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表1车辆连接器接口的一般要求

核电厂标准规范范本5.2.1车辆连接器的型式

在充放电连接过程中，首先接通保护接地触头，最后接通充放电控制导引触头与充放电连 头。在脱开过程中，首先断开充放电控制导引触头与充放电连接确认触头，最后断开保护接

5.2.6.1车辆连接器应有足够的机械强度，在经受了正常使用过程中出现的冲击后，仍能维持标识所 示的防护等级。 5.2.6.2车辆连接器应经受定频振动试验和扫频振动试验。经振动试验后，零部件应无损坏；紧固件 应无松脱现象。 5.2.6.3车辆连接器外壳应具有足够的强度，至少可以抵抗车轮碾压。

5.3车辆连接器技术要求

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5.3.2.1车辆连接器在加载额定电流范围内最大值和环境温度为40℃条件下进行测试时，在正常操 作过程中可以握住的充放电连接部件其允许温度如下： a）金属部件不得超过50℃； b）非金属部件不得超过60℃。 5.3.2.2可以接触但不能握住的车辆连接器部件最大允许温度如下： a）金属部件不得超过60℃； b）非金属部件不得超过85℃。 5.3.2.3车辆连接器的结构应能保证其在正常使用时的端子温升不会超过50K。

5.3.3.1橡胶和热塑性材料的耐老化

车辆连接器带橡胶或热塑性材料外壳及弹性材料的部件，诸如密封环和密封垫，应具有良好的耐 化性能。

5.3.3.2耐热、耐燃和耐漏电起痕

5.3.3.3腐蚀与防锈

装置接口的腐蚀与防锈应满足GB/T11918的相关

5.3.4.1车辆连接器的设计应能保证操 用时不会触及到车辆连接器的带电部件。 5.3.4.2不准许意外地将车辆连接器触头的任意 导电部分接触到电动汽车车辆插座的外壳，也不准许 意外地将电动汽车车辆插座的任意 接器的外壳

5.3.5绝缘电阻和介电强度

绝缘电阻和介电强度应符合GB/T11918中的相关要求。 5.3.6电气间隙和爬电距离

绝缘电阻和介电强度应行

车辆连接器的最低防护等级为IP54。

空载时10000次。 注：一次操作等于一次连接加一次断开

软电缆及其连接应满足GB/T11918、GB/T5013和GB/T5023的要求。

电气接口应包括如下标识： a) 按电气接口的匹配符予以标识 b) 额定电流，单位为安培； c) 额定电压，单位为伏特； d 制造商名字和商标：

e）型号：型号可以使用产品目录编号

7.2 使用标识符号如下： a) 安培：A; b) 伏[特]：V; c) 赫[兹]：Hz; d) 保护接地：或+或N； e) 交流电：~或a.c.； f) 直流电：或d.c.; g) IP代码（GB4208的防护等级）：IPXX（有关数字）。 7.3结构部分参照GB/T20234.2。

7.3结构部分参照GB/T20234.2

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电动汽车交流充放电装置电气接口规范

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.．编制背景... 编制的主要原则. 与其它标准的关系， 4主要工作过程... 5标准结构和内容.. 6条文说明

制的主要原则.. 其它标准的关系铁路工程施工组织设计， 要工作过程.. 准结构和内容.. 文说明

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本标准依据《国家电网公司关于下达2015年度公司技术标准制修订计划的通知》（国家电网科 （2015）4号文）的要求编写。 随着中国的电动汽车技术的逐渐发展，Q/GDW1234一2014的发布以及充电接口的大范围应用， Q/GDW399一2009中某些条款内容已不能满足现有需求，因此函需对相关标准条款进行修订与完善

根据国家电网公司电动汽车充换电设施建设规划，结合公司电动汽车示范工程取得的经验和成果， 充分考虑先进性和实用性相结合、统一性与灵活性相结合以及未来技术的发展，修订本标准。 在标准修订的过程中，与电动汽车示范运营单位和电动汽车企业进行沟通和技术交流，并结合相关 国标和行标进行对比分析，总结出标准中需要修订和完善的条款内容

示准与相关技术领域的国家现行法律、法规和政策 示准不涉及专利、软件著作权等知识产权问题

2015年3月，成立标准编写组。标准编 内现有标准，依据电动汽车文流充 气接口规范的实际使用情况，拟定修订草案， 2015年3月30日，召开内部讨论会，讨论了现有交流供电装置在当前实际应用中有待进一步完善和 明确的技术细节内容，形成标准草稿。 2015年4月24日，召开标准统稿会，会上对标准中的修订条款进行逐条讨论。会后编写组根据讨论 意见对标准初稿进行修改完善，形成标准征求意见稿。 2015年4月29日，上海电力公司发布征求意见函，向相关单位征求意见。 2015年5月31日，编写组根据反馈意见对标准内容进行修改，形成标准送审稿，并完成征求意见汇 总表。 2015月6月11日，公司电力营销技术标准专业工作组在北京组织召开标准审查会，审查结论为：协商 致，同意修改后报批。 2015月7月，根据专家组意见修改后形成报批稿

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