DL／T 2283-2021  车载移动式变电站通用技术条件

对于使用在海拨超过1000m地区的车载移动式变电站，其变压器应按照GB/T1094.2 1094.3，开关设备应按照GB/T11022，互感器应按照GB/T20840.1，控制设备应按照GB/T725 海拔修正。

处于c级以上污移地区的车载移动式变电站，应按照GB/T26218.1和JB/T5895执行。

市政工程标准规范范本高压侧电压：35kV、66kV、110kV 低压侧电压：10kV、35kV。

高压侧电压：35kV、66kV、110kV。 低压侧电压：10kV、35kV。

高压侧电压：35kV、66kV、110kV。

车载移动式变电站的额定容量应为选用变压器的额定容量，取值通常为10000kVA、20000kVA、 25000kVA、31500kVA和40000kVA。如需更大容量的车载移动式变电站，由供需双方协商确定容 量值。

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5.4额定短时耐受电流

额定短时耐受电流不应小于系统最大短路电流有效值。 额定短时耐受电流取值通常为25kA、31.5kA、40kA

5.5额定峰值耐受电流

5.6额定短路耐受电流持续时间

额定短时耐受电流持续时间的标准值：电压等级110kV为3s：电压等级66kV及以

开关应符合GB/T11022的规定，变压器应符合GB/T1094.3的规定。 6设计和结构

6.1.1车载移动式变电站设计

车载移动式变电站设计应符合以下规定： a 设计应符合短时和应急供电的基本要求，整站宜按照无人值班变电站设计。车载移动式变电站 变压器宜采用双绕组变压器，高压侧宜采用线路变压器组接线，低压侧开关柜宜采用单母线接线。 b）车载移动式变电站设计应满足正常使用、检查和维护的安全要求，并且车载移动式变电站的设 计和结构应满足道路运输条件和简便快速安装的现场使用要求。 c）车载移动式变电站的设计、制造应能在各个方向承受3g连续加速度。 d）设备整体设计高度不宜超过4.5m，宽度不宜超过3m，轴荷不宜超过13000kg。 e）电气设备绝缘水平可参照GB/T311.1、GB/T11022和DL/T593执行。 f）连接导体以及承载车辆应承受由电气短路导致的电动力，各电气设备和承载车辆不应发生变形 或位移。 g）变压器承载车辆应设置导静电拖地带。 h）设计方案应根据标准由供需双方协商确定。

35kV和66kV车载移动式变电站宜采用两车的结构形式，分别为气体绝缘金属封闭开关和变压器 设备车、10kV高压开关柜及二次设备车。 气体绝缘金属封闭开关和变压器设备车由变压器、气体绝缘金属封闭开关、转接柜以及承载车辆 等附属设施组成。 变压器及气体绝缘金属封闭开关设备与承载车辆之间宜采用螺栓连接，连接件以及各设备在运输 过程中当冲撞加速度不大于3g时，应无任何位移和损坏。 高压开关和二次设备车由高压开关柜、二次屏柜、舱体以及承载车辆组成。 高压开关柜及二次屏柜与舱体之间用螺栓固定，舱体与承载车辆之间宜采用集装箱锁具进行固定。 高压开关和二次设备车在6.1.1规定的运输加速度作用下，舱体及舱内设备应无位移、永久变形或 损坏。

压开关和二次设备车应能承受因电气短路产生的电动力，各电气设备、舱体及承载车辆不应发 或位移。 压开关柜和二次设备应在各自舱内分别布置，开关柜宜单列布置，二次屏柜宜采用双列布置， 局合理，方便使用、检查和维护。

6.1.3110kV车载移动式变电站结构形式

变压器设计和结构应符合以下规定

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a）车载移动式变电站采用的变压器的容量不宜超过40000kVA，具体应根据用户供电条件、负 荷、用电容量、运输条件和运行方式等综合考虑确定， b）冷却方式宜采用自冷，如为满足车载要求亦可采用风冷或强迫油循环风冷。 c）变压器高、低压套管和中性点套管的位置布局应合理，应满足绝缘距离要求和运输高度要求。 考虑运输冲击的影响，应采用复合绝缘干式套管。 d）变压器取油样阀应从变压器顶部引到变压器侧方底部，以方便取样。 e）变压器抗振性应根据车载移动式变电站经常带油运输（整体运输）的特殊性，在设计时考虑 增强其抗振性能，应满足6.1.1规定的运输加速度要求。 f 110kV变压器中性点宜采用中性点成套装置接地，电压等级66kV及以下变压器中性点可采 取不接地方式运行，变压器中性点接地应符合GB/T50064、GB/T50065和DL/T620的相关 规定。 g）变压器10kV出线侧应设置过渡铜排及电缆支架，以保证电缆连接的安全。 h）变压器端子箱不宜单独配置控制箱，宜与所在车辆的转接柜统一设计制造。 i）变压器运输尺寸宽度不宜大于3m，高度不宜大于3.5m

2.2气体绝缘金属封闭

气体绝缘金属封闭开关设备设计和结构应符合以下规定： a）车载移动式变电站中的气体绝缘金属封闭开关设备应符合DL/T617的规定，断路器应符合 GB/T1984的规定，隔离开关、接地开关应符合GB/T1985的规定。 b）气体绝缘金属封闭开关设备在必要时应采取防止低温液化措施。 c）套管应采用复合绝缘外套的干式套管。 d）气体绝缘金属封闭开关设备运输尺寸的宽度不宜大于3m，高度不宜大于3.5m。

避雷器设计和结构应符合以下规定： a）车载移动式变电站的雷电过电压保护应采用无间隙金属氧化物避雷器，避雷器套管材质应采 用复合材料。 b）避雷器参数的选择应符合GB/T50064的相关规定。 c）避雷器的性能应符合GB/T11032的规定。 d）监测仪安装应便于巡视观察，性能应符合JB/T10492的规定。

高压开关柜设计和结构应符合以下规定： a）高压开关柜宜采用具有良好抗振性能的金属铠装固定式开关柜，断路器应采用固定式，灭弧 室宜采用真空式，如采用SF6气体绝缘开关柜应增加SF。环境监测设备。 b）前后柜门应设有挂“五防”［防止误分、误合断路器；防止带负荷拉、合隔离开关或手车触 头；防止带电挂（合）接地线（接地开关）；防止带接地线（接地开关）合断路器（隔离开 关）；防止误入带电间隔」锁装置，前门应设置观察窗，可方便观察隔离开关和接地开关分、 合闸位置。 c）高压开关柜的进出线可采用电缆下接线或侧接线方式，采用下接线方式时，可在车辆底部大梁 之间焊接电缆支撑架以方便固定电缆，如采用侧面进出线，应设置电缆支架等避免电缆终端受 力的安全措施。 d）高压开关柜应符合DL/T404、GB/T11022和GB/T3906的规定，

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站用变压器宜采用柜体结构形式与高压开关柜并柜安装，也可由其他进出线或母线配出， 于式变压器，容量应满足移动变电站内用电需求，宜选择30kVA或50kVA。

变压器高压侧应配套互感器、控制信号回路及交流电流、电压采样回路，宜通过电缆与变压器保 护、测控装置等设备连接，也可通过光缆与变压器保护、测控等设备连接。各车之间采用预制电缆 （或预制光缆）连接，即插即用。 组屏设备宜采用“前显示”二次装置，接线宜采用预制光缆或预制电缆。 二次回路操作电源和工作电源，交流额定电压为220V/380V，直流额定电压为110V/220V。 电流互感器二次额定电流为5A或1A，电压互感器二次额定电压为100V。

车载移动式变电站的继电保护及安全自动装置配置及技术要求应符合GB/T14285的规定。 测控装置应符合DL/T1512的规定，出线开关柜保护测控装置应就地安装。 车载移动式变电站变压器的保护应按照主后一体双套配置或主后分离独立配置，出线开关柜应采 用保测一体装置。

6.3.3综合自动化监控系统

车载移动式变电站应在舱内配置综合自动化监控主机，通过光缆与远端连接，整站按无人值要 求设计和建设，应符合DL/T5103的规定。 通信网络与系统应符合DL/T860（所有部分）的规定。 后台监控功能应符合DL/T5149的规定。 车载移动式变电站应配置微机型防止电气误操作系统，应符合DL/T1404和DL/T687的规定。

车载移动式变电站应配置计量表计，电能表的配置、规格及接线应符合DL/T448的规定，误差应 符合DL/T460的规定。

6.3.5交直流电源系统

车载移动式变电站交直流电源应参照DL/T1074的相关要求配置一体化电源系统，通过电缆连接 向其他各设备提供电源。 一体化电源设置集中监控管理单元，监控站用交流电源、直流电源、不间断电源（UPS）和直流 变换电源（DC/DC）等设备，其运行工况和信息数据遵循DL/T860（所有部分）的标准格式接入站内 监控系统。 一体化电源系统应配置48V通信电源。 蓄电池应设计固定装置，应满足6.1.1规定的运输加速度要求。 在舱体端子箱设置外接电源空气断路器，空气断路器电压为380V，额定电流不宜小于63A。当 车载移动式变电站不带电时，可由此空气断路器外接电源给一体化电源的交流供电，通过充电装置绘 蓄电池充电，并给整站提供380V的交流电源。

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车载移动式变电站采用的承载车辆为挂车，应符合GB4785、GB12676、GB7258和GB23254的 规定。 车载移动式变电站承载车辆应根据上装设备的载荷分布合理设计车架结构、悬挂系统、支撑装置 和轮胎轮轴等设施。 承载车辆的支撑装置应根据承载车辆载重确定，其最大承受力不应小于车货总重量的2倍，并且 可满足长期载重支撑的要求。 各承载车辆的支撑装置不宜低于2副，分别设置在车辆的鹅颈处和轮胎后部，以保证车辆在停放 时由支撑装置承受载荷，车辆轮胎不承受载荷。变压器车停放时，可设置多副支腿或其他支持物品， 以保证变压器车辆的整体安全。 车载系统在6.1.1规定的运输加速度作用下，不应产生永久变形、裂痕或损坏。 车辆金属框架部分应设置不少于两点的接地点。

备舱体内火灾探测及报警系统的设计和消防控制设备及其功能应符合GB50116的规定，车载利 电站应配置灭火器，灭火器类型及数量按火灾危险类别应为中危险等级配置

车载移动式变电站照明应符合GB50054、GB17945的规定，布线应采用穿阻燃管方式，电线电缆 应采用阻燃型，应设置事故照明和应急照明灯具，其电源应由逆变装置供电

6.5.3采暖通风设施

舱体内应设置空调、风机等设施；环境湿度大于75%时，应设置独立除湿设施；在低温环境下， 应设置独立加热设施。 高压开关柜及控制设备舱内宜设置温湿度传感器，可根据需要设置水浸传感器，并将信息上传至 智能辅助控制系统。 舱体内装有六氟化硫充气设备时，应在舱体内下部安装六氟化硫气体浓度监测报警系统。安装事 故通风换气设施，换气次数应达到12次/h，排风口应设置在舱体下部。

6.5.4视频监控系统

舱体应有足够的机械强度和刚度，保证在起吊和运输时不应有较大的变形或损伤，且不应对舱内 电气设备产生影响。 舱体外壳采用双层、密封、防腐蚀、隔温结构，具有防尘、防火性能，应有防腐蚀、防潮、阻燃 性能，舱体顶部及侧板防护等级不应低于IP55。 舱体采用散排水方式时，顶盖应采用斜顶结构，坡度不应小于5°，且舱体各门上端应设置防水沿。 舱体内应配置电源箱、接地铜排、线槽、空调以及风机等设施。

舱体应有足够的机械强度和刚度，保证在起吊和运输时不应有较大的变形或损伤，且不应 电气设备产生影响。 舱体外壳采用双层、密封、防腐蚀、隔温结构，具有防尘、防火性能，应有防腐蚀、防潮 性能，舱体顶部及侧板防护等级不应低于IP55。 舱体采用散排水方式时，顶盖应采用斜顶结构，坡度不应小于5°，且舱体各门上端应设置防 舱体内应配置电源箱、接地铜排、线槽、空调以及风机等设施。

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舱体门洞缝口应进行密封，以防风沙、小动物进入箱体。箱体顶盖设防雨水渗漏措施。舱体底部 应设防止电缆通道潮气进入的措施。 舱体上所有的门都向外开，开启角度应能大于90°，舱门上应设限位装置，舱门应与舱体设置独立 的接地连接，舱体门口应设置防止人跌落装置。 舱体宜划分为2个间隔，分别用于安装高压开关柜和二次屏柜，二次屏柜室地板应采用陶瓷面防 静电地板。

7.1.1型式试验原则

7.1.2.4 高压开关柜

车载移动式变电站例行试验应符合GB50150的

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车载移动式变电站场所的选址应根据线路接续、停放区域运输条件以及停放区域地面承载能力确 定，并应远离洪水、滑坡、泥石流等危险场所。 车载移动式变电站长期运行时（6个月以上），应根据移动式变电站全部设备的重量和现场环境情 况，预先设置固定的基础，并配置消防、安防等设备，应在周围安装固定可靠的安全设施，并在醒目 位置悬挂警示标志。短期运行使用（6个月以下），可以酌情简化消防、安防措施。 车载移动式变电站在强地震带地区，需增设支撑装置，强风带地区需增设固定拉线，应有可靠的 抗涝、防滑坡等防护设施。 车载移动式变电站所在场所应能提供380V电源，以方便运行前的调试试验。 车载移动式变电站应根据现场进出线情况摆放合适位置，外部进线可采用钢芯铝绞线或电缆接入 车载移动式变电站，外部出线宜采用电缆出线，以便于与杆架线路连接。 车载移动式变电站就位后，分别将预制好的钢芯铝绞线或母排将高压侧的各设备连接，将预制好 的一次电缆将变压器低压侧和进线柜连接，以及将预制好的二次电缆采用航空插头的方式将各车的转 接柜连接起来，完成车载移动式变电站站内的线缆连接。

8.2运行前试验和检查

车载移动式变电站投运前，应完成投运前的试验和检查工作，严禁设备带故障运行。 车载移动式变电站投运前，分别对保护、计量、测控、通信及调度自动化系统等子系统分专业进 行调试园林工艺、表格，确保各子系统功能正常。 车载移动式变电站运行前检查应符合DL/T2284一2021的规定。 车载移动式变电站运行前试验应符合GB50150的要求。

投运时，先合高压侧后再合低压侧断路器。停运时，先分低压侧后再分高压侧断路器。 变压器的带电运行要求应符合DL/T572的规定。 气体绝缘金属封闭开关设备带电运行要求应符合DL/T603的规定。 互感器带电运行要求应符合DL/T727的规定。 车载移动式变电站运行其他要求应符合DL/T969的规定。 车载移动式变电站在运行过程中一旦出现故障并跳闸，宜直接跳开高压侧断路器，整站退出运 行，待查出具体故障原因并排除故障后再投入运行。 车载移动式变电站运行操作应符合DL/T2284一2021的规定。

车载移动式变电站应储备于宽散、安全场所，场地周边应无临时广告牌、临建彩钢板房，具备防 风条件，宜户内存放。 车载移动式变电站储备地点应干燥、清洁、空气流通，并应防止有害介质的侵入，严禁与有腐蚀 作用的物品存放在同一场所。 设备应保存在相对湿度不大于85%，周围空气温度为一25℃～十45℃的场所。

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载移动式变电站应定期巡视维护，在非正常储备和恶劣天气下应缩短设备巡视周期。 载移动式变电站在储备状态下应接入可靠供电的380V电源，以保证站内辅助设备正常运行冶金标准， 每3个月内对蓄电池充电一次。 截移动式变电站储备期试验要求应符合GB50150的要求。

转移前，应确认车载移动式变电站处于运输状态，应符合DL/T2284一2021的规定， 车载移动式变电站转移前应根据现场情况、运输途径路段道路交通情况，制定好转移方案和运输 路线。 移动式变电站在运输过程中变压器的倾斜角不应超过15°。 在路况特别差的路面，应采取临时加固措施，在大倾斜、软路基的路面，应设专人观测承载车辆 平台的倾斜情况