光束扩散角（光强为峰值光强的1/10的两个方向之间的夹 角）大于10、作泛光照明用的投光器。通常可转动并指向任意 方向。

在相同的使用条件下，灯具发出的总光通量与灯具内所有光 源发出的总光通量之比。

照明装置使用一定时期之后，在规定表面上的平均照度或平 均亮度与该装置在相同条件下新安装时在同一表面上所得到的平 均照度或平均亮度之比。

0. 16 灯具的安装高度 luminairemountingheight

电力弱电施工组织设计丁具的光中心至路面的垂直距离。 灯具的安装间距luminaire mounting spacing 道路的中心线测得的相邻两个灯具之间的距离。

灯具的光中心至路面的垂直距

2.0.17灯具的安装间距

灯具的光中心至邻近一侧缘石的水平距离，即灯具伸出或 缘石的水平距离。

0.19灯臂长度bracket proj

从灯杆的垂直中心线至灯臂插入灯具那一点之间的水 离。

2.0.20路面有效宽度effectiveroadw

用于道路照明设计的路面理论宽度，它与道路的实际宽度、 具的悬挑长度和灯具的布置方式等有关。当灯具采用单侧布置 方式时，道路有效宽度为实际路宽减去一个悬挑长度。当灯具采 用双侧（包括交错和相对）布置方式时，道路有效宽度为实际路 宽减去两个悬挑长度。当灯具在双幅路中间分车带上采用中心对 称布置方式时，道路有效宽度就是道路实际宽度，

沿着道路恰当地安装灯杆、灯具，可以给驾驶员提供有关道 路前方走向、线型、坡度等视觉信息，称其为照明设施的诱 导性。

2.0.22路面平均亮度

按照国际照明委员会（简称CIE）有关规定在路面上预先设 定的点上测得的或计算得到的各点亮度的平均值，

surface luminance

2.0.24路面亮度纵向均匀度longitudinal uniformity of road surface luminance 同一条车道中心线上最小亮度与最大亮度的比值。 2.0.25路面平均照度 average road surface illuminance

按照CIE有关规定在路面上预先设定的点上测得的或计算 得到的各点照度的平均值。

即路面平均亮度（照度）维持值。它是在计入光源计划 时光通量的衰减以及灯具因污染造成效率下降等因素（即维 数）后设计计算时所采用的平均亮度（照度）值。

·灯具安装就位时，其发出的位于水平方向及以上的光通量占 具发出的总光通量的百分比。

由于视野中的亮度分布或者亮度范围的不适宜，或存在 的对比，以致引起不舒适感觉或降低观察目标或细部的能力 觉现象，

降低视觉对象的可见度，但不一定产生不舒适感觉的眩光。

失能眩光的度量。表示为存在眩光源时，为了达到同样看清 物体的目的，在物体及其背景之间的亮度对比所需要增加的白 分比。

车行道外边5m宽的带状区域内的平均水平照度与相邻 1宽车行道上平均水平照度之比

2. 0.33 交会区

是指道路的出入口、交叉口、人行横道等区域。在这种区 机动车之间、机动车和非机动车及行人之间、车辆与固定物 之间的碰撞有增加的可能，

由主站监控的子站，按规约完成远动数据采集、处 送、接收以及输出执行等功能的设备。

3.1.1根据道路使用功能，城市道路照明可分为主要供机动车 使用的机动车交通道路照明和主要供非机动车与行人使用的人行 道路照明两类。 3.1.2机动车交通道路照明应按快速路与主干路、次干路、支 路分为三级

3.2道路照明评价指标

3.2.1机动车交通道路照明应以路面平均亮度（或路面平均照 度）、路面亮度总均匀度和纵向均匀度（或路面照度均匀度） 眩光限制、环境比和诱导性为评价指标。 3.2.2人行道路照明应以路面平均照度、路面最小照度和垂直 照度为评价指标。

3.3机动车交通道路照明标准值

3.3.1设置连续照明的机动车交通道路的照明标准值应符合表 3.3. 1的规定。 3.3.2在设计道路照明时，应确保其具有良好的诱导性 3.3.3对同一级道路选定照明标准值时，应考虑城市的性质和 规模，中小城市可选择本标准表3.3.1中的低档值。 3.3.4对同一级道路选定照明标准值时，交通控制系统和道路 分隔设施完善的道路，宜选择本标准表3.3.1中的低档值，反之 宜选择高档值。

表3.3.1机动车交通道路照明标准值路面亮度路面照度眩光环境比平均总均纵向平均均匀度限制SR亮度匀度均匀度照度Ue阅值最小值级道路类型LavUoULEav (lx)最小值增量别(cd/m)/最小值最小值维持值TI (%)维持值最大初始值快速路、主干路（含迎宾路、通向政府机关T和大型公共建筑1.5/2.00. 40.720/300.4100.5的主要道路，位于市中心或商业中心的道路）次干路0.75/1.00. 40.510/150.3510.0.5支路0.5/0.750. 48/100. 315注：1表表中所列的平均照度仅适用于沥青路面。若系水泥混凝土路面，其平均照度值可相应降低约30%。根据本标准附录A给出的平均亮度系数可求出相同的路面平均亮度，沥青路面和水泥混凝土路面分别需要的平均照度。2计算路面的维持平均亮度或维持平均照度时应根据光源种类、灯具防护等级和擦拭周期，按照本标准附录B确定维护系数。3表中各项数值仅适用于干燥路面。4表中对每一级道路的平均亮度和平均照度给出了两档标准值，“/”的左侧为低档值，右侧为高档值。3.4交会区照明标准值3.4.1交会区照明宜采用照度作为评价指标。交会区的照明标准值应符合表3.4.1的规定。8

表 3.4.1交会区照明标准值

灯具的高度角是在现场安装使用姿态下度量。 2 表中对每一类道路交会区的路面平均照度给出了两档标准值，“/”的左 为低档照度值，右侧为高档照度值，

注：1灯具的高度角是在现场安装使用姿态下度量。 2表中对每一类道路交会区的路面平均照度给出了

3.4.2当各级道路选取低档照度值时，相应的交会区应选取本

当各级道路选取低档照度值时，相应的交会区应选取本 3.4.1中的低档照度值，反之则应选取高档照度值

3.5人行道路照明标准值

5.1主要供行人和非机动车混合使用的商业区、居住区人 路的照明标准值应符合表3.5.1的规定，

表 3. 5. 1 人行道路照明标准值

主：最小垂直照度为道路中心线上距路面1.5m高度处，垂直于路轴的平面的两 方向上的最小照度。

3.5.2机动车交通道路一侧或两侧设置的与机动车道没不

5.2机动车交通道路一侧或两侧设置的与机动车道没有分 非机动车道的照明应执行机动车交通道路的照明标准；与机 交通道路分隔的非机动车道路的平均照度值宜为相邻机动车 道路的照度值的1/2

3.5.3机动车交通道路一侧或两侧设置的人行道路

3.5.3机动车交通道路一侧或两侧设置的人行道路照明，当人 行道与非机动车道混用时，人行道路的平均照度值与非机动车道 路相同。当人行道路与非机动车道路分设时，人行道路的平均照 度值宜为相邻非机动车道路的照度值的1/2，但不得小于51x。

4光源、灯县及其附属装置选择

4.1.1光源的选择应符合下列规定： 1快速路、主干路、次干路和支路应采用高压钠灯； 2居住区机动车和行人混合交通道路宜采用高压钠灯或小 功率金属卤化物灯； 3市中心、商业中心等对颜色识别要求较高的机动车交通 道路可采用金属卤化物灯； 4商业区步行街、居住区人行道路、机动车交通道路两侧 人行道可采用小功率金属卤化物灯、细管径荧光灯或紧凑型荧 光灯。 4.1.2道路照明不应采用自镇流高压汞灯和白炽灯

4.1.2道路照明不应采用自镇流高压汞灯和白炽灯

4.2.1机动车道照明应采用符合下列规定的功能性灯具： 1 快速路、主干路必须采用截光型或半截光型灯具； 2 次于路应采用半截光型灯具； 3支路宜采用半截光型灯具。 4.2.2商业区步行街、人行道路、人行地道、人行天桥以及有 必要单独设灯的非机动车道宜采用功能性和装饰性相结合的灯 具。当采用装饰性灯具时，其上射光通比不应大于25%，且机 械强度应符合现行国家标准《灯具一般安全要求与实验》GB 7000.1的规定。

4.2.4采用密闭式道路照明灯具时，光源腔的防护等

于IP54。环境污染严重、维护困难的道路和场所，光源腔的防 护等级不应低于IP65。灯具电气腔的防护等级不应低于IP43。

等级不应低于IP65。灯具电气腔的防护等级不应低于IP43。 2.5空气中酸碱等腐蚀性气体含量高的地区或场所宜采用 蚀性能好的灯具，

的灯具应符合现行国家标准《灯具一般安全要求与实验 7000.1所规定的防振要求。

4.2.8高强度气体放电灯的触发器、镇流器与光源的安装距离 应符合产品的要求。

4.2.8高强度气体放电灯的触发器、镇流器与光源的安

5.1.1道路照明设计应根据道路和场所的特点及照明要求，选 择常规照明方式或高杆照明方式。 5.1.2常规照明灯具的布置可分为单侧布置、双侧交错布置、 双侧对称布置、中心对称布置和横向悬索布置五种基本方式（图 5.1.2）。采用常规照明方式时，应根据道路横断面形式、宽度及 照明要求进行选择，并应符合下列要求：

图5.1.2常规照明灯具布置的五种基本方式： （a）单侧布置；（b）双侧交错布置；（c）双侧对称布置： (d）中心对称布置；（e）横向悬索布置

1灯具的悬挑长度不宜超过安装高度的1/4，灯具的仰角 不宜超过15； 2灯具的布置方式、安装高度和间距可按表5.1.2经计算 后确定。

表5.1.2灯具的配光类型、布置方式与灯具的安装高度、间距的关系

注：Wer为路面有效宽度（m)。

5.1.3采用高杆照明方式时，灯具及其配置方式，灯杆安装位 置、高度、间距以及灯具最大光强的投射方向，应符合下列 要求： 1可按不同条件选择平面对称、径向对称和非对称三种灯 具配置方式（图5.1.3）。布置在宽阔道路及大面积场地周边的 高杆灯宜采用平面对称配置方式；布置在场地内部或车道布局紧 凑的立体交叉的高杆灯宜采用径向对称配置方式；布置在多层大

图5.1.3高杆灯灯具配置方式 【a）平面对称；（b）径向对称；（c）非对称

型立体交叉或车道布局分散的立体交义的高杆灯宜采用非对称配 置方式。无论采取何种灯具配置方式，灯杆间距与灯杆高度之比 均应根据灯具的光度参数通过计算确定； 2灯杆不得设在危险地点或维护时严重妨碍交通的地方； 3灯具的最大光强投射方向和垂线夹角不宜超过65° 4市区设置的高杆灯应在满足照明功能要求前提下作到与 环境协调。

直路及与其相连的特殊场所照明

的要求。当环岛的直径较大时，可在环岛上设置高杆灯，并应按 车行道亮度高于环岛亮度的原则选配灯具和确定灯杆位置。

区域提供充足的照明。

5.2.4在坡道上设置照明时，应使灯具在平行于路轴方向 配光对称面垂直于路面。在凸形竖曲线坡道范围内，应缩小 的安装间距，并应采用截光型灯具。

5.2.5上跨道路与下穿道路的照明应符合下列要求：

1采用常规照明时应使下穿道路上设置的灯具在下穿道路 上产生的亮度（或照度）和上跨道路两侧的灯具在下穿道路上产 生的亮度（或照度）能有效地衔接，该区域的平均亮度（或照 度）及均匀度应符合规定值。下穿道路上的灯具不应在上跨道路 上产生眩光。下穿道路上安装的灯具应为上跨道路的支撑结构提 供垂直照度； 2大型上跨道路与下穿道路可采用高杆照明，并应符合本 标准第5.1.3条的要求。

1应为驾驶员提供良好的诱导性； 2 应提供无干扰眩光的环境照明： 3交叉口、出入口、并线区等交会区域的照明应符合本标 准第3.4节的规定。曲线路段、坡道等交通复杂路段的照明应适 当加强； 4小型立交可采用常规照明。大型立交宜优先采用高杆照 明，并应符合本标准第5.1.3条的要求。

5.2.7城市桥梁的照明应符合下列要求

1中小型桥梁的照明应和与其连接的道路照明一致。当桥 面的宽度小于与其连接的路面宽度时，桥梁的栏杆、缘石应有足 够的垂直照度，在桥梁的人口处应设灯具； 2大型桥梁和具有艺术、历史价值的中小型桥梁的照明应 进行专门设计，应满足功能要求，并应与桥梁的风格相协调； 3桥梁照明应限制眩光，必要时应采用安装挡光板或格栅 的灯具； 4有多条机动车道的桥梁不宜将灯具直接安装在栏杆上

5.2.8人行地道的照明应符合下列要求： 1 天然光充足的短直线人行地道，可只设夜间照明； 2 附近不设路灯的地道出入口，应设照明装置； 3地道内的平均水平照度，夜间宜为30lx，白天宜为 1001x；最小水平照度，夜间宜为151x，白天宜为501x。并应提 供适当的垂直照度。 5.2.9人行天桥的照明应符合下列要求： 1跨越有照明设施道路的人行天桥可不另设照明，紧邻天 桥两侧的常规照明的灯杆高度、安装位置以及光源灯具的配置， 宜根据桥面照明的需要作相应调整。当桥面照度小于21x、阶梯 照度小于51x时，宜专门设置人行天桥照明； 2专门设置照明的人行天桥桥面的平均水平照度不应低于 51x，阶梯照度宜适当提高，且阶梯踏板的水平照度与踢板的垂 直照度的比值不应小于2：1； 3应防止照明设施给行人和机动车驾驶员造成眩光。 5.2.10道路与铁路平面交叉的照明应符合下列要求： 1交叉口的照明应使驾驶员能在停车视距以外发现道口、 火车及交叉口附近的车辆、行人及其他障碍物； 2交叉口的照明方向和照明水平应有助于识别装设在垂直 面上的交通标志或路面上的标线。灯光颜色不得和信号颜色 混淆； 3交叉口轨道两侧道路各30m范围内，路面亮度（或照 度）及其均匀度应高于所在道路的水平，灯具的光分布不得给接 近交叉口的驾驶员和行人造成眩光。 5.2.11飞机场附近的道路照明应符合下列要求： 1飞机场附近的道路照明不应与机场跑道上的灯光信号系 统以及场地照明混淆； 2在设计该地区的道路照明时，应符合航空部门有关规定 并应与其取得联系。 5.2.12铁路和航道附近的道路照明应符合下列要求：

5.2.9人行天桥的照明应符合下列要求：

1交叉口的照明应使驾驶员能在停车视距以外发现道口、 火车及交叉口附近的车辆、行人及其他障碍物； 2交叉口的照明方向和照明水平应有助于识别装设在垂直 面上的交通标志或路面上的标线。灯光颜色不得和信号颜色 混淆； 3交叉口轨道两侧道路各30m范围内，路面亮度（或照 度）及其均匀度应高于所在道路的水平，灯具的光分布不得给接 近交叉口的驾驶员和行人造成眩光。

5. 2. 11飞机场附近的道路照明应符合下列要求:

1飞机场附近的道路照明不应与机场跑道上的灯光信号系 统以及场地照明混： 2在设计该地区的道路照明时，应符合航空部门有关规定 并应与其取得联系。 5.2.12铁路和航道附近的道路照明应符合下列要求。

1道路照明的光和色不得十扰铁路、航道的灯光信号和驾 驶员及领航员的视觉； 2当道路照明灯具处于铁路或航道的延长线上时，应与铁 路或航运部门取得联系； 3当道路与湖泊、河流等水面接界，且灯具为单侧布置时， 宜将灯杆设在靠水的一侧。 5.2.13天文台附近的道路照明应符合下列要求： 1路面上的亮度（或照度）应降低一级标准； 2路面应采用深色沥青材料铺装，不得采用水泥混凝土 路面； 3必须采用上射光通比为零的道路照明灯具。 5.2.14对有照明设施且平均亮度高于1.0cd/m的道路（或路 段）与无照明设施的道路（或路段）相连接，且行车限速高于 50km/h时，应设置过渡照明。 5.2.15植树道路的照明应符合下列要求： 1新建道路种植的树木不应影响道路照明 2扩建和改建的道路，应与园林管理部门协商，对影响照 明效果的树木进行移植； 3在现有的树木严重影响道路照明的路段可采取下列措施： 1）修剪遮挡光线的枝叶； 2）改变灯具的安装方式，可采用横向悬索布置或延长 悬挑长度； 3）减小灯具的间距，或降低安装高度。 5.2.16居住区道路的照明应符合下列要求： 1居住区人行道路的照明水平应符合本标准第3.5.1条的 要求； 2灯具安装高度不宜低于3m。不应把裸灯设置在视平 线上； 3居住区及其附近的照明，应合理选择灯杆位置、光源、 灯具及照明方式；在居室窗户上产生的垂直照度不得超过相关标

5.2.17人行横道的照明应符合下列要求：

5.2.17人行横道的照明应符合下列要求： 1平均水平照度不得低于人行横道所在道路的1.5倍； 2人行横道应增设附加灯具。可在人行横道附近设置与所 在机动车交通道路相同的常规道路照明灯具，也可在人行横道上 方安装定向窄光束灯具，但不应给行人和机动车驾驶员造成眩 光。可根据需要在灯具内配置专用的挡光板或控制灯具安装的倾 斜角度；

在机动车交通道路相向的常规道路照明灯其，也可在入行横道上 方安装定向窄光束灯具，但不应给行人和机动车驾驶员造成眩 光。可根据需要在灯具内配置专用的挡光板或控制灯具安装的倾 斜角度； 3可采用与所在道路照明不同类型的光源。 5.3道路两侧设置非功能性照明时的设计要求 5.3.1机动车交通道路两侧的行道树、绿化带、人行天桥、行 驶机动车的桥梁、立体交叉等处设置装饰性照明时，应将装饰性 照明和功能性照明结合设计，装饰性照明必须服从功能性照明的 要求。

两侧设置非功能性照明时的设

5.3.1机动车交通道路两侧的行道树、绿化带、人行大校 驶机动车的桥梁、立体交叉等处设置装饰性照明时，应将装 照明和功能性照明结合设计，装饰性照明必须服从功能性用 要求。

5.3.2应合理选择装饰性

性照明亮度应与路面及环境亮度协调，不应采用多种光色或多种 灯光图式频繁变换的动态照明，应防止装饰性照明的光色、图 案、阴影、闪烁干扰机动车驾驶员的视觉。

觉和妨碍对交通信号及标识的辨认

6.1.1城市道路照明宜采用路灯专用变压器供电

6.1.2对城市中的重要道路、交通枢纽及人流集中的广场等区

6.1.3正常运行情况下，照明灯具端电压应维持在额定

6.1.4道路照明供配电系统的设

1供电网络设计应符合规划的要求。配电变压器的负何率 不宜大于70%。宜采用地下电缆线路供电，当采用架空线路时， 宜采用架空绝缘配电线路； 2变压器应选用结线组别为D，yn11的三相配电变压器 并应正确选择变压比和电压分接头； 3应采取补偿无功功率措施： 4宜使三相负荷平衡。 6.1.5配电系统中性线的截面不应小于相线的导线截面，且应 满足不平衡电流及谐波电流的要求。 6.1.6道路照明配电回路应设保护装置，每个灯具应设有单独 保护装置。

6.1.8道路照明供电线路的人孔井盖及手孔井盖、照明灯杆的

应修门及路灯户外配电箱，均应设置需使用专用工具开启的闭 防盗装置。

6.2.1道路照明应根据所在地区的地理位置和季节变化合 定开关灯时间，并应根据天空亮度变化进行必要修正。宜 控和时控相结合的控制方式。

6.2.2道路照明采用集中遥控系统时、远动终端宜具有

天然光照度水平，快速路和主干路宜为301x，次于路和支路宜 为201x。

7.1.1机动车交通道路照明应以照明功率密度（LPD）作为照 明节能的评价指标，

7.1.2机动车交通道路的照明功率密度值不应大于表7.1.2的

.2机动车交通道路的照明功率密

注：1本表仅适用于高压钠灯，当采用金属卤化物灯时，应将表中对应的LPD值 乘以1.3。 2本表仅适用于设置连续照明的常规路段。 3设计计算照度高于标准值时，LPD值不得相应增加。

7.2.1应按本标准第3章有关条款的规定，合理选 准值。

主值。 2.2进行照明设计时，应提出多种符合照明标准要求的设 案，进行综合技术经济分析比较照明标准规范范本，从中选出技术先进、经济 里又节约能源的最佳方案。

7.2.2进行照明设计时，应提出多种符合照明标准要求

.2.3照明器材的选择应符合下列要求：

照明器材的选择应符合下列要

1光源及镇流器的性能指标应符合国家现行有关能效标准 规定的节能评价值要求； 2选择灯具时，在满足灯具相关标准以及光强分布和眩光 限制要求的前提下，常规道路照明灯具效率不得低于70%；泛 光灯效率不得低于65%。 7.2.4气体放电灯线路的功率因数不应小于0.85。 7.2.5除居住区和少数有特殊要求的道路以外，在深夜宜选择 下列措施降低路面亮度（照度）： 1采用双光源灯具，深夜时关闭一只光源； 2采用能在深夜自动降低光源功率的装置： 3关闭不超过半数的灯具，但不得关闭沿道路纵向相邻的 两盏灯具。 7.2.6应选择合理的控制方式，并应采用可靠度高和一致性好 的控制设备。

1光源及镇流器的性能指标应符合国家现行有关能效标准 规定的节能评价值要求； 2选择灯具时水利施工组织设计 ，在满足灯具相关标准以及光强分布和眩光 限制要求的前提下，常规道路照明灯具效率不得低于70%；泛 光灯效率不得低于65%

7.2.4气体放电灯线路的功率因数不应小于0.85。