Q/GDW1234.2—2014

图A.3充电模式3连接方式C的典型控制导引电路原理图

A.2控制导引电路的基本功能

A.2控制导引电路的基本功能

电力弱电施工组织设计A.4充电模式2连接方式B的控制导引电路原理

车辆控制装置通过测量检测点3与PE之间的电阻值来判断车辆插头与车辆插座是否完全连接（对 于连接方式B和C)。供电控制装置通过测量检测点1或检测点4的电压来判断供电插头和供电插座是 否完全连接（对于连接方式A和B）。

A.2.2充电连接装置载流能力和供电设备供电功率的识别

空比与充电电流限值的映射关系见表A.1和A.2。

A.1充电设施产生的占空比与充电电流限值映射关

A.2电动车辆检测的占空比与充电电流限值映射关

A.2.3充电过程的监测

充电过程中，车辆控制装置可以对检测点3与PE之间的电阻值（对于连接方式B和C）及检测点 2的PWM信号占空比进行监测，供电控制装置可以对检测点4及检测点1（对于充电模式3的连接方 A和B）的电压值进行监测。

A.2.4充电系统的停止

在充电过程中，当充电完成或因为其他原因不能满足继续充电的条件时，车辆控制装置和 装置分别停止充电的相关控制功能

A.3.1车辆插头与车辆插座插合，使车辆处于不可行驶状态

当车辆插头与车辆插座插合后，车辆的总体设计方案可以自动启动某种触发条件（如打开充电 车辆插头与车辆插座连接或者对车辆的充电按钮、开关等进行功能触发设置），通过互锁或者其他控 措施使车辆处于不可行驶状态。

A.3.4确认充电连接装置是否已完全连接

如供电设备无故障，并且供电接口 电模式3的连接方式A和B)，则开关S1 连接12V+状态切换至PWM连接状态，供电控制装置发出PWM信号。供电控制装置通过测量检测 1的电压值或检测点4来判断充电连接装置是否完全连接。车辆控制装置通过测量检测点2的PWM 号，判断充电连接装置是否已完全连接

A.3.5车辆准备就绪

在车载充电机自检完成没有故障的情况下，并且电池组处于可充电状态时，车辆控制装置闭合开 S2（如果车辆设置有“充电请求”或“充电控制”功能时，则同时应满足车辆处于“充电请求”或“ 充电”状态）。

A.3.6供电设备准备就

供电控制装置通过测量检测点1 的电压值判断车辆是否准备就绪。当检测点1的峰值电压为表A 中状态3对应的电压值时，则供电控制装置通过闭合接触器K1和K2使交流供电回路导通。 AL3.7充电系统的启动

A.3.7.1当电动汽车和供电设 比确认供电设备的最大可供电能力，并且通过判断检测点3与PE之间的电阻值来确认电缆的额定容量

车辆的连接状态及Rc的电阻值见表A.5。车辆控制装置对供电设备当前提供的最大供电电流值、车载 充电机的额定输入电流值及电缆的额定容量进行比较，将其最小值设定为车载充电机当前最大充许输入 电流。当车辆控制装置判断充电连接装置已完全连接，并完成车载充电机最大允许输入电流设置后，车 载充电机开始对电动汽车进行充电。 A.3.7.2当车辆接口处于完全连接状态，并且车辆控制装置没有接收到检测点2的PWM信号时，如 果车辆控制装置接收到驾驶员的强制充电请求信号（要求车辆设置充电请求的手动触发装置）时，则车 载充电机的功率设置按照输入电流不大于10A的模式对电动汽车进行充电。在充电过程中，如果接收 到检测点2的PWM信号时，则车载充电机最大允许输入电流设置取决于供电设备的可供电能力和车载 充电机的额定电流的最小值

充电机的额定电流的最小值。 A.3.8检查充电接口的连接状态及供电设备的供电能力变化情况 A.3.8.1在充电过程中，车辆控制装置通过周期性监测检测点2和检测点3，供电控制装置通过周期 性监测检测点1和检测点4，确认供电接口和车辆接口的连接状态，监测周期不大于50ms。 A.3.8.2车辆控制装置对检测点2的PWM信号进行不间断检测，当占空比有变化时，车辆控制装置 实时调整车载充电机的输出功率，检测周期不大于5s。 A.3.9正常条件下充电结束或停止 A.3.9.1在充电过程中，当达到车辆设置的结束条件或者驾驶员对车辆实施了停止充电的指令时，车 辆控制装置断开开关S2，并使车载充电机处于停止充电状态。 A.3.9.2在充电过程中，当达到操作人员设置的结束条件、操作人员对供电装置实施了停止充电的指 令或检测到开关S2断开时，则供电控制装置控制开关S1切换到+12V连接状态，并通过断开接触器 K1和K2切断交流供电回路 A.3.10非正常条件下充电结束或停止 A.3.10.1在充电过程中，车辆控制装置通过检测PE与检测点3之间的电阻值（对于连接方式B和C） 来判断车辆插头和车辆插座的连接状态，如判断开关S3由闭合变为断开（状态B），并在一定时间内（如 300ms）持续保持，则车辆控制装置控制车载充电机停止充电，并断开S2。 A.3.10.2在充电过程中，车辆控制装置通过检测PE与检测点3之间的电阻值（对于连接方式B和C） 来判断车辆插头和车辆插座的连接状态，如判断车辆接口由完全连接变为断开（状态A），则车辆控制 装置控制车载充电机停止充电，并断开S2。 A.3.10.3在充电过程中，车辆控制装置通过对检测点2的PWM信号进行检测，当信号中断时，则车 辆控制装置控制车载充电机停止充电。 A.3.10.4在充电过程中，如果检测点1的电压值为12V（状态1)、9V(状态2）或者其他非6V（状态 3）的状态，则供电控制装置断开交流供电回路 A.3.10.5在充电过程中，供电控制装置通过对检测点4进行检测（对于充电模式3的连接方式A和B)， 如检测到供电接口由完全连接变为断开（状态A），则供电控制装置控制开关S1切换到与+12V连接状 态并断开交流供电回路。 A.3.10.6在充电过程中，如果漏电流保护器（漏电断路器）动作，则车载充电机处于欠压状态，车辆 控制装置断开开关S2。 A.3.10.7当充电设备检测到车载充电机实际工作电流超过充电桩PWM信号对应的最大供电电流1.1 倍倍率时，充电设备延时5秒断开输出电源。 注：如供电控制装置因充电连接装置由完全连接变为断开（状态A和状态1）的原因而切断供电回路并结束充电时， 迎操作人员需要检查和恢复连接，并重新启动充电设置才能进行充电

8检查充电接口的连接状态及供电设备的供电能

A.3.9正常条件下充电结束或停止

表A.3车辆接口连接状态及RC的电阻值

表A.4检测点1的电压状态

表A.5控制引导电路的推荐参数

A.4充电连接控制时序

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型的交流充电连接控制时

车辆插座结构尺寸见图B.2。

图B.1车辆插头结构尺寸

B.2充电模式3的供电接口结构尺寸

充电模式3的供电接头结构尺寸见图B.3。

图B.2车辆插座结构尺

充电模式3的供电插座结构尺寸见图B.4

充电模式3的供电插头

图B.4充电模式3的供电插座结构尺寸

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C.1车辆插座安装要求

辆插座前安装方式安装示例如图C.1

附录C （资料性附录） 车辆插座及充电模式3的供电插座安装尺寸示例

图C.1车辆插座前安装方式安装示例

图C.2车辆插座后安装方式安装示例

Q/GDW234.2—2014 C.2充电模式3的供电插座安装示例

C.2充电模式3的供电插座安装示例

电模式3的供电插座前安装方式安装示例如图C.3

充电模式3的供电插座后安装方式安装示例如图

图C.3充电模式3的供电插座前安装方式安装示例

日C.4充电模式3的供电插座后安装方式安装示例

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车辆插头及充电模式3的供电插头空间尺寸示例 的供电插头空间尺寸示例如图D.1。

注：本图仅表示车辆插头与车辆或充电模

D.1车辆插头及充电模式3的供电插头空间尺寸示

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电动汽车充电接口规范第2部分：交流充电接

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2编制的主要原则 3与其它标准的关系 4主要工作过程 5标准结构和内容 22 6条文说明，

1编制背景 2编制的主要原则， 21 3与其它标准的关系 21 4主要工作过程 5标准结构和内容 22 6条文说明 22

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1）根据国家电网公司电动汽车充换电设施建设规划，结合公司电动汽车示范工程取得的经验和成 果，充分考患先进性和实用性相结合、统一性与灵活性相结合以及未来技术的发展，修订本标准。 2）在标准修订的过程中，与电动汽车示范运营单位和电动汽车企业进行沟通和技术交流，并结合 相关国标和行标进行对比分析，总结出标准中需要修订和完善的条款内容。 3）本标准适用于国家电网公司使用的电动汽车传导充电用交流充电接口

在本标准制订过程中，参考并引用了相关的国家标准灌注桩标准规范范本，其中：充电连接器标准参考了GB/T20234.2

2013年12月，南瑞集团公司成立标准修订小组，标准修订小组梳理了国内现有标准，依据国家电网 公司电动汽车传导充电用交流充电接口的实际使用情况，拟定修订草案。 2013年12月30日，标准修订小组在北京召开了第一次内部讨论会，讨论了国内现有充电接口、充电 设备、通信协议标准在当前实际应用中有待进一步完善和明确的技术细节内容，形成标准修订草稿。 2014年1月，将标准修订初稿发往国网公司系统内单位征求意见。 2014年2月18日，标准修订小组在北京召开了第二次内部讨论会，会上对统稿意见进行集中研讨， 形成了国网公司系统内部各设备制造单位认可的标准修订初稿。 2014年3月，在南京召开标准统稿会，会上对标准中的修订条款进行逐条讨论。会后修订小组根据 讨论意见对标准初稿进行修改完善，形成标准征求意见稿。 2014年3月，将标准征求意见稿发往一汽、东风等整车厂商及其他相关单位征求意见， 2014年4月，根据征求意见期间反馈的信息，修订小组对标准征求意见稿进行了进一步的修改完善， 形成标准送审稿。 2014年4月29日，由国网公司营销部组织相关专家在北京召开了标准审查会，审查组通过了标准送 审稿的审查，建议根据专家意见修改后，形成报批稿上报主管部门批准。

Q/GDW1234《电动汽车充电接口规范》分为三个部分： 第1部分：通用要求； 第2部分：交流充电接口； 第3部分：直流充电接口。 本部分为Q/GDW1234的第2部分 本部分按照国家电网公司技术标准的编写要求进行编制。标准的主要结构和内容如下： 1）前言； 2）标准正文共设七章，包括：范围、规范性引用文件、术语和定义、通用要求、交流充电接口的 额定值、充电接口的功能、结构尺寸和安装尺寸； 3）本部分附录A、附录B为规范性附录，附录C为资料性附录

铆钉标准O/GDW 234.22014

本部分第2章中，交流充电接口的技 定值、功能、结构尺寸主要参考GB/T20234.2，同时结合国家电网公司电动汽车传导充电用交流充电 口应用实际情况进行了相应修改。 本部分第5章中，在参考标准GB/T20234.2中，电流档只有16A和32A两项，由此限定了交流充电 率最大为21kW，可能不满足部分车辆的充电需求，因此在本标准中额定电流增加了63A，使之能满足 多车辆的充电需求。此外，考虑到家用模式2（线缆控制盒）充电，还增加了10A电流档 本部分第6.2条，在参考标准GB/T20234.2中，未对NC1、NC2的用途进行定义，使得各设备厂商 产品设计中自行定义引起使用中的混乱，因此本部分将NC1、NC2定义为三相电源的L2、L3相线使用。

本部分第2章中，交流充电接口 定值、功能、结构尺寸主要参考GB/T20234.2，同时结合国家电网公司电动汽车传导充电用交流充电接 口应用实际情况进行了相应修改。 本部分第5章中，在参考标准GB/T20234.2中，电流档只有16A和32A两项，由此限定了交流充电功 率最大为21kW，可能不满足部分车辆的充电需求，因此在本标准中额定电流增加了63A，使之能满足更 多车辆的充电需求。此外，考虑到家用模式2（线缆控制盒）充电，还增加了10A电流档。 本部分第6.2条，在参考标准GB/T20234.2中 未对NC1、NC2的用途进行定义，使得各设备厂商在 因此本部分将NC1、NC2定义为三相电源的L2、L3相线使用。