位于钢轨下面的道床素混凝土层的厚度，不宜

小于0.4m。 第4.2.8条地铁线路的结构，应能保证道床、线路上部建筑 及轨道不受水流和积水的浸蚀，不污染。隧洞结构不得漏水和积 水，且应具有良好的排水系统。严禁采用直排废水入隧洞的设计 与运行方式。 第4.2.9条回流走行轨应焊接成长钢轨，其连接质量应符 合有关标准规定，且能满足相应等级钢轨纵向电阻值的要求。 第4.2.10条地铁线路中的道岔与撤岔的连接部位应设置 铜引连接线，其截面面积不应小于120mm，铜引线与钢轨之间应 焊接，接头电阻不应超过1m长完整轨道的电阻值。 第4.2.11条回流走行轨系统中，每处扼流变压器所增加的 电阻值不应超过36m长度轨道的等值电阻。扼流变压器和走行 轨之间的连接，应采用耐压水平不低于工频5kV的铜芯塑料电 缆。 第4.2.12条复线地铁中应设置股道间均流线，股道间均流 线所用电缆的绝缘水平和截面与回流电缆相同。在具有牵引变电 站的车站上，股道间均流线的功能，可通过连向各股道的负回流电 缆来实现。 第4.2.13条在地铁线路的区间区段中，股道间均流线及走 行轨可分断点的设置与分布，应符合杂散电流测试和信号系统的 技术要求。

二、地铁的运行线路与正在建设的线路区段之间； 三、地铁与地面铁道线路之间； 四、尽头线每条轨道的车挡装置与电气化轨道之间

海绵城市标准规范范本二、地铁的运行线路与正在建设的线路区段之间 三、地铁与地面铁道线路之间； 四、尽头线每条轨道的车挡装置与电气化轨道之间

第五章地铁沿线金属管线结构的防护

第5.1.1条结合工程的具体情况，应将地铁主体结构沿纵 向分为若干结构段，相邻的结构段之间应绝缘。每个结构段内部 的主钢筋，应实现可靠焊接，在结构段两端的变形缝或沉降缝处附 近，应按设计要求焊接引出杂散电流测防端子。 第5.1.2条地铁主体结构的防水层，必须具有良好的防水性 能和电气绝缘性能。防水材料的体积电阻率不得小于10°Q2·m。 第5.1.3条地铁线路与电车线或直流电气化铁路交叉跨越 的地方，在自交叉位置向两侧各延长50m的区段中，地铁主体结 构应采取双倍的加强型防水绝缘措施。

第5.2.1条敷设在地铁沿线的电力、通讯及控制测量电缆， 应采用防水绝缘护套的双塑电缆。 第5.2.2条地铁中各种电缆应以绝缘方式进行敷设。电缆 在支架上敷设时应具有5mm以上的塑料绝缘垫层。 第5.2.3条敷设在隧洞中的电缆、水管等金属管线结构，不 得与地下水流、积水、潮湿墙壁、土壤以及含盐沉积物等发生接触。 第5.2.4条水管在铁轨线路下方穿越时，宜采用非金属绝 缘材质，否则水管应具有加强的绝缘层并在穿越部位两侧装设绝 缘法兰，其安装部位应便于检查和维护，穿越部位必须保持清洁 干燥。 第5.2.5条所有通向地铁隧洞外部的电缆和管道，必须装 有绝缘接头或绝缘法兰，并应装设在地铁中的干燥和可以接近的

部位，以便于进行观察和检测。上述电缆及管道结构位于绝缘法 兰至穿越部位的区段应与周围的结构绝缘。

第5.2.6条在供水购槽的水管出口处，应设置绝缘

第三节地铁及车辆段结构与设施

第5.3.1条地铁与城市管网相连接的电缆和水管线路，在 其离开车辆段的部位，应设置绝缘接头、绝缘套管或绝缘法兰。 第5.3.2条在地铁车辆段范围内，直接埋设在地中的金属 管线，应具有双倍加强的绝缘保护层。必要时，经过论证可采用阴 极保护或阳极保护等防护方法。 第5.3.3条在地铁车辆段范围内，电缆应按相应技术要求 敷设在专门的电缆沟中，当采用地中直埋敷设方式时应采用塑料 绝缘护套的电缆。

第6.1.1条地铁沿线应设置专用的防蚀监测点。

第6.1.1条地铁沿线应设置专用的防蚀监测点。 第6.1.2条每处监测点应具备下述条件：

一、在走行轨回流电路中能串接入测量电流的分流器； 二、提供本部位的接地测量电极；附近的金属管线结构应具备 测量接线点； 三、在需要测量土壤电阻率β的地方，提供专用的土壤电阻率 测量电极； 四、进行两种形式的定电流试验。

第6.1.3条必须定期对监测点进行检查维护。

1一监测点接线盒： 2一通往监测中心的测量电缆； 3一熔断器； 4一活动式短接导线或铜片； 5一测量连接线； 6一接线端子； R一走行轨； C一结构钢筋； K一由缆外铠装等金属结构：Z一测量接地极；

第6.1.5条地铁杂散电流腐蚀与防护的试验测量和使用 符合附录二的规定。

第6.2.2条在有绝缘轨道电路的线路上，监测点应设在距 轨道流变压器10m以内处。在采用无绝缘轨道电路的线路上， 监测点的设置应与走行轨分断点配合。 第6.2.3条监测点测量线的截面面积不应小于2.5mm， 长度不宜超过10m，并应具有工频2kV以上的绝缘耐压水平。 第6.2.4条在需要进行遥测杂散电流参数的情况下，应在 车站上设置监测室，敷设必要的遥测线路。 第6.2.5条车站测量室内应具备符合现场测试要求的试验 场地，测量专用电源、接地极和专用仪表等。 第6.2.6条对以直埋方式敷设在地中的水管和电缆等，应 利用已有的可接触部位作监测点（如观察窗、观测并以及建筑物或 其他可利用的设施等）。对于距离较长的管线结构，可参照通信部 门的有关规定，设置专用的监测点。

第7.0.1条地铁工程的验收与检查工作，可分为工程建设 过程中的检查试验、工程竣工验收试验和运行过程中的检查试验。 第7.0.2条地铁工程的验收与检查试验项目，应符合表 7. 0. 2的规定。

第7.0.3条隐蔽工程应在建设施工过程中进行中间验收试 验，并做好记录。主体结构的防水层、结构段内钢筋焊接质量及其 纵向电阻值的测定和线路及上部建筑的施工质量、过渡电阻等参 数，均应逐段试验验收。

一、有关杂散电流监测及腐蚀防护设施的竣工图纸； 二，在工程的具有代表性区段上进行定电流试验的试验报告 三、走行轨对地（结构）过渡电阻的测试报告； 四、接触轨及走行轨回流系统的纵向电阻测试报告以及回流 走行轨连接质量的检查记录； 五、地铁试运行后的结构电位分布曲线测试报告； 六、全线各监测点施工质量检查报告及初次试验的使用情况 说明； 七、本地铁工程中各有关绝缘接头及绝缘法兰的绝缘电阻测 试报告； 八、有关的接地电阻的测试报告； 九、主体结构钢筋纵向电阻的测试报告。 第7.0.5条各项检查与试验工作，应由专业人员进行，试验 工作应遵守有关安全标准的规定和地铁现场工作的规定。 第7.0.6条在地铁线路的露天区段，严禁在雨、雪及大雾天 气中进行各种试验工作。 第7.0.7条验收与检查试验工作中所使用的导线，应具有 工频2kV以上的绝缘耐压水平和不小于2.5mm的截面。 当需要在接触轨或走行轨的下面通过测量接线时，必须将测 量导线沿全长进行逐点可靠固定。

附录二地铁杂散电流腐蚀与防护的

一、杂散电流腐蚀测量工作的一般规定： 1.为及时了解地铁中牵引回流漏泄的情况和地下金属结构受 杂散电流腐蚀的程度，应进行专门的测量工作。现场测量的结果 应作为金属结构受杂散电流腐蚀的定量判断依据。 2.对地铁回流系统、隧道体结构等的电压测量，应在地铁正常 运行条件下进行。 根据测量的目的，试验进行的时间和频率应符合附表2.1的 规定。求取平均值的测量持续时间，应大于地铁运行中双向通过 10对列车的时间。 地铁结构是否受外部杂散电流腐蚀影响的试验，其持续时间 应不小于0.5h

地铁杂散电流参数计算公式表

式中nm一 一测量时的列车实际运行对数； ny一地铁未来预期运行对数。 注：本条中列车的单位均为列车对数。 3.当测量仪表的内阻值小于测量电极的电阻值时，所测得的

实测值U.应按下式换算：

U.=U.(R.+R.)/R

（2）一般情况下，实测得走行轨对主体结构的过渡电阻值 王1km长度走行轨的等值过渡电阻值w（α2·km）为：

式中Rm一测量时仪表的实际指示值（2）； L一一被测闭塞区段的长度（m)。 将被测区间所含的各闭塞区段的测量结果按并联方式计算其 等值电阻值，即可求出本区间的等值过渡电阻。 在车场测量过渡电阻时，测量工作应在被测库线或尽头线上 没有电压的情况下进行。 2.地铁杂散电流不得用电流表直接测量，应采用间接测量法 或定电流试验方法进行现场实测

（1）间接测量法：按上述方法分别测出过渡电阻值和隧道 对走行轨的电压值，然后根据欧姆定律计算出杂散电流值：

（2）定电流试验方法：应在列车停运之后或新线投入运行前进 行。以模拟的方法创造一个接近实际的走行轨回流条件，并在走 行轨流变压器线圈中性点处串接入分流器或电流表，实测该点 的走行轨回流电流，同时用电压表测量各点的有关电压值，这样相 应的各测点走行轨电流之差即为漏泄出的杂散电流值。走行轨电 流达到最小值的点即为中性点，最大杂散电流等于总负荷电流与 中性点电流之差。定电流试验原理及电源波形示意图如附图2.1 所示。

（a）漏泄电流试验示意图

附图2.1定电流试验原理及波形示意图 A一电流表；V一电压表；C、D一测点

3.走行轨轨道接头部位的电阻可采用双毫伏表法进行测量。 测量工作应在停车、无电的情况下进行。为使轨道中产生测量电 流，可短时内将一试验用直流电源与轨道接通。 以相对值表示的轨道接头电阻R，可按下式进行计算

式中Ui一一包括有接头的1m轨道长度上的电压降（V）； Uz一一不包括有接头的1m轨道长度上的电压降（V）。 测量时，同时读取Ui和U2之值，读数应同步进行。取不少 于5次读数的平均值。 4.走行轨回路扼流变压器连接处的接头电阻值，可按双电压 表法进行测量。测量应在没有列车运行的停电情况下进行。可利 用具有相应容量的直流电源产生测量电流，在短时间通以电流的 情况下，在扼流变压器的一个半边和附近1m长度的走行轨上同 时测量电压降U1及U2，然后在线路的另二侧轨道上进行同样的 测量，测出另一半边的电压降U3和U4。 根据上述的测量结果，由流变压器所带入的附加回流电阻 可按下式算出：

1+03 Rb LUI. U

（a）测量原理接线 (b)考虑自然本底电位U。时的电位 曲线处理方法

の)考虑自然本底电位U。时的电位 曲线处理方法

2隧道体结构对地电位测量方法

（2）以U。作为本次测量的基准零电位，在地铁运行时，按上 述相同的测量条件和相同仪表测量具有随机变量特性的地铁结构 的极化电压值（测量时间应不少于30min）。求取正向极化的电压 曲线平均值，并与规程规定值进行分析比较。 根据上述方法求得的电压平均值，可画出沿线路的电压分布 曲线，为此，应按照一定比例沿地下金属管线结构标出线路各个坐 标位置上的电压数值并作出电压分布曲线。 测量所用的参比电极，应设在与被测点接近的地方。测量应 采用短引线进行。 2.从地铁结构钢筋向外漏泄出的杂散电流密度，在地铁结构 钢筋按区段连通的情况下，可按下述的间接测量方法求得： （1）间接测量方法是分别测量主体结构钢筋对地的电压和漏 泄回路的电阻值，再计算出漏泄电流值。

（3）地铁结构的漏泄电流密度，可按下式进行计算：

式中J一一电流密度（mA/dm）； Sa一一杂散电流自结构钢筋漏出的表面积（取外层钢筋表面积 的一半，结构段的长度取阳极电压区段的长度）（dm）。 3.运行中，对电缆或管线上设置的绝缘接头的状态，可采用下 述方法进行检测： （1）近似测量：如附图2.3（a）所示，在地铁和设备运行的情况 下，并且在绝缘接头上有电压存在时，如在一侧电缆外皮一定长度 上所接毫伏表的指针不发生偏转，则表示绝缘接头的状态正常。 当利用近似方法测量发现仪表指针偏移时，则应采用精确测 量方法，作进一步的测量和确定。 （2）精确测量：如附图2.3（b）所示，在短时接通电源的情况 下，同步读取四支仪表的读数，按下式计算出绝缘电阻Ri值：

U,+U2. U Rii （附2. U. 1 mV)

(a)不需电源的近似监测法

（b）准确检测方法示意图

附图2.3电缆或管线绝缘接头状态检测方法示意图 1一电缆或管线：2一绝缘接头：3一测量用电源

式中U一一在不同电源极性连接方式的情况下，各次测量电压 表指示的平均值（V）。 为测量土壤电阻率，还可以从现场取土样，在试验室条件下， 进行专门的试验和分析，也可以同时对土壤水分和地下水进行化

学分析试验。 五、为保证地铁信号自动闭塞系统正常工作而进行的电气测 量工作： 1.扼流变压器的主线圈和附加线相对于变压器外壳的绝缘电 阻值，应在地铁停电后用500V兆欧表进行测量，测量时，应断开 被测流变压器的外部接线。 主线圈对外壳的绝缘电阻值应不小于10k2，附加线圈对外壳 的绝缘电阻值应不小于2MQ，测试周期为每3年一次。 对于安装在水泥底座上的流变压器，测量其线圈对外壳绝 缘电阻时，可以在先不解开外引接线的情况下进行测量，当测得的 电阻值达不到标准要求时，再解开外部接线进行测量。 2.每年测量一次扼流变压器相对于回流牵引电流的不平衡系 数。可通过测量抛流变压器的两个线圈上的电压降得到。在抛流 变压器的两个线圈上各接以相应量程的电压表，在10～15min测 量时间内，每隔一定的时间，同时读取两只电压表的读数，测量时， 宜使用记录型仪表。在使用指针式测量仪表时，应读取不小于10 次的读数，求电压降的平均值U1b和U26，再按下述公式求出不平 衡系数K。

K= Uib +Uah

如果按上述方法求得K值超过标准规定值，则应对牵引回流 的有关连接部位的可靠性、连接质量、连接线段长度以及线圈状态 进行检查和调整，使不平衡系数达到标准要求。 六、电压测量数据的处理： 1.在测量周期中，正电压U。（十）和负电压U（一）的平均值 或是相应电流的平均值，可按下列公式计算：

U(+)=ZU(+)/n

式中 ZU:(+) 所有正电极性电压瞬时值和绝对值小于U。 一 值的负极性电压各瞬时值之和； p一一所有正电极性电压瞬时值读取次数及绝对 值小于U。的负极性瞬时值读取次数之和。 对于其余所有被测量的负极性瞬时值，其平均值可按下式计 算：

式中ZU(一)一 绝对值超过结构恒定电位U。的负极性瞬时 值之和； m一 绝对值超出U。的负极性电位的读取次数； n一总的测量次数。 3.在使用自动记录仪表对电压值进行连续测量时，可在记录 纸上标出相应的电压位移U。值 安全阀标准，在整理试验结果和进行相应计 算时，可相对于上述位移后的电压水平曲线进行计算。 七、测量仪表： 1.在进行本规程中所规定的各种测量时，测量仪表应满足下 述技术要求：测量轨道、隧道洞体、建筑与结构的电压或电位时，需 要使用高内阻电压表，用于钢筋混凝土衬砌层和高架桥结构电压 测量仪表的内阻应不小于1×10Q，且仪表应具有多量程和快阻

尼特性。在杂散电流场中测量所使用的电气仪表，应符合附表2.3 所列的技术要求。

杂散电流参数测量专用仪表的技术要求

一、为便于在执行本规程条文时区别对待，对于要求严格程 不同的用词说明如下： 1.表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。 2.表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应”或“不得”。 3.对表示允许稍有选择，在条件许可时，首先应这样做的： 正面词采用“宜”或“可”； 反面词采用不宜”。 二、条文中指明必须按其他有关标准执行的写法为“应按· 执行”或“应符合的要求（或规定）”。非必须按所指定的标准 执行的写法为“可参照·的要求（或规定）”。

本规程主编单位、参加单位

主编单位：北京市地下铁道科学技术研究所 参加单位：北京市城建设计研究院 铁道部电气化工程局 铁道部第三勘测设计院 天津地铁管理处 北京腐蚀与防护学会 北京市公共交通研究所 主要起草人：马洪儒张佩春包国兴史集芬污 张兴昭 耿悦宾李明远

中华人民共和国行业标准

根据原城乡建设环境保护部（88）城标字第141号文的要求， 由北京地下铁道科学技术研究所主编，北京市城建设计研究院、铁 道部电气化工程局等单位参加共同编制的《地铁杂散电流腐蚀防 护技术规程》（CJJ49—92），经建设部1992年7月25日以建标 【1992］477号文批准，业已发布。 为便于广大设计、施工、科研、学校等单位的有关人员在使用 本规程时能正确理解和执行条文规定紧固件标准，《地铁杂散电流腐蚀防护技 术规程》编制组按本规程章、节、条顺序编制了条文说明，供国内使 用者参考。在使用中如发现本条文说明有欠妥之处，请将意见函 寄北京市地下铁道科学技术研究所。 本《条文说明》由建设部标准定额研究所组织出版发行。