2.1.9 远离停车场、保养场或有较大早班客运需求的首末站应

2.1.9远离停车场、保养场或有较大早班客运需求的首末

建供夜间停车的停车坪，停车坪内应有明显的车位标志、行驶方 向标志及其他运营标志。停车坪的坡度宜为0.3%～0.5%。 2.1.10首末站的入口和出口应分隔开，且必须设置明显的标 志。出入口宽度应为7.5～10m。当站外道路的车行道宽度小于 14m时，进出口宽度应增加20%25%。在出入口后退2m的通 道中心线两侧各60°范围内，应能目测到站内或站外的车辆和 行人。

建供夜间停车的停车坪钢结构计算、软件，停车坪内应有明显的车位标志、行驶方 向标志及其他运营标志。停车坪的坡度宜为0.3%～0.5%。

2.1.11首站应建候车亭，候车亭的设计应符合下列

地面0.20m。首站站台应适量设置座椅。 2.1.13首末站应在明显的位置设置站牌标志和发车显示装置。 站牌设计应按现行国家标准《城市公共交通标志第3部分：公 共汽电车站牌和路牌》GB/T5845.3的规定执行，并应符合下 列规定： 1普通站牌底边距地面不应小于1700mm；集合站牌最上 面单元站牌的顶边距地面的距离不应大于2200mm，最下面单元 站牌的底边距地面的距离不应小于400mm。 2在站台设置站牌应符合站台的限界要求。在路边设置的 站牌时，牌面应与车行道垂直，其侧边距路沿石的距离不应小于 300mm；牌面面向车行道的站牌，其牌面距路沿石的距离不应 小于500mm。

离护栏应采用不易变形、防腐蚀性能好、易清洗的材料制作，隔 离护栏与站台边线净距不得小于0.25m。

青混凝土路面结构时，应作抗车辙增强处理。候车区宜设提示盲 道和缘石坡道等无障碍设施。

2.1.16首末站加油、加气合建站时，加油、加气站的

2.1.16首末站加油、加气合建站时，加油、加气站的设计应按 现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156的 规定执行。

《电动车辆传导充电系统电动车辆交流/直流充电机 B/T18487.3的规定。

2.1.18首末站的照明应符合现行行业标准《城市道路照明设计 标准》CJ 45的规定。

2.2.1中途站应设置在公共交通线路沿途所经过的客流集散点 处，并宜与人行过街设施、其他交通方式衔接。 2.2.2中途站应沿街布置，站址宜选在能按要求完成运营车辆 安全停靠、便捷通行、方便乘车三项主要功能的地方。 2.2.3在路段上设置中途站时，同向换乘距离不应大于50m

2.2.3在路段上设置中途站时，同向换乘距离不应大

异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎 面错开30m。

2.2.4在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站

不宜大于150m，并不得大于200m。郊区站点与平交口 ，一级公路宜设在160m以外，二级及以下公路宜设在 外。

2.2.5几条公交线路重复经过同一路段时，其中途站

置。站的通行能力应与各条线路最大发车频率的总和相适应。中 途站共站线路条数不宜超过6条或高峰小时最大通过车数不宜超 过80辆，超过该规模时，宜分设车站。分设车站的距离不宜超 过50m。当电、汽车并站时，应分设车站，其最小间距不应小于 25m。具备条件的车站应增加车辆停靠通道。

2.2.6中途站的站距宜为500m～800m。市中心区站距

2.2.6中途站的站距宜为500m800m。市中心区站距宜选择 下限值；城市边缘地区和郊区的站距宜选择上限值。 2.2.7中途站候车亭、站台、站牌及候车廊的设计应按本规范 第2.1.11条～第2.1.14条的规定执行。客流较少的街道上设置 中途站时，应适当缩短候车廊，且廊长不宜小于5m，也可不设 候车廊。

2.2.8中途站宜设置停靠区，并应符合下列规定：

1在大城市和特大城市，线路行车间隔在3min以上时， 停靠区长度宜为30m；线路行车间隔在3min以内时，停靠区长 度宜为50m。若多线共站，停靠区长度宜为70m； 2在中小城市，停靠区的长度可按所停主要车辆类型确定 通过该站的车型在两种以上时，应按最大一种车型的车长加安全 间距计算停靠区的长度； 3停靠区宽度不应小于3m。 2.2.9中途站宜采用港湾式车站，快速路和主干路应采用港湾 式车站。港湾式车站沿路缘向人行道侧呈等腰梯形状的凹进不应 小于3m，长度应按本规程第2.2.8条计算，机动车应与非机动 车隔离。 2.2.10在车行道宽度为10m以下的道路上设置中途站时，宜 建避车道。 2.2.11中途站停车区、候车区应符合本规范第2.1.15条的 规定。

2.2.12中途站设施应符合表2.2.12的要

表2.2.12中途站设施

续表 2.2. 12

表示应有的设施，“”表示可选择的

应设直检纽站，检 纽站可按到达和始发线路条数分类，2条～4条线为小型枢纽站： 5条～7条线为中型枢纽站，8条线以上为大型枢纽站，多种交 通方式之间换乘为综合枢纽站

2.3.2枢纽站设计应坚持人车分流、方便换乘、节约资

原则。宜采用集中布置，统筹物理空间、信息服务和交通纟 体化设计，且应与城市道路系统、轨道交通和对外交通 便捷的通道连接。

2.3.3枢纽站进出车道应分离，车辆宜右进右出。站内

车区、小修区、发车区等功能分区设置，分区之间应有明显的标 志和安全通道，回车道宽度不宜小于9m

2.3.5换乘人行通道设施建设根据需要和条件，可选

定。具备条件的，除应按本规范首末站用地标准计算外，还宜增 加设置与换乘基本匹配的小汽车和非机动车停车设施用地。不具 备条件的，停车坪应按每条线路2辆运营车辆折成标台后乘以 200m累计计算。

向系统，条件许可时宜建电子信息显示服务系统。公共信息导向

系统应符合现行国家标准《公共信息导向系统设置原则与要求 第4部分：公共交通车站》GB/T15566.4的规定。 2.3.8当电、汽车共用枢纽站时，还应布置电车的避让线网和 越车通道。 2.3.9办公用地应根据枢纽站规模确定。小型枢纽站不宜小于 45m；中型枢纽站不宜小于90m；大型枢纽站和综合枢纽站不 宜小于120m。 2.3.10绿化用地应结合绿化建设进行生态化设计，面积不宜少 于总用地面积的20%。

2.3.11枢纽站的设施应符合表

表2.3.11 枢纽站设施

表示应有的设施，“”表示可选择的

2.4.1在火车站、客运码头、机场、公路客运站等对外交通枢 纽和医院、大型宾馆、商业中心、文化娱乐和游览活动中心、大 型居住区及市内交通枢纽等地方应设置出租汽车营业站或候客 点、停靠点，并应根据出租车方式乘客流量的需求确定用地 规模。

2.4.2营业站应符合下列规

1营业站应配套相应的服务设施，服务设施可包括营业室、 司机休息室、餐饮间、卫生间等； 2营业站用地宜按每辆车占地不小于32m计算。其中，停 车场用地不宜小于每辆车26m； 3营业站建筑用地不宜小于每辆车6m； 4营业站的建筑式样、色彩、风格应具有出租汽车行业 特点。

2.4.5出租汽车停靠点应符

1在城市主要干道人流集中路段应设置出租汽车停靠点； 2停靠点间距宜控制在1km以内； 3每个停靠点宜设置2个～4个车位

3.1.1停车场应具备为线路运营车辆下线后提供合理的停放空 间、场地和必要设施等主要功能，并应能按规定对车辆进行低级 保养和小修作业。停车场应包括停车坪（库）、洗车台（间）、试 车道、场区道路以及运营管理、生活服务、安全环保等设施，其 设施应符合表3.1.1的规定。

表3.1.1停车场设施

”表示应有的设施，“○”表示可选择

2无轨电车停车场需增加停车场线网、馈线、整流站供电设施，不需惠 气站。

3.1.2停车场应均匀地布置在各个区域性线网的重心处，与线 网内各线路的距离宜控制在1km~2km以内。 3.1.3停车场宜分散布局，可与首末站、枢纽站合建。

3.1.4停车场用地应安排在水、电供应、消防和市政设施条件 齐备的地区。

3.1.5 停车场可通过综合开发利用，建地下停车场或立体停 车场。 3.1.6 停车场的照明应符合现行行业标准《城市道路照明设计 标准》CJJ45的规定。

3.2.1停车场用地面积应根据公交车辆在停放饱和的情况下， 每辆车仍可自由出入（无轨电车应顺序出车）而不受周边所停车 辆的影响确定。

张的大城市，停车场用地面积不应小于每辆标准车1201

200m，无轨电车还应乘以1.2的系数。因用地条件限制，当停 车场利用率不高时，可根据具体情况增加用地。在设计道路公共 交通总用地规模时，已有夜间停车的首未站、枢纽站的停车面积 不应在停车场用地中重复计算。 3.2.3停车场的洗车间（台）、油库用地应按有关标准的规定单 独计算后再加进停车场的用地中。 3.2.4停车场用地按生产工艺和使用功能宜划分为运营管理 停车、生产和生活服务区。生产区的建筑密度宜为45%～50%， 运营管理及生活服务区的建筑密度不宜低于28%。各部分平面 设计应符合下列规定： 1运营管理由调度室、车辆进出口、门卫、办公楼等机构 和设施构成。 2车辆进出应有安全、宽、视野开阔的进出口和通道。 3停车坪应有良好的雨水、污水排放系统，并应符合现行 国家标准《室外排水设计规范》GB50014的规定。排水明沟与 污水管线不得连通，停车坪的排水坡度（纵、横坡）不应大 于0.5%。 4停车坪应采用画线标志指示停车位置和通道宽度。 5在寒冷地区，停车坪上应有热水加注装置，且宜建封闭 式停车库。 6停车场应建回车道和试车道。停车场的回车道、试车道 用地宜为26m～30m/标准车，无轨电车可适当增加回车道 试车道用地。 7生产区的平面布局应包括一、二级保养工间及其辅助工 间和动力及能源供给工间两个部分。 8生产车间按工艺要求，宜采取顺车进、顺车出的平面布 高，并应按生产性质及工艺确定建筑层数与层高，辅助工间不宜 高于三层。 ·9生活服务区应包括文化娱乐、食堂、卫生间等。

3.2.5停车场的车间必须符合安全生产要求，并应对地面和墙 面进行耐油、耐碱、耐酸的防腐处理，地沟墙面应选用光洁的饰 面材料。

3.2.5停车场的车间必须符合安全生产要求，并应

3.2.6停车场设施应达到抗震、消防、防雨、防风、防

体布局，可将种植树木、花卉、草坪和建水池、花坛、休息亭台 结合起来，并宜适当地点缀反映公共交通特点的建筑小品。

应结合实际用地形态和吸声隔声减噪设施布置绿化带。

停车区应充分利用边角空地进行绿化，运营管理和生活服务区的 绿地率不应低于20%

3.3.1停车场的进出口宜设置在停车坪一侧，其方向应 外交通路线

3.3.2停车场内的交通路线应采用与进出口行驶方向相一致的

3.3.3停车场的车辆进出口和人员进出口应分开设置。

3.3.4车辆的进出口应分开设置，停车场停放容量大于

应另外设置一个备用进出口。

3.3.5车辆进出口的宽度应符合本规范第2.1.10条的要求。

3.3.5 3.3.6人员进出口可设置在车辆进出口的一侧或两侧 宽度应大于1.6m。

3.3.7无轨电车停车场内线网应统 按顺时针或逆时针行车方

布置。试车线在停车区域绕周设置。线网触线高度可 Dm~5.5m。

3.4.1一、二级保养和小修作业应在停车场一并进行分管作业。 进行作业的工位数，应根据每日所需一、二级保养车次和小修车 次，按每工位数的日均一、二级保养车次和小修车次确定，且工 位数不应少于2个。

3.4.2每个工位面积可按下式核算，出租汽车可按单车的要求

3.4.2每个工位面积可按下式核算，出租汽车可按单车的要求 执行：

F=（L+Hi+H2)X（b+ai+a2） (3. 4. 2) 式中：F 工位面积（m）; L 车辆全长（m）； Hi 车前保留宽度（m），单车可按2.5m取值，铰接车 可按3.0m取值； H2 车后保留宽度（m），单车可按1.5m取值，铰接车 可按2.0m取值； 6 车辆全宽（m）； ai、a2 分别为车辆两侧保留宽度（m），两侧保留总宽度可 按3.0m取值。

o+ai+a2 (3.4.2) 式中：F 一工位面积（m）； 一车辆全长（m）； H1 车前保留宽度（m），单车可按2.5m取值，铰接车 可按3.0m取值； H2— 车后保留宽度（m），单车可按1.5m取值，铰接车 可按2.0m取值； b一车辆全宽（m); ai、a2 分别为车辆两侧保留宽度（m），两侧保留总宽度可 按3.0m取值。 3.4.3主保修工间的建筑面积可根据工位面积、通道和保修作 业区域计算，不宜小于全场保修工间面积的50%～60%。 3.4.4保修工间的修车地沟应根据工位数量确定。 3.4.5通道式修车地沟的长度不应小于2倍车长；独立式修车 地沟的长度不应小于1辆车长。修车地沟净宽不应小于0.85m， 有效深度不应小于1m。并列修车地沟间的中心距不应小于 6.0m。地沟内墙应镶嵌瓷砖等光洁的饰面材料，墙内应设有照 明灯具洞口和低压安全灯电源。 3.4.6辅助工间宜采用卫星式、两翼式等排列整齐的布局，并 应布置在主保修工间的周围或上层。 3.4.7停车场应建室内洗车间或室外洗车台，北方地区宜建洗 车间。洗车间或洗车台的用地面积宜为停车场用地的面积1%～

3.4.4保修工间的修车地沟应根据工位数量确定。

地沟的长度不应小于1辆车长。修车地沟净宽不应小于0.85m， 有效深度不应小于1m。并列修车地沟间的中心距不应小于 6.0m。地沟内墙应镶嵌瓷砖等光洁的饰面材料，墙内应设有照 明灯具洞口和低压安全灯电源

3.4.6辅助工间宜采用卫星式、两翼式等排列整齐的布局，并 应布置在主保修工间的周围或上层。

3.4.6辅助工间宜采用卫星式、两翼式等排列整齐的布局，并

车间。洗车间或洗车台的用地面积宜为停车场用地的面积1%

1.5%，也可单独计算。

3.4.9停车场办公及生活用建筑面积应为每标准车 10m~15m

3.4.9停车场办公及生活用建筑面积应为每标准车

3.4.10生活用建筑中应配备职工生活服务设施。

3.4.12油气站的储存能力应符

1地下油罐的储油能力宜按3d～4d的用量确定； 2液化石油气加气站储罐的储存能力宜按2d～3d的用量确 定； 3由管道天然气供气的加气站的储气能力不应超过18m； 由非管道供气的加气站的储气能力不应超过8m； 4车载储气瓶的总容积不应超过18m3

3.4.14加油加气站应设置加油加气的自动计量设施

3.5多层与地下停车库

3.5.1在用地紧张的城市，停车场可向空间或向地下发

3.5.1在用地紧张的城市，停车场可向空间或向地下发展。 3.5.2多层停车库的地质条件和基础工程必须符合多层建筑的 设计要求，与周围易燃、易爆物体和高压电力设施的间距应符合 现行国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB 50067的规定

设计要求，与周围易燃、易爆物体和高压电力设施的间距应符合

3.5.3公共汽、电车多层停车库的建筑面积宜按100m

1 停车区的建筑面积宜为67m～73m/标准车； 2 保修工间区的建筑面积宜为14m～17m/标准车；

调度管理区的建筑面积宜为8m～10m/标准车； 4 辅助区的建筑面积宜为6m～7m/标准车；

3.5.5多层停车库停车区车辆的停放形式可按平行式停放，成 30°、45°、60的斜列式停放，成90°的垂直式停放。停放形式应 结合停放区的平面形状，选用进出车最方便、占用停放区建筑面 积最小的停放形式。 3.5.6地下停车库应选在水文地质条件好、出口周围宽处， 日停车库的排风口不宜朝 律物 A 广场竿共

、45°、60°的斜列式停放，成90°的垂直式停放。停放形 合停放区的平面形状，选用进出车最方便、占用停放区建 最小的停放形式，

3.5.6地下停车库应选在水文地质条件好、出口周用宽处

3.5.7地下停车库宜主要用于停车，其他建筑均可安推

上。地下停车库的建筑面积应按70m/标准车确定，其地面建筑 应另行计算。

3.5.8地下停车库的埋深应适当，当停车库顶部的地面

木时，土层的最小厚度不应小于2m；种植草坪、花卉或蔬菜时 土层的最小厚度不应小于0.6m。

3.5.9多层或地下停车库应根据所停车型、停放形式

安全间隔、车行道布置选择结构合理、经济实用的停车区柱网形 式，且柱网宜采用同一尺寸，并应符合下列规定： 1在选定柱网时应首先确定柱网的单元尺寸、车位和车行 道所需的合理跨度，应避免为减少柱的数量而使跨度或地下车库 埋深过大； 2当车位和车行道所需跨度尺寸无法统一时，柱网可分别

3.5.12多层停车库的坡道宜布置在主体建筑之外。当条

2公共汽车库直线坡道的纵坡应小于10%，曲线形坡道的 纵坡应小于8%；无轨电车库直线坡道纵坡应小于8%，曲线形 坡道的纵坡应小于6%；出租汽车库直线坡道纵坡应小于15%， 曲线形坡道的纵坡应小于12%； 3坡道与行车交汇处、与平地相衔接的缓坡段的坡度应为 正常坡度的1/2；其长度，标准车宜为6m、铰接车宜为10m 出租汽车宜为4m； 4直线坡道应设置纵向排水沟和1%～2%的横向坡度； 5当采用双行坡道时，公共汽车和无轨电车的直线双行坡 道的最小宽度不应小于7.0m，曲线双行坡道的最小宽度不应小 于10.0m；出租汽车的直线双行坡道最小宽度不应小于5.5m， 曲线双行坡道最小宽度不应小于7.0m； 6公共汽、电车的坡道可在一侧设立宽度为1m的人行道。 3.5.14多层或地下停车库的进出口必须分开设置，并应有限

3.5.15多层或地下停车库的照明应符合现行行业标

建筑设计规范》JGJ100的

建筑设计规范》JGL100的规定，

3.5.16多层或地下车库必须有完善的消防和通风设施，并应符

合现行国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规 50067的规定。

3.5.17多层和地下停车库应有交通监控、导向、指挥等管理

3.5.18出租汽车的多层及地下停车库的建筑面积可按公交标准 车的0.5倍进行折算，

3.6.1出租汽车停车场的设置应以位于所辖营业站的重心处、 空驶里程最少、调度方便、进出口面向交通流量较少的次干道为 原则。

原则。 3.6.2出租汽车停车场的规模宜为100辆，且最多不应超过 200辆。大城市可根据所拥有的出租汽车数量，分别设立若干停 车场。

200辆。大城市可根据所拥有的出租汽车数量，分别设立若干停 车场。

5.3出租汽车停车场的功能应包括停放车辆、低级保 修。

小修。 3.6.4车辆不超过100辆的中小城市，可在停车场内另建一座 担负二级保养以上任务的保修车间，不再另建保养场。 3.6.5出租汽车停车场不宜采用露天停车坪停放车辆，宜建有 防冻和防曝晒的停车库。在用地紧张的城市，应建多层停车库。 3.6.6出租汽车停车场的平面布置应包括停车库、低级保养保 修工间、办公及生活区、绿化、机动及预留发展用地等。停车场 用地可按车（长×宽）4.8m×1.8m作为标准车，不应小于 50m/标准车。当采用多层停车库时，其设计按本规范第3.5节 的规定执行。

本规范第3.3节的规定执行

4.1.1保养场应具有承担运营车辆的各级保养任务，并应具有

4.1.1保养场应具有承担运营车辆的各级保养任务，并应具有 相应的配件加工、修制能力和修车材料及燃料的储存、发放等的 功能。保养场应包括生产管理设施、生产辅助设施、生活服务设 施和安全环保设施等，保养场的设施应符合表4.1.1的要求。

表4.1.1保养场设施

注：1无轨电车保养场需增加保养场线网、馈线、整流站供电设施，不需要油 气站

务的公共交通的规模确定。

4.1.3保养场应按企业运营车辆的保有量设置，并应符合下列

规定： 1当企业运营车辆保有量在600辆以下时，可建1个综合 性停车保养场；保有量超过600辆，可建1个大型保养场： 2中、小城市车辆较少，不应分散建保养场，可根据线网 布置情况，适当集中车辆在合理位置建保养场 4.1.4中、小城市的保养场宜与停车场或修理厂合建；低级保 养和小修设备较少时，保养场宜与停车场合建。 4.1.5当停车场和保养场合建时，其设施应结合本规范表 3.1.1和表4.1.1的规定进行综合设计；当停车场和修理厂合建 时，应按本规范第5章的相关规定设置修理车间。 4.1.6保养场应按下列原则进行选址：

1当企业运营车辆保有量在600辆以下时，可建1个综合 性停车保养场；保有量超过600辆，可建1个大型保养场： 2中、小城市车辆较少，不应分散建保养场，可根据线网 布置情况，适当集中车辆在合理位置建保养场 4.1.4中、小城市的保养场宜与停车场或修理厂合建；低级保 养和小修设冬较少时、保养场宜与停车场合建

养和小修设备较少时，保养场宜与停车场合建 4.1.5当停车场和保养场合建时，其设施应结合本规范表 3.1.1和表4.1.1的规定进行综合设计；当停车场和修理厂合建 时，应按本规范第5章的相关规定设置修理车间

1大城市的保养场宜建在城市的每一个分区线网的重心处， 中、小城市的保养场宜建在城市边缘； 2保养场应距所属各条线路和该分区的各停车场均较近； 3保养场应避免建在交通复杂的闹市区、居住小区和主干 道旁。宜选择在交通流量较小，且有两条以上比较宽、进出方 便的次干道附近； 4保养场附近应具备齐备的城市电源、水源和污水排放管

线系统； 5保养场应避免建在工程和水文地质不良的滑坡、溶洞、 活断层、流沙、淤泥、永冻土和具有腐蚀性特征的地段； 6保养场应避免高填方或开凿难度大的石方地段； 7保养场应处在居住区常年主导风的下风方向。

4.2.保养场的纵轴朝向宜与王导风问一致，或成一 大的较小交角。其主要建筑物不宜处于西晒、正迎北风 方向。

4.2.2保养场平面布置应有明显的功能分区，并应符

1生产区与办公、生活区应分开布置； 2生产功能或性质相近，动力需要、防火、卫生等要求类 似的车间应布置在同一功能分区内； 3保养车间及其附属的辅助车间应按工艺路线要求布置在 相邻近的建筑物里，建筑物之间应既有防火等合理的间隔，又具 有顺畅而方便的联系； 4保养场的办公及生活性建筑宜布置在场前区，建筑式样 风格、色彩等应与所在街景的美学特点要相谐和。 4.2.3保养场应根据保养能力设置符合城市公共汽车技术条件 要求的回车道、试车道。回车道、试车道用地总指标应按停放车 辆数26m/标准车～30m/标准车计算，分项建设时，回车道和 试车道应按停放车辆数每标准车用地指标取12m/标准车～ 13m/标准车计算。 4.2.4保养场应设置不小于50辆运营车辆的待保停车坪（库）。

求的回车道、试车道。回车道、试车道用地总指标应按停 数26m/标准车～30m/标准车计算，分项建设时，回车 车道应按停放车辆数每标准车用地指标取12m/标准 m/标准车计算。

停车坪（库）用地应按停放车辆数65m/标准车～80m/标准车 计算。

4.2.5保养场区车行道路的宽度不应小于7m，人行道

12m，主大门两边应有宽度不小于3m的人员出入门气象标准，同

4.2.7保养场的配电房、锅炉房、空压机房、乙炔发生站等动 力设施应设置在全场的负荷中心处。锅炉房应位于全场的下风 处，并应有就近便于堆放、装卸燃煤的场地。 4.2.8保养场用地应按所承担的保养车辆数计算，并应符合表

力设施应设置在全场的负荷中心处。锅炉房应位于全场的下风 处，并应有就近便于堆放、装卸燃煤的场地

.8保养场用地应按所承担的保养车辆数计算，并应符合 8的规定。

4.2.9当保养场与停车场或修理厂合建时，其用地面积应在保 养场的基础上，按本规范第3章中停车面积、修理厂中修理车间 的用地要求增加所需面积。

4.3.1保养场的生产车间应按生产性质及工艺确定建筑层数与 层高，辅助工间不宜高于3层。 。3.2保养场应根据保修生产的工艺要求，可由保养车间、发 动机修理间、底盘修理间、轮胎修理间及喷烤漆间等构成保修厂 出中工

4.3.1保养场的生产车间应按生产性质及工艺确定建筑 层高，辅助工间不宜高于3层

4.3.2保养场应根据保修生产的工艺要求饮用水标准，可由保

动机修理间、底盘修理间、轮胎修理间及喷烤漆间等构成保修厂 房，由电工间、蓄电池间、设备维修间、材料配件工具库、动力