3.1上部平车场线路坡度应符合下列规

3.3上部平车场线路坡度

1单道变坡和不设高低道的双道变坡，轨道坡度应以3%一 5%向绞车房方向下坡。 2上山采区上部车场水沟坡度应以3%～4%向上山方向下 坡。 3下山采区上部车场水沟坡度应以3%～5%向运输大巷方向 下坡。 3.3.2 设高低道的双道变坡轨道坡度应符合下列规定： 1 高道的轨道坡度应为9%～11%向绞车房方向下坡。 低道的轨道坡度应为7%向下山方向下坡。 3.3.3高、低道最大高差不宜大于0.6m。

3.4人行道、信号碱室和躲避码

3.4.4在轨道斜巷内使用串车提升时检验检疫标准，必须符合下列规定：

1在上部车场入口处应安设能够控制车辆进入摘挂钩 阻车器。 2在上部平车场接近变坡点处，应安设能够阻止未连#

辆滑入斜巷的阻车器。 3在上部车场变坡点下方略大于1列车长度的地点，应设置 常闭的挡车栏，放车时方准打开，并能够防止未连挂的车辆继续往 下跑。 4车场应设甩车时能发出警号的信号装置。 3.4.5上部车场信号室和躲避碱应符合下列规定： 1上部平车场应设信号碉室，信号碉室设在分车道岔人行道 侧。 2上部甩车场应设信号室和躲避碉，信号室可设在分车 道岔岔心相对的上（下）山巷道侧；躲避碉可设在轨道上山人行道 侧。 3信号碉室的净宽不应小于1.5m，净高不应小于2.0m，净深 不应小于1.5m；躲避碉的净宽不得小于1.2m，净高不得小于1.8m， 净深不得小于 0. 7m

辆滑入斜巷的阻车器。 3在上部车场变坡点下方略大于1列车长度的地点，压 常闭的挡车栏，放车时方准打开，并能够防止未连挂的车辆纟 下跑。

4.1.1中部车场宜采用甩车场

4.2中部车场线路布置

4.2.1甩车场的提升牵引角不应大于20°，宜采用10°～~15° 4.2.2甩车场的线路布置宜采用双道起坡。 4.2.3双道起坡甩车场的道岔布置，可采用甩车道岔与分车道岔 直接连接。分车道岔可采用向外、向内分岔布置方式。围岩条件 好、提升量大，可采用内分岔的布置方式。 4.2.4用车场的道分型号宜按表 4. 2.4 选取

4.2.4甩车场的道岔型号宜按表4.2.4选取

表 4. 2. 4用车场道岔型号

4.2.5甩车场存车线有效长度宜按表4.2.5选取，

表+.2.5存车线有效长度

4.2.6用车场平、竖曲线布置方式宜采用下列两种之：1先转弯后变平，先在斜面上进行平行线路联接，再接竖曲线变平，平、竖曲线间应插人不少于矿车轴距（1.5～2.0)倍的直线段，起坡点在联接点曲线之后。2先变平后转弯，在分车道岔后直接布置竖曲线变平，然后在平面上进行线路联接，起坡点在联接点曲线之前。4.2.7甩车场平曲线半径宜按表4.2.7选取。表4.2.7平曲线半径轨距（mm）半径(m)600900调车方式机车调车9、12、15、2012、15、20、25人力推车6、9、12、159、12、154.2.8甩车场竖曲线半径宜按表4.2.8选取。表4.2.8竖曲线半径矿车类型竖曲线半径（m）1.0t、1.5t矿车9、12、15、203.0t矿车12、15、20、254.2.9高、低道设计应符合下列要求：1高、低道最大高差不宜大于0.8m。2高、低道竖曲线终点水平错距不应大于2.0m。3高、低道线路中心距宜按表4.2.9选取。表4.2.9高、低道线路中心距轨距（mm）半径(m)600900矿车类型1.0t矿车19001.5t矿车2100220031矿车21004. 2. 10双侧甩车时从上交岔点的柱墩端面到下交岔点甩车道岔

基本轨起点间的距离应视围情况确定，但两甩车口的距离不应小 于5.0m。

甩车场空、重车线路坡度应按表

4.3中部车场线路坡度

表4.3.1甩车场空、重车线路坡度

4.3.2不设高、低道的甩车场线路坡度，应采用3%：～4%：向.1（下） 山方向下坡，

4.4人行道、信号室和躲避酮

4.4.1 中部车场摘挂钩段应设两个人行道，并应符合下列规定： 1 单道布置时应设两侧人行道。 2 双道布置时人行道位置应设在中间和低道侧。 3 人行道宽度应符合本规范第3.4.1条的规定。 4.4.2 中部车场应设信号碱室和躲避碱，并应符合下列规定： 1信号碉室和躲避碉的位置宜按本规范第3.4.5条第2款白 规定确定。

4.4.2中部车场应设信号碉室和躲避碱，并应符合下列规定

1信导碱室和躲避碱的位置宜按本规范第3.4.5条第2 规定确定。 2信号室和躲避的尺寸宜按本规范第3.4.5条第3 规定确定。

4.4.3中部车场必须安设挡车装置和甩车时能发出警号的信号装

4.4当部车场需要安设风门时，风门安设位置应按本规范第 4.3条的规定确定。

4.5.1联络车场形式应按使用功能及适用条件选择上下联络车

主提升为（5～6）钩串车长度。 2辅助提升为（4～5)钩串车长度。 4.5.3联络车场坡度应符合本规范上、中、下部车场的规定

5.1.1下部车场形式应根据主提升方式、辅助提升方式、围岩条

.1下部车场形式应根据主提升方式、辅助提升方式、围岩条 上下山位置等因素综合确定。下部车场与采区装载点相对位置 根据采区巷道布置及调车方式确定

5.2.1采区装车站线路设计应符合下列规定：

5.2.I米区装车站线路设计应付合下列规定： 1大巷采用固定式矿车运输时，装车站空、重车线存车线有效 长度应分别为1.25列车长，调车宜采用机械作业。 2大、中型矿并采用调度绞车调车作业的装车站，调度绞车宣 设在煤仓巾心线出车侧。壁毫尺寸应根据设备外形尺寸和便子人 员操作确定。当巷道一侧能安设绞车时可不设壁蔻。 3当采用底卸式矿车运输时，装车站的布置形式应与托底车 场的布置形式相适应。其空、重车线存车线有效长度应分别为1.0 列车长加5.0m。

5.2.2下部车场绕道布置应符合下列规定：

5.2.3下部平车场设计应符合下列规定：

平车场线路的平、竖曲线半径应按表5.2.3选取。

5. 2. 3平、竖曲线

2平、竖曲线之间应插人矿车轴距（1.5～3.0）倍的直线段；当 轨道上山作主提升时，应插入一钩串车长度的直线段。 3平车场存车线有效长度应符合下列规定： 1)运输材料、设备及研石的下部车场进、出车线长度应取 0.5列车长。 2)轨道上山作混合提升或主提升时，进、出车线长度不应小 于1.0列车长。 3）采用人力推车时，进、出车线长度应取（5～10）辆矿车长。 5.2.4下部车场高、低道布置应符合下列规定： 1高、低道两起坡点间的最大高差不应大于0.8m。 2高、低道竖曲线起点前后错距不应大于2.0m。 3当上山倾角较大，高、低道高差也较大时，甩车线上抬角可 增加3°；当上山倾角较小，高、低道高差较小时，提车线下扎角可降 低 3°。 上抬角和下扎角不应超过 5°

5.3下部车场线路坡度

5.3.1装车站线路坡度确定应符合下列规定： 1采用调度绞车或电机车调车时，装车站线路的坡度可与所 在巷道的轨道线路坡度一致。 2采用自动滑行的装车站，当矿车自动滑行的方向朝向井底 车场时，装车站各段线路坡度应符合下列规定： 1）调车线、通过线线路坡度应与大巷坡度相同。 2）顶车线线路坡度不应大于5%0。 3)空车存车线线路坡度应取9%～11%

4)装车点至阻车器段坡度应取0%? 5)重车存车线坡度应取7%～9%i。

5）重车存车线坡度应取7%～9%。

5.3.2空车线自动滑行坡度终点必须设置制动装置

5.3.3下部车场主要线路坡度应符合下列规定： 1 高道线路坡度应取11%。 2 低道线路坡度应取9%。

5.4人行道、信号码室和躲避砸

5.4.1下部车场摘挂钩段人行道布置应符合下列规定： 1 单轨运输巷应设两侧人行道。 2 双轨运输巷人行道位置可设在中间和高道一侧。 3 人行道宽度应符合本规范第3.4.1条的规定。 5.4.2 下部车场应设信号碉室和躲避碱，并应符合下列规定： 信号碉室宜设在起坡点处高道一侧；躲避碉宜设在起坡点 附近人行道一侧。 2信号碉室和躲避碉的尺寸宜按本规范第3.4.5条第3款的 规定确定。

5.4.3卜部车场必须安设挡车装置和甩车时能发出警号的信号装

1采区装车站通过能力可按下

采区装车站通过能力可按下式计

5.5采区装车站通过能力

K，一一不均匀系数，机采取1.15~～1.20，炮采取1.50； K。一研石系数，根据煤层赋存情况、采煤方法及巷道布置等 条件选取，可取0.10～0.25。 5.5.2采用5.5.1式求出的装车站通过能力值，应大于采区生产能 力的1.3倍

杀件选取，可取0.10~0.25。 5.5.2采用5.5.1式求出的装车站通过能力值，应大于采区生产能 力的 1. 3 倍

6轨道上（下）山乘人车场及人车存车场

6.0.1上（下）人员的轨道上（下）山，当垂深超过50m时，应设置运 送人员的人车，并在上、中、下部车场设乘人车场，在上部或下部车 场设人车存车场。当人车存车场便于上、下人员时也可作为乘人车 场。 6.0.2乘人车场的位置应符合下列规定： 1下部车场的乘人车场宜设在变坡点以上的轨道上：（下）山 内。 2中部车场的乘人车场宜设于轨道上（下）山甩车道岔以上的 轨道上（下）山内。 3上部车场的乘人车场宜设在变坡点以下的轨道上（下）山 内。 6.0.3人车存车场宜采用巷道加宽式或碉室式。 6.0.4人车存车场的位置应符合下列规定： 1 轨道上山的人车存车场宜设在下部车场附近便于摘挂钩的 地点。 2轨道下山的人车存车场宜设在上部车场附近便于摘挂钩的 地点。 6.0.5乘人车场长度应根据人车类型和数量确定，不应小于一组 人车长度的1.5倍。 6.0.6乘人车场应设信号碉室和候车碉室。候车碉室应设在靠近

1下部车场的乘人车场宜设在变坡点以上的轨道上：（下 内。 2中部车场的乘人车场宜设于轨道土（下）山甩车道岔以 轨道上（下）山内。 3上部车场的乘人车场宜设在变坡点以下的轨道上（下 内。

6.0.3人车存车场宜采用巷道加宽式或碱室式。

1车 轨道上山的人车存车场宜设在下部车场附近便于摘挂钩的 地点。 2轨道下山的人车存车场宜设在上部车场附近便于摘挂钩的 地点。 6.0.5乘人车场长度应根据人车类型和数量确定，不应小于一组 人车长度的1.5倍。 6.0.6乘人车场应设信号确室和候车碱室。候车碱室应设在靠近 乘人车场便于上（下）人员的地方。候车碱室的尺寸应根据候车入 员数量确定。 6.0.7乘人车场必须在从巷道底板起净高1.6m的范围内留有不

6.0.8人行台阶和扶手设置应符合下列规定： 1当轨道上（下）山倾角在10°～15时，宜设置防滑条和扶手： 当人行道设在中间时，宜只设台阶，不设扶手。 2当轨道上（下）山倾角在15°～30°时，宜设置人行台阶和扶 手。 3扶手安设高度[垂直轨道上（下）山底板的高度］宜为（0.8～ 1.0)m，扶手材料可因地制宜选用。 4台阶宽度不宜小于0.5m

1当轨道上（下）山倾角在10～15°时，宜设置防滑条和扶手： 当人行道设在中间时，宜只设台阶，不设扶手。 2当轨道上（下）山倾角在15°～30时，宜设置人行台阶和扶 手。 3扶手安设高度[垂直轨道上（下）山底板的高度宜为（0.8～ 1.0)m，扶手材料可因地制宜选用。 4台阶宽度不宜小于 0.5m。

7.1无极绳运输车场形式

7.1.1无极绳运输方式的选择应符合下列规定： 1 倾角10°～15°的上（下）山运输宜采用上绳式。 倾角10°及以下的上（下）山及平巷运输宜采用下绳式。 7.1.2 无极绳运输车场形式宜采用平车场。 7.1.3 无极绳运输车场按车场位置可分上部车场、中部车场和下 部车场三种。

7.2无极绳运输上部车场

7.2.1 下绳式无极绳运输的上部车场尺寸应符合下列规定： 1 竖曲线半径，高、低道宜采用（9～12)m。 2 高低道高差应小于0.8m。 3 重车挂钩距离宜采用（15～20)m。 4 空车摘钩距离宜采用（10～15）m。 7.2.2 绞车房位于上山的延长线上时，绞车牵引中心线应与重车 线轨道中心线一致。

7.3无极绳运输中部车场

7.3.1下绳式无极绳运输中部车场线路布置宜采用下列两种方

1上山倾角为8°~10时，在车场由斜变平的竖曲线位置设 绳轮，线路长度一般为（3～5）m。 2上山倾角小于8°时，在车场由平变斜的竖曲线段设置地沟， 在竖曲线两端地沟长度备为10m。

7.3.2下绳式无极绳运输的中部车场尺寸应符合下列规定： 1 竖曲线半径宜米用（9～12）m。 2轨心距为（1.2～1.6）m时，压绳道岔连接尺寸一般为（8~ 2)m,坡度为0°。 3摘挂钩操作段长度宜采用（10~20）m，坡度宜为3%～5%。 7.3.3下绳式无极绳运输中部车场的道岔应满足钢丝绳运行中矿 车能够自由往来的要求。

7.4无极绳运输下部车场

.4.1 无极绳运输的下部车场尺寸应符合下列规定： 1 曲线半径宜采用（6～12）m。 2 空、重车存车线由自动滑行坡度形成的高差应小于0.8m。 摘挂钩操作段宜采用（10～15）m，坡度为3%0。 轨道中心距宜采用（1.2～1.6）m。 存车线有效长度应符合下列规定： 1）大巷为电机车运输时宜为0.5列车长。 2）大巷为无极绳运输时宜为（20～40）m。 3）上山和大巷均为无极绳串车运输时宜为（3～4）钩串车长 度。

无极绳运输的下部车场尺寸应符合下列规定： 1 曲线半径宜采用（6～12）m。 空、重车存车线由自动滑行坡度形成的高差应小于0.8m。 3 摘挂钩操作段宜采用（10～15）m，坡度为3%0。 轨道中心距宜采用（1.2～1.6）m。 存车线有效长度应符合下列规定： 1）大巷为电机车运输时宜为0.5列车长。 2）大巷为无极绳运输时宜为（20～40）m。 3）上山和大巷均为无极绳串车运输时宜为（3～4）钩串车长 度。

的巷道倾角宜采用25～~30°

的巷道倾角宜采用25~30°

的巷道倾角宜采用25°~30°

.1.1采区煤仓设置的必要性和位置应根据运输大巷与采区运 二（下）山的相互位置关系、运输方式、采区生产能力和围岩条件 因素确定，

8.1.2采区煤仓容量应符合下列规定

1当采区上（下）山和运输大巷均采用带式输送机连续运输 时，采区煤仓容量宜采用带式输送机额定小时运量的0.5倍。 2采区煤仓容量可按表 8. 1.2选取

表8.1.2采区煤仓容

1.3采区煤仓设计应符合下列

1采区煤仓高度应根据围岩条件、煤仓容量和煤仓直径等因素 确定，采区生产能力大于0.6Mt/a时，煤仓高度宜采用（20～40)m。 2采区煤仓断面尺寸应符合下列规定： 1）圆形断面煤仓直径应根据围岩条件、煤仓容量和煤仓高 度确定，但不应小于3.0m。 2）拱形断面煤仓净宽度不应小于3.0m，净高度不应小于 2.0m。 3采区煤仓倾角应符合下列规定： 1)垂直圆形煤仓下口收口角度不宜小于55° 2）斜煤仓倾角不宜小于60°

4斜煤仓应采用耐磨材料铺底。 5采区煤仓上口应设300mm×300mm孔眼的铁算子。 6采区煤仓下口的斗仓侧壁表面宜采用高耐磨性、抗冲击能 力强、耐腐蚀、摩擦力小、吸水率低的材料作为表面衬层

8.2.1采区绞车房碱室应有两个安全出口，通风巷道应安设调节 风门。 8.2.2采区绞车房碉室尺寸应根据设备安装尺寸、检修和人员通 行等因素确定。 8.2.3采区绞车房碉室地面高出与其相连外部巷道底板不宜小 于0.3m，并设3%的向外流水坡度。 8.2.4采区绞车房碉室应采用不燃性材料支护，宜采用混凝土支 护。除特殊要求外，混凝土强度等级不应低于C20。根据结构受 力需要也可采用钢筋混凝土支护、型钢混凝土支护或锚网喷等联 合支护；含水性强的围岩支护应采取防水、防渗和防潮措施，不应 有滴水现象。铺底厚度不应小于100mm，铺底混凝土强度等级不 应小于C15。

8.2.1采区绞车房室应有两个安全出口，通风巷道应安设调节 风门。 8.2.2采区绞车房碉室尺寸应根据设备安装尺寸、检修和人员通 行等因素确定。

8.2.4采区绞车房碱室应采用不燃性材料支护，宜采用混凝

护。除特殊要求外，混凝土强度等级不应低于C20。根据结 力需要也可采用钢筋混凝土支护、型钢混凝土支护或锚网喷 合支护；含水性强的围岩支护应采取防水、防渗和防潮措施 有滴水现象。铺底厚度不应小于100mm，铺底混凝土强度等 应小于C15。

.1采区变电所酮室两端必须装设向外开的防火栅栏两用门

不入安别全购而现安数 防火栅栏两用门全部敬开时，不得妨碍交通。 8.3.2采区变电所确室至少应设两个出口，回风侧应设调节风门。 8.3.3采区变电所碱室通道的尺寸应满足通过最大件设备及安装防 火栅栏两用门的要求，净宽度不应小于2.0m，净高度不应小于2.3m。 8.3.4采区变电所碱室地面高出与其相连外部巷道底板不宜小 于0.3m，并设不小于3%的向外流水坡度

内的巷道应砌或用其他不燃性材料支护，宜采用混凝土支护

8.4.1当下山采区设有水仓时，应设采区水泵房。米区水泵房应 设在轨道下山或带式输送机下山人行道一侧。 8.4.2采区水泵房应有两个出口，其中个出口宜与轨道下山连 接。采区水泵房、管子道与采区下山连接处应设栅栏门。 8.4.3采区水泵房地面应高出沉淀池巷道顶板或水仓最高水位 0.5m，并设3%的泄水坡度。

护。除特殊要求外，混凝土强度等级不应低于C20。根据结构受力 需要也可采用钢筋混凝土支护、型钢混凝土支护或锚网喷等联合支 护；含水性强的围岩支护应采取防水、防渗和防潮措施，不应有滴水现 象。铺底厚度不应小于100mm，铺底混凝土强度等级不应小于C15。

8.5.1采区水仓有效容量应容纳4h的采区正常涌水量

8.5.2采区水仓宜根据采区涌水量大小设置，采区水仓人口处的 水沟应设算子。当只设一一条采区水仓时，入口处应设两个沉淀池， 一个沉淀，一个清理，

8.5.3采区水仓向吸水并方向应设1%0～2%的上坡。

围君条件和有无渗水情况采用锚喷支护或料石砌，如有渗水应加 入一定数量的防水剂。铺底厚度不应小于100mm，铺底混凝土强度 等级不应小于C15

1为便于在执行本规范条文时这别对待，对要求严格程度不 同的用词说明如下： 1)表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2)表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3)表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4)表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合· 的规定”或“应按··执行”。

1为便于在执行本规范条文时这别对待，对要求严格程度不 司的用词说明如下： 1)表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3)表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4)表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合…· 的规定”或“应按…执行”

《煤矿巷道断面和交岔点设计规范》GB50419

中华人民共和国国家标准

煤矿采区车场和碱室设计规范

《煤矿采区车场和碱室设计规范》GB50534一2009是在国家煤 炭局1999年发布的煤炭行业标准《煤矿矿井采区车场和碉室设计 规范》的基础七，纳入了近几十年设计和生产中使用成熟的成果，与 原规范相比，内容范围、条理性和确切性大幅度提升，符合我国煤矿 采区车场和碱室的实际情况。 本次制订，对章节编排和章节内容做了较大的改动和补充。原 规范为6章、31节；本次制订后为8章、23节。 原规范均为普通条文，本次制定了强制性条文。 本规范在编制时，保证了与现行相关规程、规范的一致性。 原规范涉及的辅助运输设备均为轨道及矿车方式，轨道及矿车 的运输方式在我国煤炭行业已属应用成熟的工艺，设计和使用中积 累了丰富的经验。本次对原规范涉及轨道及矿车运输方式的条文 进行了条理性整理，修改了个别不确切条文，保留了原规范的合理 部分。在编制过程中，以多种形式广泛征求了相关单位的意见，曾 多次研究和修改，因此，重点内容的确定具有切实的针对性、广泛性 和成熟性。 为便于各单位和有关人员在使用本规范时能正确理解和执行 本规范，特按章、节、条顺序编制了本规范的条文说明，供使用者参 考，

总 则· (29) 3 采区上部车场 (30) 3. 1 上部车场形式· (30) 3. 4 人行道、信号碱室和躲避碱 (30) 采区中部车场 (3 2) 4.1 中部车场形式· (3 2) 4.2 中部车场线路布置 (32) 4.4 人行道、信号室和躲避碉 (3 2 ) 4.5 联络车场 (33) 采区下部车场· (3 4 ) 5. 2 下部车场线路布置 (34) 5.3下部车场线路坡度 (3 4) 5.4人行道、信号碉室和躲避碉 (3 4) 轨道上（下）山乘人车场及人车存车场 .·· (35) 7 无极绳运输车场 (36) 7. 1 无极绳运输车场形式 (36) 7. 2 无极绳运输上部车场 (36) 7. 4 无极绳运输下部车场 (36) 8 采区碉室· (37) 8. 1 采区煤仓 (37) 8. 3 采区变电所 (38) 8. 5 采区水仓 (38)

总 则· (2 9) 3 采区上部车场 (30) 3. 1 上部车场形式· (30) 3. 4 人行道、信号碱室和躲避碱 (30) 采区中部车场 (3 2 ) 4.1 中部车场形式· (3 2 ) 4.2 中部车场线路布置 (32) 4.4 人行道、信号室和躲避碉 (3 2 ) 4.5 联络车场 (33) 5 采区下部车场· (3 4 ) 5. 2 下部车场线路布置 (34) 5.3下部车场线路坡度 (34) 5.4人行道、信号碉室和躲避碉 （34） 轨道上（下）山乘人车场及人车存车场 .·· (3 5) 7 无极绳运输车场 (36) 7. 1 无极绳运输车场形式 (36) 7. 2 无极绳运输上部车场 (36) 7. 4 无极绳运输下部车场 (36) 8 采区碉室· (37) 8. 1 采区煤仓 (37) 8. 3 采区变电所 (38) 8. 5 采区水仓 (38)

1.0.1本条阐明了制定本规范的目的。 1.0.2本条说明规范的适用范围为采用轨道运输的采区车场和碱 室。

3.1.1上部车场基本形式有平车场、甩车场和转盘车场三类。上 部平车场又分为顺向平车场和逆向平车场。上部车场采用甩车场 形式在一些运输量较大的采区应用较广泛，优点是使用灵活、调车 方便，缺点是工程量大、投资高。 设有高、低道的上部平车场目前应用较少，缺点是工程量大、提 升钢丝绳与存车线上的矿车相互干扰、使用不便。不设高、低道的 上部平车场为了保障调车方便，根据运量和围岩条件可增加爬车 机，但在软岩底鼓严重的巷道中不宜采用这种方式。

.4人行道、信号室和躲避确

3.4.1由于煤矿井下轨道或路基铺设质量不符合标准、巷道底鼓、 车厢变形失修、弯道处车辆运行时外伸内缩等原因，使在双轨巷道 中运行的两列车最突出部位之间、列车与巷道壁之间的安全间隙过 小，会导致伤亡事故。据不完全统计，巷道宽度、高度不够使人员被 挤、压、碰、撞的事故占运输事故的4.6%。如果人行道宽度和高度 不够，极易发生人员伤亡等安全事故。 综上所述，本条对人行道设置原则作了强制性规定。

3.4.4轨道斜巷采用串车提升时，由于提升设备失修、轨道质量不 好、操作不当或提升突遇障碍发生过负荷等原因，可能发生安全事 故。因此，本条对安设阻车器和信号装置作了强制性规定，目的是 确保车辆安全、有序运行。

可根据使用方便、安全可靠的原则，将室分别设置或联合设置。 本规范第4.4.2条、第5.4.2条与本条规定的位置和使用功 能相同

4.1.1中部车场基本形式有甩车场、吊桥式车场和甩车道吊桥式

4.1.1中部车场基本形式有甩车场、吊桥式车场和甩车道吊桥 车场三类。当上（下）山倾角为20°及以下时宜采用甩车场；当 （下）山倾角大于20°时，宜采用吊桥式车场或用车道吊桥式车场

4.2.2甩车场的线路布置分为单道起坡和双道起坡两种。一般 情况下无缝钢管标准，宜采用双道起坡。 4.2.4小型矿井甩车场辅助提升的分车和末端道岔型号可选用 3号道岔。

4.2.6甩车场平、竖曲线布置方式还有一种是边转弯边变

有所增大。设计和生产单位认为在轨道上（下）山倾角较大时，高、 低道的坡度满足不了自滑要求，若满足自滑要求，高差需相应增 加，故将高差要求放宽，以适应不同条件选用

.4人行道、信号碉室和躲避砸

4.4.1中部车场摘挂钩地点是否设中间人行道，直接影响到斜面 交岔点布置和车场巷道工程量，也给软岩巷道的支护带来很大困 难，从部分设计和生产单位反映情况看建筑造价、预算、定额，采区中部车场高、低道处 虽为双轨巷道，也摘挂钩，但不同于常规的运输巷道。高、低道按

其功能，高道主要是下放空车及材料，把钩工尾随其后摘钩；而低 道主要是停放重车，把钩工在车前挂钩。在通常情况下，中部车场 高、低道处不存在两列列车同时运行问题，摘挂钩也不同于常规的 双轨运输巷道的摘挂钩。为了使规范与《煤矿安全规程》统一，中 部车场仍设中间及一侧人行道。 中部车场采用人力推车、轨距为600mm时，高、低道线路中 心距可取1600mm。 4.4.3轨道斜巷采用串车提升时，由于提升设备失修、轨道质量

4.4.3轨道斜巷采用串车提开时，由于提开设备失修、轨道顶量 不好、操作不当或提升突遇障碍发生过负荷等原因，可能发生安全 事故。因此，本条对安设挡车装置和信号装置作了强制性规定，目 的是确保车辆安全、有序运行。