5.2.1供电电压等级的选取应考虑牵引负荷需求、电网条件等因素，结合技术、经济的综合比较来选 取。 5.2.2重载铁路、高速铁路原则采用220（330）kV电压等级供电，个别不具备条件地区，经论证，可 采用110kV电压等级供电；一般客运专线（城际铁路）根据电网条件，可采用110kV220（330）kV 电压等级供电；普通铁路一般采用110kV电压等级供电。重载铁路、高速铁路定义参见附录A。 5.2.3在进行电压等级选择时，以满足牵引站并网点的电压偏差要求为主要原则。若电压偏差无法满 足牵引供电要求，铁路建设业主单位应优化牵引站站址位置、降低牵引变压器短路阻抗、增加接触网导 线截面、安装补偿装置等：电网公司应根据系统情况，合理选择电压等级、优化网架结构、提高供电线 路导线截面等。

牵引站接入系统PCC点的背景电能质量指标应符合相应的国家标准。

卫生标准6对牵引供电系统的技术要求

依据电能质量国家标准，确定电气化铁路用户的电能质量考核指标限值：对于超标的情况，根据《电 力法》“谁污染，谁治理”的原则采取相应的治理措施

新建电气化铁路牵引站应采用三相三线方式接入，并根据电网条件和牵引负荷情况进行评估比选 按照有效减少注入电网负序电流的原则，合理选择牵引变压器型式，优先采用三相阻抗平衡牵引变压器

6.3电能质量技术要求

6.3.1牵引站注入PCC点的谐波电流、引起的谐波电压应满足GB/T14549一1993的要求。 6.3.2牵引站接入系统引起的PCC点负序电压应满足GB/T15543一2008。牵引站接入系统引起的 序电流对邻近旋转电机的影响，应满足GB755的要求。 6.3.3牵引站接入系统引起的PCC点电压波动和闪变应满足GB/T12326的要求。 6.3.4牵引站电能质量超标时，应提出电能质量整改要求。

6.4.2电气化铁路（电气化铁路牵引站）应配置自备应急电源，其配置原则和技术条件应满足GB/Z 29328的要求 6.4.3电气化铁路应具备越区供电能力。

7.1接入系统方案设计要求

接入系统方案设计要求如下：

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7.2接入系统方案的技术经济比较

7.2.1方案比较原则

方案比较应遵循以下原则： a）牵引站接入系统方案需进行技术经济综合评价，在此评价的基础上提出推荐的接入系统方案； b）电能质量不满足国家标准和行业标准或对其他用户有重大影响的接入系统方案不得作为推荐 方案。

7.2.2方案比较内容

7.2.2.1技术比较内容

接入系统方案技术比较内容包括： a）对电网发展的适应性； b）可实施性； c）供电可靠性； d）电压偏差： e）牵引负荷引起的谐波、负序、电压波动与闪变等对电网和其他用户的影响。

7.2.2.2经济比较内容

应根据电网一次性投资、电能质量治理费用 面作综合比较，选取经济效益最优方案，

牵引供电系统与电力调度部门之间的通信方式、传输通道和信息传输应满足电力行业有关设计标 和规范及电力调度运行要求。其他相关事宣可由双方协商一致后作出规定，包括提供遥测和遥信信号 种类，提供信号的方式和实时性要求等

规范要求，具体要求如下 向牵引站供电的线路应配置适应电气化铁路负荷特性的保护装置

b）接入220（330）kV系统的牵引站，线路、母线、变压器等设备应配置双套主后一体化保护装 置，接入110kV系统的牵引站，线路、母线、变压器等设备应配置单套保护，每套保护具备完 备的主保护和后备保护功能 C 采用线变组接线的牵引站，可不配置母线保护； d） 采用线变组接线的牵引站，变压器保护动作或高压侧开关失灵时，应具备远跳线路对侧断路器 功能； 接入220（330）kV系统的牵引站，须配置故障信息系统一套； f） 线路保护配置纵联保护时，优先采用光纤通道模式，同一线路的两套纵联保护通道应具备不同 路。

8.4电能质量监测要求

牵引站供电的变电站应配置适应电气化铁路负荷特

在牵引站接入电网的PCC点和牵引站均应安装电能质量监测装置，实时监测谐波、负序、电压波 与闪变等电能质量参数，并将PCC点的数据传送到相关电网公司。

8. 5 计量系统要求

牵引站供电关口电能计量装置应采用全电子式多功能电能表，电能计量表计应具有计量基波有功 能、谐波有功电能的功能，谐波有功电能计量应满足GB/T17215.302要求。计量信息应能按照DL/T719 DL/T645或SCTM协议要求传输到电力部门。

8.6调度自动化系统设计要求

8.6.1应提出相关调度端的调度关系和调度通信要求。 3.6.2满足自动化信息采集和传送的要求，220kV及以上牵引站实时数据应直送相应电力调度中心， 10kV及以下牵引站实时数据宜直送相应电力调度中心。自动化系统及设备应选用性能优良、运行可靠 的定型产品。 8.6.3与相应的电力调度端应支持电力调度数据网双通道方式实现实时数据传输。自动化数据传输通 道应在通信设计中统一组织。 8.6.4正常运行条件下，牵引站向电力调度部门提供的信号至少应当包括：牵引站高压侧母线电压、 高压断路器的位置信号、进线刀闸、分段刀闸、接地刀闸开关信号、供电线路电压、电流、有功、无功 等参数。 3.6.5自动化系统传送电力调度的遥信、遥测通信协议应采用DL/T634.5104通信规约， 8.6.6自动化系统应采用不间断电源供电，交流失电后，不间断电源维持供电时间不小于1h。 3.6.7自动化系统应按照“安全分区、网络专用、横同隔离、纵向认证”的电力二次安全防护总体原 则，采取必要的网络与信息安全防护措施，并应满足国家发展和改革委员会令2014年第14号和国能安 全（2015）36号文的规定。

8.7.1应根据各相关的电网通信规划， 网络中的地位和作用，分析各业务应用系 统（包括保护、安全自动装置、信息系统等）对通道数量和技术的需求。

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8.7.2应根据需求分析，提出本工程系统通信建设方案，设计至少应提出2个可行方案，并进行相应 的技术经济比较，提出推荐通信方案的通道组织以及相关系统的设计原则。 8.7.3采用直送方式的牵引站与系统变电站间应具备至少一条OPGW光缆，并应安装电力通信专网的光 通信设备和相关辅助设备。

9.1.1电能质量评估报告应包括牵引站谐波、负序、电压波动与闪变等指标计算结果，并与标准规 值进行对比分析。如电能质量超标，应提出电能质量治理要求。 9.1.2电能质量预测评估按照Q/GDW651规定的三级评估原则，考虑牵引负荷的特殊性，直接采用 二级和第三级评估。谐波评估程序如图1所示。负序、电压波动与闪变评估程序参照执行。

9.1.3第二级和第三级评估规定如下：

图1谐波评估程序框图

a）第二级规定：根据国家标准规定的限值，接照每个用户对系统总容量的需求分配给各个用户 同时应考虑上一级系统渗透的谐波水平： b）第三级规定：不满足第二级规定的单个用户，应采取相应治理措施。经过治理后仍超过其电流 允许值，可根据PCC点实际状况和电网的发展预测适当放宽注入电流限值，但PCC点的电压质量

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必须符合相应标准限值：根据负荷特性和电网情况进行预测计算，若经过治理后PCC点仍超过 标准限值，应重新选择电网接入点。

9.2电能质量测试要求

Q/GDW1650.2的规定。用于投运测试评估、监督电网与铁路部门间 能质量相互影响的监测装置应采用A类装置

9.2.2测试类型及测试对象要求如下

a）牵引站接入系统前的背景电能质量测试：接入PCC点的电压和向PCC点供电的线路或变压器 流； b）牵引站投产后测试：牵引站接入系统PCC点电压和牵引站供电线路的电流。 2.2.3测试工况要求如下

2.3测试工况要求如下： a）牵引站接入电网为正常最小运行方式； b）电气化铁路牵引供电处于正常运行状态： c）运行测试的评估测试周期不少于7天。

.4测试的电能质量指标

9.2.5谐波测试要求如下

a）谐波电压（或电流）的测试应选择在电网正常供电时可能出现的最小运行方式下，且应在牵引 负荷工作周期中产生谐波量大的时段内进行： 测量的谐波次数宜为2~50次： C 谐波测量的数据应取测试时段内各相3s测量值（测量装置不满足要求时，可采用1min测量值） 的95%概率值中最大的一相值，作为判断谐波是否超过允许值的依据。 9.2.6 三相不平衡测试要求如下： a 不平衡度的测试应在电力系统正常运行的最小方式（或较小方式）下，牵引负荷处于在正常、 连续工作状态下进行，并保证牵引负荷的最大工况包含在监测周期内： 不平衡度的测量值为3s记录周期内15次测量的方均根值，每次测量取10周波的间隔。1min 方均根值由所有记录周期（3s）的方均根值的算术平均求取： c） 供电电压负序电压不平衡度测量值的1min方均根值的95%概率值应不大于2%，所有测量值的 最大值应不大于4%： d） 负序电流测量值的1min方均根值的95%概率值、所有测量值的最大值应不大于相应允许值。 负序电流允许值是根据PCC点的正常最小短路容量由单个用户引起的负序电压不平衡度允许 值换算而来。单个用户引起PCC点负序电压不平衡度允许值一般为1.3%，短时不超过2.6%。 2.2.7 电压波动与闪变测试要求：

9.2.7电压波动与闪变测试要求：

9.2.8电压偏差测试要求如下！

电压偏差的测试应在在电力系统正常运行的最小方式（或较小方式）下，且应在牵引负荷工 周期中无功功率最大的时段内进行：

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窗口接近而不重叠，连续测量并计算电压有效值的方均根值和电压偏差，计算时间长度取1m 电压偏差的测量取测试时段内各相1min计算值的正偏差和负偏差最大的一相值。 9 频率偏差测试要求如下： a）频率偏差的测试应在在电力系统正常运行的最小方式（或较小方式）下，且应在牵引负荷有 功率最大的时段内进行： b）频率的测量取测试时段内频率正偏差和负偏差的最大值

9.2.9频率偏差测试要求如下：

a）频率偏差的测试应在在电力系统正常运行的最小方式（或较小方式）下，且应在牵引 功率最大的时段内进行： b）频率的测量取测试时段内频率正偏差和负偏差的最大值

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我国《重载铁路设计规范》中规定，重载铁路为牵引质量大于等于10000t，轴重大于等于300k （改建铁路轴重大于等于250kN），年运量大于50Mt的铁路， 我国《高速铁路设计规范》中规定，高速铁路为新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250k

我国《重载铁路设计规范》中规定，重载铁路为牵引质量大于等于10000t，轴重大于等于300k （改建铁路轴重大于等于250kN），年运量大于50Mt的铁路。 我国《高速铁路设计规范》中规定，高速铁路为新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250k

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电气化铁路牵引站接入电网导则

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编制背景 2编制主要原则 13 3与其他标准文件的关系 4主要工作过程 13 5标准结构及内容 6条文说明

编制背景 2编制主要原则 13 3与其他标准文件的关系 4主要工作过程 5标准结构及内容 6条文说明

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本标准依据《关于下达2009年度国家电网公可技术标准制（修）订计划的通知》国家电网科（2009 217号的要求编写。 近年来我国电气化铁路飞速发展，预计到2020年，我国电气化铁路总通车里程将达7万公里以上， 如此大规模的牵引负荷将对我国电网的安全稳定运行带来巨大挑战。为了有效规范电气化铁路接入电网 的规划、设计、评估、治理等工作，满足电气化铁路快速发展对供电的需求，支持国家电气化铁路建设， 并确保国家电网的安全稳定经济运行，实现铁路与电网的双赢，依据国家和国际的有关标准、规程和规 范，在认真总结国家电网公司系统电气化铁路外部供电相关工作经验的基础上，编制了本标准。 本标准的编制目的是规定电气化铁路牵引站接入系统设计、电能质量评估及测试等技术工作的规贝

本标准依据以下原则编制： a) 有利于改善电网电磁环境； b） 有利于提高电铁供电可靠性： ) 有利于资源节约管材标准，降低成本； d) 注意与现有标准、法规之间的协调： e) 注意标准的可操作性； 在认真研究国内外相关标准的基础上，广泛听取了系统内电网运行单位的实际经验和意见，使 ? 本标准力求达到切合实际、适用性强、技术先进的目的

3与其他标准文件的关系

本标准按照《国家电网公司技术标准管理办法》（国家电网企管（2014）455号文）的要求编写。 本标准主题章分为6章，主要从资料要求、牵引供电电源技术要求、对牵引供电系统的技术要求、 接入系统技术要求、二次系统设计要求、电能质量评估及测试要求等几个方面规范了电气化铁路牵引站 的系统接入。各项要求相对独立，采用独立分章结构在第4章至第9章中分别给出了这几个方面的规定 和要求。 本标准第4章，规定了开展电气化铁路接入系统设计、电能质量评估的相关资料要求。 本标准第5章，规定了供电可靠性、供电电压等级、背景电能质量等牵引供电电源技术要求。 本标准第6章，规定了对牵引供电系统的牵引变压器、电能质量等技术要求。 本标准第7章，规定了接入系统方案设计、经济技术比较的技术要求。 本标准第8章，规定了继电保护、故障录波、电能质量监测、计量系统、调度自动化系统等二次系 统设计要求。 本标准第9章，规定了电能质量评估和测试的相关要求

本标准第5.1条，当牵引站的电源取自同一变电站，若该变电站采用GIS配电装置，因扩建或检 导致停电时间较长，将影响牵引站可靠供电，应考虑采取相应措施

幕墙标准规范范本Q/GDW116232017

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本标准第5.2条，给出了普通铁路、重载铁路、客运专线、高速铁路等供电电压等级的选取原则 对于无法按规定电压等级供电的特殊情况，应满足牵引供电对电压偏差的要求。当电压偏差无法满足牵 引供电要求时，导则给出了铁路和电网两方面可分别采取的措施。 本标准第9.2条，电能质量测试采用的监测终端应满足Q/GDW1650.2《电能质量监测技术规范第 2部分：电能质量监测装置》规定的设备分级、允许误差、电气性能、测量方法等