客车或货车中与运载索或牵引索连接的装置，称为抱索器。 进、出站时无需从钢丝绳上脱开和挂结的抱索器，称为固定式 抱索器。 进、出站时需要从钢丝绳上脱开、挂结的抱索器，称为脱挂式 抱索器

inclined length

两站之间或线路支架两点之间的索底标高之差，称为高差。 两点之间的水平距离称为平距。 两点之间的直线距离称为斜距，

给排水图纸2. 1. 12索距、跨距、车距、时间距

12索距、跨距、车距、时间跑

支架两侧的运载索或承载索中心线之间的距离，称为索距。 对于采用双承载索的双线索道，索距为支架两侧双承载索中心线 之间的距离。 相邻支架间或站房与相邻支架间的水平距离，称为跨距。

循环式索道中，客、货车发车的间隔距离，称为车距；发车的间 隔时间，称为时间距。

钢丝绳在支承点上与水平线形成的角度，称为倾角。其中，倾 角在支承点水平线以下的，称为正倾角；在水平线以上的，称为负 倾角。

2.1.14进站角、仰角进站、俯角

entrance angle,descending entrance angle

线路中的承载索或运载索与站口支承点水平线形成的角度 为进站角。 进站角在水平线以上的，称为仰角进站。 进站角在水平线以下的，称为俯角进站，

跨距内钢丝绳悬曲线上任意一点与弦线之间在垂直方向上日 离，称为钢丝绳在该点的挠度。

由一个独立的驱动装置和拉紧装壁或由一个驱动与拉实 装置和迁回轮组成的传动系统

在双线循环式货运索道线路中，把承载索分成数段，其中每 段即可称为拉紧区段。 相邻拉紧区段之间的站房，称为拉紧区段站。其中，承载索两 端拉紧的称为双拉站；两端锚固的称为双锚站；一端拉紧、一端锚 固的称拉锚站。

承受客车或货车重力的钢丝绳，称为承载索。 牵引客车或货车在承载索上运行的钢丝绳，称为牵引索

在单线索道中，既做承载又做牵引用的钢丝绳一称为运起

2.1.19拉紧索、平衡索、辅助索tension rope，counter rope auxiliary rope 连接拉紧小车与拉紧重锤的钢丝绳，称为拉紧索。 在双线往复式客运索道中，绕过拉紧装置，把往复运行的两 辆客车连接起来，并起平衡牵引索拉力作用的钢丝绳，称为平衡 索。 当索道发生故障时，牵引营救小车将滞留在线路上的乘客运 至安全地点的钢丝绳，称为辅助索

线路上没有运载工具时的承载索或运载索，称为空索。 线路上按设计车距布满空运载工具时的承载索或运载索，称 为空载索。 线路上按设计车距布满满载运载工具的承载索或运载索，称 为重索。

2.1.21钢丝绳的抗拉安全系数tensilesafetyfactor of

钢丝绳最小破断拉力与最大工作拉力的比值

rope socket,end socket

将2根相同规格的承载索连接起来的设备，称为线路套筒 将承载索和拉紧索连接起来的设备，称为过渡套筒。 将承载索一端锚固在支座上的设备，称为末端在篮

2.1.24鞍座、固定鞍座、摇摆鞍座、偏斜按座

saddle,oscillating saddle,deflecting saddle

鞍座固定不动的，称为固定鞍座。 鞍座可纵向摇摆一定角度的，称为摇摆鞍座。 可使承载索的方向在水平和垂直面上发生改变的鞍座，称为 偏斜鞍座。

在站内或线路支架上，承受运载索或牵引紧问下作用刀日 直径绳轮，称为托索轮。 由2个或2个以上托索轮组成的轮组，称为托索轮组

roller battery

对于采用双承载索的双线索道，在大跨距内吊装在双承 上用干支承牵引索或平衡案的装灶，

被保护对象上方的桥式保护设

rotection bridg

2.1.31 垂直营救、水平营救

客运索道发生故障时，利用救护设备把滞留在线路上的乘客 垂直降落到地面或其他设施上的营救方式，称为垂直营救；沿线路 方向转移至附近支架或站内的营救方式，称为水平营救。

2. 1.32上站、下站

在客运索道中，标高较商的端站，称为上站；标高较低的 称为下站。

2.1.33，装载站、卸载站

.33，装载站、卸载站loading station，unloading station 在货运索道中，进行装载作业的站房，称为装载站；进行卸载 的站房，称为卸载站。

2.1.34驱动站、拉紧站

设有驱动装置的站房，称为驱动站。 设有拉紧装置的站房，称为拉紧站

2.1.35转角站、自动转角站

为改变索道线路方向所设置的站房，称为转角站。 采用机械设备自动改变索道线路方向的转角站，称为自动转 角站。

2.1.36迁回站、自动迁回站

客车或货车在站内完成作业并返回的站房，称为迁回站。 客车或货车在站内自动完成作业并返回的迁回站，称为 迁回站。

2.1.37驱动装置driving device

驱动运载索或牵引索运行的装置。其中，驱动轮水平配置 称为卧式驱动装置，驱动轮垂直配置时，称为立式驱动装暨

tension device

客车或货车进站时，能使脱挂式抱索器从钢丝绳上自动服 的装置，称为脱开器。 客车或货车出站时，能使脱挂式抱索器自动挂结到钢丝维 的装置，称为挂结器。

2. 1. 40滚轮、垂直滚轮组、水平滚轮组roller.vertic

battery,horizontal roller batter

在双线循环式货运索道中，承受牵引索较小压力或防止牵 索颤动的小直径绳轮，称为滚轮。

按一定曲率半径垂直配翼的滚轮组，称为垂直滚轮组。 按一定曲率半径水平配置的滚轮组，称为水平滚轮组。

deflection sheave

驱动装暨中驱动钢丝绳运行的绳轮，称为驱动轮。 当索道一个端站采用可移动的驱动与拉紧联合装置时，另 端站固定安装的绳轮，称为迁回轮。 引导钢丝维改变方向的绳轮，称为导向轮，

2. 1. 42 主驱动

有独立的动力源和传动机构，在各种载荷情况下都能启动的 驱动系统。对于双线往复式客运索道，主驱动应具有双向频繁运 行的性能；对于单线循环式客运索道，主驱动以单向运行为主，必 要时应具有低速度短距离反向运行的性能。

在索道的外部供电、主电气传动或机械设备局部出现故障时， 利用备用动力源带动主驱动系统中的传动机构或部分传动机构， 把游留在线路上的客车低速运回站内的驱动系统。该系统只能在 紧急救援时使用，不能做营业性运行。

在索道的主电气传动出现故障时，利用独立的备用动力源带 动主驱动系统中的传动机构，使索道运行的驱动系统。必要时该 系统可全负荷或半负荷做营业性运行。

与主驱动系统脱离，有独立的动力源和传动机构，当索道发生 故障时，牵引营小车将滞留在线路上的乘客转移至附近支架或 站内的驱动系统。

2. 2. 1 基本参数

2.2.3牵引计算与设备选择

3.1.1索道的最大运输能力应根据建设项自的实际情况，经过技 术经济比较后合理确定。

1单线循环式货运索道为4.5m/s；双线循环式货运索道为 5m/s；单线往复式货运索道为6m/s；双线往复式货运索道为 8m/s。 2配备乘务员的双线往复式客运索道，在跨距内为12m/s 过支架时为10m/s。 不配备乘务员的双线往复式客运索道，在跨距内为7m/s；过 支架时双承载为7m/s，单承载为6m/s。 3对于双线脉动式客运索道，配备乘务员时为7m/s不配备 乘务员时为5m/s。 4对于单线循环脱挂抱索器索道，车厢式为6m/s，吊椅或吊 篮式为5m/s。 5对于单线循环固定抱索器索道，当客车定员不超过2人 时，车厢或吊篮式为1.1m/s，吊椅式为1.3m/s；当客车定员超过 2人时，车厢或吊篮式为0.8m/s。 6对于单线脉动式客运索道为5.0m/s。 7对于单线循环固定抱索器滑雪专用索道，1座或2座吊椅 式为2.5m/s，3座或4座吊椅式为2.3m/s，6座吊椅式为2.0m/s 8高位拖牵式索道为3.5m/s；低位拖牵式索道为2.0m/s。

.1.3工作制度应符合下列规

年上作日应付百天们业的规定，但非姓续工作系理 不宜小于290d；连续工作制道不宜大于330d。 2）每日工作小时数和运输不均衡系数，一班作业时宜取 7.5h和1.1：两班作业时宜取14h和1.15，三班作业时宜 取19.5h和1.2。 2客运索道的年工作百和每甘工作小时数，应按当地气候条 件、客流变化情况和索道本身的特点确定。 3.1.4索距应符合下列规定： 1对于双线循环式货运索道，当货车容积为0.5~～1.0m时 宜取3.0m；当货车容积为1.25~1.6m时宜取3.5m；当货车容 积为2.0~2.5m时宜取4.0m。 2对于单线循环式货运索道，当货车容积为0.2~0.25m3 时宜取2.5m；当货车容积为0.32~0.8m3时宜取3.0m；当货车 容积为1.0~~1.25m时宜取3.5m；当驱动轮直径大于3.5m时， 紧距宜与驱动轮径相同。 3验算货运索道的索距时，应选择最大跨距的中点位置，在 0.25kN/m工作风压作用下，重车侧承载索或运载索和货车，应 向外侧偏斜；空车侧承载索或运载索和货车，亦应向同一方向偏 斜，此时空车不得接触重车侧任何部位。 4双线往复式客运索遵： 1）在客车交会的跨距内，应按两侧客车均向内侧摆动0.20 rad计算。客车间的净空尺寸，当跨距小于300m时，不 得小于1m；当跨距大手300m时，跨距每增加100m，索 距相应再增大0.2m。 2)在客车不交会的跨距内，应按一侧客车向内侧摆动0.20 rad计算。该侧的客车与另一侧承载紧水平投影的净空 尺寸，当跨距小于300m时，不得小于2m；当跨距大于 300m时，跨距每增加100m，索距再增大0.2m。 5对于单线循环式客运索道，应在一重车侧的运载索保持垂

3.1.4索距应符合下列规定：

直、另一重车侧的运载索按等速运行时最大挠度的5%向内侧偏 斜的条件下，按两侧的客车均向内侧摆动0.20rad进行计算。客 车间的净空尺寸不得小于1m。

3.1.5当索距发生变化或索道方向发生改变时，承载索或运载索

3.2.1基本风压应符合下列规定： 1索道运行时为0.25kN/m，索道停运时为0.8kN/m，但 对于拖牵式索道，运行时为0.3kN/m，停运时为0.8kN/m。 2最大风速大于44m/s的地区，应取当地最大风压值。 3.2.2 体型系数宜符合下列规定： 1 密封钢丝绳取·1，2。 2 非密封钢丝绳取1.3。 3 货车取1.4。 4客车： 1）运行小车和吊架取1.6。 2)矩形截面的车厢取1.3。 3）带圆角的矩形截面车厢，其体型系数宜按下式计算

w=1.3— Zr t.

式中 体型系数; rm一圆角半径(mm); l一车厢长度（mm）。 5托、压索轮组取 1.6。 3.2.3 当跨距大于400m时，钢丝绳承受风力的计算长度应按下 式计算：

3.2.4冰、驾荷载应按国家现行的有关规范

3.3.1线路选择应符合下列规定：

L,=240+0.47

1索道线路的中心线在水平面上的投影应为一直线。但 受条件限制设转角站时，索道线路应经多方案比较后合理 确定。 2循环式索道线路，应避开多次起伏的地形和高差很大 的凸起地段以及难以跨越的凹陷地段；往复式索道线路应力求 通过凹陷地形拖牵式索道线路不得与冬季使用的公路或雪道 交叉。 3索道线路应避开滑坡、驾期、浴泽、泥石流、溶洞等不良工 程地质区域或采矿落等人为不良影响区域。当受条件限制不能 避开时，站房和支架应采取可靠的工程楷施。 4索道线路不宜跨越工厂区和居民区、亦不宜多次跨越铁 路、公路、航道和架空电力线路。当货运索道跨越上述设施时，应 设保护设施。当客运索道跨越铁路和商压电力线路时，应符合国 家有关规定并与有关部门协商解决。 5建在风景名胜区的客运索道，其线路选择应符合第1.0.5 条的规定。 6建在机场或军事设施附近的索道，其线路选择应符合国家 有关规定。 7宜尽量减小索道线路与主导风向的夹角。 8客运索道线路应便于营救。 3.3.2站址选择应符合下列规定： 1站址地形宜平坦。

注：1案过底部是指客、货车或空牵引签在跨间的最低静态位重再加上动态附加 值（货运案道承载案搅度的5%或运载案挠度的25%、客运案道运载索挠度 的10%或牵引案搅度的15%），以最低位量为准。 2索道顶部起指线路上没有客车或货车，承载紫或运载案最大拉力增大10% 时，在贮间的最高静态位量。 3案道跨越航道时的净空尺寸，应以50年一遇洪水的最高水位为准。 4对于单线循环固定抱索器案道，无人还行区的净空尺寸可为1m。 5高位拖牵式索的空拖牵密与清需道的最小垂直净空尺寸为2.3m，低位 拖牵式紫道的空拖牵座不得接触拖牵道， 4.2客、货车与内外侧障碍物之间的最小水平净空尺寸：应符 主4空

3.4.2客、货车与内外侧障碍物之间的小水平净空尺寸，应符 合表 3. 4. 2 的规定。

3.4.2客、货车与内外侧障碍物之间的小水平净空尺寸，应符

表3.4.2最小水平净空尺寸m）

线表 3. 4. 2

注：1跨距大于300m时的0.2%增加值，是指当跨距大于300m时，跨距每增大 100m，客货车纵向中心线向外侧移动0.2m。 2对于拖牵式索道，运载索与上行侧支架的最小水平净空尺寸为0.9m，运载 安与下行支望的最小水平净空尺寸为0.6m

3.5.1支架设计应符合下列规定： 1支架应优先采用钢结构，特殊条件下也可采用钢筋混凝土 结构。 2在温度低于一20℃环境中工作的支架，其主要承载构件应 具有良好的低温冲击韧性。 3支架采用开口型材时，其壁厚不得小于5mm；采用闭口型 材时，其壁厚不得小于2.5mm，且内壁应进行防腐处理。 4支架导向装置： 1）当客车按表3.4.2中摆动情况横向内摆和纵向摆动

0.35rad或货车横向内摆0.14rad和纵向摆动0.20rad 时，应能顺利通过支架导向装置的导向段和工作段。 2）双线往复式客运索道支架的导向装，宜为对称于支架 纵向中心线的封闭曲线环。 5当客车按表3.4.2中摆动情况横问内摆和纵向摆动0.35 rad或货车横向内摆和纵向摆动0.20rad时，客、货车应能顺利通 过无导向装翼的支架。 6支架顶部应设满足安装和维修要求的起重架。 7支架头部应设带栏杆的操作台。当承载索或运载索在支 架上的倾角较大时，操作台应设计成与倾角一致的台阶形。 8支架应设爬梯。当支架高度大于10m时，爬梯应设防坠 保护设施。

1）支架的主要荷载为支架重力、线路设备重力、各种钢丝绳 的垂直力和水平力以及密封钢丝绳与鞍座的摩擦力。 2）附加荷载为风荷载和冰、雪荷载。 3）特殊荷载为客车制动力、货车卡车力和按有关规定确定 的地震力。 2荷载组合分为索道运行和索道停运两种不同情况，应按最 不利荷载组合并考虑钢丝绳的动力影响进行计算。 3支架的结构重要性系数应为1.1。 4支架的主要承载构件，应进行疲劳校核。 3.5.3支架顶部的允许变形，不得超过下列规定： 1索道运行时，托索式支架的横向偏移为其高度的0.002 倍，纵向偏移为其高度的0.003倍；压索式和托、压式支架的横向

3.5.3支架顶部的允许变形，不得超过下列规定

1索道运行时，托索式支架的横向偏移为其高度的（ 倍，纵向偏移为其高度的0.003倍；压索式和托、压式支架的 偏移为其高度的0.001倍，纵向偏移为其高度的0.002倍。 2索道停运时，支架的横向偏移为其高度的0.005倍

偏移为其高度的0.001倍。

偏移为其高度的0.001倍。

3.5.4支架基础应符合下列规

1一般应采用短柱式钢筋混凝土基础。对于良好的石石尖 地基宜采用梁式或锚杆基础。 2在最不利荷载组合下，基础的抗滑移、抗倾覆和抗扭转，应 按照现行国家标准《建筑地基基础设计规范》GB50007中对于甲 级设计等级的基础要求进行设计。 3基础位于边坡附近时，应校验边坡稳定性。 4在冰冻地区，基础底面应埋至冻土深度以下。 5钢支架基础顶面露出设计地面的高度，一般情况下不得小 于300mm；钢筋混凝士支架的基础顶面宜低于地面200～ 300mm 6基础周围应有必要的防护及排水设施。

3.6.1索道站房的配置在满足使用功能、保证人员安全的前提 下，应尽量减小其占地面积和体量。 3.6.2应根据地形特征、地质条件、配置方式、设备起吊高度等因 警，综合确定站房高度，

3.6.3有行人或车辆通过的单层站房的站口，应设防止横穿线路

3.6.4索道站房边缘高差大于1:0m的悬空处或陡坡处，应设防 护设施。对于站口的悬空处，距离站房地面不超过1.0m的范围 内，应设可靠的防护设施。

3.6.4索道站房边缘高差大于1:0m的悬空处或陡坡处，

.6.6客运索道站房应符合下列规定：

协调。 2站内的机械设备、电气设备、钢丝绳等不得危及乘客和工 作人员的人身安全。 3乘客进出站的通道不得互相干扰。 4非公共通行的区域应隔离，非工作人员不得人内。 5在乘客人口处应设醒目的关于乘坐注意事项的告示牌

3.7.1索道供电应符合下列规

1有条件时，索道应优先采用独立的双回路电源供电，当其 中一路电源发生故障时，应能及时接通另一路电源。 2采用单电源供电的客运索道，应配备能以低速回运全部客 车的柴油发电机组或其他形式的内燃机，作为索道的应急电源或 驱动源。

7.2索道的驱动控制应符合下列规定

1客运索道主驱动系统的电气传动，应采用具有无级调速性 能的直流或交流变频的传动方式。紧急驱动、辅助驱动和营救驱 动系统的电气传动，宜采用交流拖动或液力传动方式。 2货运索道主传动系统的电气传动，可采用交流或直流传动 方式。对于有负力的货运索道，宜采用具有无级调速性能的直流 或交流变频的传动方式。 3采用主驱动系统驱动索道，在空索状态下正常运行时，索 道运行速度应保持不变；在瑕不利载荷情况下，索道运行速度的变 化范围不得大于额定速度的士5%。 3.7.3采用自动控制运行方式的索道，应同时具备半自动和手动 控制运行方式。

3.7.4客运索道应设由站内安全装置和线路安全装置组成的安

1当索道发生故障引起安全装置动作时，安全电路应使索道 自动停止运行，并显示故障位置。索道应在排除故障和安全装置 经人工复位后，方能重新启动。 2索道在运行过程中出现下列故障之一时，应能自动停止运 行，并应在控制台或控制柜上显示相应的故障位置。 1）电气控制系统的常规保护出现异常情况如：过流、过压、 缺相等。 2）运行速度超过额定速度的10%。 3）站内和线路监控装置动作。 4）拉紧小车或拉紧重锤超过极限位置。 5）液压拉紧装置的油压超过正常值的士10%。 6）紧急停车按钮动作。 3线路安全回路的工作电压不应超过50V。 3.7.6当索道驱动装置的制动和润滑系统的油压、油位、油温等 异常时，宜发出报警信号。 3.7.7站台、控制室和驱动装置操作平台应设紧急停车按钮；在 驱动装置和拉紧装置处，应设带自保的检修开关，

7.8通讯与信号应符合下列表

控制台上显示，当风速达到报将值时，应能发出报书信号。风速达 到20m/s时，索道应能自动减速或停止运行，

3.7.9索道照明应符合下列规定

3.7.9紧道照明应符合下列规定： 1各站房应设照明装置并配备应急照明灯具。 2夜间运行的营业性紧道，站口应设投光灯，线路上宜设适 当的照明装置，封闭式客厢内宜设简易照明装翼。 3.7.10有必要时，紧道各站和沿线重要地段可设置闭路电视监 控装置，其显示屏宜设在控制室内。

7.11防雷与接地应符合下列规定：

医院标准规范范本11防雷与接地应符合下列规

1索通站房应设防封设施。防接地的冲击接地电阻不得 大于52。防雷接地应和站内所有金属构件、电气设备等接地共用 司一接地装置，并应采取等电位连接措施。 2应采取防止雷电波形成的高电压从电源入户侧侵人的技 术措施。 3在电源引入的总配电箱处，宜设过电压保护器。 4承载索或运载索应与站房防雷接地装置联接，联接点不少 于2点。 5线路支架的接地电阻不得大于300。 6客车的金属部件与运载索之间，不应实施电气绝缘。

3.8.2客运索道的运营单位应主动利用自身和社会资源，配备适

3.8.4对于符合下列条件的索道，宜采用垂直营救方式

3索道线路的气象条件允许时。 营救人员便于进人客车时。 ? 3.8.5 对于出现下列情况之一的索道，宜采用水平营救方式： 1 客车的定员、数量和离地高度不适合垂直营救作业时。 2 索道线路的地形条件不适合乘客疏散时。 3 索道线路的气象条件不允许时。 4 索道线路中有难以进行垂直营救作业的障碍物时。 3.8.6 对于某些条件特殊的索道，宜采用水平与垂直联合营救方 式。 3.8.7在营救设计中，不应考虑乘客积极协助的因素。

3索道线路的气象条件允许时。 4 营救人员便于进人客车时。 3.8.5 对于出现下列情况之一的索道，宜采用水平营救方式： 1 客车的定员、数量和离地高度不适合垂直营救作业时。 索道线路的地形条件不适合乘客蔬散时。 3 索道线路的气象条件不充许时。 4 索道线路中有难以进行垂直营救作业的障碍物时。 3.8.6 对于某些条件特殊的索道，宜采用水平与垂直联合营救 式。 3.8.7在营救设计中，不应考虑乘客积极协助的因素。 8在数设让中成老将营效作业的时间控制在3h内

园林造价4.1.1贷车选择应符合下列规定