DB34／T 4140-2022  新能源汽车在用车动力电池性能测评服务规范

检测环境条件应满足以下要求： a）环境温度为25℃土10℃； b）相对湿度为45%～95%； c）大气压力范围为 86 kPa ～106 kPa.

5. 3. 2精度要求

检测设备精度应满足以下要求： 输出电流测量误差不超过土1%FS（满量程）； b) 输出电压测量误差不超过土1%FS（满量程）； 时间测量误差不超过0.01s; d）绝缘测试设备精度要求：土5%

5.4.1气味及外观检查

施工标准规范范本5.4.2充电可用容量检测

5.4.2.1常规测试法

在检测环境条件下，使用检测设备按以下步骤检测动力电池系统充电可用容量C： 动力电池系统1C放电或根据电池生产商规定的放电约束条件放电或通过整车（含车载用电 设备）放电至放电截止条件； 打开车辆电源，挂N档驻车，静置30min； 动力电池系统充电至厂商规定的充电截止条件； d）记录充电过程中总电压U，电流I及充电时间t； 计算动力电池系统充电可用容量Ct； f） 获取实际初始充电可用容量Co，根据式（1）计算当前实际充电可用容量保持率

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5. 4. 2. 2快速测试法

g）获取实际初始充电可用容量Co，根据式（5）计算当前实际充电可用容量保持率：

4.3放电可用容量检测

在检测环境条件下，使用检测设备按以下步骤检测动力电池系统放电可用容量C： 动力电池系统充电至厂商规定的充电截止条件； b) 关闭车辆电源，静置30min； c) 动力电池系统进行1C放电（或按厂商规定的放电方式放电）至制造商规定的放电截止条件 d) 记录放电过程中总电压U，电流I及放电时间t； e) 计算动力电池系统放电可用容量C； f) 获取实际初始放电可用容量G，根据式（6）计算当前实际放电可用容量保持率：

5.4.4直流内阻增长率检测

5.4.4.1常规法直流内阻测试

5.4.4.2综合法直流内阻测试

导的初始直流内阻DCRo，根据式（7）计算当前直

在检测环境条件下，使用检测设备按以下步骤检测动力电池系统直流内阻乙CR 通过整车（含车载用电设备）充放电的方式，将动力电动系统S0C调整至50%（或合适的检 测稳定环境条件）； 关闭车辆电源，静置30min（或合适的检测稳定环境条件）； 恒流输出0.1I（A），持续10s，记录动力电池系统第10s的总电压值U和电流值I； d）恒流输出I（A），持续10s，记录动力电池系统第10s的总电压值U和电流值I; 主：I为此时车辆向检测设备请求的充电电流需求值，单位为安培（A）。 e）根据式（8）计算当前直流内阻DCR.：

）获取新车下线首次测得的初始直 （9）计算当前直流内阻增长率4DCR

g）此综合法有助于未来积累了大数据分析后的内阻测试系统误差消除。

5.4.4.3工况法直流内阻测试

在检测环境条件下，通过整车全踏板加速来检测动力电池系统直流内阻4DCR：； a）通过整车（含车载用电设备）充放电的方式，将动力电动系统S0C调整至50%（或合适的 检测稳定环境条件）； b 关闭车辆电源，静置30min（或合适的检测稳定环境条件）； 全踏板加速至100km/h，记录电池系统加速前总压，加速完成时刻电压，结束时刻输出功率 P2， d) 根据式（10）计算当前直流内阻：

ADCR,= DCRy 1×100%... DCR

此工况法直欢评价内阻增加后X

在检测环境条件下，按以下步骤检测绝缘电阻值： a）检测设备与电动汽车建立通信； b）暂时中止车辆BMS绝缘监测模块功能； c）通过检测设备进行绝缘测试，绝缘电阻值应大于500Q/V

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绝缘检测结束后，恢复车辆BMS绝缘监测模块功

5.4.6电流电压检测

5.4.6.1电流测量误差

工程标准规范范本按以下步骤进行电流测量误差检测： a）记录BMS电流读数I及检测设备电流读数I2; b）根据式（12）计量电流测量误差：

5. 4. 6. 2总电压测量误差

可在测试过程中按以下步骤进行总电压测量误差检测： a）记录BMS电压读数UI及检测设备总电压读数Uz; b）根据式（13）计量电压测量误差：

新能源汽车在用车动力电池性能检测结果记录可参考按附录C。

新能源汽车在用车动力电池评估作业流程见图A.1。

新能源汽车在用车动力电池评估作业流程见图A.1

附录A （规范性） 新能源汽车在用车动力电池评估作业流程

发电厂标准规范范本附录A （规范性） 新能源汽车在用车动力电池评估作业流程

图A.1新能源汽车在用车动力电池评估作业流程图