S 单台充电机（桩）的输入容量（kVA）； P 单台充电机（桩）的输出功率（kW）； cOS 充电机（桩）的功率因数； 7 充电机（桩）的效率。 5.2.2由多台充电机（桩）组成的充电设备输入容量按公式（2）计算：

KZS; l ncose

S 充电机（桩）的输入总容量（kVA） K 充电机（桩）的同时系数。 n 充电机（桩）的数目； S, 第i台充电机（桩）的输入容量（kVA）； P 第i台充电机（桩）的输出功率（kW）； cOS (P; 第i台充电机（桩）的功率因数； 第i台充电机（桩）的效率。

5.3充换电设施配电变压器容量计算

充换电设施配电变压器总容量按公式（3）计算： S =(S, +S,) / β （3） 式中： S一充换电设施的配电变压器总容量（kVA）。 交直流充电机（桩）的总容量（kVA）。 除交直流充电机（桩）外的其他负荷容量（kVA）。其中汽车标准，对于充电站包括监控、照明、空 调和办公等用电负荷；对于换电站包括电池更换设备、监控、照明、空调和办公等用电负荷。 竹 配电变压器正常方式下允许的最大负载率（%）。

5.4接入电压等级及接入点的确定

5.4.1接入电网电压等级

充换电设施所选择的标称电压应符合GB156的要求。并网电压等级应根据充换电设施的负荷 技术经济比较后确定。接入电压等级一般可参照表1确定。当供电半径超过本级电压规定时，应 一级电压供电

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5. 4. 2 接入点

电设施接入点的选择应根据其电压等级及电网情

表1充换电设施接入电压等级推荐表

表2充换电设施接入点选择推荐表

5.1电气主接线方式应根据规划充电容量、 分期建设情况、当地负荷情况、接入电压等级、设 和出线回路数等条件，通过技术经济分析比较后确定。 5.2主接线选择宜采用如下方式： a）220/380V电压等级采用单母线或单母线分段接线； 10kV电压等级采用单元、单母线或单母线分段接线

a）220/380V电压等级采用单母线或单母线分段接线： b）10kV电压等级采用单元、单母线或单母线分段接线

充换电设施接入配电网工程变压器的选择满足以下要求： a 变压器的节能标准应符合GB20052的相关要求，建筑物非独立式或地下配电室应采用干 压器； b）变压器额定变比宜采用10kV土2×2.5%/0.4kV，接线组别宜采用Dyn11

充换电设施接入配电网工程断路器的选择满足以下要求： a）应选择易操作、可闭锁的断路器，并根据短路电流水平选择设备开断能力，且留有一定裕度； 10kV断路器宜选用真空断路器； 220/380V断路器宜选用微型、塑壳式或框架断路器，断路器额定工作电流630A及以下时可采 用普通塑壳断路器：断路器额定工作电流630A以上时宜采用框架断路器。

电设施接人配电网工程配电线路的选择满足以下要求： 10kV电力电缆宜选用铜芯交联聚乙烯绝缘类型，低压电力电缆宜选用铜芯交联聚乙烯绝缘类 型，户外敷设也可选用铜芯聚氯乙烯绝缘类型：

6.1.1电动汽车充换电设施接入点的继电保护配置应以确保公用电网可靠性、保障人身安全为原则， 兼顾电动汽车充换电设施的运行方式，并应符合GB/T14285、DL/T584及DL/T599的要求。 6.1.2在配电自动化已实施或规划实施区域，电动汽车充换电设施的接入设备应满足Q/GDW11184的 要求。 6.1.3电动汽车充换电设施接入点的信息宜根据业务接入需求接入相关信息系统，信息接入时应遵循 可靠、实用、扩容方便和经济的原则，符合电网调度运行管理的规定，满足配电网通信网络传输容量， 传输速率以及传输通信安全加密、认证的要求，

6.2.1电动汽车充换电设施接入10kV配电网时，进线断路器应配置电流速断保护与方向过流保护，根 据运行方式确定保护动作方向指向，接地保护应根据10kV系统接地方式配置，满足GB/T14285的要求。 6.2.2电动汽车充换电设施接入220/380V配电网时，进线断路器应配置短路、过流保护和剩余电流保 护，同时应具备欠压脱扣功能。

6.3.1通信通道的设计符合下列要求： a）应根据电动汽车充换电设施的规模、电压等级、运营模式、接入方式等，提出通道要求； b）电动汽车充换电设施的信息在配电网中的传输方式可根据充换电设施的重要性，采用单环网 双环网、单通道/双通道。 6.3.2应根据当地电力系统通信网现状，充分考虑信息传输的可靠性和安全性要求，兼顾投资的经济 性和运行的灵活性，为满足电动汽车充换电设施的通信接入需求，因地制宜选择下列通信方式： a） 采用光纤通信方式。根据电动汽车充换电设施接入方案，结合本地电网整体通信网络规划， 合理选择以太网无源光网络或工业以太网技术组网。 采用电力线载波通信方式。当不具备敷设光缆条件或敷设光缆成本较高时，可选用电力线载 波通信方式作为光纤通信的有效补充，且优先选择可靠性较高的宽带电力线载波技术。 C 采用无线通信方式。当电动汽车充换电设施布点范围广、被测点多且分散时，可采用无线通 信方式。采用无线专网应按照Q/GDW11803.2相关规定，采取相应的安全措施；采用无线公 网应按照GB/T22239的规定采取可靠的安全隔离和认证措施，同时应满足Q/GDW11413的相 关规定支持用户优先级管理。 6.3.3电动汽车充换电设施的运行信息应接入配电自动化系统，接入10kV配电网时应通过配电终端 直接接入。接入220/380V配电网时应通过智能配变终端等方式接入配电自动化系统，应具备与智能配 变终端数据交互功能，将充换电设施运行信息上送至智能配变终端，并接收有效充电控制策略。接入信 息应至少包括接入设备的电压、电流、电量、功率因数、开关状态等。 6.3.4电动汽车充换电设施接入配电网的信息安全防护应符合GB/T22239、国家发展和改革委员会 2014年14号令、国能安全（2015）36号文及Q/GDW594的规定，应配置符合配电自动化安全防护体 系要求的安全加密芯片。

6.3.3电动汽车充换电设施的运行信息应接入配电自动化系统，接入10kV配电网时应通过配电终端 直接接入。接入220/380V配电网时应通过智能配变终端等方式接入配电自动化系统，应具备与智能配 变终端数据交互功能，将充换电设施运行信息上送至智能配变终端，并接收有效充电控制策略。接入信 息应至少包括接入设备的电压、电流、电量、功率因数、开关状态等。 6.3.4电动汽车充换电设施接入配电网的信息安全防护应符合GB/T22239、国家发展和改革委员会 2014年14号令、国能安全（2015）36号文及Q/GDW594的规定，应配置符合配电自动化安全防护体 系要求的安全加密芯片。

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6.4.1充换电设施接入配电网应在接入点装设计量电能表，计量电能表原则上设置在产权分界点。若 产权分界处不适宜安装，则由充换电设施业主与电网企业协商确定计量点，变压器（如有）的有功、无 功损耗和线路损失的计费应按公司相关标准执行或由双方协商确定。 6.4.2计量配置应满足DL/T5202的要求，计量装置的技术性能应符合DL/T448规定。根据不同电压 等级，采用以下计量方式： a）以220V电压等级接入配电网的充电设施，宜配置单套单相电能表，技术性能应符合Q/GDW 1364的要求，功能应符合Q/GDW1354的要求，电能表通信协议符合DL/T645要求； 以380V电压等级接入配电网的充电设施，宜配置单套三相电能表，技术性能应符合Q/GDW 1827的要求，功能应符合Q/GDW1354的要求，电能表通信协议符合DL/T645要求； 以10kV电压等级接入配电网的充电设施，宜安装同型号、同规格的主、副智能电能表，电能 表技术性能符合Q/GDW1827及Q/GDW1354的要求，电能表通信协议符合DL/T645要求。 6.4.3计量用电流、电压互感器的设计符合下列要求： a） 以10kV电压等级接入配电网时，计量采用独立的二次绕组，不得接入与电能计量无关的设备： b) 电能计量装置应配置专用的整体式电能计量柜（箱），电流、电压互感器宜在一个柜内，在 电流、电压互感器分柜的情况下，电能表应安装在电流互感器柜内： ） 充换电设施接入系统的计量用电流、电压互感器精度要求、接线方式及其他技术要求应符合 DL/T448的要求。 6.4.4充换电设施接入系统的电能量采集终端应符合Q/GDW1374的要求

等级，采用以下计量方式：

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电动汽车充换电设施接入配电网设计规范

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编制背景 10 编制主要原则 10 与其他标准文件的关系 10 主要工作过程 10 标准结构和内容， 10 条文说明 11

主要原则 10 也标准文件的关系 10 工作过程 10 洁构和内容， 10 说明 11

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本标准依据《国家电网公司关于下达2017年度公司 科（2017）72号）文的要求编写。 为适应电动汽车快速发展，解决大量电动汽车充换电设施接入配电网造成的电能质量、供电能力等 问题，满足电动汽车充换电设施接入配电网的安全稳定性。 本标准编制主要目的是为进一步规范国家电网公司电动汽车充换电设施接入配电网工程的设计工 作电缆标准规范范本，提高设计质量，保障电动汽车充换电设施与配电网安全协调运行。

本标准主要根据以下原则编制： a） 本标准的编制遵守现有国家相关法律、政策、条例、标准和导则等，兼顾配电网安全可靠运 行和电动汽车健康有序发展的要求。 b) 本标准统筹考虑电动汽车发展及充换电设施接入配电网运行特征，梳理和研究现有充换电设 施接入的相关标准规范，提出科学合理的充换电设施接入配电网设计规范，

本标准与相关技术领域的国家现行法律、法规和政策保持一致。 本标准不涉及知识产权问题。

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本标准的主要结构和内容如下： 本标准主题章包括基本规定、一次系统设计和二次部分设计6部分内容。电动汽车充换电设施接入 配电网设计的主要内容为系统一次部分和系统二次部分。一次部分研究接入配电网方案，包括：负荷计 算、变压器容量计算、接入电压等级及接入点，电气主接线、主要设备选择、电能质量等要求。二次部 分包括：系统继电保护及自动装置、通信及自动化、计量与测量

铁路标准规范范本Q/GDW 118562018

铜芯交联聚乙烯绝缘类型，户外敷设也可选用铜芯聚氯乙烯绝缘类型， 本标准第6.1条中，明确了电动汽车充换电设施在继电保护、自动化及通信方面遵循的基本原则以 及应符合的要求。 本标准第6.2条中，明确了电动汽车充换电设施在不同电压等级接入设计时所需配置的保护类型， 司时在电动汽车充换电设施采用10kV电压等级接入时，考虑未来电动汽车充换电设施向配电网倒送电 的情况，因此配置了方向过流保护，且保护动作方向指向系统侧。 本标准第6.3条中，明确了电动汽车充换电设施在通信通道方面、通信方式方面以及信息传输与二 次安全防护方面的设计要求，主要考虑了信息传输的可靠性和安全性要求，兼顾投资的经济性和运行的 灵活性提出了基本功能要求。由于不同地区配电网发展水平和接入工程的差异性，在通信方式的选择上 并没有严格规定，推荐了可供选择的多种通信方式。