武岩纤维短切制成的一种玄武岩纤维产品

2.0.3合成纤维syntheticfiber

以合成高分子化合物为原料制成的化学纤维。常用品种有聚丙烯睛、聚酰胺、聚乙 烯醇、聚丙烯纤维等、

以硅氧烧聚合物为主要成分，可在常温下固化的单组分或多组分壤缝料。

暖通空调设计、计算5封层sealing m

设置在半刚性上基层表面具有隔离与防冲刷功能的柔性功能薄层，可采用沥青表处 工艺，铺设式封层由不透水薄膜或沥青油毡满铺，

2.0.6振动黏度系数vibratingviscosity

在特定振动能量作用下，混凝土拌合物内部阻碍粗细集料、气泡等质点相对运动， 表征其摩阻能力的指标，用于测定混凝土拌合物的振捣易密性。

2.0.7填充体积率fillingvolumeradio

混凝土中粗集料所占的体积，以百分数

整土中粗集料所占的体积，以百分数表示。

在水泥混凝土中掺加适量钢纤维、玄武岩纤维或合成纤维的水泥混凝土路面面具

2.0.9滑模摊铺机铺筑

采用滑模摊铺机铺筑水泥混凝土面层的施工工艺。其特征是不架设边缘固定模 料、摊铺、振捣密实、挤压成型、抹面修饰等施工流程在摊铺机行进过程中连续完理

0.13混凝土砌块路面

采用预制水泥混凝上车行道路面翻块铺码

用于水泥混凝砌块路面边缘约束的实心条形混凝土块体

公路水泥混凝土路面施工技术细划（JTG/TF30—2014

3.1.1极重、特重、重交通荷载等级公路面层水泥混凝土应采用旋密生产的道路硅 酸盐水泥、硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，中、轻交通荷载等级公路面层水泥混凝土可 采用矿渣硅酸盐水泥。高温期施工宜采用普通型水泥，低温期施工宜采用早强型水泥

交通荷载等级分级标准参见《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD20一2011）， 其中极重交通荷载等级是新增的，其标准轴载作用次数可达10亿次。 在《通用硅酸盐水泥》（GB175一2007）中，同一品种的水泥按凝结时间与强度 增长速率的快慢分为普通型与早强型（即R型）两种。

交通荷载等级分级标准参见《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD20一201 其中极重交通荷载等级是新增的，其标准轴载作用次数可达10亿次。 在《通用硅酸盐水泥》（GB175一2007）中，同一品种的水泥按凝结时间与强 增长速率的快慢分为普通型与早强型（即R型）两种。

3.1.2面层水泥混凝土所用水泥的技术要求除应满足现行《道路硅酸盐水泥》 3693）或《通用硅酸盐水泥》（GB175）的规定外，各龄期的实测抗折强度、抗压 度尚应符合表3.1.2的规定，

3.1.2面层水泥混凝土用水泥各龄期的实测强月

交通荷载等级公路面层水泥混凝土用水泥的威分

：“三载化含单在碗影 为选速项目 数离子含量在配筋混凝王！

表3.1.3中水泥的成分前7项为化学成分，第8项为已掺入水泥中的混合材，它们 对混凝土路面的路用品质影响很大，因此对用于路面的水泥提出了成分的要求。化学成 分要求中，游离氧化钙与氧化镁含量高会降低混凝土的疲劳寿命；铁铝酸四钙含量过低 会降低水泥混凝土弯拉强度，过高会导致路面难以抹面、平整度差；铝酸三钙含量高 时，一是会导致水泥凝结硬化速度过快、发热量过大、易产生裂缝；二是会降低抗折强 度；三是会过量吸附外加剂，降低水泥对外加剂的适应性。表3.1.3对路用水泥中掺加 混合材的限制，是为防止面层开裂，提高疲劳动载性能和耐久性而作出的规定。

·3.1.4各交通荷载等级公路面层水泥混凝土用水泥的物理指标应符合表3.1.4的

·3.1.4各交通荷载等级公路面层水泥混凝土用水泥的物理指标应符合表3.1.4的 定。

各交通荷载等级公路面层水泥混凝士用水泥的

路水泥混凝土路面施工技术细则（JTG/TF302014）

目前，部分水泥为了提高强度等级，采取了超磨细办法，降低了混凝土长期强度增 长率，大大增加了施工期间混凝土开裂的几率，因此提出了控制水泥比表面积的上、下 限的要求，下限是为了保证混凝土早期强度及其持续增长，上限是为了防止混凝土面层 的早期开裂。

3.1.5面层水泥混凝土选用水泥时，除应满足表3.1.2、表3.1.3、表3.1.4的各项 要求外，还应对拟采用厂家水泥进行混凝土配合比对比试验，根据所配制的混凝土弯拉 度、耐久性和工作性、选择适宜的水泥品种和强度等级。

3.1.6采用滑模摊铺机铺筑时，宜选用散装水泥。高温期施工时，散装水泥的入罐 最高温度不宜高于60℃：低温期施工时，水泥进人揽拌缸前的温度不宜低于10℃。

3.1.6采用滑模摊铺机铺筑时，宜选用散装水泥。高温期施工时，散装水泥的入罐

3.2.1使用道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥时，可在混凝土中掺人适量粉煤灰； 其他水泥时，不应掺人粉煤灰。

《通用硅酸盐水泥》（GB175一2007）中普通硅酸盐水泥规定的混合材最大掺量由 5%提高到20%，但实测结果表明，各水泥厂生产的普通硅酸盐水泥中混合材的实际 掺量往往超过了20%，已不具备混凝土中再掺粉煤灰全部水化硬化贡献强度的条件， 如再加入粉煤灰，其掺量必定大大超过可水化的最大掺量28%，持严重降低混凝土早 期强度、抗裂性、耐磨性等性能。因此只充许在使用遵路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥时掺 加粉煤灰，在普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和粉煤灰硅酸盐水泥所配制的面层混凝 土中，不应掺入粉煤灰，

3.2.2面层水泥混凝土可单独或复配掺用符合本细则规定的粉状低钙粉煤灰、矿渣 粉或硅灰等掺合料，不得掺用结块或潮避的粉煤灰、矿渣粉和硅灰。粉煤灰质量不应低 于表3.2.2中的IⅡ级粉煤灰的要求。不得掺用高钙粉煤灰或Ⅲ级及血级以下低钙粉煤 灰。粉煤灰进货应有等级检验报告

表3.2.2低钙粉煤灰分级和质量标准

公路水泥混凝土路面施工技术细则（JTG/TF30—2014）水泥中不得再掺矿渣。硅灰的细度极高，比水泥细1～2个数量级，硅灰中最细颗粒可达200nm，已有学者称掺硅灰混凝土为纳米混凝土。硅灰在混凝土中的水化反应速率比水泥快得多，凝结时间狼短。在低温施工及有快通要求的场合，硅灰可作为面层凝土的促凝、早强组分使用；但在高温期施工时，掺加硅灰的混凝土水化硬化速度过快，运输、布料过程中落度损失大而快，经常导致无法摊铺，所以规定为不宜掺加。3.2.4各种掺合料在使用前，应进行混凝土配合比试配检验与掺量优化试验，确认面层水泥混凝土弯拉强度、工作性、抗磨性、抗冰冻性、抗盐冻性等指标满足设计要求。3.3粗集料与再生粗集料3.3.1粗集料应使用质地坚硬、耐久、于净的碎石、破碎卵石或卵石。极重、特重重交通荷载等级公路面层混凝土用粗集料质量不应低于表3.3.1中Ⅱ级的要求；中、轻交通荷载等级公路面层混凝土可使用Ⅲ级粗集料。表 3.3,1碎石、破碎卵石和卵石质量标准技术要求项次项试验方法I级亚级亚级1碎石压碎值（%）≤18.025. 030. 0JTG E42 T03162卵石压碎值（%）21.023. 026. 0JTG EA42 T03163坚固性（按质量损失计）（%）≤5. 08.012. 0JTG E42 T0314针片状颗粒含量（按质量计）48.015. 020.0(%)&JTG E42 T03115含泥量（按质量计）（%）≤0. 51. 02. 0JTC E42 T03106泥块含量（按质量计）（%）0.20. 5 0.7JTG E42 T03107吸水率”（按质量计）（%）≤1. 02.03. 0JTG E42 T0307硫化物及硫酸盐含量（按SO，质量计）80. 51. 01. 0GB/T 14685(%) ≤9洛杉矶磨耗损失°（%）≤28.032. 035. 0 JTC E42 T031710有机物含量（比色法）合格合格合格JTG E42 T0313岩浆岩10011岩石抗压强度（MPa）"变质岩80JTG E41 T0221沉积岩6012 表观密度（kg/m）≥2 500JTG E42T03088

注：*有抗冰冻、抗盐冻要求时，应检验粗集料吸水率。 “硫化物及硫酸盐含量、碱活性反应、岩石抗压强度在粗集料使用前应至少检验一次。 洛杉矶磨耗损失、磨光值仅在要求制作露石水泥混凝土面层时检测

不得有碱活性反应或疑似磁活性反应JTGE42T0325

3.3.2中、轻交通荷载等级公路面层水泥混凝土可使用再生粗集料，其质量应符合 表3.3.2的规定。再生粗集料可单独或掺配新集料后使用，但应通过配合比试验验证， 确定混凝土性能满足设计要求，并符合下列规定： 1有抗冰冻、抗盐冻要求时，再生粗集料不应低于Ⅱ级；无抗冰冻、抗盐冻要求 时，可使用血级再生粗集料。 2再生粗集料不得用于裸露粗集料的水泥混凝土抗滑表层。 3不得使用出现碱活性反应的混凝土为原料破碎生产的再生粗集料。

表 3.3.2再生粗集料的质标准

且集料中碎石的岩石品种变化时，应重新检测上述指标。 及硫酸盐含量、氢化物含量、盗杉矶磨耗报失在再生粗售

粗集料与再生粗集料应根据混凝土配合比的公称最大粒径分为2~4个单粒级 并掺配使用。粗集料与再生粗集料的合成级配及单粒级级配范围宜符合表 的要求。不得使用不分级的统料，

表3.3.3粗集料与再生粗集料的级配范围

3.3.4各种面层水泥混凝士配合比的不同种类粗集料与再生粗集料公称最大粒径 舒合表3.3.4的规，

表3.3.4各种面层水泥混凝土配合比不同种类粗集料与再生粗集料公称量大粒径（mm）

3.4.1细集料应使用质地坚硬、耐久、活净的关然或机制砂，不宣使用再生细 集料。

条文说明 再生细集料的吸水率较高，水灰比难于控制，拌合物的落度损失大而快，用于面 层水泥混凝土时，弯拉强度离差系数较大，表面抗磨性波动较大，对路面其他耐久性的 影响缺少验证，因此规定不宜使用。

3.6.2外加剂产品出厂报告中应标明其主要化学成分和使用注意事项。而层水泥混 疑1的各种外加剂应经有相应资质的检测机构检验合格，并提供检验报替后方可便用： 3.6.3外加剂产晶应使而.1程实际采用的水泥、集料和拌和用水进行试配，检验其 能，撕定合理掺星 3.64外加剂复配使用时，不得有絮凝现象，应使用1程实际采用的水泥、集料和 半利川水进行试配，确楚其性能满足要求后方可使用 3.6.5 各种川溶外册剂均总充分溶解为均匀水游液，按配合比订算的剂量加人： 3.6.6 采前非水溶的粉状外加剂时，应保证其分散均勾、揽拌充分，不得结块 3.6.7滑模摊铺施1的水泥混凝上面层宜采用引气高效减水剂；高温施1混凝十折 合物的初凝时间短于3h时，采用续凝引气高效溅水剂；低温施1混凝土拌含物终凝 间长托0i时，宜采用强叫气高效减水剂

3.6.2外加剂产品出广报告中应标明其主要化学成分和使用注意事项。而层水泥润 凝1的各种外加剂应经有相应资质的检测机构检验合格，并提供检验报替后方可便用： 3.6.3外加剂产晶应使川.1程实际采用的水泥、集料和拌和用水进行试配，检验期 性能，撕定合理掺量

3.6.8有抗冰冻、抗盐冻要求时、各级公路水泥混凝.+面层及露结

3.6.8有抗冰冻、抗盐冻要求时、各级公路水泥混凝土面层及暴露结构物混凝.扫 人引气剂；无抗冻要求地区的二级及二级以上公路水泥混凝土面层宜掺人引气剂。

条文说明 有抗冰冻，抗盐冻要求时应掺引气剂，并达到规定含气量，是为了提高直接接触冰 雪的水泥混凝土路面与表面构件的抗冻性与抗盐冻性、无抗冻要求时，路面宜掺入引气 剂的规定是为了增加混凝土的黏聚性和表面砂浆富裕度，首先确保平整度，提高弯拉强 度，减少收缩和接缝变形率，并提升工程经济效益

3.6.9处在海水、海风、氯离子环境或冬季撒除冰盐的路而或桥面钢筋混凝土、钢 汗维混凝土可掺用或复配阻锈剂。阻锈剂产品的质量标准、检验方法及应用技术应符 合现行《钢筋阻锈剂应技术规程》（JGJ/T192）的规定

3.7.1水泥混凝土、钢筋混凝土及连续配筋混凝土衡层所用钢簇、钢筋网、传力 杆等应符合国家利行业现行租关标准的规定

筋宜采用环氧树脂涂层或防锈漆涂层等保护措施。

传力杆应无毛刚，两端应加工成圆链形或半径为2~3mm的圆倒用 3.7.4胀缝传力杆应在一端设置镀锌钢管帽或塑料套帽，套帽厚度不应小于 2.0mm，并应密封不透水，套帽长度宜为100mm，套帽内活动空隙长度宜为30mm。 3.7.5传力杆钢筋应采取喷塑、镀锌、电镀或涂防锈漆等防锈措施，防锈层不得局 部缺失。拉杆钢筋应在中部不小于100mm范围内采取涂防锈漆等防锈措施。

3.7.5传力杆钢筋应采取喷塑、镀锌、电镀或涂防锈漆等防锈措施，防锈层不得 缺失。拉杆钢筋应在中部不小于100mm范围内采取涂防锈漆等防锈措施。

3.8.1用于路面和桥面水泥混凝土的钢纤维质量除应满足现行《纤丝

3.8.1用于路面和桥面水泥混凝土的钢纤维质量除应满足现行《纤维混凝土应用技 术规程》（JGJ/T221）等标准的要求外，尚应符合下列规定： 钢纤维抗拉强度等级不应低于600级。 2钢纤维应进行有效的防锈蚀处理。 3钢纤维的儿何参数及形状精度应满足表3.8.1的要求。钢丝切断型钢纤维或波 形、带倒钩的钢纤维不应使用。

表3.8.1钢纤维几何参数及形状精度要求

4钢纤维表面不应沾染油污及妨碍水泥黏结及凝结硬化的物质，结团、黏结连片 的钢纤维不得使用。

钢丝切断型钢纤维裸需后尖端易导致行车不安全，波形、带倒钩的钢纤维搅拌易成 团，无法保证施工质量，因此不充许使用。

注：“耐碱性的测试是在饱和Ca（OH），溶液中煮沸4h的强度保留率。 除密度与含水率外，其他每项实测值的变异系数不应大于10%。

“合股丝适用于有抗裂性要求的玄武岩纤维混凝土。 加格合股丝活用于提高查拉强度要求的玄武岩纤维混凝土。

玄武岩纤维长丝与短切丝的外观应为金褐色，是玄武岩纤维区别于玻璃纤维或其 机纤维、有机纤维的最显著标志，是玄武岩纤维种类的唯一判定色彩。原因是玄武 含有一定的黑色三氧化二铁，在抽丝过程中，表面的三氧化二铁将氧化成为金红色 天化三铁，含量为9%~14%，褐色是表面红色与内部黑色矿物的混合色。

无机纤维、有机纤维的最显著标志，是玄武岩纤维种类的唯一判定色彩。原因是玄武岩 中含有一定的黑色三氧化二铁，在抽丝过程中，表面的三氧化二铁将氧化成为金红色四 氧化三铁，含量为9%~14%，褐色是表面红色与内部黑色矿物的混合色。 3.8.3用于面层水泥混凝土的合成纤维可采用聚丙烯腈（PANF）、聚丙烯（PPF） 聚酰胺（PAF）和聚乙烯醇（PVAF）等材料制成的单丝纤维或粗纤维，其质量应符合 现行《水泥混凝土和砂浆用合成纤维》（GB/T21120）的规定，且实测单丝抗拉强度 最小值不得小于450MPa。

3.8.3用于面层水泥混凝土的合成纤维可采用聚丙烯（PANF）、聚丙烯（PPF 酰胺（PAF）和聚乙烯醇（PVAF）等材料制成的单丝纤维或粗纤维，其质量应符 行《水泥混凝土和砂浆用合成纤维》（GB/T21120）的规定，且实测单丝抗拉强 曼小值不得小于450MPa。

3.8.4合成纤维的规格、加工精度及分散性应满足表3.8.4的要求。

表3.8.4合成纤维的规格、加工精度及分散性要求

3.9.1用手水泥混凝土面层的胀缝板的高度、长度和厚度应符合设计要求，并按设 可距预留传力杆孔。孔径宜大于传力杆直径2mm，高度和厚度尺寸偏差均应小于1.5m

公路水泥混凝土路面施工技术纽则（门JIG/TF30—2014

9.2胀缝板质量垃符合表3.9.2的规定，

3.9.2胀缝板质量垃符合表3.9.2的规照

表3.9.2胀缝板的质量标准

以前我国公路水泥混凝土面层用胀缝板常采用普通松木或杨木板材，使用中发现， 其虫蛙与腐朽速度相当快，两三年后，多数木板已经腐朽成湿粉末，基本失效：因此要 求采用本板时应浸煤油或柴油等进行防虫与防腐处理 3.势.3高速公路，·一级公路胀缝板宜采用塑胶板、橡胶（泡深）板或沥背纤维板： 其他等级公路也可采用没油木板，

以前我国公路水泥混凝土面层用胀缝板常采用普通松木或杨木板材，使用中发 其虫蛙与腐朽速度相当快，两三年后，多数木板已经腐朽成湿粉末，基本失效：因止 求采用本板时应浸煤油或柴油等进行防虫与防腐处理

3.9.4聚氨酯类常温施工式填缝料质量应符合表3.9.4的规定。聚氨酯类填缝米 不得惨人碳黑等无机充填料，

表3.9.4聚妇酯类常温施工式城缝料的质标准

公路水泥混凝土路面施工技术细则（JTG/TF30—2014

3.9.4~3.9.5聚氧酯类和硅酮类常温施工式填缝料的质量标准是根据交通运输部 西部开发项目“黄土地区水泥混凝土路面设计施工成套技术研究”、“水泥混凝土路面 工作状态评价及与预养护技术研究”的成果确定的。 聚氢酯类与硅酮类填缝料根据所用地区的气候差异区分为高模董与低模量两种类 型。该分类的基本依据是一种填缝料不可能同时满足热天极端高温不流消、不软化、不 嵌入，极端负温不脆裂、不拉断两类矛盾的技术要求，分为高模量与低模量两个型号， 期望在一个型号内，其高、低温性能，即夏季与冬季能同时满足使用要求。

3.9.6加热施工式橡胶沥青填缝料质量应符合表3.9.6的规定 表3.9.6加热施工式橡胶沥吉填缝料质量标准

9.7加热施工式道路石油沥青与改性沥高类填

9.8硅酮类、聚氨酯类常温施工式填缝料可用于各等级公路水泥混凝土面层；穆 青、改性沥青类填缝料可用于二级及二级以下公路，不宣用于高速公路和一级么 道路石油沥青类填缝料可用于三、四级公路，不宜用于二级公路，不得用于高速么 和一级公路。

石油沥青与改性沥青类填缝料分为适用于高、低温的两类。橡胶沥青则按负温拉付 所裂分为高温型、普通型、低温型和严寒型四类。选用时，要粮据当地7月极端高温 月极端低温选择适宜类型的填缝料。

.9.10填缝背衬垫条应具有弹性良好、柔韧性好、不吸水、耐酸碱腐蚀及高温不车 等性能。背衬垫条可采用橡胶条、发泡聚氨酯、微孔泡沫塑料等制成，其形状宜为可 宿圆柱形，直径宜比接缝宽度大2~5mm。

3.10夹层与封层材料

3.10.1沥青混凝土夹层用材料应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40） 的规定。 3.10.2热沥青表处与改性乳化沥青稀浆封层用材料应符合现行《公路沥青路面施 工技术规范》（JTGF40）的规定。

3.10.3封层用薄膜材料的质量、规格与外观应符合表3.10.3的规定

3.10.3封层用薄膜材料的质量、规格与外观标

3.11.3水泥混凝土面层用节水保湿养护膜应由高分子吸水保水树脂和不透水塑料面 模制成，其质量应符合表3.11.3的规定，

表3.11.3节水保湿养护膜的质量标准

注："当节水保龈养护膜用于水泥混凝土路面1程时 矿产标准，应检测磨耗外和弯拉强度比

11.4高温期施时，宜选用白色反光面膜的节水保湿养护膜；低温期施工时，宜宣 月黑色或蓝色吸热面膜的产品。

4.1.1公路面层水泥混凝土的配合比设计应满足其弯拉强度、工作性、而久性要求 兼顾经济性。 4.1.2应选用符合本细则规定的质量标准要求、性能稳定的原材料。不同的原材料 组合应分别进行配合比设计。 4.1.3各级公路面层水泥混凝土配合比设计宜采用正交试验法；二级及二级以下公 路可采用经验公式法。 4.1.4混凝土配合比设计应包括目标配合比设计和施工配合比设计两个阶段。目标 配合比设计应确定混凝土的水泥用量、集料用量、水灰（胶）比、外加剂掺量，纤维 混凝士还应确定纤维掺量。施工配合比设计应通过拌和楼试拌确定拌和参数。经批准的 配合比在施工过程中不得自调整。 4.1.5目标配合比设计应对混凝土性能进行全面检验，并规定施工配合比设计与日 标配合比的允许偏差。目标配合比设计应按下列要求进行： 1根据原材料、路面结构及施工工艺要求，通过计算或正交试验拟定混凝土配合 比的控制性参数。 2按拟定配合比进行试验室试拌，实测各项性能指标，选择混凝土的弯拉强度 工作性、耐久性满足要求，且经济合理的配合比作为自标配合比。 3根据拌和楼（机）试拌情况，对试拌配合比进行性能检验和调整，直至符合目 标配合比要求。

4.1.1公路面层水泥混凝土的配合比设计应满足其弯拉强度、工作性、久性要 兼顾经济性

4.1.2应选用符合本细则规定的质量标准要求、性能稳定的原材料。不同的原权 且合应分别进行配合比设计。

电缆标准4.1.3各级公路面层水泥混凝土配合比设计宣采用正交试验法；二级及二级以” 格可采用经验公式法。

4.1.4混凝土配合比设计应包括目标配合比设计和施工配合比设计两个阶段。目 记合比设计应确定混凝土的水泥用量、集料用量、水灰（胶）比、外加剂掺量， 昆凝士还应确定纤维掺量。施工配合比设计应通过拌和楼试拌确定拌和参数。经批准 记合比在施工过程中不得擅自调整

4.1.6施工配合比应符合目标配合比的实测数据，并应按下列要求进行： 1施工配合比中的水泥用量可根据拌和过程中的损耗情况，较目标配合比适当 日5~10kg/m。 2根据目标配合比计算各种原材料用量，按照实际生产要求进行试拌。 3进行混凝土的弯拉强度、工作性和耐久性检验，确定是否满足要求。