7.2.1.1校中计算时，将瞩轴、中间轴、推力轴和减速齿轮箱大齿轮轴的自重均作为均布载荷处理。 7.2.1.2对轴浸水或浸油中的部分，应考虑水及油浮力的影响：对浸油的轴段，可近似取其在空气 中重量的90%，对浸水的轴段可取87%。 7.2.1.3锥状轴段，可取其平均直径，按均布载荷计算轴段重量，

7. 2. 2载荷处理

.2.2.1作用在轴系上的载荷，如螺旋桨、连接法兰、推力盘、飞轮、减速齿轮箱大齿轮等，其与相 应轴段等轴径部分别墅图纸，按该轴段均布载荷计入，其他部分按集中载荷计算，其作用点为各对法兰的连接面 成飞轮、推力环、齿轮中横剖面与轴线交点。 .2.2.2螺旋桨重量作为集中载荷处理，当螺旋桨浸水时，应考虑浮力的影响。螺旋浆全部浸入水中 寸，其重量按公式（2）计算。

时，其重量按公式（2）计算

W 校中计算时的螺旋浆重量的数值，单位为牛（N）： 螺旋桨在空气中重量的数值，单位为牛（N）： 螺旋浆材料的密度的数值，单位为千克每立方米（kg/m"）

W=W.(p,p.)/p.........

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Psv 一海水密度的数值，单位为千克每立方米（kg/m） 在一般情况下，允许取近似值：累=（0.869～0.871）W。

7.2.4轴承支点处理

7.2.4轴承支点处理

.4.1校中计算时，考虑螺旋桨悬臂作用，靠近螺旋浆的轴承（轴承长度为L），其支承点 油承后端面的距离L为：

7.2.4.2复合材料轴承支承点位置，油润滑时参考白合金轴承；水润滑时参考铁梨木轴承， 7.2.4.3通常情况下，靠近螺旋桨的轴承支承点位置距该轴承后端面的距离，冷态计算较热态计算取 值小；对白合金轴承，当比值为2.5时可取1/5。 7.2.4.4其他轴承支承点位置，均取轴承长度的中点

7.3.1将实际轴系看作放置在刚性铰支上的连续梁，其长度自螺旋浆轴末端面开始，一般至柴油机输 出端向前数至第二个气缸前主轴颈端面止（有特殊规定除外），或齿轮箱大齿轮轴端面止，梁上作用着 均布载荷、集中载荷和外加力偶等，边界条件为自由端（有特殊规定除外）。 7.3.2根据计算需要和轴系的实际结构，将轴系各轴承支承点处、轴上集中载荷作用点处、轴上截面 参数有突变处及其他指定的轴截面处作为计算截面，并由螺旋桨轴末端向首端顺序编号，计算各截面处 的度、转角、弯矩和剪力等状态参数。计算模型如图2所示

8.1轴系的直线校中计算

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校中计算的内容有：各轴承负荷、轴承负荷影响系数及各截面处的弯矩、剪力、转角、挠度 系布置简图、弹性曲线的绘制

8.2.1静态校中计算

8.2.1静态校中计算

8.2.2运转状态校中计算

3.2.2.1对具有斜齿轮、大齿轮前后支承轴承为滑动轴承的齿轮传动轴系，当末级传动大齿轮轴的前、 后轴承，轴瓦分界面没有按合力布置，或热态校中时的轴承负荷值相差较大，不满足第6章限制条件的 要求时，应进行轴系运转状态校中计算。 8.2.2.2运转状态校中计算计入螺旋水动力产生的力和力矩、齿轮切向力、径向力、轴向力对轴系 校中的影响。 8.2.2.3运转状态校中计算可得出轴系运转状态下各轴承的负荷、轴承负荷影响系数、各截面的弯矩 剪力、转角、挠度等，同时可计算出冷态与安装状态的各要素、末级传动大齿轮前后轴承的动态负荷 大小及方向。 8.3斜引计算

9.1.1 三弯矩方程

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9.1.2.5第i节点处右截面剪力按公式（9

有效减力面积的数值，单位为平方米（m），可近似取横截面积A值 一第i截面处的横截面积： a/ 剪力系数，无量纲： G 剪切模量的数值，单位为牛每平方米（N/m）

Y 截面挠度的数值，单位为米（m）； 0 截面转角的数值，单位为弧度（rad） M 弯矩的数值，单位为牛米（N.m）： Q 截面剪力的数值，单位为牛（N）：

截面挠度的数值，单位为米（m）； 0 截面转角的数值，单位为弧度（rad） 4 弯矩的数值，单位为牛米（N.m）： 0 截面剪力的数值，单位为牛（N）：

素e在局部坐标系下的刚度阵按公式（15）计

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[° 一元素e在局部坐标系下的刚度阵； E 元素e的弹性模量的数值，单位为牛每平方米（N/m）： Ae 元素e的截面积的数值，单位为平方米（m）： I 元素e的截面惯性矩的数值，单位为四次方米（m）； 1e 元素e的长度的数值，单位为米（m） 9.3.3元素e在整体坐标下的刚度阵按公式（16）～公式（22）计

产品质量标准EAe 0 EAe le 0 0 le 12Ele 2 12El 0 0 4El 0 0 72 [K)e = EAe 0 0 EAe 0 le 12Ele 6El 0 0 le 2 le

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10.1.1校中前，船舶已完工状态应与建造原则工艺中有关条款相一致。轴系区域的加工、装配及安装 工程均应结束并检验合格，剩下工程应不影响校中工作的质量。 10.1.2轴系零、部件的加工、装配应符合相应的技术要求并检验合格。 10.1.3校中检验时，主机、发电机、锅炉及其他重大设备均已吊入就位，船上应无重大设备的迁移及 玉载的变更。 10.1.4螺旋浆、螺旋桨轴及舰轴安装应合格。螺旋桨轴及舰轴前法兰的安装位置应做出记录，并应防 止在校中时变动。 10.1.5中间轴吊入并布置好中间轴承或临时支承。 10.1.6轴系校中及其检验，应在船舶下水后进行。对施工单位确能把握船舶下水后变形规律的同型船 舶的后续产品，经检验部门同意，允许在船台或船坞内校中，但应在船舶下水后进行复检。 10.1.7轴系校中及检验时，应避免在强阳光直接照射下进行，且在轴系区域及与之相邻区域应停止震 动性作业及焊接作业。

10.2.1采用按法兰曲折和法兰偏移值校中时，应以螺旋浆轴前法兰为基准，自舰向崩调节各轴及主机 或减速齿轮箱位置，使各对法兰偏移、法兰曲折值符合校中计算结果的要求。 10.2.2采用按轴承变位量校中时，应确保准直仪主光轴与螺旋浆轴轴心线重合，并使各中间轴承对光 靶中心与轴承中心线重合。按主光轴调整的各中间轴承位移量，应符合校中计算结果规定的数值，同时 应计及螺旋浆轴或舰轴前法兰挠度对各轴承实际位移量的影响数值。对主机或减速齿轮箱的定位，仍应 以最前一根中间轴的前法兰为基准，按校中计算结果中法兰偏移和法兰曲折值进行安装 10.2.3采用其他方法校中轴系时，应使所有被测轴承上的负荷符合校中计算结果的数值， 10.2.4轴系校中完工后，应作出记录，并配制各法兰连接螺栓、主机、减速齿轮箱及轴承垫片和紧固 螺栓，连接各轴并固紧各轴承及机座

11.1.1校中计算的原始数据，应与轴系设计图样相一致，轴系结构参数的简化处理应符合第7章的相 关要求。 1.1.2轴系结构参数或校中计算的原始数据更改后，应重新计算，并对计算结果进行复审。 1.1.3一般应分别在各轴法兰连接前和轴法兰连接且轴承及机座固紧后，对校中质量进行检验。 1.1.4各轴法兰连接前，可采用直尺一塞尺法或两对指针等方法，对法兰偏移、法兰曲折值进行检验 其允许误差为：偏移不超过土0.10mm、曲折不大于土DX10mm（D为被测法兰的外径，单位为毫米） 1.1.5各轴法兰连接且轴承及机座固紧后，可采用顶举法或其他方法，按校中计算结果的要求，对中 间轴承的实际负荷进行检验，其允许误差应不超过计算值的土20%，同时，应检验柴油机曲轴臂距差或 验视齿轮啮合质量。 1.1.6采用顶举法检验时，应对被测轴承逐个进行，检测设备应正确安装并准确调零 1.1.6.1在升压与降压过程中，应记录千斤顶压力和千分表的稳定读数，并绘制如图5所示的顶举曲 我图。不应在千斤顶上升（或下降）过程中降压（或升压）

照明设计标准CB/Z 3382005

注：顶空量一千斤顶数值上升了相应的挠度数值大小后，刚好把被测轴承项空为零负荷。 图5顶举曲线