4.4.3灭火系统扑灭油盘火后，油盘内应有足够燃烧油能覆盖住油盘表面。 4.4.4灭火系统扑灭木堆火后，木堆的质量损失在2min预燃试验中应不超过30%，4min预燃试验中 应不超过50%，6min预燃试验中应不超过60%。 4.4.5灭火系统扑灭液罐火后，由任何外因引起的持续燃烧不应超过30s。 4.4.6在气溶胶灭火剂施放过程中，发生器或喷嘴本身不应产生火星，无残渣外溢。施放完毕后，外壳 不应出现烧穿、变形或壳体表面引燃的现象， 4.4.7气溶胶灭火剂的沉降物或分解物的电阻值不应小于1MQ。 4.4.8气溶胶灭火剂的沉降物腐蚀性应符合XF499.1一2010的要求。 4.4.9对于聚合板，鉴定每种燃料的实验室灭火系数是通过3次连续试验，喷射结束后60s无明火， 10min后无复燃，为灭火成功。设计系数即为三种燃料的试验中灭火用量最高用量再乘以1.3倍

4.4.3火火系统扑火油盘火后，油盘内应有足够燃烧油能覆盖任油盘表面 4.4.4灭火系统扑灭木堆火后，木堆的质量损失在2min预燃试验中应不超过30%，4min预燃试验中 应不超过50%，6min预燃试验中应不超过60%。 4.4.5灭火系统扑灭液罐火后，由任何外因引起的持续燃烧不应超过30s。 4.4.6在气溶胶灭火剂施放过程中，发生器或喷嘴本身不应产生火星，无残渣外溢。施放完毕后，外壳 不应出现烧穿、变形或壳体表面引燃的现象。 4.4.7气溶胶灭火剂的沉降物或分解物的电阻值不应小于1MQ。 4.4.8气溶胶灭火剂的沉降物腐蚀性应符合XF499.1一2010的要求。 4.4.9对于聚合板，鉴定每种燃料的实验室灭火系数是通过3次连续试验，喷射结束后60s无明火 10min后无复燃，为灭火成功。设计系数即为三种燃料的试验中灭火用量最高用量再乘以1.3倍

4.5.1对于使用船舶，火火系统的使用手册都应给出对火火剂分解产物实施控制的建议程序。客船上 灭火装置的性能不产生危害人员健康的灭火剂，例如：在客船上分解产物不应在集合站附近地区排放。 4.5.2厂家应提供有关该系统的备件和维护保养的说明，包括系统的操作测试， 4.5.3发生器应与逃离路线和人员可能通行的其他区域分开，最小距离应大于温度达到75℃时与发 生器的最小安全距离。 4.5.4发生器与可燃物之间的最小距离应大于温度达到200℃时与发生器的最小安全距离。 4.5.5浓缩气溶胶发生器的使用寿命应由生产厂家根据船上可能出现的温度范围和条件来决定。发生 器在使用寿命结束之前应予以替换。 日期和强制替换甘期

系统的冲击试验装置如图1所示，锤头、摆杆、钢轮毂和配重块通过滚动轴承、转动轴安装在固定架 材质为铝合金，锤头打击面的硬度能够防止锤头打击时造成损伤，锤头打击面与水平面成60°。 试火火系统接图1所示位置安装在试验装置上，调整火火系统高度使冲击在锤头打击面的中 成，此时锤头运动速度为1.8m/s±0.15m/s，冲击能量为2.7J

火火系统的冲击试验装置如图1所示，锤头、摆杆、钢轮毂和配重块通过滚动轴承、转动轴安装在固 锤头材质为铝合金，锤头打击面的硬度能够防止锤头打击时造成损伤，锤头打击面与水平面成60°。 将被试火火系统接图1所示位置安装在试验装置上风电场标准规范范本，调整火火系统高度使冲击在锤头打击面 线上形成，此时锤头运动速度为1.8m/s土0.15m/s，冲击能量为2.7J

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采用五只与喷口等距布置的温度测量传感器测量热间距。五只传感器固定在十字交叉的支架上， 设置在支架中心点的传感器应布置在气溶胶灭火剂喷射的中心线上，其余四只传感器布置在支架末端， 并且均应布置在气溶胶喷射的路径以内。将充装有额定质量气溶胶发生剂的灭火装置在20℃土5℃ 的环境下放置24h后，采用手动方式启动灭火装置，用秒表分别测定气溶胶的喷射滞后时间和喷射时 间。用测温仪分别测量灭火装置正面（除喷口外）、顶部、侧面和背面在灭火装置喷射过程中和喷射结束 后壳体的最高表面温度及喷射过程中的喷口温度 （五只测量传感器的最高温度数值）

用于火火系统试验的500m的试验室应满足以下条件： 按图2所示试验室面积应不小于100m，其任何方向的水平尺寸都不应小于8000mm，天 板高度应不低于5000mm，应有一个能关闭的面积不小于4m的可出入的门。此外，应在 花板上布置总面积不小于6m的可关闭的通风口

注：连接钢结构甲板与墙壁采用八点固定连接

当试验至的 件（如仪衣 进出口等)上的密封完整性都应在每次试驳 别进行确

灭火试验所需发动机模型应符合以下要求： a）尺寸（宽度×长度×高度）为1000mm×3000mm×3000mm的发动机模型，使用名义厚度 为5mm的钢板建造。模型上应安装两个直径为300mm，长度为3000mm的钢管，用于模 拟排气管，同时还要安装一块钢板。在模型的顶部应放置一个3m的油盘，见图3。 使用一个底面尺寸4000mm×6000mm，高750mm的底板结构将发动机模型围住。应根据 表2的要求布置燃油盘，其试验参数应符合表3的要求

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图3发动机模型机油盘布置图

5.8.3.1系统安装

5.8.3.2灭火介质

5.8.3.2.1设计应用密度

个质设计密度系指系统设计者为用于火火所要 求单位容积火火介质的净质量（g/m）

5.8.3.2.2试验密度

表4中试验1的试验密度，应为制造商推荐的设计密度的77%，其余试验密度为制造商提供 密度。

试验室应配备能连续测量和记录以下数值的仪器 a）三个垂直位置处的温度； D 围闭试验室的压力； c）对氧气、二氧化碳、一氧化碳和其他相关产物的取样和分析，在试验室一半高度处进行取样 d）火焰的熄灭指示； e）喷射火燃料喷嘴的压力； f)）喷射火燃油流量； g）施放喷嘴压力； h）发生器施放时间

5.8.5围闭处所的温度

主测试开始时，应记录围闭试验室的环境温度

5.8.6.1试验火源的各项参数应按表2的

6.1试验火源的各项参数应按表2的规定。

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表2试验火源参数（续）

6.4试验中油盘应先充水，然后注人燃料。油盘边缘高度应为150mm士10mm。灭火用油盘应 30mm的燃料，点火用油盘应注入10mm的燃料

5.8.7气溶胶灭火剂沉降物绝缘电阻

交灭火剂沉隆物绝缘电阻按XF499.1一2010中7

火剂腐蚀性按XF499.1一2010中7.32规定的方

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给排水工艺、技术A.1燃料特性按表A.1!

附录A （资料性） 聚合板火灾试验要求

表A.1聚合板燃料特性表

A.2聚合板由4块板材排列，每块板材为（405mm土5mm）（高）×（200mm土5mm）（宽），聚合板厚 度为规格要求如下： PMMA:10 mm±1 mm; PP:10mm±1mm; ABS:10mm±1 mm。 A.3聚合板布置竖直有序摆放交通标准，聚合板摆放离地面203mm的距离，聚合板应机械固定在金属架上，板 材在试验期间不应有明显弯曲，聚合板排列应位于外壳内的中间。 A.4聚合板燃料防护盾组成由金属框架顶部和两侧的金属板以供聚合板进行排列摆放见图A.1。燃 料防护盾是宽380mm、高850mm、深610mm。侧面610mm×850mm和顶部610mm×380mm是 金属板材，另外两侧和底部是开放的。金属板材厚度2mm~3mm。燃料摆放面向防护盾200mm尺 寸平行于防护盾610mm的那一侧

A.2聚合板由4块板材排列，每块板材为（405mm土5mm）（高）×（200mm土5mm）（宽），聚合板厚 度为规格要求如下： PMMA:10 mm±1 mm; PP:10 mm±1mm; ABS:10mm±1mm。 A.3聚合板布置竖直有序摆放，聚合板摆放离地面203mm的距离，聚合板应机械固定在金属架上，板 材在试验期间不应有明显弯曲，聚合板排列应位于外壳内的中间。 1.4聚合板燃料防护盾组成由金属框架顶部和两侧的金属板以供聚合板进行排列摆放见图A.1。燃 料防护盾是宽380mm、高850mm、深610mm。侧面610mm×850mm和顶部610mm×380mm是 金属板材，另外两侧和底部是开放的。金属板材厚度2mm～3mm。燃料摆放面向防护盾200mm尺 寸平行于防护盾610mm的那一侧

图A.1聚合板布置示意图