DL／T 5813-2020  水电水利工程施工机械安全操作规程 隧洞衬砌钢模台车

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4.1.1安装与拆除中，起重运输作业应符合现行行业标准《水电 水利工程施工作业人员安全操作规程》DL/T5373和《水电水利 工程施工通用安全技术规程》DL/T5370中的有关规定。 4.1.2 洞内安装与拆除时，围岩应稳定，洞身空间尺寸应满足 要求。 4.1.3 首次安装和拆除作业应在钢模台车制造厂家的指导下 进行。 4.1.4 安装和拆除作业应根据现场条件选择合适的起吊和运 输设备。 4.1.5吊装作业中索具应符合国家现行标准《起重机械安全规

输设备。 4.1.5吊装作业中索具应符合国家现行标准《起重机械安全规 程第1部分：总则》GB/T6067.1的有关规定。 4.1.6钢模台车的各种安全装置应按照设备图纸进行配置，且齐 全有效。

药品标准4.1.5吊装作业中索具应符合国家现行标准《起重机

4.1.7安装时应直下而上进

4.2.1 轨道安装前应对基础进行验收，承载力应符合台车设计 要求。 4.2.2 轨道基础埋件与紧固件应满足设计要求。 4.2.3 轨道安装精度应满足设计要求。 4.2.4 轨道的两端应设置车挡。

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4.3.1钢模台车钢结构安装及紧固件连接应符合现行国家标准

《钢结构工程施工规范》GB50755中的有关规定，模板安装应符 合现行行业标准《水电水利工程模板施工规范》DL/T5110中的 有关规定。

4.3.2行走机构安装时，应采取措施防止倾倒和滑移。行走

4.3.3门架结构拼装及安装应按照自下而上、由里到外的顺月 榻进行，安装时应采取防倾覆措施。 4.3.4模板宜对称安装，分节安装的模板体系应及时完成连推 处的螺栓及加固件的安装。紧固件、连接件的安装应符合要习 构件之间的连接应牢固可靠。

4.3.5应对所有油缸、螺旋干斤顶及支撑丝杆伸缩部分进行保护

4.3.5应对所有油缸、螺旋干斤顶及支撑丝杆伸缩部分进行保护。 4.3.6针梁式钢模台车安装针梁结构时，应逐节组拼、对称安装 两侧针梁应连成整体并验收合格。

4.4电气及液压系统安装

4.4.1钢模台车电气安装应符合现行国家标准《机械电气安全 机械电气设备第1部分：通用技术条件》GB5226.1中的有关 规定。

4.4.2钢模台车应单独配置动力配电箱、照明配电箱及开关箱， 并具有漏电保护功能及防潮、防尘和防砸设施。 4.4.3液压系统管路安装应符合现行国家标准《机械设备安装工 程施工及验收通用规范》GB50231中的有关规定。 4.4.4液压站应设置操作台，并具备防水、防砸功能。 4.4.5液压系统安装前应对油箱、油管、液压阀及滤芯等液压元 件进行清理。

4.4.3液压系统管路安装应符合现行国家标准《机械设备安装工

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4.5.1 爬梯、操作平台等安全设施应与钢模台车主结构同步安装。 4.5.2 螺旋千厅顶、双向组合丝杆应运作自如，不应有卡阻现象。 4.5.3 封拱器应使用方便、不漏浆，通道开启和封闭应灵活自如， 4.5.4 泵管布置应规范有序，与钢模台车连接可靠。 4.5.5 附着式振捣器应按照设计要求进行安装并调试。 4.5.64 针梁式钢模台车抗浮装置宜设置浮力信号处理器，卷扬机 底座应按设计要求紧固在安装位置上。钢丝绳应缠绕正确，滑轮 应转动灵活，在空车运转确认正常后，方可投入使用。

4.5.6针梁式钢模台车抗浮装置宜设直浮刀信亏处理器，仓物机 底座应按设计要求紧固在安装位置上。钢丝绳应缠绕正确，滑轮 应转动灵活，在空车运转确认正常后，方可投入使用。

4.6.1钅 钢模台车安装完毕后，应进行初验、试运行、终验。 4.6.2初验由设计制造、安装、使用单位联合进行，主要对钢结 构、电气及液压系统、伸缩支撑、模板结构、台车形体、轨道等 项目进行检查，空载运行调试达到设计要求。 4.6.3试运行按照经审批的方案进行。试运行结束后应进行安全 质量分析评价，编制试运行报告。 4.6.4终验应在试运行完毕后，由设计制造、安装、使用单位联 合进行验收。终验合格后方可投入正常运行。 4.6.5钢结构验收应按现行国家标准《钢结构工程施工质量验收 标准》GB50205中的有关规定执行；电气装置验收应按现行国家 标准《机械电气安全机械电气设备第1部分：通用技术条件》 GB5226.1中的有关规定执行；行走及液压系统验收应满足设计 要求

1.1钢模台车的拆除根据施工计划及现场条件可选择拆除、折 整体移装三种方式之一进行。

4.7.2应对台车进行清理，清除混凝土块、钢筋头、螺栓 杂物。

.7.3钢模台车拆除应满足下

4.7.3钢模合车拆除应满定下列要求： 1应先拆除钢模台车上的油缸、丝杆支撑、振捣器、泵 管、电路、油路等附属设施。 2模板应按自下而上、边模对称的顺序拆除；门架应按自 上而下的顺序拆除。 3拆除构件的摆放应稳固。 4.7.4钢模台车拆装应满足下列要求： 1对台车构件编号，应进行查验或重新编号。 2仪器、仪表、电气及液压元件保养后，应对其进行包装， 并采取防振、防潮措施。 3对运转部件，应进行清洗、注油、防腐处理。 4构件拆除时，宜以片式、框架式或成套拆除。 5紧固件和连接件等周转件应经检查合格后方可再次使 用。 4.7.5钅 钢模台车整体移装应满足下列要求： 1 电气液压系统、行走机构、制动与夹轨器应处于正常 工况。 2 应做好沿线的用电、照明、轨道铺设等辅助工作。 3 应对移装路线进行排查，消除安全隐患。 4 应有专人统一指挥，沿线设警戒。

.7.4钢模台车拆装应满足下列

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5.1.1 钢模台车运行应配置指挥、操作、安全人员。 5.1.2 应做好安全防护工作，配备灭火装置，悬挂警示牌，无关

5.2.1 行走启动前应做好下列准备工作： 1 检查确认钢模台车处于行走工况。 2 开启行走信号。 清除行走沿线障碍物。 4 配置专人指挥，钢模台车前后设防护岗。 5.2.2 钢模台车就位换向时，应待台车完全停止后进行。 5.2.3 钢模台车就位应在专业测量人员辅助下进行。 5.2.4 陡坡段行走时应有防滑挡等安全装置，且应有向上牵引装 置做保护。 5.2.5钢模台车定位后或因故停机后，应锁定防溜车装置并断开 行走系统电源。

3.1 立模应在行走系统锁定状态下进行。 3.2 以隧洞中心线为基准调校顶模及边模，使其满足设计尺又 求。 3.3钢模板形体尺寸调整到衬砌位置后，各模板支撑丝杆和区

5.3.1 立模应在行走系统锁定状态下进行。 5.3.2 以隧洞中心线为基准调校顶模及边模，使其满足设计尺寸 要求。 各板支撑丝杆和防

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机构应撑紧固定，处于工作状态，液压系统应处于停机状态。 堵头模板应封闭良好。 边顶拱式和穿行式钢模台车立模应按照先顶拱、后边拱 的顺序进行。

倾翻机构应撑紧固定，处于工作状态，液压系统应处于停机状

5.3.5边顶拱式和穿行式钢模台车立模应按照先顶拱、后边拱 （墙）的顺序进行。

1应按照先底拱、次边拱、后顶拱的顺序进行；模板合拢成 型后，应将模板连成整体并支撑牢固。 2抗浮支撑与洞壁接触面应平整，接触应稳定可靠，

5.4.1钢模台车左右两侧混凝土应对称浇筑，混凝土面上升高差 及浇筑速度应满足设计要求。 5.4.2混凝土浇筑过程中，应设专人观察钢结构、钢模板、封堵 模板变形情况，发生异常情况应及时处理。 5.4.3浇筑顶拱混凝土时，应控制浇筑速度，保持排气畅通，发 生异常情况应及时处理。 5.4.4针梁式钢模台车和穿行式钢模台车在浇筑过程中，宜监测 浮力变化、观测支腿沉降情况，发现异常及时处理。 5.4.5封拱器附近应设置冲洗装置及废弃混凝土防护与处理

5.4.5封拱器附近应设置冲洗装置及废弃混凝土防护

5.5.1脱模时间应符合现行行业标准《水电工程施工组织设计规 范》DL/T5397中的有关规定，行走装置应处于锁定状态。 5.5.2边顶拱钢模台车及穿行式钢模台车脱模应按照先堵头、再 边拱、最后顶拱的顺序进行。 5.5.3针梁式钢模台车脱模应按照先堵头、再顶拱、然后边拱、 最层址的顺应进行

5.5.3针梁式钢模台车脱模应按照先堵头、再顶拱、然后边拱

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作业时，则应将底拱模板锁定。

交接班应在钢模台车现场进行，并填写交接班记录。 2设备发生的故障应由当班人员处理完毕；若处理时间过长 能当班处理完成的，应向接班人员交代清楚并做详细记录，

不能当班处理完成的，应向接班人员交代清楚开做许细记求。

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6.0.1脱模完毕后，应及时清洗台车，清除台车模板及内部混凝 土及杂物，并进行维护保养。 6.0.2液压装置保养时，应先关闭液压泵，卸掉内部油压。 6.0.3电气设备保养时，应先切断电源，将配电箱上锁挂警示牌 6.0.4钢模台车的维护保养项且见表6.0.4.

表6.0.4钢模台车的维护保养项目

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1为便于在执行本规程条文时区别对待，对要求严格程度不 同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可” 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符 合…………·的规定”或“应按执行”。

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《钢结构工程施工质量验收标准》GB50205 《机械设备安装工程施工及验收通用规范》GB50231 《钢结构工程施工规范》GB50755 《机械电气安全机械电气设备第1部分：通用技术条件》 GB 5226.1 《起重机械安全规程第1部分：总则》GB/T6067.1 《水电水利工程模板施工规范》DL/T5110 《水电水利工程施工通用安全技术规程》DL/T5370 《水电水利工程施工作业人员安全操作规程》DL/T5373 《水电工程施工组织设计规范》DL/T5397

水电水利工程施工机械安全操作规程

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《水电水利工程施工机械安全操作规程隧洞衬砌钢模台车》 OL/T5813—2020，经国家能源局2020年10月23日以第5号公 告批准发布。 本规程制定过程中，编制组进行了广泛和深入的调查研究， 总结了我国水电水利工程钢模台车混凝土衬砌施工技术的实践经 验，同时参考了有关国外、技术标准，并在向有关单位征求意见 的基础上，做出了具体的规定。 为便于广大设计、施工、监理、科研、学校等单位有关人员 在使用本规程时能正确理解和执行条文规定，编制组按章、节、 条顺序编制了本规程的条文说明，对条文规定的目的、依据以及 执行中需注意的有关事项进行了说明。但是，本条文说明不具备 与规程正文同等的法律效力，仅供使用者作为理解和把握规程规 定的参考。

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1.0.3钢模台车是根据隧洞形式制造的专用设备，涉及钢结构、 液压、电气、模板等多种构件，因此是根据使用技术要求组织联 合验收且经验收合格后才使用的，一般不经国家规定的监督管理 部门检验。 1.0.4钢模台车操作人员和指挥人员属特殊作业人员，是经过培 训合格才上岗的。

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2.0.1钢模台车根据隧洞截面形式分为边顶拱式、针梁式、穿行 式等类型。边顶拱式钢模台车适用于截面较大的城门洞型、马蹄 型、圆形和变截面隧洞施工。针梁式、穿行式钢模台车适用于截 面较小的圆形和椭圆形隧洞施工，

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3.0.1钢模台车制造厂家参照定型设备厂家操作使用说明书俗 式、内容等编制操作使用说明书。提供的设计图纸一般包括台车 总装配图、模板展开图、台车架结构设计图、台车机械设计图、 液压系统及工作原理图、电路系统及工作原理图等。 3.0.3在一个工地常有多台钢模台车同时使用，因其构件通用 性、互换性较差，模块化程度不高，存储、周转使用容易出现混 乱等问题，故规范的标志、编号是很必要的。 3.0.9钢模台车属于移动类电动机械，为了防范电缆移动过程中 的安全风险，按行业现行标准《水电水利工程施工通用安全技术 规程》DL/T5370中的相关规定执行。

3.0.1钢模台车制造厂家参照定型设备厂家操作使用说明节俗

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4.1.1钢模台车安装人员按照工种分类主要有电工、卷扬机司机、 电焊工、起重工、支模工等，各工种人员的工作符合行业现行标 准《水电水利工程施工作业人员安全操作规程》DL/T5373的相 关规定；钢模台车使用过程中，符合行业现行标准《水电水利工 程施工通用安全技术规程》DL/T5370中对风、水、电、安全防 护设施、起重与运输、焊接与气割等方面的相关规定。 4.1.2对安装与拆除作业，有条件时选在洞外适宜的场地上进行。 若选择洞内，则选择围岩条件较好和洞身较宽阔的地段。 4.1.3钢模台车是厂家根据现场使用要求设计、制造的非标设备， 由厂家专业技术人员现场进行技术交底和指导，保证钢模台车的 安装质量与安全。 4.1.4当洞内安装无法使用通用起吊设备时，在安装部位的隧洞 顶部设置锚杆做吊点。 4.1.6安全装置主要包括以下内容： 1保护装置：液压锁定装置、模板连接销栓、钢丝绳防脱装 置（用于针梁台车）等。 2轨道行走限制装置：夹轨器、止挡装置等。 一玉金

1.4当洞内安装无法使用通用起吊设备时，在安装部位的隧 页部设置锚杆做吊点。

1保护装置：液压锁定装置、模板连接销栓、钢丝绳防脱装 置（用于针梁台车）等。 2轨道行走限制装置：夹轨器、止挡装置等。 3压力表等。

.2因存放时间长或长途运输后，润滑油遗漏或干枯，钢模台车 行走轮、滚轮等易锈蚀；故安装前，对其进行检查和维护保养

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4.3.3门架拼装时，在起吊设备性能范围内，通过将门架单元件 预先在地面拼装到位，以减少高空作业。只有在每榻吊装就位并 设置防倾系统后才松钩。第一层门架安装完毕后，对门架进行调 整，达到设计尺寸的允许偏差后，紧固所有连接螺栓，再进行下 一层门架安装，直至安装完毕。

屋面标准规范范本4.4电气及液压系统安装

4.4.1～4.4.4电气及液压系统主要由液压站、液压缸、油路、行 走电动机、油缸电动机等组成。安装时严格按照液压系统原理图 及电气原理图并在专业技术人员指导下进行。液压设备是密封、 不漏油的，避免了对钢筋和混凝土造成污染。

4.6.1钢模台车是根据隧道结构形式设计制造的全新非标设备， 在安装完毕投入正常使用前进行初验、试运行、终验，以确保台 车满足各项技术要求。 初验指安装完毕后对整体结构尺寸、紧固件、电气液压系 统、伸缩支撑、行走机构、安全装置按设计要求进行的验收。 试运行指在投入使用之前，通过前三仓的使用，检验台车是 否满足使用条件。对不合格的地方，通过修改、加固、更换、调 整，以达到使用要求。 终验指台车只有经过修改、调整直至完全达到设计各项技术 两求日经联合小组验收合格后，才被正常投入使用。

4.7.1钢模台车拆除指项目完工不再使用、整体拆除退库；拆袋 指一条隧洞施工完毕，根据现场条件将台车部分和整体拆除，并 转运至另一条隧洞安装使用；整体移装指一条隧洞衬砌完工后， 台车沿轨道转移至另一条隧洞。

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5.4.1通过在衬砌混凝土浇筑时控制浇筑速度，并保证两侧基本 对称浇筑，以防止两侧混凝土对台车的压力差过大。采用边顶拱 式钢模台车时光伏发电标准规范范本，边墙衬砌速度不大于1.2m/h，顶拱衬砌速度不 大于0.8m/h。采用针梁式及穿行式钢模台车时，底板衬砌速度 不大于0.8m/h，边墙衬砌速度不大于1.2m/h，顶拱衬砌速度不 大于0.8m/h。

脱模时间符合现行行业标准《水电工程施工组织设计规范》 5397—2007中第6.6.18条第5款的相关规定。

5.6.1交接班内容是根据台车的设计特点、部位的施工工艺自行 定制的，包括但不限以下内容： 1交生产任务、施工条件和质量要求。 2交安全措施及注意事项。 3交故障隐患及处理情况。 4交保养情况。