5GHz频段，应根据目标覆盖区域内工作频段使用情况的 果，选择无干扰或干扰最小的信道

3.0.6城市轨道交通无线局域网安全等级的确定应符合现行国

家标准《信息安全技术信息系统安全等级保护定级指南》GB/T 22240的规定，安全等级保护内容应符合现行国家标准《信息安全 技术信息系统安全等级保护基本要求》GB/T22239的规定。 3.0.7，城市轨道交通无线局域网的密码使用和管理应符合国家

0.7。城市轨道交通无线局域网的密码使用和管理应符合 码管理规定。

4工程设计4.1一般规定4.1.1城市轨道交通无线局域网宜采用集中式组网。4.1.2城市轨道交通无线局域网应包括车站系统、轨旁系统、列车系统、数据汇聚系统和核心系统。4.1.3城市轨道交通无线局域网工程设计应根据城市轨道交通线网现有客流量、客流增长规律及新线开通规划，估算最大并发用户数。4.1.4城市轨道交通无线局域网的信道和信号覆盖应符合下列规定：1车地通信宜与基于通信的列车控制系统和乘客信息系统等采用不同的信道，宜采用5150MHz～5350MHz频段的信道；2车站、列车内宜采用2.4GHz和5GHz双频覆盖，在列车司机室门侧、站台安全门侧、站台边缘屏蔽门侧应控制信号到达基于通信的列车控制和乘客信息等系统无线接收设备的强度，不应影响其正常工作。4.1.5城市轨道交通无线局域网服务质量指标应符合下列规定：1在目标覆盖区域内90%以上的位置，无线信号接收电平不应小于一75dBm污水处理标准规范范本，单用户的平均传输速率不宜小于0.5Mbps；2当目标覆盖区域内以64Byte数据包对出口路由器进行ping命令测试时，平均时延不应大于100ms，丢包率不应大于3%。4.1.6当列车运行速度在120km/h以下时，城市轨道交通无线局域网车地通信指标应符合下列规定：1每列车传输带宽不宜小于200Mbps；.4

分类、标注和优先级设置的服务质量（QoS）控制功能。 4.1.8城市轨道交通无线局域网安全设计应符合下列规定： 应防止非法用户侵入； 应对用户认证信息数据和重要的业务数据进行加密； 宜对接入点覆盖下的用户进行逻辑隔离； 4 与互联网接口之间应设置安全防护设备； 应对公众服务和运营管理服务进行隔离； 局域网（VLAN）隔离功能。 4.1.9城市轨道交通无线局域网识别方式应符合下列规定： 1接人点应向外广播其服务公众的服务集标志（SSID），服 务公众的服务集标志应全网保持一致； 2、网络设计应规划和分配用户终端及接入点的IP地址，应 根据网络规模、建设规划和承载的业务进行地址分配，宜保证网络 内部IP地址分配连续，宜按轨道交通线路分配连续的IP地址块。 4.1.10城市轨道交通无线局域网室内设备的防护等级不应小于 IP20，行车区间设备不应小于IP65，车载设备不应小于IP42。 4.1.11城市轨道交通无线局域网应根据应急状态下快捷断网的 要求，制订网络应急处置方案。

1接入点应向外广播其服务公众的服务集标志（SSID），服 务公众的服务集标志应全网保持一致； 2、网络设计应规划和分配用户终端及接入点的IP地址，应 根据网络规模、建设规划和承载的业务进行地址分配，宜保证网络 内部IP地址分配连续，宜按轨道交通线路分配连续的IP地址块 4.1.10城市轨道交通无线局域网室内设备的防护等级不应小于 IP20，行车区间设备不应小于IP65，车载设备不应小于IP42。 4.1.11城市轨道交通无线局域网应根据应急状态下快捷断网的 要求制江网级应鱼外薯安

4.2.1车站系统应由车站接入点和通信链路组成，可设置接入交

4.2.1车站系统应由车站接入点和通信链路组成，可设置接入交 换机，应实现车站内的无线接入。

室外放装型接人点设备。

4.2.3车站接入点数量和输出功率应根据本规范第4.1.5条的 规定以及估算的并发用户数确定。

车站接入点数量和输出功率应根据本规范第4.1.5条的 估算的并发用户数确定。 接人点和天线的安装位置应避开梁、通风管道、消防管道 ，天线不应受阻挡。 亲人交换机和车站接入点宣支持以大网供电功能

4.2.5接入交换机和车站接入点宜支持以太网供电功能。

4.3.1轨旁系统应由轨旁接入点和通信链路组成。轨旁接 可双模式工作，应与车地通信接人点无线桥接通信，并可实现 区域的无线接入。

4.3.6轨旁系统设备的电磁兼容性应符合现行国家标准《软

通电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗 GB/T24338.5的规定

4.4.1列车系统应由车相覆盖接入点、车地通信接入点、车载交 换机以及通信链路组成，车厢覆盖接入点应实现列车车厢内的无 线接入，车地通信接入点应与轨旁接入点实现无线桥接通信 4.4.2列车系统设备的防火性能应符合现行行业标准《城市轨道 交通车辆防火要求》CJ/T416的规定，抗冲击和抗振性能应符合 现行国家标准《铁路应用机车车辆电气设备第1部分：一般使 用条件和通用规川》GB/T214131和《轨道交通机车车辆设

4.4.1列车系统应由车相覆盖接入点、车地通信接入点、车载交 换机以及通信链路组成，车厢覆盖接入点应实现列车车厢内的无 线接入，车地通信接入点应与轨旁接入点实现无线桥接通信

4.4.2列车系统设备的防火性能应符合现行行业标准

交通车辆防火要求》CJ/T416的规定，抗冲击和抗振性能应 现行国家标准《铁路应用机车车辆电气设备第1部分： 用条件和通用规则》GB/T21413.1和《轨道交通机车车

整体外观协调，视觉效果上应与车厢内饰一致。天线安装位置应 避免被车厢盖板、天花板阻挡

线路汇聚节点设备应1十1设置，并应同时连接至核心交

6.1核心系统应实现城市轨道交通无线局域网的认证、审 据交换、网管、出口管理功能，其设备宜包括核心交换机、接 利器、出口路由器以及实现认证、审计、网管功能的服务器

4.6.2核心系统宜由多条城市轨道交通线路共享。

1用户全网漫游应避免重复认证，宜建设线网共享的集中 证平台；

2宜采用动态主机配置协议加浏览器面（DHCP十Web） 认证方式或无感知认证方式： 3认证时延应小于1S，认证成功率应大于95%。 4.6.4核心系统应具备互联网审计功能，应记录网络内流经监听 出口的访问互联网行为，记录保存时间不应小于60d。 4.6.5核心交换机应采用1十1或N十1热备份，主备切换时间 应小于1s。

4.6.6接入控制器设计应符合下列规定：

1接入控制器容量应满足接人点数量、并发用户数和总吞吐 量的要求； 2 宜多线共用1个接人控制器： 3 接入控制器应采用1干1或N十1热备份。 4.6.7 网管设计应符合下列规定： 1 宜集中建设网管系统； 2 应具备网络故障管理、性能管理、资源管理、拓扑管理、安 全管理和配置管理功能： 3 应采用支持简单网络管理协议的标准网络管理接口； 4 信息记录、储存和统计报告应实时、准确； 5 管理平台界面应方便操作。 4.6.8核心系统应根据全网并发用户数和用户平均传输速率估

4.7机房及电源、接地要求

4.7.1机房环境、空调、消防、供电、接地和电磁环境条件应符合 现行国家标准《电子信息系统机房设计规范》GB50174的规定。 4.7.2城市轨道交通无线局域网列车系统的设备宜利用列车提 供的直流110V供电，车站系统、轨旁系统、数据汇聚系统和核心

4.7.3车站和核心系统设备应采用综合接地方式，车载设省

至车辆接地端子，轨旁系统设备应在行车区间综合接地。

辆接地端子，轨旁系统设备应在行车区间综合接地。 防雷接地应符合现行国家标准《通信局（站）防雷与接地工 规范》GB50689和《建筑物电子信息系统防雷技术规范》 343的规定。

程设计规范》GB50689和《建筑物电子信息系统防雷技 GB50343的规定。

4.8.1城市轨道交通无线局域网应通过接口与公共电信网连接

4.8.1城市轨道交通无线局域网应通过接口与公共电信 接口宜采用以太网协议：

8.2城市轨道交通无线局域网宜实现时间同步功能，宜采月

4.8.2城市轨道交通无线局域网宜实现时间同步功能，宜

络时间协议与通信时钟系统连接，

口宜符合无线局域网媒体访问控制和物理层的国家现行标准的有 关规定。

5.1.1施工前应检查安装环境。安装场所应满足设计和设备安 装手册的要求。

5.1.5施工过程中应进行施工现场质

5.2.1设备安装应符合限界要求。 5.2.2 车站接人点安装应符合下列规定： 1 接入点不宜安装在吊顶内，接人点天线安装应避开金属遮 挡物； 2 接入点安装应牢固、可靠，并应防尘、防水、防震和防盗。 5.2.3车站内的交换机宜安装在车站机房或防护箱内。 5. 2. 4 列车系统设备安装应符合下列规定，

5.2.2车站接人点安装应符合下列规定： 1接入点不宜安装在吊顶内，接人点天线安装应避开金属遮 物； 2接入点安装应牢固、可靠，并应防尘、防水、防震和防盗。 5.2.3车站内的交换机宜安装在车站机房或防护箱内。 5.2.4列车系统设备安装应符合下列规定： 1车厢覆盖接入点天线应安装在车厢吊顶下无金属遮挡处， 并应符合车辆设计要求； 2车载交换机宜安装在车辆弱电设备柜； 3车地通信接入点宜安装在司机室电气柜内，车地通信接入 点天线可在车顶上外露安装或安装在司机室顶板内，天线方向应 保证接收的轨旁接入点天线主波瓣信号最佳。

1车厢覆盖接入点天线应安装在车厢吊顶下无金属遮挡处， 并应符合车辆设计要求； 2车载交换机宜安装在车辆弱电设备柜； 3车地通信接入点宜安装在司机室电气柜内，车地通信接入 点天线可在车顶上外露安装或安装在司机室顶板内，天线方向应 保证接收的轨旁接入点天线主波瓣信号最佳。

.2.5轨旁设备安装应符合

1轨旁接入点和对应的光电交接箱的安装位置应符合设备 限界要求，应安装在行车区间弱电侧： 2轨旁接入点大线的安装高度宜与车地通信接入点大线 致，并不得在接触网上方穿越； 3地下区间轨旁接入点应壁挂安装在隧道壁上，高架和地面 区间轨旁接人点宜抱箍安装在立杆上

5.3.1地下线路和地上车站内的线缆应采用无卤、低烟

17/8及以上馈线的弯曲半径不以小于艺0倍馈线外径

铠装电缆的弯曲半径不应小于其外径的12倍，塑包电缆

3 设备电源引入线宜使用自带的电源线。 5.3.8 列车系统线缆布设应符合下列规定： 1 应布设在客室侧顶板线槽内，每隔0.3m应使用扎带 绑扎； 2列车上应采用低烟、无卤、阻燃的线缆，数据线宜采用六类 屏蔽网线； 3所有接头应采用航空插头

1应布设在客室侧顶板线槽内，每隔0.3m应使用扎带 绑扎； 2列车上应采用低烟、无卤、阻燃的线缆，数据线宜采用六类 屏蔽网线； 3所有接头应采用航空插头

6.1.2 工程验收应包含初验和终验两个阶段。 6.1.3 初验应在设备安装调试结束和软件版本检查合格后进行。 6.1.4 初验应包括下列项目： 1 设备安装检查； 2 线缆布设检查及光电缆线路特性测试； 3 接入点单机测试； 4 车站系统测试； 轨旁和列车系统测试； 6 数据汇聚系统测试； 7 系统整体功能、性能测试； 8 系统干扰测试及评估。 6.1.5 初验通过后，应进行试运行，试运行时间宜大于三个月。 6.1.6 试运行结束和工程终验前，施工单位应提交完整的竣工技 术文件。 6.1.7 工技术文件应包括下列内容： 1 工程说明； 2 安装工程量总表； 3 验收测试报告； 4 竣工图纸； 5 隐蔽工程随工验收签证和阶段验收报告；

6.1.2工程验收应包含初验和终验两个阶段。

6 工程变更单及洽商记录； 7 重大工程质量事故报告表； 8 已安装设备明细表； 9 开工报告； 10 停（复）工报告； 11 验收证书； 12 交接书； 13 试运行及其他记录。 6.1.8 竣工技术文件应符合下列规定： 1 内容应齐全； 图纸、测试记录、随工质量记录应与实际相符，数据应 准确； 3 文件外观应整洁，格式、文字应规范、清晰。 6.1.9 工程终验应包括下列内容： 确认各阶段测试检查结果； ? 2 必要的项目复验； 3 设备的清点核实； 对工程进行评定和签收。 6.1.10 对验收中发现的质量不合格项目应查明原因，提出处理 意见。

6.2.1设备安装应符合本规范第5.2.1条第5.2.5

工奋女装应付合本规池第 检验数量：全部检查。 检验方法：观察、尺量检查。 2线缆布设应符合本规范第5.3.1条～第5.3.8条的规定 继线路性性然研国宝标/球主越道主通通实于和目

检验数量：全部检查。 检验方法：观察、尺量检查。

检验方法：观察、尺量检查。

检验方法：观察、尺量检查。 6.2.3接入点单机测试结果应符合设计要求，测试应包含下列 项目： 1单接入点用户并发接入量测试； 2用户接入带宽测试。 检验数量：全部检查。 检验方法：使用测试软件、网络测试仪进行测试。 6.2.4车站系统、轨旁系统、列车系统测试结果应符合设计要求， 测试应包含下列项目： 1信号覆盖测试； 2覆盖区域内漫游测试； 3无线接人时延和丢包率测试。 检验数量：全部检查。 检验方法：使用场强仪、测试软件进行移动测试。 6.2.5车地无线桥接通信测试结果应符合设计要求，应在列车最 高运行速度下测试下列项目： 1车地无线传输带宽； 2目标覆盖区域内无线网络切换时延和切换成功率； 3目标覆盖区域内无线网络时延和丢包率。 检验数量：全部检查。 检验方法：使用测试软件、网络测试仪进行移动测试。 6.2.6数据汇聚系统测试结果应符合设计要求，测试应包含下列 项目： 1接人交换机、接入主干网络带宽； 2线路汇聚网络时延、丢包率。 检验数量：全部检查。 检验方法：使用网络测试仪进行测试。 6.2.7无线局域网整体功能测试结果应符合设计两或测试应句

6.2.3接入点单机测试结果应符合设计要求，测试应

1接入交换机、接入主干网络带宽； 2线路汇聚网络时延、丢包率。 检验数量：全部检查。 检验方法：使用网络测试仪进行测试。

6.2.7无线局域网整体功能测试结果应符合设计要

用户登录、认证； 2 用户管理； 3 互联网审计； 4 服务质量管理； 5 网络安全管理； 6 网络设备管理。 检验数量：全部检查。 检验方法：功能验证测试。 6.2.8无线局域网性能测试结果应符合设计要求，测试应包含下 列内容： 1网络吞吐量； 2公众电信网接入时延、丢包率和带宽。 检验数量：全部检查。 检验方法：使用网络测试仪进行测试。 6.2.9无线局域网应对基于通信的列车控制系统、乘客信息系统 等城市轨道交通运营系统进行干扰测试及评估，无线局域网开启 后不应影响基于通信的列车控制系统、乘客信息系统等城市轨道 交通运营系统。 检验数量：全部检查。 检验方法：使用网络测试仪、场强仪和测试软件进行移动 测试。

6.2.9无线局域网应对基于通信的列车控制系统、乘客

7.0.1运行维护时，应建立完整、可行的维护管理制度，明确运行 维护组织，制订维护管理规章，配备专业仪器和专业人员。 7.0.2应根据运行维护的要求对设备进行日常维护和定期检查 定期检查频率不宜少于每月一次，各类检查结果应及时记录。 7.0.3运行维护应建立技术资料档案。档案应按规定的格式和 要求填写并妥善保管，内容应真实完整。 7.0.4城市轨道交通无线局域网的日常维护工作应包含通过网 管系统检查网络的告警状态，并按要求处理影响网络服务的告警 7.0.5城市轨道交通无线局域网的定期检查应包括下列内容： 1机房环境以及设备运行情况；

1机房环境以及设备运行情况； 2车站内、轨旁和列车上的系统设备的外观、工作环境和运 行状态； 3无线覆盖指标

1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不 司的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合. 的规定”或“应按执行”

中华人民共和国国家标准

城市轨道交通无线局域网宽带

272 (28) (30) (30) (33) (33) 系统 (34) 1 (34) (35) (37) (37) (37) 验收 (38) （38）

27 （28） （30 （30 （33） （33） （34） （34） (35) (37) (37 (37) 金收 (38） 38

1.0.1为推进信息技术的应用，我国提出并推行“宽带中国”战 略。其中明确提出要实施移动互联网行业应用专项，保障机场、高 速公路、地铁等公共服务区域宽带设施建设与通行。因此，各城市 积极建设城市轨道交通无线局域网宽带工程或引入第四代移动通 信网络，为公众提供无线宽带网络服务。考虑到第四代移动通信 网络已有相关的通信行业标准，而城市轨道交通无线局域网还没 有相关标准。为规范城市轨道交通无线局域网的工程建设，制定 本规范

3.0.1鉴于城市轨道交通服务对象的大部分时间是在列车 线宽带工程应覆盖列车

3.0.3自前国内开通的基于通信的列车控制系统车地无线通信 大部分采用无线局域网（WLAN）技术，使用2.4GHz公开频段； 部分城市乘客信息系统车地通信采用无线局域网技术。鉴于基于 通信的列车控制系统车地无线通信是列车运行相关系统、乘客信 息系统是运营辅助系统，重要性较高，而城市轨道交通无线局域网 与基于通信的列车控制系统、乘客信息系统采用了相同的技术，可 选用的工作频段相同。因此无线局域网的频点和信号覆盖不应影 响基于通信的列车控制系统、乘客信息系统等城市轨道交通运营 相关系统的正常运行。 2015年2月，工业和信息化部发布了《关于重新发布1785 1805MHz频段无线接入系统频率使用事宜的通知》（工信部无 2015765号），通知指出，城市轨道交通无线通信系统可以使用 1785MHz～1805MHz频段。目前，各城市均在进行相关系统无 线通信对应频段的方案研究，开展频率申请工作。因此后续建设 的基于通信的列车控制等运营相关系统将使用专用频段的无线通 信技术，抗干扰能力进一步增强，其正常运行应该不会被城市轨道 交通无线局域网影响。 一

3.0.4根据原信息产业部《关于调整2.4GHz频段发射功率限 值》（信部无【20021353号）、《关于使用5.8GHz频段频率事宜的 通知》（信部无［2002］277号）和工业和信息化部《关于发布5150 5350兆赫兹频段无线接人系统频率使用相关事宜的通知》（工信部 无函［2012620号），且前中国可供无线局域网使用的2.4GHz频段

范围是2400MHz～2483.5MHz；5GHz频段范围是5150MHz～ 5350MHz,5725MHz~5850MHz。 鉴于上述两频段是由多系统共同使用，频段内存在多个信道 为避免同频干扰，城市轨道交通无线局域网的信道配置应根据工 作频段使用情况测试结果确定。即在网络建设之前，需测试目标 覆盖区域内2.4GHz和5GHz频段系统的信道使用情况，优先选 择与已用信道之间无干扰（即信道无重叠）的信道。如果不存在无 重叠的信道，则系统间应进行频率和信道的协调，选择干扰最小 （即信道重叠范围最小）的信道。如果已使用此频段的系统仅包括 基于通信的列车控制系统、乘客信息系统等城市轨道交通运营系 统，可结合本规范第4.1.2条的要求确定具体的信道配置。 3.0.5国内许多城市提出建设智慧城市，正在或准备开展“智慧 城市”“数字城市”等信息化规划，其中一部分对于公共场所的无线 宽带提出了覆盖和接口的要求。另外，住房城乡建设部、工业和信 息化部联合印发《关于加强城市通信基础设施规划的通知》，其中 要求在轨道交通、客运场站、风景区和交通枢纽等公共设施规划建 设时，要同步规划和建设各类通信基础设施。因此城市轨道交通 无线局域网宽带工程应与城市信息化规划、城市通信基础设施规 划相协调，协调内容主要包括接口、统筹通信管网安装空间和条 件等。

4.1.1集中式组网指网络采用接入点实现无线接入，由接入控制 器集中实现对接入点进行集中配置、管理和控制。从网络化角度， 集中式组网可以为服务对象提供统一、标准的服务。另外，集中式 组网还可以对用户和设备进行集中管理，有利于网络管理维护，能 够提高网络资源利用率，符合国家节能减排要求，相对于分布式组 网建设成本更低。

4.1.2城市轨道交通无线局域网有下述两

第一种是按照通信网络层面划分，可分为无线接入网、数据汇 聚系统和支撑系统。无线接入网实现用户终端接入，支撑系统实 现管理、审计、认证、授权、互联网出口等功能，数据汇聚系统实现 无线接入网至支撑系统的数据通信。 第二种是从地理位置和功能模块划分，城市轨道交通无线局 域网宽带工程由五个独立部分组成，分别为核心系统、数据汇聚系 统、车站系统、轨旁系统和列车系统。 考虑到第一种划分方式中较难界定车地通信部分的归属，为 更好地在工程建设中划分界面、利于实施，更清晰地界定各个系统 的功能和设备要求，本规范根据城市轨道交通特色，采用第二种方 式进行网络划分。网络组成示意如图1所示。 4.1.4本条是对城市轨道交通无线局域网的频段配置和信号覆 盖的规定： 1本款规定是为了使车地通信避开基于通信的列车控制系 统、乘客信息系统的无线通信信道，并兼顾到车地通信需要有较宽 信道使用

2移动终端目前多支持2、4GHz，新的移动终端支持2.4GHz 和5GHz双频。为了支持更多用户接入，规定了车站、列车双频 覆盖。

图1城市轨道交通无线局域网组成示意

4.1.5城市轨道交通无线局域网服务质量指标确定的依

1车地通信主要负责把列车上用户数据无线桥接传输 系统，其性能需满足列车上用户使用的要求。

对于车地通信带宽要求的估算如下式： 列车并发一每车厢 无线局域网 X编组X X并发率 用户数定员用户 业务渗透率 其中，每车厢定员用户310个，编组按照6节计算；无线局域 网业务渗透率是指使用无线局域网业务的人数占总人数的比例， 其值取50%；并发率是指同时产生网络流量的用户占在线用户的 比例，其值取30%。 单列车车地二列车并发用户平均/网络传输 通信带宽 用白数 传输速率 救兹

单列车车地二列车并发用户平均/网络传辅 通信带宽 用户数 传输速率/ 效率

=279X0.5Mbps/0.7 一 200(Mbps)

上海地铁无线局域网13号线试点工程中，区间的上行和下行 由不同的接入点覆盖，单个接入点的车地通信带宽等同于单列车 车地通信带宽。经测试，车地通信平均带宽为3ooMbps以上，可 以满足条文中指标要求。 2要求切换时延小于50mS是为了保证车地通信在轨旁接 入点之间切换的顺畅。 3切换成功率指标是根据上海地铁无线局域网13号线试点 工程测试结果确定的。 4车地通信丢包率需要小于终端业务丢包率的3%因为列 车高速运行，列车上的车地通信接入点在轨旁接入点间频繁切换： 较难实现过小的丢包率。根据上海地铁无线局域网13号线试点 工程测试结果，提出去包率不大手2%的要求。 4.1.7为保证城市轨道交通无线局域网能够承载大数据量用户 访问，本条要求城市轨道交通无线局域网具备对用户、业务，应用 进行优先设置的服务质量功能，从而实现防网络阻塞和重要数据 优先传输的功能。具体的服务质量策略可以根据网络建设时的技

4.1.7为保证城市轨道交通无线局域网能够承载天数据量用户

访问，本条要求城市轨道交通无线局域网具备对用户、业务 进行优先设置的服务质量功能，从而实现防网络阻塞和重享 优先传输的功能。具体的服务质量策略可以根据网络建设日 术水平、经济条件、网络规模等因素择优选择

速中断服务，即快捷断网。根据不同城市轨道交通相关应急要求， 决捷断网可包括快捷中断互联网服务和快捷停正全部无线通信的 要求。快捷中断互联网服务可通过拨线缆、电源或通过网管操作 买现，快捷停止全部无线通信需要通过网管操作实现。因此，城市 轨道交通无线局域网的设计人员应根据对应的应急要求细化、明 确快捷断网的具体操作方式。

4.2.2放装型接入点设备安装难度低，覆盖范围易控制，主要适 用于建筑结构较简单、面积相对较小、用户相对集中的场合。分布 型接入点设备适用于面积较天、用户分布较分散的场合。鉴于城 市轨道交通的高密度接入场景，考虑到当前频率资源较有限，为更 有效地控制干扰，本条规定车站覆盖接入点优先选用放装型。

4.2.5以太网供电功能是指通过网线直接对设备进行

4.2.5以太网供电功能是指通过网线直接对设备进行供电的 能力。

4.3.1轨旁接入点设备支持双模式工作的目的是为了在与列车 上的车地通信接入点进行无线桥接通信的同时，也可为终端设备 直接提供无线接入服务。从而当列车停运，区间处于施工、检修期 间时，轨旁接人点可以用于运营管理终端的无线接人和数据传输。 4.3.2采用多入多出技术的目的是为了提高车地通信的带宽，且 采用较新的无线局域网标准的设备支持多入多出技术。 4.3.3无线信号的链路预算是指采用无线电传输模型进行计算： 如自由空间模型。当线路部分区域坡度、曲率较大时，应根据链路 预算的结果增设接入点。考虑到不同建设工程的建设环境、设备 选型不同，且随着技术的快速发展，设备通信性能可能提高，接收 灵敏度可能降低。接人点间隔距离具体值的确定需要在实际建设 时综合考虑无线信号的链路预算和线路坡度、曲率以及当时的设

4.3.1轨旁接入点设备支持双模式工作的且的是为了在与列车

3.1轨旁接入点设备支持双模式工作的目的是为了在与 的车地通信接入点进行无线桥接通信的同时，也可为终端证 接提供无线接入服务。从而当列车停运，区间处于施工、检 时，轨旁接入点可以用于运营管理终端的无线接人和数据传

如自由空间模型。当线路部分区域坡度、曲率较大时，应根据链路 预算的结果增设接入点。考虑到不同建设工程的建设环境、设备 选型不同，且随着技术的快速发展，设备通信性能可能提高，接收 灵敏度可能降低。接人点间隔距离具体值的确定需要在实际建设 时综合考虑无线信号的链路预算和线路坡度、曲率以及当时的设

备性能水平确定。 轨旁接入点信号重叠覆盖主要是为了保证车地通信切换的性 能。在保证切换顺利实现的前提下，信号重叠覆盖还能够提高系 统信号覆盖的穴余度。

食品添加剂标准4.5.230%的容量预留是根据城市轨道交通通信传输系统工程 建设经验确定的

传输时延较小，适用于里程短、网络节点少的线路；环形网络结构 对光纤资源需求量较小，网络自愈性较强，适用于单程较长、网络 节点较多的线路。

4.6.3本条是对城市轨道交通无线局域网网络认证的

.6.3本杀定对城巾道文通元 提高用户认证体验。 2无感知认证是一种由终端自动识别的接人认证方式，为用 卢提供方便快捷的无线局域网接入服务。在首次终端配置后，无 用户参与即可自动完成接入认证服务。无感知认证可由多种主 流技术实现，如电气和电子工程师协会802.11x、可扩展的身份认 证协议等。 3认证时延过长或者认证成功率过低会影响用户的网络服 务体验，目前较多技术可以将认证时延控制在1S以内，将认证成 功率控制在95%以上。 4联网 王五能工曲 A网

4.6.4互联网审计功能主要针对系统用户访问互联网的行 面详实地记录网络内流经监听出口的各种网络行为。根据 民共和国公安部第82号令《互联网安全保护技术措施规定 求，为了方便进行事后的审计和分析，记录应保存至少60d。

4.6.51+1热备份指的是对每一台核心交换机均按一主一热备

配置，N十1热备份指的是对N台核心交换机配置一台热备用交 换机。1十1热备份的元余度更高，但成本也更高，因此一般根据 核心交换机的可靠性要求，在设计阶段确定具体的备份方式。

4.6.7本条对网管系统的设计进行了规

2网络故障管理是指对网络节点工作状态的监控、故障的追 踪与检查：网络性能管理通过对网络性能进行监测和分析钢结构施工组织设计，保证网 络具有较高的服务质量和运营效率；网络资源管理是指将网络资 源对不同分类的用户进行有效的配置；网络拓扑管理是指对不同 分类的用户提供不同定义方式的网络节点连接结构：安全管理是 指对网络资源及重要信息访问的纳束和控制：配置管理是指通过 网管系统对网络设备、资源进行配置，可以实现限制用户上网时间 等功能。 3简单网络管理协议是一种在IP网络中管理网络节点的标 准协议。该协议能够支持网络管理系统接收网络节点的通知消息 以及告警事件报告等，从而获知网络出现的问题