2.1.5路基回弹模量

1.5路基回弹模量 subgrade modulus

subgrade modulus

2.1.6CBR（加州承载比)

表征路基填料抵抗局部荷载压入变形能力的一种强度指标。 即标准击实试件在水中浸泡4昼夜后景观标准规范范本，在规定贯入量时所施加的 单位压力与标准碎石在相同贯人量时所施加的单位压力之比值， 以百分数表示。

路基压实后的实测干密度与标准击实试验所得的最大干密度 之比，以百分率表示。

路基中水的含量状态，可用含水率、稠度、饱和度等表示。

表征路基湿度状态的一种指标，即路基土的含水率与液 差和塑限与液限之差的比值。

在最不利季节，路基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时 床顶面距地下水位或地表长期积水位的最小高度。

用粒径大于40mm、含量超过70%的石料填筑的路

2. 2. 1路基湿度

2.2.2路基回弹模量及其测定方

E 室内试验法回弹模量实测值； EoD 路基回弹模量设计值； Eos 室内试验法考虑试筒尺寸约束修正后的回弹模量测试 结果； 室内试验法试筒尺寸约束修正系数；

2.2.4软土地区路基

S 总沉降； Sd 瞬时沉降； S. 主固结沉降； S 次固结沉降： S, 桩长深度内地基的沉降； m 沉降系数； U. 一 地基平均固结度： 0 滑动面处桩体的竖向应力： e 粒料桩内摩擦角； m 桩对土的置换率； Tp 桩的抗剪强度； Ts 地基土的抗剪强度； Tps 复合地基的抗剪强度： E。 一 桩体压缩模量： E 一 土体压缩模量； Eps 复合地基的压缩模量； α 滑动面倾角； Dp 桩的直径； B, 桩间距； s 桩间土应力折减系数； n 桩土应力比： Es 桩端平面下第层土第i个分层在自重应力至 力加附加应力作用段的压缩模量： Phi.i 桩端平面下第i层第i分层的厚度； Qi.i 桩端平面下第i层第i分层的竖向附加应力：

山 桩基沉降计算经验系数

2.2.5季节性冰冻地区路基

hi 路基冻深内不同土层厚度； i 路基不同土层土的冻胀率； ht 冻胀土路基临界高度； Zmax 道路多年最大冻深； h. 冻结水上升高度。

2.2.6岩溶地区路基

L 溶洞塌时的影响范围； Hk 溶洞顶板厚度； β 塌扩散角； Ks 安全系数； 岩石内摩擦角。

3.0.1路基设计应与城市规划和沿线自然景观相协调，有效利 用原有地形，避免高填深挖，防止诱发地质灾害，并应充分评估 对沿线重要建筑、市政设施和历史古迹的影响。 3.0.2路基设计应保证路基足够的强度、整体稳定性、抗变形 能力和耐久性。 3.0.3路基设计前应进行调查和勘察，获取路基设计所需的各

3.0.6路基排水设计应按所在排水系统的规划要求，

3.0.8路基防护应根据当地水文、气象、地形、地质

3.0.8路基防护应根据当地水文、气象、地形、地质条件及筑 路材料分布情况，合理采取植物防护或（和）工程防护措施，防 治路基病害。条件许可时，宜优先采用有利于生态环境保护的防 护措施

.1.1路基土石方的取、弃应结合当地城市规划，兼顾土石 用量、土石质类型、用地情况及运输条件等因素，合理选择 车地点。

注：Wel、We2、we3分别为干燥和中湿、中湿和潮湿、潮湿和过湿状态路基的分界 稠度，w.为路床顶面以下80cm深度内的平均稠度

路基干湿状态的路基相对高度判

：H1、H2、H3为路基十燥与中、中湿与潮湿、潮湿与过湿分界状态对应 临界高度。

4.2.2对快速路和主干路，路基应处于干燥或中湿状态；对次 十路和支路，路基宜处于干燥或中湿状态。否则，应采取翻晒、 换填、改良或设置隔水层、降低地下水位等措施。

4.2.2对快速路和主干路，路基应处于干燥或中湿状态：

4.3.1填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒 土作为填料，填料最大粒径应小于150mm。 4.3.2强膨胀土、泥炭、淤泥、有机质土、冻土（及含冰的 七）、易溶盐超过允许含量的士以及液限大于50%、塑性指数大 于26的细粒土等，不得直接用于填筑路基。 4.3.3浸水路基应选用渗水性良好的材料填筑，不宜采用粉质 土填筑。当采用细砂、粉砂作填料时，应避免振动液化。 4.3.4当采用细粒土填筑路基时，填料最小强度应符合表 4.3.4的规定。当不能满足要求时，可采用石灰、水泥或其他稳 定材料进行处治

表4.3.4填方路基填料最小强度

室内试验。用于快速路和主十路的粉煤灰烧失量宜小于20 硫量宜小于3%，超过标准的粉煤灰应做对比试验，经分机 正后方可采用

4.3.7当填方路基的地质条件良好，边坡高度不大于2

3吹（填）砂和粉煤灰路基的边坡应采取土质坡（包边土） 保护措施，土质坡厚度不宜小于1m。

1当地基顶面存在滞水时，应根据积水深度及水下淤泥层 的范围和厚度，采取排水蔬十、挖除淤泥、抛石挤淤或砂砾石等 处理措施。 2当地面横坡缓于1：5时，在清除地表草皮、腐殖土后 可直接在天然地面上填筑路基。 3当地面横坡为1：5～1：2.5时，原地面应开挖台阶，台 阶宽度不宜小于2m，并应设置2%的反向坡；当基岩面上的覆 盖层较薄时，宜先清除覆盖层再开挖台阶；当覆盖层较厚且稳定 时，可予保留。 4当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截、引排地下水或 在路堤底部设置渗水性好的隔断层等措施。 5地基表层应碾压密实。在一般土质地段，快速路和主十 路基底的压实度（重型）不应小于90%；次干路和支路不应小 于85%。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表 层土进行超挖并分层回填压实，压实度不得小于本规范表4.6.2 中“零填及挖方路基”的规定值。 4.3.9对边坡高度超过20m或地面坡率陡于1：2.5的斜坡上 的填方路基，以及不良地质、特殊地段的填方路基，应按本规范 第6.2节的规定，进行稳定、变形计算和个别设计。

4.4.1土质挖方路基的边坡形式及坡率应根据实际工程地质与 水文地质条件、边坡高度、排水措施和施工方法，并根据当地同 类稳定自然山坡和人工边坡的调查及力学分析结果综合确定。对 边坡高度不大于20m的土质挖方边坡，坡率不宜大于表4.4.1 的规定值。

表4.4.1土质挖方路基边坡坡率

注：黄土、红黏土、高液限土、膨胀土等特殊路基挖方边坡形式及坡率应按本规 范第7章的有关规定确定，

范第7章的有关规定确定。

4.4.2岩质挖方路基边坡的形式及坡率应根据现场工程地质与 水文地质条件、地形地貌、边坡高度、岩性、岩体结构、结构面 产状、风化程度和施工方法，并参考当地稳定岩质自然边坡和人 工边坡的调查结果综合确定。必要时可采用稳定性分析方法予以 险算。对高度不大于30m且无外倾软弱结构面的岩质挖方边坡 其坡率可按表4.4.2确定。

表4.4.2岩质挖方路基边坡坡率

注：1有可靠的资料和经验时，可不受本表限制； 2IV类强风化包括各类风化程度的极软岩。

：1有可靠的资料和经验时，可不受本

2IV类强风化包括各类风化程度的极

4.4.3高度超过20m的土质挖方边坡，有外倾软弱结

缘附近有较大荷载或边坡高度超过本规范表4.4.2适用范围

顶边缘附近有较大荷载或边坡高度超过本规范表4.4.2近

的岩质挖方边坡，应根据本规范第6.2节的规定，进行稳定性分 析和个别设计。

求开挖成折线形或台阶形边坡。边沟外侧应设置碎落台，其宽度 不宜小于1.0m；台阶形边坡中部应设置边坡平台，其宽度不宜 小于2.0m。

4.4.5边坡坡顶、坡面、坡脚和边坡中部平台应设置地表排水 系统。当边坡有积水湿地、地下水渗出或地下水露头时，应根据 实际情况设置地下渗沟、边坡渗沟或仰斜式排水孔，或在上游沿 垂直地下水流向设置拦截地下水的排水隧洞等设施

4.4.5边坡坡顶、坡面、坡脚和边坡中部平台应设置地表排水

1 路床顶面横坡应与路拱横坡一致。 .2路床填料最大粒径应小于100mm，最小强度应符合表 .2 的规定。

4. 5. 2 的规定。

表 4. 5. 2 路床填料最小强度

4.5.3路床顶面设计回弹模量值，对快速路和主十路不应小于 30MPa；对次干路和支路不应小于20MPa。当不满足上述要求 时，应进行处治。回弹模量测定方法宜符合本规范附录B的 规定。

类型及埋藏深度、加固材料来源等，经比选，采用就地碾压、外 来材料改善、土质改良、加强地下排水、土工合成材料加筋等 措施。

4.6.1路基应分层压实、均

4.6.2土质路基压实度不应低于表4.6.2的规定。对以下情形。 可通过试验路检验或综合论证，在保证路基强度和稳定性的前提 下，适当降低路基压实度标准： 1特殊于旱或特殊潮湿地区，路基压实度可比表4.6.2的 规定降低1%～2%； 2专用非机动车道、人行道，可按支路标准执行

表4.6.2路基压实度要求

注：表中数值均为重型击实标准，

4.6.3当采用细粒土作填料时，土的压实含水率应控制在最佳 含水率土2%范围内。 4.6.4填石路基应通过铺筑试验路段合理确定分层填筑的厚度、 压实工艺及压实控制标准。宜采用孔隙率与施工参数同时作为压 实质量控制指标，并应按表4.6.4的规定执行。

表4.6.4填石路基压实质重控制标

4.7特殊部位的路基填筑与压实

4.7.1与相邻路基存在显著刚度差异或不均匀连续的特殊部位， 路基应充分压实，使其在一定范围内与周边路基的强度和刚度基 本一致。

4.7.2沟槽回填与压实应符合下列规定

1管道沟槽回填土的压实度应符合本规范第4.6.2条的规 定。当沟槽回填压实确有困难时，上路床以下的回填土可按相关 道设计或施工规范的规定执行。 2沟槽底至管顶以上0.5m范围内宜采用渗水性好、容易 密实的砂、砾等填料，填料最大粒径应小于50mm。 3当回填细粒土含水率较高且不具备降低含水率条件、难 以达到压实要求时，应采用石灰、水泥、粉煤灰等无机结合料进 行处治，

4.7.3管道检查并部位的处理应符合下列规定：

1市政公用管线检查井位置宜避开机动车轮迹带。 2管道检查井周边回填土的压实度应符合本规范第4.6.2 条的规定。 3管道检查井周边路基回填应采用渗水性好、容易密实的 砂、砾等填料。 4软土地区主干路和次干路的机动车道范围内的管道检查 井，宜设置具有卸荷作用的防沉降井盖。

4.7.4掘路工程中的路基回填修复应符合下列规定：

1路基回填修复应遵循整体性原则，在保证交通安全和施工安全的条件下进行，并宜缩短修复周期，减少掘路修复对交通的影响。对于城市爆管、过街掘路，以及特别重要或交通特别繁忆的路段，应实施快速修复。2回填路基的回弹模量应达到与新建道路相同的标准3路基回填宜选用强度高、级配良好、水稳定性好、便于获取和压实的材料，亦可采用经过处治的钢渣、矿渣等工业废渣。对于应急掘路的快速修复，应采用沉陷量小，易于压实或结硬，或者自密实的材料回填。4回填路基的压实度应符合表4.7.4的规定。5路基回填时，应采取设置台阶、铺设加筋材料等措施，保证开挖与非开挖区域路基接触面的良好结合。表4.7.4回填路基压实度标准压实度 (%)路床顶以下深度（cm）快速路主干路次干路支路上路床0~3095/95/9893/9590/93下路床30~8095/9895/98填方上路堤80~15093/9593/9590/9387/90下路堤>15090/9390/93零填及挖方0~3095/95/9893/9590/93注：表中数字，/线左侧为重型击实标准，/线右侧为轻型击实标准。4.7.5城市高架桥梁承台周边的路基填筑与压实应符合下列规定：1承台在平面布置时不宜伸入地面道路的机动车道范围。当受条件限制时，承台应深埋，埋深不宜小于1.5m，2在机动车道范围内的承台基坑回填应采用渗水性好、易密实的填料，并应符合路基压实度要求。4.7.6桥涵台背的路基填筑与压实应符合下列规定：1路堤与桥台、横向构筑物（箱涵、地道）的连接处应设16

置过渡段，并应依据填料强度、地基处理、台背防排水系统等进 行综合设计。过渡段长度宜按2倍～3倍路基填土高度确定，路 基压实度不应小于96%。 2桥涵台背、挡土墙墙背应选用渗水性好、易密实的填料。 当采用细粒土填筑时，宜采用石灰、水泥、粉煤灰等无机结合料 进行处治

规范第4.4节的规定。 2对于半填半挖路基，当挖方区为土质时，填方区应优先 采用渗水性好的材料填筑，并应对挖方区进行超挖回填碾压；当 挖方区为坚硬岩石时，填方区宜采用填石路基。 3纵向填挖交界处应设置过渡段，土质地段过渡段可采用 级配较好的砾类土、砂类土或无机结合料处治土填筑，岩质地段 过渡段可采用填石路基。 4有地下水出露时，宜在填挖之间设置横向或纵向渗沟。 4.7.8地铁等浅埋结构物上方路基的回填应符合下列规定： 1地铁等浅理结构上方的路基设计，应符合结构物的承载 力和变形控制要求。 2路基附加荷载大于浅埋结构物要求时，应采用轻质材料 置换。 3地铁浅理结构上方路基回填部分压实度应符合本规范第 4.6.2条的规定，否则应采取处理措施。 4路床顶面以下60cm范围内不宜有基坑维护等坚硬的结 构物，否则应采取处理措施。

5.1.1路基排水设计应采取排、疏、防相结合的原则，并 路面排水系统、边坡防护、地基处理等其他措施相互协调， 路基稳定，避免道路水损害。

5.1.2路基排水设施应与道路工程同步设计、同步实施

各类排水设施的设计应满足使用功能要求，且应结构安全可 便于施工、检查和养护维修。

5.2.1城市建成区内道路宜采用管道、偏沟、雨水口和连接管 等排水设施；郊区道路可采用边沟、排水沟、截水沟、急流槽和 涵洞等排水设施。

5.2.2地表排水设施的布设应充分利

系和地形，选择和处理进出口位置，并应使水流顺畅，不宜 堵塞、淤积、冲刷、溢流、渗漏、冻结等。

5.2.3排水沟管排放的水流不得直接排人饮

5.2.4当道路雨水以自流的形式排放时，排水管出水口

坡等防冲刷措施，并根据需要设置标志。当出水口跌水较大时， 应设计消能措施。

5.2.5地表水的雨水径流量应按设计暴雨强度进行计

5.2.6排水设施的泄水能力应满足地表排水的要求；各种沟 管和泄水口的泄水能力，其断面形状和尺寸应满足排泄设计 流量的要求；沟管内水流的最大和最小流速应在充许流速范 围内。

5.2.7当采用边沟排水方式时，应符合下列规定：

1在路线纵坡平缓、汇水量不天、路基较低，且边坡不会 受到冲刷的情况下，填方路基边坡可采取横向漫流方式排水；其 他情况应在外侧设置拦水带，汇集路面表面水，然后通过泄水口 和急流槽排除。 2边沟沟底纵坡不宜小于0.3%。困难情况下不宜小于 0.1%。出水口间距多雨地区不宜大于300m，一般地区不宜大于 500m。

5.2.8分隔带、人行道的绿化带排水设计应符合下列规

1分隔带表面水的防排水设计应根据所在地区降雨量、 道路等级及分隔带宽度等因素综合考虑，防止雨水进入路基 内部。 2分隔带部分被连续高架桥遮挡的路段可不设置分隔带排 水设施。 3绿化带宜设置横坡，坡率不宜小于2%

自路基标高受限时，应采用地下排水设施，以降低地下水位或将 地下水引至路基范围外。

施。地下排水设施的类型、位置及尺寸应根据工程地质和水文地 质条件确定，并应与地表排水设施相协调

分构筑物的设计应符合现行国家标准《室外排水设计规范》 50014的规定。

5.3.4地下排水设施的沟（管）底纵坡，应保证水流通畅 得淤积，也不得引起冲刷

? 围外。当不能设置明沟时，应设置暗沟或暗管。暗沟或暗管的设 计应符合下列规定： 1暗沟的沟底纵坡不应小于1%，当采用暗管排水时，管 底纵坡不宜小于0.5%。 2暗沟或暗管顶应敷设反滤层，出口处水位应高于排入水 体最高水位20cm以上，防止倒灌。 3泉水流量可根据丰水季节流量观测或历史流量记录确定 4暗沟或暗管的结构强度应保证路基的稳定，暗沟或暗管 顶面的理深不应小于50cm。冰冻地区暗沟应理置于当地冰冻线 以下的土层中或采取保温措施。 5.3.6当道路所经地段有潜水、层间水，挖方路基底部出现地 下水，或地下水位较高，影响路基或路堑稳定时，可修建渗沟将

3渗沟的流量可根据含水层厚度、渗沟内的水流深度、含 水层材料的渗透系数、地下水位降落曲线等因素计算确定。 4填石渗沟可用于流量不大、流程不长的路段，其纵坡不 应小于1%，一般可采用5%。沟内可采用石质坚硬的较天粒料 填充，填充高度不应小于0.3m，并应高出原地下水位。 5管式渗沟可用于地下引水较长的地段，但渗沟过长时应 加设横向渗沟。管径由水力计算确定，内径不宜小于20cm。纵 坡宜为1%～3%，且不应小于0.5%。管道可采用陶土、混凝 土、石棉或聚氯乙烯带孔塑料管等材料。冬季管内水流结冰的地 段，可采用较大直径的水管，并应加设保温层。 6洞式渗沟可在地下水流量较大的路段或缺乏管材时使用 洞身大小应依据水流量确定。洞身应设在不透水层内，纵坡宜为 1%～3%，且不应小于0.5%，有条件时可采用较大纵坡。 7渗沟的基底应埋人不透水层，沟壁迎水一侧应设反滤层 汇集水流。当含水层较厚，沟底不能理入不透水层时，沟壁两侧 均应设反滤层。 8渗沟排水层（或管、洞）与沟壁之间应设置反滤层 9渗沟的理置深度应根据路基冻结深度、毛细水上升高度 路基范围内地下水的降落曲线等因素确定。 10每隔30m～50m或在平面转折和坡度由陡变缓处宜设 置检查井。

5.3.7当挖方路基部分地下水进入路基时，可采用将两侧混溪

土支挡结构与防水地板相结合的混凝土U形槽。U形槽沿道路 的纵向设置范围宜满足地下水位的最高历史纪录和远景年的估计 最高水位的要求。混凝土U形槽的结构设计及防水设计应符合 混凝土结构相关规范的要求。

5.3.8在承压地下水或地下水丰富的地区修筑路基时，

地面与路基交界处设排水隔离层，也可在路基内部设排水隔离 层，将地下水引出路基外或将由路面渗透而来的水隔离。用于排 水的隔离层应符合下列规定：

1隔离层的王工织物最小抗拉强度不应小于50kN/m，土 工织物搭接长度宜为100cm。 2隔离材料可选用矿渣、碎石或砾石，其最大粒径宜为 30cm，通过20mm筛孔的材料不得大于10%，通过0.074mm筛 孔的材料其塑性指数不得大于6%。 3排水隔离层顶面应高出设计地下水位30cm或30cm 以上。

6.1.1路基坡面防护工程应在稳定的边坡上设置。对路基 性不足和存在不良地质因素的路段，应进行路基边坡防护与 加固的综合设计。

水措施的综合设计。在多雨地区，用砂类土、细粒土等填筑 基，应采取坡面防护和防排水的综合措施，

联轴器标准的稳定、坚固和耐久；支挡结构的类型选择及位置确定应符 全可靠、经济合理、便于施工养护等要求。

6.1.4路基支挡结构和防护工程宜与相邻建筑物相协调。 6.1.5 路基施工过程中的边坡临时防护工程宜与永久防护 相结合

6.1.6高填方路基、深挖方路基及不良地质和特殊地段的路基

6.2路基稳定与变形计算

6.2.1高度超过20m或地面斜坡坡率大于1：2.5的填方路基 及不良地质、特殊地段的填方路基，稳定性验算应符合下列 规定： 1填方路基稳定性、填方路基和地基的整体稳定性宜采用 简化毕肖普法进行分析计算。软土地基上的路基稳定性验算应符 合本规范第7.2.3条的规定。 2填方路基沿斜坡地基或软弱层滑动的稳定性可采用不平 衡推力法进行分析计算。

水利技术论文6.2.2填方路基稳定性分析的强度参数取值应符合现行行业标 准《公路路基设计规范》JTGD30的规定。 6.2.3填方路基稳定安全系数不得小于表6.2.3的规定。