a）直立状堆码，桶盖向上； b）横卧状堆码，底层桶用木楞填塞牢固，以上各层压缝堆码

6.3.1货物宜由船尾向船首左右相间分层堆垛，舱口驳由舱四周向舱口围积载，不应采取倾倒货物装 舱的操作行为。 6.3.2分段堆码，分段面的货物应顺驳船纵向堆码，且袋口朝里；舱面货物堆码宜横向成屋脊形；舱内 货物堆码，其堆码高度应不影响关舱。 6.3.3堆码时，应做到数字清、唛头清.货物包装完好.无破损、发霉、发潮等现象

6.4.1货物宜由船尾向船首按序均衡堆垛，并依次叠高；舱面货物最高层宜左右两侧对称收缩，两侧

6.4.1货物宜由船尾向船首按序均衡堆垛，并依次叠高：舱面货物最高层宜左右两侧对称收缩，两侧 收缩宽度宜不小于30cm。 6.4.2分段堆码，分段面应按配载要求和作业情况划定，分段面的货物宜上下交叉堆码，当相邻两分 段面的高度差大于2m时，宜对高货位边沿的货物进行拴固。 6.4.3堆码时，应按货物唛头分票分层进行。

6.5.1货物宜由船尾向船首按序均衡堆码，舱面货物宜左右两侧逐层对称收缩。 6.5.2应做好铺垫。包装应完好，无破损、泄漏等现象。 6.5.3应根据货物包装特点，按下列要求TZZB标准规范范本，

6.5.1货物宜由船尾向船首按序均衡堆码，舱面货物宜左右两侧逐层对称收缩

a）圆篓框装易碎品应直立堆码，非易碎品且无直立堆码需求的可卧状堆码； 底层货物应紧靠，第二层起压缝堆码： c）横卧分段装载时，底层货物应用三角木楞垫塞牢固

6.6.1货物宜由船尾向船首按序均 宜左右两侧逐层对称收缩 6.6.2货物宜直立堆码，需卧状堆码时应压缝堆码；货物堆存面应平整，相邻货物应紧靠 6.6.3堆码时，应做好铺垫。包装应完好， ，无破损、泄漏等现象

1 根据物料特点和配置的机械按下列方式和要求积载： 装船机输送，将悬臂转至舱口中间上方处，放下溜筒，物料落差宜控制在1.5m~2.0m，并通 过装船机的行走及调整悬臂接型，均衡装载： b) 流动胶带输送机（以下简称“皮带机”）输送，皮带机落料应对准驳船的中线，依靠驳船自身沿 岸线移动进行均衡装载： c) 滑溜化装载，采用装船滑板，其一端与皮带机衔接，另一端伸人舱内，使皮带机上的散货通过 滑板装入舱内，并通过对滑板调节，达到均衡装载； d) 抓斗直接装载，抓斗应对准舱口，在下降至离堆存面1.5m~2.0m处张开落料，均衡装载， 50t以下驳船不应使用此方式。 2 成垛堆码的，宜多垛分散堆码，垛数和垛的间距应按货舱承载能力确定。 3 根据船舶积载的稳性或加载其他货物等需要，宜在装舱过程中或在装舱结束后进行平舱 比重大的散货（如铁矿等），应由船尾左右交替向船首均衡积载。

运方案，落实监装措施。堆码方案的制订满足下列要求： a）应根据驳船承载能力，合理分布载荷，确定货物的堆码位置，绘制配载图； b）应确保驳船的载重和稳性，使堆码后驳船的载重和稳性分别符合4.3c）和4.3e)的要求； c）装载高度不应妨碍驾驶员的瞭望视线； d）应留有供系固的位置和通往消防设施的人行通道。 8.2重大件货物堆码前，需木方衬垫的，应根据载荷分布的要求，选取和铺设木方。木方需求数量参 见附录D，木方的加固满足E.3要求。 8.3重大件货物堆码时，应按堆码方案准确就位，并应确保船体的平衡。必要时可采取标线对位的就 位方式（即驳船承载面和重大件货物上分别标出纵、横中心线，由此对位）；堆码操作应按GB/T27875 操作要求。 8.4重大件货物堆码后，应对重大件货物进行捆绑加固，经捆绑加固后的重大件货物应在驳船航行时 不发生移动、倒塌和坠落等现象。捆绑加固按下列要求： a）应根据重大件货物的外形、结构、装载形式及运输要求，选用相应的捆绑加固方式，各方式按 附录E； 应根据重天件货物的重量、重心和航行时可能受到的外力影响，选用强度符合要求的捆绑加 固材料，并对其使用进行计算校核，计算校核方法参见附录F和附录G； c) 捆绑加固的紧固连接在确保不松动的同时，应便于松解，在一旦出现重大件货物位移、侧倾等 各种险情时，能及时采取措施； d） 对叠、跨或成批方式装载的重大件货物，除单一捆绑加固外，还应进行相互间的捆绑加固：

a) 应根据重大件货物的外形、结构、装载形式及运输要求，选用相应的捆绑加固方式，各方式按 附录E： b) 应根据重大件货物的重量、重心和航行时可能受到的外力影响，选用强度符合要求的捆绑加 固材料，并对其使用进行计算校核，计算校核方法参见附录F和附录G； 1 捆绑加固的紧固连接在确保不松动的同时，应便于松解，在一且出现重大件货物位移、侧倾等 各种险情时，能及时采取措施； d) 对叠、跨或成批方式装载的重大件货物，除单一捆绑加固外，还应进行相互间的捆绑加固； e) 捆绑加固操作应待重大件货物堆码稳要后进行，对稳性差和易移动的重大件货物应装完一件 加固一件：在同一货舱，堆码和捆绑操作不宜同时进行

9.1.1.1货物宜由船尾向船首按序均衡堆码，舱面货物最高层宜左右两侧对称收缩，两侧收缩宽度宜 不小于30cm 9.1.1.2堆码时.应按货物唛头、规格和舱容，分票分层进行

9.1.2.1宜逐层堆码，每层为一件高

9. 1.2.2 应整齐稳固,互相紧靠。

a）宜顺船首尾向滚动趋势堆码； b）底层卷筒纸应在其两侧填塞木方，以上各层应压缝堆码； c）货物与货舱间若有间隙.宜用木方支撑，

9.1.3.1宜平卧状堆码。

9.2.1.1宜顺船首尾向滚动趋势堆码，驳船应保持平衡。 9.2.1.2底层卷钢板的两侧应摆放三角木方，并应在堆码前摆放，使其被压在卷钢板下。 9.2.1.3多层堆码，上层卷钢板应压在下层两卷钢板的接缝处。 9.2.1.4卷钢板与货舱间若有间隙，应用支撑木方加以固定

9.2.2.1直径与宽度之比小于2.5时，宜采用平卧状堆码，按9.2.1的要求。 9.2.2.2直径与宽度之比大于2.5时，宜采用倾斜状堆码，倾角宜不大于45°底舱第一卷下应垫放术 楞。其堆码方案参见附录H。

9.2.2.1直径与宽度之比小于2.5时，宜采用平卧状堆码，按9.2.1的要求。

2.3.1底舱两侧宜顺船首尾向滚动趋势堆码，中间空隙视货物外形可沿船首尾向或横向填载，左 紧靠，不留空隙。 2.3.2第二层起宜压缝堆码。其堆码方案参见附录I。

9.2.4.1应按配载确定的舱位堆码。 9.2.4.2钢坏宜船首尾向堆码，驳船应保持平衡。 9.2.4.3舱底应铺设木方.钢坏与舱壁的空隙宜加木方衬垫。

9.2.4.1应按配载确定的舱位堆码

9.2.4.1应按配载确定的舱位堆码。

9.2.5.1底层和各层间均应铺设木方，木方的铺设高度应一致，上下层的木方应对齐，各层堆码面应 保持水平。 9.2.5.2成捆钢板宜船首尾向均衡堆码，堆码高度应符合驳船稳性要求；其堆码方案参见附录J。 9.2.5.3堆码时.钢板不应与船体直接接触。

9.2.6.1底层和各层间均应铺设木方，木方的铺设高度应一致，上下层的木方应对齐 9.2.6.2长型钢材宜船首尾向堆码，驳船应保持平衡。 9.2.6.3长型钢材长度大于船舱纵向长度而小于船舱对角线长度时，第二层与第一层可交叉叠放， 持驳船平稳。其堆码方案参见附录K。 9.2.6.4堆码时.长型钢材不应与船体直接接触

于敦始平稳。其唯码方柔参免阶求下 9.2.6.4堆码时.长型钢材不应与船体直接接触

应铺设木方，堆积应平整。其堆码方案可参见附

JT/T 14352022

9.2.7.2小口径钢管，空隙处宜3 9.2.7.3大口径钢管宜船首屋

9.3.1货舱内堆码按下列要寸

9.3.1货舱内堆码按下列要求： a) 应根据货物规格与货舱容积合理堆码，舱内可纵向前后分段堆码的木材，应前后分段，依次 叠放； b）木材间宜密实、紧漆，纵向宜靠近舱端壁，横向空隙宜逐层填入。 9.3.2舱面堆码，应依次收缩叠放，若木材长度小于舱口的宽度，可横向堆码在舱面上，并应插桩或用 绳索捆扎 9.3.3堆码高度应满足驳船的稳性和不影响驾驶员的瞭望

附录A （资料性） 托盘成组货物堆码方案

A.1托盘成组货物示意见图A.1

A.1托盘成组货物示意见图A.1

A.2托盘成组货物驳船堆码示意见图A.2

附录A （资料性） 托盘成组货物堆码方案

图A.1托盘成组货物示意图

图A.2托盘成组货物驳船堆码侧视图及俯视

2托盘成组货物驳船堆码侧视图及俯视图

附录B （资料性） 集装袋货物堆码方案

B.1集装袋货物示意见图B.1.

B.1集装袋货物示意则图B.1

B.2集装袋货物驳船堆码示意见图B

3.2集装袋货物驳船堆码示意见图B.2

附录B （资料性） 集装袋货物堆码方案

图B.1集装袋货物示意图

图B.2集装袋货物驳船堆码侧视图及俯视图

包装类网络成组货物堆码方案

包装类网络成组货物标准关示意见图C.1，其中18包成组、32包成组和40包成组货物分另 C. 1a)、图 C. 1b) 和图 C. 1c)

包装类网络成组货物驳船堆码示意见图C.2

图C.1包装类网络成组货物标准关示意图

C.2包装类网络成组货物驳船堆码侧视图及俪

选用术方根数宜使内底板（或载货甲板）所受承载力小于或等于允许承载的压力： 式（D.1）。

选用木方根数宜使内底板（或载货甲板）所受承载力小于或等于允许承载的压力，木方根数计算

式中： n 木方根数； m 货物的质量，单位为千克（kg）； 取9.8N/kg; A 1 一木方长度，单位为米(m)； b 一木方宽度，单位为米（m）； 【p]——内底板（或载货甲板）所允许的单位面积承载压力，单位为牛每平方米（N/m）； 一安全系数,取K=1 也可取1.5以上

木方根数； m 货物的质量，单位为千克（kg）； 取9.8N/kg; S —木方长度，单位为米(m）； L 一木方宽度，单位为米（m）； ［p]——内底板（或载货甲板）所允许的单位面积承载压力，单位为牛每平方米（N/m）； K一安全系数,取K=1~1.5,根据堆码的实际情况，也可取1.5以上

.1.1适用于舱内及其他不容易系捆之处。

E.1.2加固方式可上撑.也可下抵（示意见图E.1）

图E.1撑木加固示意图

E.2.1.1索具系固装置适用于捆扎且可收紧的装置，宜由接头（卸扣、连接钩等）、紧固器（螺旋扣、紧 固器等）、系索（钢丝绳、纤维绳、环链、钢带等）等构件组成，其连接于货物系固点（连接板或重大件货物 可供连接的部位）和甲板系固点（地铃等）（见图E.2）

图E.2锁具系固示意图

2.1.2选取钢丝绳为捆绑材料的，其安全系数应按GB/T16762的规定；选取合成纤维为捆绑材 其安全系数应按JB/T8521.1的规定。索具系固装置各构件的许可负荷宜基本一致，装置的许可 应取许可负荷为最小构件的值

E.2.2.1 绕顶捆抑

绳索越过重大件货物的顶部固定重大件货物（见图E.3），捆扎满足以下要求： ） 捆扎水平夹角（α）宜为75°~90°； b 当捆扎水平夹角（α）为30°~75°时，宜情增加索具捆扎道数 C 当捆扎水平夹角（α）小于30°时，不应采用该系固方式； 该捆扎方式不适宜重心偏高、包装形式单薄的货物

E.2.2.2环状捆扎

图E.3绕顶捆扎示意图

系索缠绕于圆形上，并形成一个环套侧向固定重大件货物，以阻止重大件货物侧向移动或滚动，捆 礼满足以下要求： a）宜采用系索在重大件货物上缠绕成一个环套后，环套两侧由卸扣连接拉索、紧固器等构件收 紧固定[见图E.4a）]；或采用系索在重大件货物上缠绕一圈后，连接紧固器等构件收紧固定 [见图E.4b) ] ; b) 不应采取系索绕顶固定方式［见图E.4c]； c）宜在重大件货物的横向两侧填塞三角木楞，在纵向两端设置挡块； d）对长型货件应以多道环状捆扎固定

E.2.2.3 直拉捆扎

图E.4环装捆扎示意图

重大件货物与承载面（驳船甲板）的两系固点，直接采取系索直拉连接，并收紧固定，其捆扎满足以 下要求： a 宜采取纵向、横向或八字形捆扎； b) 八字形捆扎，其夹角应按纵、横向所需的约束力确定；夹角的范围，系索与承载面之间的夹角 （α)宜为30°~60°,系索垂直投影与横向的夹角（β)宜为30°～~60°（见图E.5）； 捆绑加固点宜取在货物的重心高度（或起重吊环）处，

.1木方衬垫于重大件货物或其部件的底部（见图E.6），应满足以下要求： a）对载荷集重的承载面减压； b）对重大件货物易变形的部件予以支撑（木垛）； c）对整体稳性欠佳的重大件货物予以稳固（木垛）

图E.5八字形捆扎示意图

图E.6木方加固示意图

放在驳船的肋板（横梁）或龙骨（桁材）等承载能力较强的位置上，且木方的长度宜大于驳船的肋骨 间距。 E.3.3木方的宽度和高度应根据货物外形尺寸、重量、装载方式和运输要求等具体情况确定。 E.3.4木方宜选取抗压力较大的硬质木材（如柏木、椎木、桦木和落叶松等），不应选取圆形木方；若 更用软垛作衬垫，应满足垛高与垛宽的塌临界比例，如遇垛高尺度较大，可在软木垛中夹入钢材以 提高堆垛的横向刚度

F.1捆扎计算的基本原理

捆扎系固的方案宜安全有效，系索所 平力和重大件货物受到对应的水平力宜 系索提供的约束力矩和重大 式(F. 1) ~ 式(F.3)

Fy—重大件货物受到的横向水平移动力，单位为千牛（kN）； 【Fy］—阻止重大件货物移动的横向约束力，单位为千牛（kN）； Fx—重大件货物受到的纵向水平移动力，单位为千牛（kN）； 【Fx］—阻止重大件货物移动的纵向约束力，单位为千牛（kN）； 重大件货物横向倾覆力矩，单位为千牛米（kN·m）； [M,] 阻止重大件货物横向倾覆的约束力矩，单位为千牛米（kN·m）

F.2捆扎计算校核方法

F.2捆扎计算校核方法

F.2.1 经验评判法

Fy≤[Fy] Fx≤[Fx] M,≤[M]

(F.1) （F.2) (F.3)

经验评判法适应于任何尺度的驳船，可忽略重大件货物的装载位置、驳船稳性及航行季节和区 系索的系固角和系固力不均匀等因素可不计人，其评判标准见式（F.4）

T W重大件货物重量，单位为千牛（kN） MSL—最大系固载荷.单位为千牛（kN）

F.2.2 计算评判法

F.2.2.1计算评判法宜按照船型、稳性、航速和航区等具体情况，对重大件货物受到外力和由此产生 的倾覆力矩进行测算，见式（F.5）～式（F.7）：

Fx = m · ax + Fwx + Fsx M = Fy + Lz 式中： m 重大件质量，单位为吨（t)； ayax 重大件所在位置的横向、纵向加速度，单位为米每二次方秒（m/s）； FwyFwx 载甲板重大件横向、纵向所受风压力，单位为千牛（kN）； Fsy、Fsx 载甲板重大件横向、纵向所受波溅力，单位为千牛（kN）； Lz 重大件横向倾覆力臂。 F.2.2.2重大件所在位置的横向、纵向加速度的计算，见式（F.8）~式F.10)：

(F.8) (F.9) F. 10

重大件所受风压力的确定，见式（F.11）、式（F.12

Fwy= Pw · Amy Frx =Pw · Aux

PW 风压强，取值1kN/m； AWYvAWX 一上甲板重大件的横向、纵向受风面积，单位为平方米（m）。 F.2.2.4上甲板重大件所受波溅力的确定，见式（F.13）、式（F.14)：

Ps —波溅压强，取值1kN/m； AsyAsr 一上甲板重大件的横向、纵向受波溅面积，单位为平方米（m）。

Fsy =Ps * Asy Fsx=Ps Asx

Fsy =Ps * As Fsr =Ps Ast

外力计算的基本加速度和修正系数表

货物在无限航区、全年航区、航行期为25d,对于船长为100m、航速为15kn和B/GM（B为船 为初稳心高度）不小于13营运情况下的驳船，其堆码位置的基本加速度参数见表G.1。

表 G.1基本加速度参数

G.2货物在无限航区、全年航区、航行期为25d,对于船长不为100m、航速不为15kn的驳船特种设备标准规范范本，其加速 度值宜用表G.2给出的系数纠正后取得

勿在无限航区、全年航区、航行期为25d，对于船长不为100m、航速不为15kn的驳船，其加速 表G.2给出的系数纠正后取得

表G.2用于船长和船速的修正系数

表G.3用于B/GM小于13时的修正系数

H.1卷钢带卧装的货物示意图、驳船堆码示意图分别见图H.1a)和图H.1b)

图H.1卷钢带卧装货物堆码示意图

医疗器械标准图H.2卷钢带倾斜法堆码示意图

附录1 (资料性） 盘元堆码方案 盘元堆码的货物示意图、驳船堆码示意图分别见图1.1a）和图I.1b）。