5.0.1井底车场轨道线路坡度，应根据车场形式、便用车辆类型、 车辆运行阻力及运行条件、各线路对矿车滑行速度的限制、线路上 所采用的调车或操车设备等因素计算确定，也可按表5.0.1的规 定选取，并应符合下列规定： 1采用固定箱式矿车运输时： 1主井重车线、副井进车线坡度，应根据调车方式及采用 的机械操车设备确定；副井进车线坡度，应采用以矿车 自动滑行为主的运行方式确定； 2)主井空车线、副井出车线的坡度，应按矿车自动滑行速 度要求计算确定，并宜来用加速、等速、减速分段坡度形 式布置； 3)翻车机两侧进、出线路的坡度，应按机械操车设备的要 求选取； 4)副井井筒与井底车场连接处的线路坡度，应根据机 械操车设备要求或按矿车自动滑行速度要求计算确 定。 2采用底卸式矿车运输的主井空、重车线坡度，应根据车场 形式和底卸式矿车的卸载方向（纵向或侧向）确定，但最大坡度不 宜大于7%。卸载站的线路坡度宜采用平坡。 3回车线坡度不宜大于10%，空列车启动处宜设不小于 10m的平坡段。回车线有重列车行驶时，坡度不宜大于7% 5.0.2井底车场采用固定箱式矿车运输时，主井重车线终点前阻 车器至翻车机间的轨道坡度，可按下列要求选取： 轨道坡度宜采用平坡：不设 设作

推车机时，1.0t矿车轨道坡度宜采用12%～18%的下坡，3.0t矿车轨道坡度宜采用7%～12%的下坡。2采用不摘钩翻车，阻车器至翻车机之间设有推车机或阻车器前设有列车推车机时，翻车机前方2辆矿车长度内的轨道坡度宜采用2%～3%的上坡，其余轨段宜采用平坡。表5.0.1井底车场轨道线路坡度矿车线路线路区段矿车载重坡度适用条件类型名称(t)(%)机车摘0~4设列车推车机调车钩点至阻1.0~3.0不设调车设备，顶车进入车器段4~7不设调车设备，甩车进人1.03~4机车摘顶车进人（翻车机前设推车机）钩点至阻3. 02~3主车器前（201. 04~5.重~30)m段甩车进入（翻车机前设推车机）车.3. 03~4线车器前1.0~3.00~3(20~30)m固设推车机，亦可根据操车设备要1.0~3.0定0阻车器求确定式至翻车机矿1.012~18段不设推车机，重车摘钩自动滑行车3.07~12翻车机12～15摘钩翻车出口后（151.0~3.0～~25)m加速段15~18不摘钩翻车主1. 0中间等6~8井曲线段应增加2%坡度速段空3: 06~7车线机车挂钩点至前1.0~3.0:0～3终点前可设局部上坡(20～30)m减速段

续表5.0.1矿车线路矿车载重坡度线路区段(%)适用条件类型名称(t)1.0~3.00~4设列车推车机调车机车摘钩1.07~9不设调车设备，顶车调车点至复式阻3. 05~7车器段1. 04~5不设调车设备，甩车调车副3. 03~4井复式阻设推车机，亦可根据操车设备要进1.0~3.00求确定车车器至单线式阻车器1: 018~20段不设推车机，矿车自动滑行3. 015～181. 012～15设摇台固单式阻定车器至罐1. 010~12不设摇台式笼口段3. 05～7设摇台矿罐笼出口车.1. 018~20至(10～20)m加速段3. 0i3~15副井中间等1. 06~7曲线段应增加2%坡度出速段3. 04~7车机车挂线钩点至前1.0~3.00~3(15～20)m减速段<10回机车牵引或顶推空列车(上坡)车1.0~3.0<7线(上坡)机车牵引重列车重3. 03~5机车牵引底卸式矿车列车过卸载车5.03~4坑或机车顶列车不过卸载坑线底3. 0~5. 04~6机车牵引或顶推底侧卸式矿车卸卸式载3.0~5.00矿站车空车3.03~5底纵卸式矿车5.03~4线3.0~5.05～7底侧卸式矿车注：本表坡度栏内除注明上坡者外，其余均为下坡。13

5.0.3井底车场轨道线路坡度和高程闭合计算时风电场标准规范范本，应设定一点作

5.0.3井底车场轨道线路坡度和高程闭合计算时，应设定一点作 为假定高程闭合计算士0点的基准面。假定高程闭合计算土0点 的基准面，可按下列规定选取： 1对于立并并底车场，当并筒提升容器采用罐座承接时，应 以副立并罐笼停在井下运输水平时的轨面高程为基准面；当采用 摇台承接时，应以进车侧摇臂转轴点轨面高程为基准面。 2对于斜井并底车场，当设有高低道时，应以副斜井高低道 起点的轨面高程为基准面；无高低道时，应以副斜并竖曲线起点的 轨面高程为基准面。

5.0.4采用无轨胶轮车运输时，井底车场运输线路坡度应根据车

场形式及各线路的车辆运行条件等因素确定。主要线路的坡度不 应大于1°，通往井底车场有关碱室的辅助线路坡度宜小于3°，个 别地点的最大坡度不宜大于6°

5.0.5采用轨道矿车串车提升的斜井甩车场及平车场，空、重车 线坡度应根据车场形式、调车方式及矿车自动滑行的速度要求确 定。

时，翻车机或卸载站前、后附近的空、重车线轨道坡度，可参照本规 范第5.0.1条确定。

6.1.1井底车场区段划分应符合下列规定：

.1.1开底车场区段划分应符合下列规定： 1凡一台机车或列车、无轨胶轮车未驶出之前，另一台机车 或列车、无轨胶轮车不能驶入的线路，应划分为一个区段。 2当某一线路可同时容纳数台互不妨碍的机车或列车、无轨 胶轮车时，该线路则应划分为数个区段。 3机车或列车、无轨胶轮车频繁通过的咽喉道岔线路范围， 可划分为一个区段。 4机车或列车、无轨胶轮车在最大区段内的调车作业时间， 应小于井底车场通过能力计算时需要的每一调度循环时间。 5区段划分，应与运输信号系统的闭塞区间划分相协调。 6.1.2轨道运输的并底车场，调车作业应以采用机械操作为主！ 并应辅以必要的自动滑行。 矿车进罐笼或翻车机的作业，应采用机械操作，并宜采用集中 控制。 6.1.3编制井底车场轨道运输运行图表时，机车调车作业运行速 度和调车作业操作时间应符合下列规定： 1当机车位于列车前或后，运距小于50m时列车速度宜采 用1.0m/s，运距在（50～150）m时列车速度宜采用1.5m/s。.： 2当机车位于列车前，运距大于150m时列车速度宜采用 2. 0m/s。

6.1.3编制井底车场轨道运输运行图表时，机车调车作业运行速

1当机车位于列车前或后，运距小于50m时列车速度宜采 用1.0m/s，运距在（50～150）m时列车速度宜采用1.5m/s。. 2当机车位于列车前，运距大于150m时列车速度宜采用 2. 0m/s。 3当机车单独运行，运距小于100m时机车速度宜采用2.0m/s 运距天于100m时机车速度宜采用2.5m/s。 4机车牵引底卸式矿车通过卸载坑的速度宜采用1.0m/s。

5机车摘钩、挂钩、转换运行方向、启动和通过手动道岔的调 车作业操作时间，宜各采用10s。 6当采用甩车调车方式时，甩车初速度应按下式计算：

式中：U 甩车初速度（m/s）； g——重力加速度，g=9.81(m/s）； l—摘钩后滑行距离（m）); w——矿车运行总阻力系数; 一线路坡度：上坡取“十”值，下坂

U.= V2gl(w±i)

式中：S。一一驶离某一区段的牵引列车长度(m); Ug一一驶离某一区段的牵引列车运行速度(m/s)。 4当一台牵引列车运行的机车驶离某区段，另一台顶列车 运行的机车随即进入该区段时，其间隔时间应按下式计算：

6.1.6井底车场采用无轨胶轮车运输时，无轨胶轮车作业运行速 度、调车作业操作时间和两台车辆相继驶入同一区段的间隔时间， 可参照本规范中关于机车单独运行时的规定确定。 6.1.7编制井底车场调度图表时，应根据不同类型列车的运量比 和净载煤量，确定每一调度循环进入并底车场的各种列车数量

6.1.7编制井底车场调度图表时，应根据不同类型列车的运量比 和净载煤量，确定每一调度循环进人井底车场的各种列车数量，

6.2底车场通过能力计算

6.2.1井底车场的通过能力，应根据编制的调度图表计算确定

6.2.1并底车场的通过能力，应根据编制的调度图表计算确定 井底车场年运输通过能力应按下式计算：

TaQ 1. 15T

式中：.N一一井底车场年运输通过能力t); T一一每年运输工作时间，等于矿井设计年工作日数与每 日运输时间（min）的乘积（min）： Q一一每一调度循环进人井底车场的所有车辆的净载煤量 (t); T一每一调度循环时间(min); 1.15运输不均衡系数。 当井底车场只承担辅助运输时，净载煤量用研石和其他材料 设备等运输量替代。 6.2.2并底车场设计通过能力，应满足需要通过的货物运输量要 求并应切右王20/的

(t); T一每一调度循环时间(min); 1.15运输不均衡系数。 当井底车场只承担辅助运输时，净载煤量用研石和其他材料、 设备等运输量替代。

7.1巷道断面及交岔点

7.1.1井底车场巷道断面布置，应能满足运输、行人、通风、设备 安装检修、管线布置及施工等要求。 7.1.2井底车场主要进风巷道的风速不宜大于6m/s。 7.1.3井底车场不同巷道断面连接处，宜采用渐变方式；当采用 无轨胶轮车运输时，巷道壁不得呈现台阶状。 7.1.4井底车场巷道支护方式，应根据围岩条件、巷道断面形状 用途及服务年限、相邻井巷岩柱尺寸和通风安全等因素，经综合分 析确定。亦可采用工程类比法选取支护方式和支护结构。 7.1.5井底车场巷道断面及支护、巷道交岔点的平面布置，应符 合现行国家标准《煤矿巷道断面和交岔点设计规范》GB50419的 有关规定。

开底车物卷通的 1·主井空、重车线路应分别设单侧人行道，并应根据调车方 式及车辆类型核定牵引机车进入范围。 2副井进、出车线路，当作为人员上下班通行的主要通道时 宜设双侧人行道，不作为人员上下班通行的主要通道时应设单侧 人行道。 3并简与并底车场连接处的线路，应设双侧人行道。 4回车线路应设单侧人行道。 5.乘人车场可设单侧或双侧人行道，人行道设单、双侧应根 据并下最大班生产人员数量，以及人员流向等具体情况确定。

6有机车或无轨胶轮车行驶的路段，必须在巷道的一侧设置 人行道。 7人行道的设置位置应与相邻巷道协调，并应减少跨线次 数。曲线巷道宜将人行道设在内侧。 7.2.2井底车场利用大巷或石门调车的调车线路，应符合下列规 定： 1轨道运输时，除巷道一侧应设有人行道外，在矿车摘挂钩 地点，应在两列车车体最突出部分之间留设人行道。小型矿井车 场内只允许单机运行时可不受此限。大型矿井的调车线路应设双 侧人行道。 2无轨胶轮车运输时，调车线路除应设双侧人行道外，并应 设置供车辆调头换向的碉室或绕行线路。

7.3.1：井底车场巷道安全间距，应符合现行国家标准《煤矿巷道 断面和交岔点设计规范》GB50419的有关规定。

1井底车场内各种工程管线及水沟的敷设，应符合现行国！ 《煤矿巷道断面和交岔点设计规范》GB50419的有关规定。

1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不 同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2)表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3)表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4)表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合 ·的规定”或“应按…执行”

本规范是在原行业标准《煤矿矿井井底车场设计规范》MT/T 50271999的基础上制定为国家标准。 原行业标准涉及的辅助运输均为轨道及矿车方式。本次规范 制定，对涉及轨道及矿车运输方式的条文进行了条理性整理，修改 了个别不确切条文，保留了原行业标准的合理部分。， 本次规范制定，增加了采用无轨胶轮车运输方式时的条文。 井底车场采用无轨胶轮车运输或有轨和无轨混合运输，在我国已 有多年的应用实践，从设计到使用已积累了相当的经验，所以本次 制定了无轨胶轮车运输方式的条文规定。 本次制定，从条文编制上尽可能将无轨胶轮车运输与轨道运 输的规定相融合，所以除定义清楚或特殊指明的条文外，本规范的 条文规定涵盖有轨和无轨两种运输方式。 本规范在编制过程中，以多种形式广泛征求了相关单位和人 员的意见，曾多次研究和修改，所以本规范条文内容的确定具有切 实的依据、广泛的意义和成熟程度。

较普遍，所以本条制定了井底车场巷道布置在煤层中的选择规定 ：1井底车场巷道和碱室较密集，施工时其围岩的完整性要受 到不同程度的破坏，因此对围岩稳定性和围岩强度要有一定要求。 工程实践表明，在松软岩（煤）层中开凿的巷道和碱室，施工困难 支护和维护费用高、难以保证正常使用，因此，井底车场和碉室应 布置在相对稳定、坚硬的岩（煤）层中。 井巷工程围岩坚固性分类，多采用以普氏系数（f）为划分依 据，主要按岩石单向抗压强度确定。f小于3为软岩层，f等于 3～6为中硬岩石，f大于6为硬岩石。工程实践表明，井下围岩 强度一般多为中硬岩性。另外，煤层的坚固性程度通常按照抗碎 强度分为高、中、低和特低4级，与岩层划分方式和分类名称不一 致。 为便于具体操作并统一叙述岩层和煤层，所以规定并底车场 巷道位置“宜选择在相对稳定、坚硬的岩（煤）层中·.” 矿并初步设计选择水平高程时，应根据勘探地质报告提供的 资料，分析论证该水平位置的岩性、构造及水文地质条件等是否适 宜布置井底车场，如不适宜则应对水平位置在综合分析的基础上 做适当调整。 当进行井底车场施工图设计时，应根据勘探地质报告和井筒 检查孔的资料，绘制井底车场范围内地层水平切面图及部面图，分 析井底车场所处位置的岩性及特征，以确定是否需对井底车场巷 道层位做适当调整。 2为保证矿并安全生产和井底车场正常运转，保证并底车场

巷道的完好，井底车场巷道应避开煤与瓦斯突出危险和冲击地压 影响，所以本款规定，井底车场“不得布置在有煤与瓦斯突出危险 煤层中和严重冲击地压煤层中”。本条文为强制性条文必须严格 执行。 3本款制定了并底车场必须位于开采保护范围内的强制性 要求。 煤矿井底车场是矿井对外联系的咽喉，承担井上下人员、煤 炭、设备、材料的通行和转载运输，以及是井下通风的主要通道，在 生产服务期间内不能遭受到破坏影响，所以必须位于开采保护范 围内。 ? 在矿井设计和生产中，实际已注意将井底车场位于开采保护 范围之内，但作为涉及生产安全的重要注意事项，为使本规范严密 及完整，所以制定了井底车场“必须位于开采保护范围内”的要求 且为强制性条文必须严格执行。

煤矿井下采用无轨胶轮车运输或有轨和无轨混合运输，在我 国已有多年的应用实践，尽管适用条件有限，但一直不乏积极使用 和跟踪研究者，尤其充矿集团在立井开拓的济宁三号井成功使用 无轨胶轮车运输之后，无轨胶轮车运输在近年已有普及的趋势，并 且从设计和使用上已积累了一定的经验，所以本规范制定了有关 无轨胶轮车运输的规定。 需说明的是： 当平碉来用轨道运输或小角度井筒采用无轨胶轮车运输时， 井筒与大巷相连接处一般只有简单的调车（会车)线路或只有井下 碱室而无任何形式的车场。 所以，在车场形式选择条件中，无平碉和小角度井筒开拓方式 时的车场形式选择。本规范的条文规定，除定义清楚或特殊指明 外，可涵盖有轨和无轨两种运输方式，但不包括平碉采用轨道运输 或小角度井筒采用无轨胶轮车运输

井底车场基本形式有折返车场和环形车场两大类。折返车场 可分为梭式和尽头式，环形车场可分为环形立式、环形卧式、环形 斜式。 在折返式的两种车场中，梭式车场的特点是利用大巷作为主 井空、重车线和调车线。.其优点是：充分利用运输大巷，使开拓工 程量较其他形式的车场可节省40%～50%；车场线路结构简单， 可减少巷道交岔点和曲线巷道数量；井筒施工到底后，能很快向两 翼开凿运输大巷，可缩短建井工期；机车可避免在曲线上顶车作 业，使调车工作简单有利于运输安全生产。尽头式车场的特点是：

机车牵引空、重列车均由一个方向进入，根据生产能力的不同，将 绕道线和主井重车线或主井空车线设于同一巷道内。山西晋城矿 务局凤凰山煤矿，原设计生产能力1:5Mt/a，采用机车通过卸煤坑 绕道线逆向顶车卸载的尽头式车场，调车作业简单，通过能力较 大。尽头式车场的优点是车场弯道少，施工简单。 梭式和尽头式车场的缺点：一是巷道断面大，目前天断面巷道 特别是通过卸载站处，施工及支护较为复杂；二是对有煤尘爆炸危 险的矿井，机车通过卸载站时尚缺乏可靠的防止煤尘爆炸措施。 环形式车场的主要缺点是：车场线路较长，工程量大，弯道多， 施工速度慢，调车组织复杂。但是，环形式车场的适应性较强，在 提升方位与大巷方向呈任意角度斜交，以及主要石门不同长度的 情况下均可采用，巷道断面相对小，而且车场通过能力天，所以环 形式车场仍多被采用。

3.0.4制定本条文的目的，是防止车场线路占用或近距离

按照自前约定俗成的区分方式，平车场和甩车场主要以变平 线路与并筒的位置关系确定，而与有或无甩车线路无关联。·如果 按照有或无甩车线路划分，下部车场必有甩车线路，也就不存在平 车场形式了。 平、甩车场的线路差异特点是：平车场的斜井轨道线路沿直线 变坡，线路曲线的顺序是先竖后平（含斜面曲线，下同），变平段与 斜井线路的水平投影延长线相重合。甩车场是斜井轨道线路旁侧 分（甩)车，线路曲线的顺序是先平后竖或平竖重合，变平段与斜井 线路的水平投影延长线不重合。：： 本条文的制定，即是按照上述线路特点划分平车场和甩车场： 并提出斜井车场形式的设置要求。 3.0.7无轨胶轮车运行时没有固定的轨道限制其运行轨迹，所以 安全间距一般较有轨运输要大，且车辆自带驱动设备并单车运行； 所以行车路线和行车方向也较有轨运输灵活，

无轨胶轮车巷道可设计为单车双向行驶道、单车单向行驶道 及双车道。单车双向行驶巷道通常采用信号闭锁装置或设置会让 道来解决错车问题，双车道要求来往车辆各行其道来保证会让及 行车安全。 为保证无轨胶轮车行车安全，必须制订严格的行车秩序，所以 本条规定井底车场采用无轨胶轮车运输时，“必须规定确切的行车 路线、方向及会车和调头位置；单向行车道严禁逆向行车。” 本条文为强制性条文必须严格执行。

4.1.3本条文规定“无轨运输巷道宜按单车道布置”，以及有轨运 输“在同一条巷道内，不宜并列布置两条以上的行车线路”，主要是 考虑井下巷道的围岩和支护条件一般不是很好，巷道跨度过大支 护困难或很难实现，即使围岩允许，巷道跨度大时其支护和维护费 用也将增大。 所以，在设计和生产中，无轨运输巷道布置成双车道，以及有 轨运输巷道并列布置两条以上的运输线路，均是应尽量回避的布 置方式。

4.2.1制定本条文的目的，是强调必须保证各类车线的安全间 距。相线路应包括运输轨道和人行道。 本条文规定是指在装载和运输正常货物的条件下。如行驶和 停靠的运输车辆装载和运输外形超大的设备或长的管路时，属于 临时特殊情况，一般应充许影响相邻线路的运输通行。 本条文为强制性条文必须严格执行。 车线有效长度的计算方法，在本规范第4.2.11条已作规定。 4.2.5：并下生产实践证明，矿井装备水平提高后设备停放及编组 需占用较长线路，所以本条文规定副井材料车线有效长度，“大型 矿并宜按15辆或1.0列材料（设备）车的长度确定，中、小型矿井 可按（5～15）辆材料（设备）车的长度确定。”设计应根据矿井生产 能力及机械化装备水平取值。矿井设计生产能力大、机械化程度 高的取大值，反之取小值。

4.2.1制定本条文的目的，是强调必须保证各类车线的

4.2.5：并下生产实践证明，矿井装备水平提高后设备停放及编组 需占用较长线路，所以本条文规定副井材料车线有效长度，“大型 矿井宜按15辆或1.0列材料（设备）车的长度确定，中、小型矿井 可按（5～15）辆材料（设备）车的长度确定。”设计应根据矿井生产 能力及机械化装备水平取值。矿井设计生产能力大、机械化程度 高的取大值，反之取小值。

4.2.6采用无轨胶轮车运输的井底车场，无轨胶轮车自带驱动设 备应勤来勤走，不应有过多车辆停在车场内等待，所以作了本条文 规定。

4. 2. 7 并简提升的车辆种类和提升方式,制约和限定副并进、出

车线和材料车线的有效长度，所以本条文规定“当井底车场辅助运 输采用有轨矿车和无轨胶轮车混合运输时，应根据运载货物换 （倒)装后井筒正常提升的车辆种类和提升方式确定。”

4.2.8 当开底车场拥助运输来用其他设备玺式品 机车、齿轨机车、胶套轮机车、单轨吊车等作为牵引机车。 选用这类机车是为了适应在坡度有变化的巷道中运行，此时 机车牵引的矿车数量或方式不同，因此需视具体条件确定副井进、 出车线和材料车线的长度及布置形式。

4.3.1国家标准轻轨轨型为9、12、15、22、30kg/m五种类型。由 于矿井机械化水平提高，井下使用设备的质量加大，机车速度也有 提高，因此为了提高运输效率、运输安全性及稳定性，有必要加重 钢轨轨型。 表4.3.1根据不同使用地点、不同运输设备和运送大件设备 的频繁程度规定使用钢轨型号，对提高运输效率、提高列车运行的 安全稳定性和节省钢材均有利。

4.3.1国家标准轻轨轨型为9、12、15、22、30kg/m五种类型。由

4.3.4本条文的提升牵引角系指矿车上提时钩头车运行

提升钢丝绳牵引方向的夹角。制定本条文的目的是给串车提升创 造较好的条件，减少串车提升时掉道的几率。

4.3.7本条文关于无轨胶轮车运输平曲线半径的规定，亦

道机车运输时的转弯半径与行车速度的关系进行了计算。无轨胶 轮车运行速度按12km/h计，并且考虑了多种型号无轨胶轮车运 输和井底车场可行的运输线路特点，最终确定了不同地点的平曲 线半径。

自前国内矿井所使用的无轨胶轮车，其运行特点是最小平曲 率半径为（6～8）m，所以规定“通往井底车场有关碱室，行驶无轨 胶轮车的辅助线路，平曲线半径不得小于9m。” 竖曲线半径，按照国产无轨胶轮车性能参数为（20～50）m，考 虑井底车场应适应多种型号无轨胶轮车运输，应按大值取定，所以 规定井底车场“竖曲线半径不应小于50m。

在双轨运输线路的曲线段，其中一条线路行驶运送长材料车 辆时，一般应允许影响相邻另一条线路的正常运输通行。

5.0.1井底车场轨道线路坡度是车场设计的重要组成部分，坡度

在井底车场轨道线路坡度设计中理论计算所得到的数值，尚 与生产矿井的经验数据加以比较，其主要原因是：矿车基本阻力 系数的选取难以准确，由于矿车的新旧程度、维护质量，以及线路 铺设质量和维护状态，对矿车基本阻力系数影响较大，因而降低了 理论计算的准确性。所以，目前还应以近年来生产实践所积累的 经验数据，作为并底车场坡度计算的借鉴和参考。特别是在对某 些车场设计时尚感觉经验不足的情况下，更需要把两者结合起 来。 在使用表5.0.1时，采用底卸式矿车运输且车场主井空车线 为折返式布置时，尽头式或梭式车场主井空车线终点前，可视具体 请况设置一段适当的反坡处理。当采用双机牵弓引底卸式矿车运输 时，主井空、重车线坡度可视具体情况作适当调整。· 5.0.4本条文规定无轨胶轮车运输时，井底车场“主要线路的坡 度不应大于1，通往井底车场有关碱室的辅助运输线路坡度宜小 于3°，个别地点的最大坡度不宜大于6°”的原因如下： 根据有关资料，无轨胶轮车在混凝土路面的滚动摩擦系数 般为0.010～0.012，相当于车辆静止坡度角小于1°。无轨胶轮车 虽然适应较大坡度的运输，但井底车场内弯道多，同时行驶的车辆 也较多，如车场线路坡度与车辆静止坡度相差过大，将会给司机操 作带来一定的麻烦且不利于安全，所以规定井底车场主要线路的 坡度不宜大主

根据有关资料，无轨胶轮车在混凝土路面的滚动摩擦系数 股为0.010～0.012，相当于车辆静止坡度角小于1°。无轨胶轮车 虽然适应较大坡度的运输，但井底车场内弯道多，同时行驶的车辆 也较多，如车场线路坡度与车辆静止坡度相差过大，将会给司机操 作带来一定的麻烦且不利于安全，所以规定井底车场主要线路的 坡度不宜大于1°。：

通往有关碱室的辅助运输线路坡度和最大坡度，是根据有关 碱室可行的布置方式和无轨胶轮车可靠的运行参数特点制定 的。

井底车场运行图表及调度图

6.1.2由于采用甩车方式调车不安全，二般不提倡在并下采用甩 车调车方式化工标准，所以本条文规定井底车场“调车作业应以采用机械操 作为主”

6.2并底车场通过能力计算

.2.1井底车场如为主运输车场或主、辅混合运输车场，运煤矿 车根据需要可选用底卸式矿车或固定式矿车，由于各种矿车的容 积不同，使列车编组和在车场内调车作业有所差异，但采用公式 6.2.1)计算，对于各种类型的矿车及其编组均能适用。 该计算公式，是根据每一调度循环时间内，进人车场的所有煤 列车及混合列车中煤车之净载煤重的数量，计算井底车场年煤炭 运输的通过能力，所以井底车场如为主运输车场或主、辅混合运输 车场，计算的年煤炭运输通过能力相对是准确的。 应用该公式时应注意下述几点： 1应根据计算所得出的矿井各翼进人井底车场的煤、研石列 车及混合列车的数量，编制列车在并底车场内的调度图表。 ：2每一调度循环时间系指根据矿井煤及研石数量和列车载 重量计算的煤及研石列车及混合列车的比例，并按此比例确定每 一循环进入并底车场的一一组列车数量，这一组列车在车场内作业 完毕的时间。 .3当井底车场只是辅助运输车场时，用石及其他材料、设备 等辅助运输重量替代计算公式中的净载煤量，该公式仍适用。所以 该计算公式可涵盖井底车场主运输和辅助运输年通过能力的计算。

7.1.5现行国家标准《煤矿巷道断面和交岔点设计规范》GB 50419的有关规定在井底车场同样适用，所以作此条规定

7.1.5现行国家标准《煤矿巷道断面和交岔点设计规范》GB

7.2.1本条第6款为强制性条文。机车或无轨胶轮车行驶时，难 免有故障停车和人员下车操作等情况；在机车或无轨胶轮车运行 期间，巷道内也难以避免线路检修和有人员行走。为保证生产安 全，作此款规定，必须严格执行。

现行国家标准《煤矿巷道断面和交岔点设计规范》GB 的有关规定在井底车场亦适用，故作此条规定。

.4.1现行国家标准《煤矿巷道断面和交岔点设计规范》GB 50419的有关规定在井底车场同样适用，故作此条规定。

路桥管理及其他统一书号：1580177：258 定 价：10.00元