对钢构件产生的裂纹进行的修理。

在桥梁墩身、台身表面缠绕钢带、纤维复合材料条带或浇筑钢筋混凝土形成封闭式套 还的加固方法。

公路桥梁加固施工技术规范（JTG/TJ23—2008）

在施工前，应对加固桥梁技术状况进行复查，并将复查结果通知有关单位 加固施工过程中，应加强观测与检查建筑标准，及时反馈信息指导施工。

桥梁加固施工使用的主要材料，应具有国家相关管理部门认定的产品性能检测报告 和产品合格证，其物理力学性能指标应满足设计要求。 桥梁加固用材料的检验，应依据国家及行业现行有关标准执行。

3.1.3仪器具标定、设备校验

用于桥梁试验与检测的各类仪器具应进行标定，桥梁加固设备应按要求校验。标定 和校验应由经有关主管部门认定的计量机构进行。

3.2.2桥梁加固实施性施工组织设计应包括以下内容：编制说明、旧桥概况（含技术 况评定结果）、施工准备及施工总体策划、施工组织机构、加固施工方案、交通组织方 资金计划总进度计划及进度图质量管理和质量保证体系、安全生产、环境保护、职业

伏况评定结果）、施工准备及施工总体策划、施工组织机构、加固施工方案、交通组织方 案、资金计划、总进度计划及进度图、质量管理和质量保证体系、安全生产、环境保护、职业 健康等。

2.3桥梁加固施工前应进行施工技术

3.3施工安全及环境保护

桥梁加固施工，必须严格遵守安全操作规程，建立健全安全生产管理制度

3.2采用化学材料施工时，应符合以门

配制化学浆液的易燃原料应密封保存、远离火源。 2 配制及使用场地必须通风良好，操作人员防护应符合有关劳动保护规定 3 工作场地严禁吸烟、明火取暖，并配备相关的消防设施。 4 施工完成后，现场及结构内不应遗留有害化学物质

3.3.3桥梁加固施工应严格控制对原结构的损价

3.3.5桥梁加固施工，应减少对交通的影响。对于不中断交通桥梁的加固施工，必须 采取以下安全措施： 1施工前与公路及交通相关管理部门联系办理有关手续，按批准的时间、范围进行 施工。 2严格按现行《公路养护安全作业规程》（JTGH30）设置施工标志、限制速度标志 反光锥形交通路标和其他安全设施。桥下有通航要求时，应布置航行标志和警示灯。 3桥梁加固前，作业区路段各公路出人口及作业区前方适当位置应设置公告信息 牌，并向社会发布相关公告信息。 4桥梁加固施工前，制订由于交通事故、车辆故障等引起的交通堵塞应急预案，在突 发事件发生后及时启动

3.3.6桥梁加固施工宜在晴天和白天进行。必须在不良天气或夜间施工时，应有相应 的施工保障措施。

3.3.7桥梁加固施工，应采取必要措施保护生态环境。

3.3.7桥梁加固施工，应采取必要措施保护生态环境。

混凝土桥梁表层缺陷处理

用混凝土材料进行缺陷修补，应采用比原结构强度指标高一级的混凝土，混候 勺粒径不官大于15mm。在施工条件受限时可采用自密实混凝土。

4.1.4混凝土施工技术要求应符合现行《公路桥涵施工技术规范》的 施工时应注意振捣及养生。

2.1桥梁构件表面出现深度较浅、小面积缺陷的修补，可采用水泥砂浆人工 修补修补材料主要采用普通水泥砂浆或专用修补材料。

桥梁构件表面出现深度较浅、小面积缺陷的修补，可采用水泥砂浆大工涂抹 修补材料主要采用普通水泥砂浆或专用修补材料。 当桥梁构件表面出现大面积浅层缺陷及破损时，可采用喷浆修补法。

4.3聚合物水泥砂浆修补

4.3.1聚合物水泥砂浆适用于混凝土桥梁表面的风化、剥落、露筋及小面积的破损等 缺陷的修补。聚合物水泥砂浆的性能指标应符合《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T [22—2008)表4.7.2 的规定。

聚合物水泥砂浆修补施工过程中，应

混凝土桥梁表层缺陷处理直射影响，并应及时养护。4.4改性环氧砂浆（混凝土）修补4.4.1采用改性环氧砂浆（混凝土）修补混凝土表面缺陷时，改性环氧基液的安全性能指标应符合相关标准、规范的有关规定。4.4.2涂抹改性环氧砂浆（混凝土）修补前，应先在已凿毛的混凝土表面涂一层改性环氧基液，使旧混凝土表面充分浸润。4.4.3立模浇筑改性环氧混凝土的工艺要求与浇筑普通混凝土基本相同，但应防止扰动已涂刷的改性环氧基液；浇筑时应充分插捣，反复压抹平整。4.4.4改性环氧砂浆施工温度宜为20℃±5℃，高温或寒冷季节应采取有效措施控制施工温度。4.5混凝土表面防腐涂装4.5.1处于严重腐蚀环境下的混凝土桥梁，其混凝土表面可进行防腐涂装。4.5.2选择防腐材料型号时，应综合考虑桥梁所处环境的温度、湿度及养护条件等因素，采用能有效抵抗外部因素与侵害侵蚀的、经检验符合国家有关标准要求的材料。4.5.3混凝土桥梁涂装前应除去混凝土表面模板残渣、油污及杂物等，金属外露的锐边、尖角和毛刺应打磨圆顺。4.5.4涂装前应使混凝土表面保持干燥、清洁。在混凝土表面处理检查合格后4h内进行施工。4.6钢筋防锈蚀处理4.6.1混凝土表层缺陷处理前应对生锈钢筋进行除锈，缺陷处理后宜在修补范围及周边涂刷渗透型阻锈剂。4.6.2阻锈剂的质量及性能指标应符合有关现行国家、行业标准的相关规定。4.6.3新浇筑混凝土采用阻锈剂溶液时，混凝土拌和物的搅拌时间应延长1min；采用

公路桥加固施工技术规范（JTG/TJ23—2008）

阻锈剂粉剂时，应延长3min。

4.7.1桥梁混凝土缺陷修补完成后表面应平整，无裂缝、脱层、起鼓、脱落等，修补处表 面与原结构表面色泽应基本一致。 修补后平整度允许偏差值应满足表4.7.1要求。

表4.7.1平整度允许偏差值实测项目

筑面积较大的混凝土或砂浆，应预留强度试块；新旧混凝土的黏结情况可 钻芯取样检测.钻芯检测法应符合本规范第5章的有关规定。

.7.3桥梁混凝土表面涂装应无漏喷、流挂、针孔、气泡、色泽不均等异常情 面应均勾平整。 桥混凝土表面涂装应符合表4.7.3规定

表4.7.3桥梁混凝土表面涂装实测项目

5.1.2修补裂缝用聚合物水泥注浆料，应符合《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T

5.1.2修补裂缝用聚合物水泥注浆料，应符合《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T 220084竞的相关机定

2.1裂缝调查及标注。对裂缝进行全面的调查，现场核实裂缝数量、长度、 裂缝编号，做好记录，绘制裂缝分布图

2.2桥梁混凝土构件裂缝处理应根据不同构件、不同部位、不同的裂缝形态 修补方法、修补材料和修补顺序。

5.2.3裂缝缝口表面处理，应使工作面平顺、干燥、无油污。处理范围氵 30~50mm。

采用表面封闭法处理裂缝时，应在缝口表面处理后，用裂缝修补材料涂刷或 胶泥活当加压刮抹

改性环氧胶泥适当加压刮抹。

2.5自动低压渗注法、压力注浆法的施工工艺流程如图5.2.5所示。

5.2.6注浆嘴沿裂缝走向布置，间距视缝宽度一般为200~400mm

公路桥梁加固施工技术规范（JTG/TJ23—2008）

5.2.8竖向、斜向裂缝压浆应自下而上进行。

5.2.8竖向、斜向裂缝压浆应自下而上进行。

图5.2.5注浆工艺流程图

5.3.2当注人裂缝的修补胶达到7d固化期时，应采用取芯法对注浆效果进行检验。 芯样检验应采用劈裂抗拉强度测定方法。当检验结果符合下列条件之一时为符合设计要 求： 1沿裂缝方向施加的劈力，其破坏应发生在混凝土部分（即内聚破坏）； 2破坏虽有部分发生在界面上，但其破坏面积不大于破坏面总面积的15%

6.1.1桥面板凿毛处理

先凿去桥面铺装层及桥面防水层，然后凿除梁顶面混凝土，使表面粗糙凹凸 no .1.2桥面板若出现裂缝，应按本规范第5.2节要求进行修补。

.1.3凿除梁顶面混凝土破损部分，被凿除部分可先行修补或与桥面混凝土 烧筑，修补完成后应恢复桥面防水层

6.1.4植锚固钢筋和布置加强钢筋

采用植筋方法设置锚固钢筋，植筋方法应符合本规范6.3.3条及附录A规定。桥面 板加强钢筋的施工应符合现行《公路桥涵施工技术规范》的相关规定。 6.1.5浇筑混凝土前应清洁表面并保持湿润；新浇混凝土应振捣密实并及时养生。 6.1.6运营中桥梁的加固，宜配制早强混凝土，并通过加强现场养生等有效措施来保 证混凝土早期强度的增长。

1.7空心板顶板厚度不足引起的桥面板破损和开裂，应凿除顶板厚度不定 内立模，按设计厚度重新浇筑顶板混凝土，新浇筑顶板混凝土的强度等级不应 板混凝土强度等级

6.1.8空心板间缝或箱梁湿接缝混凝土破损时，应凿除破损处混凝土；使表面整洁

空心板间铰缝或箱梁湿接缝混凝土破损时，应凿除破损处混凝土；使表面 设计要求进行植筋和布置钢筋，并浇筑混凝土。

宜小于6mm，并露出粗骨料。

梁肋增设主筋时，对原有钢筋应除锈，当受力钢筋需焊接时，施焊前应采取措施 凝

壁免烧伤混凝土。 6.2.3在原结构上植筋，其方法和技术要求应符合本规范附录A的规定，新增钢筋骨 应与锚筋连成整体。 6.2.4在浇筑混凝土前，原混凝土表面应清洗干净并保持清洁湿润。 6.2.5 外包混凝土的支架、模板应满足强度、刚度和稳定性的要求。当外包混凝土体

6.2.5外包混凝土的支架、模板应满足强度、刚度和稳定性的要求。当外包混凝土体 积较大时，应对支架进行预压，浇筑过程中逐步卸载。预压量和卸载程序应进行设计。 6.2.6外包混凝土浇筑施工技术要求按现行《公路桥涵施工技术规范》的相关规定执行。

6.3.2胶黏剂应满足设计要求的各项力学指标和耐久性要求。其质量应

桥梁加固设计规范》（JTG/TJ222008）第4章的相关规定。

6.3.4钢板的安装与锚固

，钢板粘贴应选干燥环境下进行。

2将配好的胶黏剂均匀地涂抹在清洁的混凝土和钢板条黏结面上。立面涂胶应自 上而下地进行。 3钢板条黏结面上的抹胶可中间厚两边薄，板的中央涂抹胶的厚度为3~5mm。将 钢板平稳对准螺栓孔并迅速拧紧螺帽，使钢板与混凝土紧密黏合，清除挤出的多余胶黏 剂。钢板加压的顺序应由中间向两边对称进行。 4钢板厚度大于5mm时，采用压力注胶黏结，先用封边胶将钢板周围封闭，留出排 气孔，在钢板低端黏贴注浆嘴并通气试漏后，以不小于0.1MPa的压力压入胶黏剂，当排 气孔出现浆液后停止加压，并用封边胶封堵，再以较低压力维持10min以上

6.3.5加固用钢板应按设计要求进行涂装防护处理。

6.4粘贴纤维复合材料加固

6.4.1底层处理 1用裂缝修补胶灌注结构裂缝，其施工工艺应符合本规范第5.2节的相关规定。 2将混凝土表面剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化部分清除，并进行清洗、打磨，待表面 燥后，用修补材料将混凝土表面凹凸部位修复平整。如果有毛刺，应用砂纸打磨。找平 面用手触摸感觉干燥后，才能进行下一工序的施工。 3粘贴处阳角应打磨成圆弧状，阴角以修补材料填补成圆弧倒角，圆弧半径不应小 于25mm。

干燥后，用修补材料将混凝土表面凹凸部位修复平整。如果有毛刺，应用砂纸打磨。找平 面用手触摸感觉干燥后，才能进行下一工序的施工。 3粘贴处阳角应打磨成圆弧状，阴角以修补材料填补成圆弧倒角，圆弧半径不应小 于25mm。 6.4.2涂刷底胶 1调制好的底胶应及时使用，用一次性软毛刷或特制滚筒将底胶均匀涂抹于混凝土 表面，不得漏刷、流消或有气泡。待底胶固化后检查涂胶面，如涂胶面上有毛刺，应用砂纸 打磨平顺，如胶层被磨损，应重新涂刷，固化后方可进行下道工序。 2底胶固化后应尽快进行下一道工序，若涂刷时间超过7d，应清除原底胶，用砂轮 机磨除，重新涂抹。

1调制好的底胶应及时使用，用一次性软毛刷或特制滚筒将底胶均匀涂抹于混凝土 表面，不得漏刷、流消或有气泡。待底胶固化后检查涂胶面，如涂胶面上有毛刺，应用砂纸 打磨平顺，如胶层被磨损，应重新涂刷，固化后方可进行下一道工序。 2底胶固化后应尽快进行下一道工序，若涂刷时间超过7d，应清除原底胶，用砂轮 机磨除，重新涂抹。

6.4.3.粘贴纤维复合材料

1雨关或空气潮湿条件下不置施工。对玻璃纤维复合材料，相对湿度不宜大于 80%。如确需在潮湿的构件上施工，必须烘干构件表面或采用专门的胶黏剂。 2纤维复合材料粘贴宜在5~35℃环境温度条件下进行，胶黏剂的选用应满足使用 环境温度的要求。 3在待加固的混凝土表面按照设计图纸放样，确定纤维复合材料各层的位置 4按照设计尺寸裁剪纤维复合材料，纤维复合材料搭接长度不宜小于100mm，搭接 位置宜避开主要受力区。裁剪的纤维布材必须呈卷状妥善摆放并编号。已裁剪的纤维复 合材料应尽快使用。

公路桥梁加固施工技术规范（JTG/TJ23—2008）

5粘贴纤维复合材料前，应对混凝土表面再次拭擦，确保粘贴面无粉尘。混凝土表 面涂刷胶黏剂时，应做到胶体不流；胶体涂刷不出控制线；涂刷均匀。 6粘贴立面纤维复合材料时，应按照由上到下的顺序进行。用滚筒将纤维复合材料 从一端向另一端滚压，除去胶体与纤维复合材料之间的气泡，使胶体渗入纤维复合材料， 漫润饱满。选用的滚筒应在滚压过程中不产生静电作用。 7当采用多条或多层纤维复合材料加固时，在前一层纤维布表面用手指触摸感到干 燥后，立即涂胶黏剂粘贴后一层纤维复合材料。 8最后一层纤维复合材料施工结束后，在其表面均匀涂抹一层浸渍树脂（面层防 护），自然风十。 9对于受弯构件宜在受拉区沿轴向平直粘贴纤维复合材料进行加固补强，并在主纤 维方向的断面端部进行锚固处理。 10当采用碳纤维板加固时，不宜搭接，应按设计尺寸一次完成下料

体外预应力加固体系由预应力钢筋（束）锚固系统、转向装置、水平束定位装置等组成。

6.5.1预应力钢筋加工与运输

1预应力所用的粗钢筋、钢绞线等预应力材料在下料安装之前要密封包裹，防止 锈蚀。 2运输过程中要防止钢材之间相互碰撞而变形损坏。预应力材料必须保持清洁，在 存放和搬运过程中应避免机械损伤和锈蚀。如材料进场后需长时间存放，必须安排人员 定期进行外观检查。仓储保管时，仓库应干燥、防潮、通风良好、无腐蚀性气体和介质；室 外保管时，时间不宜超过6个月，不得直接堆放在地面上，必须采取下面垫以枕木并在其 上用防雨布覆盖等有效措施，避免受雨水、露水和各种腐蚀性气体、介质的影响。 3钢绞线、精轧螺纹钢筋应采用切断机或砂轮锯切断，不得采用电弧切割。预应力 筋的下料长度应通过计算确定，计算时应考虑张拉设备所需的工作长度、冷拉伸长值、弹 性回缩值、张拉伸长值和外露长度等因素

在控制张拉力和伸长量的同时，应对旧桥控制截面和关键位置的应变及主梁挠度进 行监控。

6.5.4齿板转向块（板）及滑块

1齿板 1)按照设计图纸进行齿板放样，若原结构预应力筋与新增齿板位置冲突时，应经设 计方同意后方可调整齿板位置。 2）凿除底板混凝土保护层，露出新鲜混凝土面，将混凝土碎渣清理干净，使底板纵向 和横向钢筋外露，并对钢筋除锈。 3按照设计要求植筋。待固化后绑扎齿板钢筋骨架，调准锚具位置及角度。 4)立模浇筑齿板混凝土，待混凝土强度达到设计值后方可张拉预应力束。

新浇混凝土转向块与梁体间连接处须凿毛处理 关要求执行。 3滑块 1）当滑块为混凝土构件时，应预留预应力钢筋孔道。 2）水平滑块的钢垫板应粘贴在梁的底面。当在水平滑块上设置聚四氟乙烯滑板时，可将 其预先粘贴在钢垫板上或滑块的顶面上。水平预应力钢筋的定位座可粘贴在跨中梁底位置。

体外预应力筋张拉结束后应按设计要求进行防腐处理。当体外预应力筋采 可不采取防腐措施。

6.6改变结构体系加固

公路桥梁加固施工技术规范（JTG/TJ23—2008）

连接钢筋，安装预应力束和锚具，待连接混凝土达到设计强度后进行张拉。 3当双支座改为单支座时，墩顶新支座安装一般与接缝底模安装同时进行，其施工 技术要求应符合本规范第12章及现行《公路桥涵施工技术规范》规定。 4浇筑连接缝处混凝土。混凝土集料粒径不宜大于20mm。混凝土浇注宜选择在 温度较低时间段进行。

通过增加构件变原结构为组合结构。其施工技术要求应符合现行《公路 术规范》的相关规定。

6.7.1总体要求 1桥梁加固施工使用的主要材料性能，应在加固工程现场取样进行检验，并应符合 设计要求。 2新增混凝土强度的原位检测可采用超声一回弹综合法、钻芯法等方法

1锚栓的植人深度应符合设计要求，钻孔深度偏差不应大于5mm。 2目测钢板边缘的溢胶，色泽应均匀，胶体应固化。 3钢板的有效黏结面积应不小于95%，可采用以下三种方法检查： 1）敲击检测法； 2）超声波检测法； 3)红外线检测法。

6.7.3粘贴纤维复合材料

1碳纤维复合材料施工质量检验及验收标准应满足表6.7.3要求，其他纤维复合 材料按照相关标准执行。

2现场粘贴金属块进行加载试验，观察破坏形式,判断粘贴效果是否合格。

混凝士结构加固设计规范》（GB50367

6.7.4体外预应力加固

表6.7.4体外预应力张拉控制及尺寸偏差实测项

公路桥梁加固施工技术规范（JTG/TJ23—2008）

1.1拱上建筑拆除应严格按设计卸载程序进行。设计无要求时，应按对称」 行拆除。对跨径较大的拱桥，拱上建筑拆除应做专门的卸载程序设计与相应

7.1.2拱上建筑拆除时，应观测1/4跨、拱顶及其他控制截面的挠度和拱圈横向位移、 结构开裂情况。多孔拱桥拱上建筑不能同时对称拆除时，还应观测相邻孔跨拱圈和墩台 的变位，并详细记录。发现异常情况必须立即停止施工，并及时分析原因。必要时应采取 安全措施或调整卸载程序

7.1.3大跨径拱桥拱上建筑拆除施工应在有效的监控下进行。

7.1.3大跨径拱桥拱上建筑拆除施工应在有效的监控下

7.2.1拱腹增设钢筋混凝王拱圈（套拱）加固 1凿除拱圈剥落、松散、风化表层。套拱施工前应对拱圈的其他缺陷，如砌缝砂浆脱 客、裂缝、掉块、空洞等进行修补。 2严格按照设计进行原拱腹及拱座植筋园林工艺、表格，套拱新增钢筋应与原拱圈连接牢固。植筋 深度按设计确定。植筋与主筋焊接时，应在外露长度15d外施焊；采用搭接时搭接长度应 满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62一2004）要求。 3浇筑套拱混凝土前应充分湿润原拱腹面。 4应按设计程序浇筑混凝土，设计程序无明确规定时应按对称、均衡原则进行 烧筑。 5应采取有效措施保证新浇混凝土密实以及与原结构密贴。

1 对拆除拱上建筑后的拱背应进行清理，避免松散砂浆或破损砌体的存在。 2 对拱圈缺陷应进行修补。拱圈裂缝处理按照本规范第5章的规定执行。 应按照设计进行原拱背及拱座植筋，新拱圈新增钢筋应与原拱圈连接牢固。植筋

要求按照本规范附录A相关规定执行。 4浇筑混凝土前应充分湿润原拱背面。 5应按设计程序浇筑混凝土，设计无规定时，宜由两拱脚向拱顶对称浇筑。对跨径 或宽度较大的拱桥，必要时可沿横向由拱圈中线向两侧对称、分环浇筑。 6应按设计要求恢复拱上建筑。 7应采取有力措施加快施工进度，做好交通分流工作。

1更换破损的砌块应逐个或小批量分次进行。修补用砌块强度指标不应低于原 砌块。 2 修补砌块的材质、色泽与原拱应尽量统一。 3 清理破损的砌块后应及时进行修补，必要时应采用临时支撑。 4 新砌块就位后应用楔子固定，并用干硬性砂浆砌筑LYT标准规范范本，砂浆强度等级应高于原砂浆 级。

7.3钢筋混凝士拱桥加固

方法加固时，施工技术要求应符合本规范第6章规定。双曲拱、箱板（肋）拱增大混凝土 截面加固时，其施工技术要求应符合本规范7.2节规定。