14位：其他故障 <00>：=正常；<01>：=故障；<10>：=不可信状态。

10.3.9PGN6656充电桩中止充电报文

报文目的：交流充电桩发送中止充电报文，让车辆充电控制装置确认充电桩即将结束充电

及结束充电原因。报文格式见表22。

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表22PGN6656报文格式

a）SPN4181充电桩中止充电原因： 1）第1～2位：达到充电桩设定的条件中止 <00>：=正常；<01>：=达到充电桩设定条件中止；<10>：=不可信状态； 2 第3～4位：人工中止 <00>：=正常；<01>：=人工中止；<10>：=不可信状态； b）SPN4182充电桩中止充电故障原因： 1）第1～2位：充电桩故障中止 <00>：=正常；<01>：=充电桩故障中止；<10>：=不可信状态； 2 第3～4位：充电连接器故障 <00>：=正常；<01>：=充电连接器故障；<10>：=不可信状态； 3 第5～6位：充电桩急停故障 <00>：=正常；<01>：=充电桩急停；<10>：=不可信状态； 4 第7～8位：其他故障 <00>：=正常：<01>：=故障：<10>：=不可信状态。

10.4充电结束阶段报文

0.4.1PGN7680车辆充电控制装置错误报文

报文目的：当车辆充电控制装置检测到错误时，发送给交流充电桩充电错误原因报文。报 式见表23。

表23PGN7680报文格式

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10.4.2PGN7936充电桩错误报文

报文目的：当交流充电桩检测到错误时，发送给车辆充电控制装置充电错误原因报文。报 武见表24。

表24PGN7936报文格式

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当交流充电桩和电动汽车物理连接完成并上电后，交流充电和车辆充电控制装置的状态转 换是相互协调工作的互操作约定，车辆充电控制装置和BMS在车辆内部完成报文的交互，BMS在充 电网上只发送电池的相关信息供交流充电桩显示、存储和上传使用。典型的充电工作状态转换如 图A.1~图A.4所示。

图A.1充电握手阶段流程图

图A.2充电参数配置阶段流程图

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图A.3充电阶段流程图

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图A.4充电结束阶段流程图

B.1车辆插头与车辆插座插合

暖通标准规范范本DB44/T1761—2015

（资料性附录） 电动汽车150A三相交流充电过程的操作与控制程序

将插头与插座插合，交流充电桩通过检测CC1的连接状态判断是否进入完全工作状态，车辆通 过检测CC2的连接状态判断是否进入充电状态。 车辆的总体设计方案可以自动启动某种触发条件（如打开充电门、插头与插座连接或者对车 辆的充电按钮、开关等进行功能触发设置），通过互锁或者其他控制措施使车辆处于不可行驶状 态。

行充电人机交互设置：控制装置对车辆接口完全

当交流充电进入完全工作状态后检测CC1触头上连接的电阻阻值是否符合DB44/TXXXX附录B 表B.1的要求。如果确认符合要求，则启动人机操作界面，操作人员对交流充电桩进行充电启动设 置，充电桩控制装置控制闭合K2装修标准规范范本，使低压供电回路导通，同时开始周期发送“充电桩辨识报文”； 如果不符合要求，则显示故障。

车辆在进入充电状态后检测CC2上连接电阻是否符合DB44/TXXXX附录B表B.1的要求。如果确 认符合要求，再判断是否有交流充电桩发送的“充电桩辨识报文”，如收到此报文，则车辆充电 控制装置开始周期发送“车辆辨识报文”；如果不符合要求，则显示故障。 该信号也可作为车辆处于不可行驶状态的触发条件之一

车辆充电控制装置监测到“充电桩辨识报文”辨识为“充电机能辨识”，车辆完成自检无故 障后，向充电桩发送“车辆充电准备就绪”；交流充电桩在收到车辆充电准备就绪后控制电子锁 闭锁，然后闭合K1，使交流供电回路导通，然后发送“充电桩准备就绪”