通过降低架桥机，使整跨节段的自重荷载逐渐从架桥机的承 载主梁转移到支承结构上的过程

将梁段连成整体的混凝土现浇段

3.0.1施工前应根据预制节段逐跨拼装桥梁的施工特点，编制 施工组织设计。 3.0.2施工组织设计应根据节段重量、架设工艺和设计要求 选定架桥机、模板、运梁车、搬运机等设备。 3.0.3对架桥机的安装、调试、使用、拆除等应编制专项施工 方案，并应制订生产安全事故应急救援预案。 3.0.4桥梁下部结构和拼装施工过程中，上部结构的承载能力 应满足施工荷载要求，应按实施的施工工艺对桥梁上、下部结构 在拼装过程中各种工况的安全性进行验算。 3.0.5架桥机的拼装、移动等施工顺序，应在下部结构施工前 确定。下部结构施工时应根据逐跨拼装施工工艺要求设置节段拼

确定。下部结构施工时应根据逐跨拼装施工工艺要求设置节段拼 装施工所需的预埋件与预留孔，并应保证埋设精度。

工程质量标准规范范本4.1.1节段预制前应根据实际条件综合考虑后确定采用短线法 或长线法进行节段的预制

4.1.2节段预制前应熟悉设计图纸及有关文件。制定施

对各环节进行质量控制，使节段的成品符合设计及施工全过程的 要求。

孔、局部加固构件、节段间临时张拉的预紧结构，均应取 单位及监理单位认可。

4.1.4预制前，首先应建立精密的水平控制网和高程控制网， 宜采用线形控制软件技术。采用短线法预制节段时，前一节段产 生的偏差应在后续节段预制时予以纠正。

要求，并应符合下列规定： 1场地应平整、坚实，应设有排水和养护系统； 2预制台座及场内道路应有足够的承载力承受结构自重及 施工荷载。

良好的通视条件。预制场内应设有靶标及测量塔，并应有备用的 测量控制点。

4.3.1长线法预制节段应符合下列规定，

注：H为节段高度（mm）。

行标准的有关规定进行质量检查和验收。 4.4.2车 钢筋制作应符合下列规定： 1宜制成整体钢筋骨架，整体放人模板内； 24 钢筋骨架的制作应在胎架上完成； 3制作完成后的钢筋骨架在吊装时，吊架的吊点布置应合 理，宜采用多点起吊。 4.4.3混凝土性能除应符合国家现行标准有关的规定外，还应 符合设计对弹性模量、收缩、徐变等方面的具体要求

4.4.2钢筋制作应符合下列规定：

4.4.3混凝土性能除应符合国家现行标准有关的规定外，还应

4.5.1模板安装前应在匹配面上均匀涂刷对混凝土无害并便于 清洗的水性脱模剂，其性能不得影响节段拼装对接时接缝粘结材 料的粘结性能，必要时应进行试验验证。

4.5.2当按本规程第4.1.3条要求设置所需要的预理1

孔时，必须采用定位钢筋予以准确固定。体外预应力筋转向器的 安装必须准确可靠。

5.3节段混凝土的浇筑应符合下列规定：

1混凝土下料应均匀，并应按一定厚度、顺序和方向分层 浇筑，分层厚度不宜大于300mm。混凝土入模温度不宜超 过32℃； 2侧模及底模上宜按需要设置附着式振捣器。混凝土应振 捣密实。对腹板部位的混凝土，可采用插入式振捣器，但应避免 碰及管道、钢筋、模板、混凝土剪力键及预埋件； 3浇筑过程中应严格控制混凝土落度。混凝土的浇筑时 间不应超过混凝士的初凝时间

4.5.4节段混凝土养护应符合下列规定：

1应根据环境温度、水泥品种、外加剂、施工进度要求以 及对混凝土性能的要求，提出养护方案。 2采用自然养护时，应每天记录环境温度与天气状况。 3采用蒸汽养护时，应符合下列要求： 1）静停时间不应小于2h，且不宜多于6h（从节段混凝 土全部浇筑完毕后开始计时）； 2）加热应均匀； 3）升温、降温速率控制值应符合表4.5.4的要求；

表4.5.4升温、降温速率控制值

4）恒温阶段蒸汽养护温度宜控制在55~65℃之间； 5）在恒温状态应保持90%～100%的相对湿度； 6）预制节段在养护中，应进行温度测量，当外界与节 段表面温度差不大于15℃时，方可拆除养护设施，

1.节段吊离预制台座移至存放场地后应及时进行养护； 2节段在存放场地上宜采用垫木、橡胶板等弹性支撑物支 承，支点位置应得到设计认可： 3节段叠放的层数不宜超过两层，并应对梁段受力及地基 承载力进行验算； 4节段应满足设计规定的存放时间。当设计无要求时，不 得少于14d。 4.5.7预制场内的预应力施工应按本规程第6.4节的要求进行。

4.6混凝土试块的制取

4.6.1节段预制过程中应及时取样制成试块，其数量除应满足标准 养护要求外，还应满足同条件养护、测定混凝土阶段性强度的要求。 4.6.2当设计需要检测混凝土的弹性模量时，宜按每联连续箱 梁、每三跨简支箱梁各抽检一组的要求及时检测；当设计有明确 的检测频率要求时，应按设计要求进行。

5.1预制场地内的移运

5.1.1节段吊离台座、移运、堆放时，混凝土的强度不应低子 设计要求。

5.1.1节段吊离台座、移运、堆放时，混凝土的强度不应低于 设计要求。 5.1.2节段在预制场内的移运、装车宜采用搬运机、龙门起重 机等移动起吊装置。 5.1.3移运、吊放节段应匀速、缓慢

5.1.2节段在预制场内的移运、装车宜采用搬运机、龙门起重

5.2.1应根据运输道路条件、节段重量、节段尺寸等因 合适的场外运输设备。

合适的场外运输设备。 5.2.2运输线路的选择应合理，线路上所经过的桥梁应能满足 运输要求。车辆行驶应缓慢匀速。 5.2.3采用船运输时，应事先与气象、港监、水务等相关部 门联系。

5.2.3采用船舶运输时，应事先与气象、港监、水务等术 门联系。

5.2.4节段在运输过程中应采取保护、固定措施，并应符合下

5.2。4节段在运输过程中应采取保护、固定措施，开应符合下 列规定：

1节段支承点的设置应避免运输设备振动对节段造成的不 影响； 2应根据运输路线上的最大纵横坡，设置纵横向限位装置。

采用架桥机进行节段拼装前，应根据整跨桥梁的设计重 见场条件选定架桥机。在确定承载主梁的最大承载力时，应 考虑施工荷载的作用。 节段拼装作业前，应编制专项施工方案，明确各项工月 术要求、措施与应急预案，做好拼装前的各项准备工作，并 支术、质量、安全与文明施工交底

。1.1采用架桥机进行节段拼装前，应根据整跨桥梁的设 量和现场条件选定架桥机。在确定承载主梁的最大承载力时 分考虑施工荷载的作用。

6.1.2节段拼装作业前，应编制专项施工方案，明确各项工序 的技术要求、措施与应急预案，做好拼装前的各项准备工作，并 应作技术、质量、安全与文明施工交底

6.1.2节段拼装作业前，应编制专项施工方案，明确各项工序

6.2.1节段和提升附属装置的总重量必须在起重设备的安全起 重范围内。

6.2.2节段的提升应缓慢、匀速，提升速度宜

6.2.3采用上行式架桥机提升或旋转节段时，应暂时封闭作业

乡响范围内的道路交通。开放交通时，节段底部最低点应满 要求。

6.2.7采用下行式架桥机拼装节段时，应采取有效措施抵抗支

6.3.1.拼装节段时，应对第一节段的空间位置进行临时定位、 固定。 6.3.2. 应事先在预制场内对节段匹配面进行预处理；清除尘土

油脂等污染物及松散混凝土与浮浆后，应进行冲洗，然后进行干 燥处理。

6.3.3节段拼装前宜进行试拼装，试拼装的节段质量应 场条件的要求。

6.3.4胶接缝应符合下列规定

1应根据施工地区的常年温度变化、使用环境等情况，通 过试验选用合适的胶粘剂。胶粘剂进场后应进行力学性能及作业 性能的抽检，其各项性能应满足结构设计与节段拼装施工的 要求。 2.胶粘剂的涂抹厚度不宜超过3mm，其有效工作时间应按 成孔拼装要求确定，不宜小于1h。胶粘剂应采用机械拌和，涂 未方式应根据胶粘剂的产品特性确定。在冬季低温条件下使用胶 粘剂时应采取保温措施。 3胶粘剂应涂抹均匀，覆盖整个匹配面。施加临时预应 力时，胶粘剂应在梁体的全断面挤出。应对孔道口做好防护 严禁胶粘剂进入预应力孔道。每个节段拼装完成之后应适时 通孔。 4节段的拼装、临时预应力张拉、节段的固定以及胶粘剂 挤出后的清除工作都应在胶粘剂失去和易性之前完成 5当拼装涂抹作业下方开放交通时，必须在车道上方设置 防胶粘剂滴落的设施，

6.4.1预应力锚具、夹具和连接器应符合现行国家标准《预应 力锚具、夹具和连接器》GB/T14370中I类锚夹具的要求

力锚具、夹具和连接器》GB/T14370中I类锚夹具的要求。

6.4.2节段内预理的波纹管或抽拔管应与匹配节段的

接顺，并宜穿入加强芯棒。抽拔管应贯穿整个节段长度并伸入匹 配节段的预留孔内，伸入长度不宜小于200mm。应根据混凝土 强度确定抽拔管的拔出时机

圈。密封圈的设计应考虑密封材料的压缩变形系数、侧向 数与压力之间的对应关系。

6.4.4临时预应力筋的布置、

足多次张拉的作业要求。当设计对张拉力没有要求时，匹配面的 混凝土压应力不得小于0.3MPa。临时预应力筋应在结构永久预 应力施工完成后方可拆除 临时预应力宜采用预应力粗钢筋作为张拉材料，并应拧紧张 拉螺母。施工过程中发现张拉材料、锚具有损伤或有疑问时，必 须立即予以调换。

6.4.5纵向预应力孔道宜采用真空压浆，抽真空时的负压不应 小于0.06MPa。

1体外预应力筋、PE护套及建筑脂、建筑结构膏、热收 缩套等材料的各项技术性能应符合设计要求和国家现行有关标准 的规定； 2预埋锚垫板、转向器、预留孔以及减小摩阻的垫板应定 位准确； 3外露的预应力筋和锚具应按设计要求进行防护处理

6.5.2当架桥机不具备支承转换的功能时，可通过事先设置在

临时支座或千斤顶，并应符合下列规定：

1支承转换前应使梁底与支座间接触，但不应使支座受压； 2 连续梁的中支点宜采用临时支座。 6.5.4 当拼装后的整跨梁体的三维位置不符合设计要求时，应 进行调整。 6.5.5当采用上行式架桥机时，应在支承转换过程全部完成后 方可拆除节段在架桥机上的固定装置。

6.6.1采用逐跨拼装法施工的桥梁，架设完成后应

元成后应处子间文次 态。形成连续梁，应进行结构体系转换，并应符合下列规定： 1应根据设计规定，制定详细的结构体系转换施工工艺。 2现浇混凝土湿接头施工前应准确放置永久支座。 3现浇混凝土结构的养护应符合国家现行有关标准的要求 4应在湿接头的强度达到设计要求后，方可进行相关的预 应力张拉；当设计无要求时，张拉强度不得低于其设计强度 的75%。 5应在一联内所有纵向预应力及横向预应力张拉完成后， 方可将临时支座对称均衡更换为永久支座。 6.6.2每联连续箱梁或每跨简支箱梁完成后，应及时进行检查 验收，其质量标准应符合表6.6.2的规定

表6.6.2节段拼装质量标准

7.0.1架桥机应满足节段拼装施工所需要的起重能力、跨越能 力、转弯半径以及架桥机满荷载时的刚度、承载能力及稳定性等 要求。同时，应符合国家对同类设备的有关安全及防护规定。 7.0.2.架桥机拼装前应检查结构部件，当发现永久变形、焊缝 开裂等影响结构安全与使用的现象时，应进行修整，并应达到设 计要求。

7.0.4每班施工前应对架桥机的各系统进行检查。

7.0.5架桥机的起吊装置应具备过载保护装置、卷扬机的过继 绕和欠缠绕保护装置、限位及缓冲装置、风速报警装置、避雷装 置等。

应按架桥机操作手册、保养手册的有关规定进行操作，事先应制 定安全可靠的工艺流程，并应在作业过程中加强安全管理和 监控。

8－节段施工过程中的测量控制

8.1.1施工前，应制定节段预制与现场拼装所使用的测量方法、

8.1.1施工前，应制定节段预制与现场拼装所使用的测量方法、 精度要求，并应确定平面与高程测点的位置。整个施工过程中应 具有完善的测量复核系统，并应定期进行检测复核。 8.1.2采用短线法预制节段施工时，其高程及轴线的测量精度 应达到0.5mm；采用长线法预制时，节段施工测量精度应小 于5mm。

8.2预制场内的测量工作

8.2.1模板安装完成后应对轴线、空间位置、模内尺寸进行检 查验收。

查验收。 8.2.2短线法预制时，每片节段预制完成后，应及时进行测量 复核工作，并应根据测量结果确定后续节段的调整数据。

复核工作，并应根据测量结果确定后续节段的调整数据

8.3.1 应根据设计图纸准确定位每跨内第一节段的平面位置及 高程。

自 每个节段拼装完成后，应及时检查节段的高程与轴线， 寸调整偏差。纠偏时，应对该跨内的所有已拼装完成的节

8.3.2每个节段拼装完成后，应及时检查节段的高

并应及时调整偏差。纠偏时，应对该跨内的所有已拼装完成的节 段共同调整，严禁对单个节段进行强制纠偏调整

1为便于在执行本规程条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的 正面词采用“宜”； 反面词采用“不宜”； 表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用 “可”。 2条文中指定应按其他有关标准执行的写法为“应符合 规定（要求）”或“应按照…执行”

预应力混凝土桥梁预制节段逐跨

1.0.1采用本施工工艺，可以有效地减少上部结构现浇施工中 因支架搭设与拆除、建筑材料运输、加工及安装使用、结构成品 养护所产生的噪声、光、视觉、废弃物等环境污染，并可大大减 轻因支架法施工而对周边区域造成的交通压力， 1.0.2预应力混凝土预制节段逐跨拼装施工的桥梁，其跨径通 常在30～60m，更大跨径的节段拼装桥梁宜采用平衡悬臂法施 不滤及催加施工注

1.0.1采用本施工工艺，可以有效地减少上部结构现活 因支架搭设与拆除、建筑材料运输、加工及安装使用、维 养护所产生的噪声、光、视觉、废弃物等环境污染，并可 轻因支架法施工而对周边区域造成的交通压力，

在30～60m，更大跨径的节段拼装桥梁宜采用平衡悬臂 本规程仅限于使用架桥机架设施工，不涉及膺架施工法

0。订这星所提到的承 跨节段的梁体或主桁架

3.0.3架桥机在安装、调试、使用、拆除各阶段，均属高空作 业，安全风险较大。本条是根据《建设工程安全生产条例》中的 第二十六条、第四十九条的要求而规定的。 3.0.4承载能力除指结构的竖向承载力外，还包括纵横向抗弯、 抗剪等能力。 3.0.5本条文所提到的预埋件还包括分散荷载、局部加强结构

4.1.4采用线形控制软件技术是为保证达到质量的要求。短线

4.1.4采用线形控制软件技术是为保证达到质量的要求。短线 法预制时，前一节段在预制台座上的空间定位误差将导致下一节 段乃至整跨梁的线形、梁长产生较大的偏差，由此就需要在后续 节段预制时对前一节段产生的偏差进行修正，避免产生累积 误差。

4.2.1预制台座下方的地基可采用桩基、钢筋混凝土扩大基础 等方式进行加固，以提高地基承载能力。 4.2.2常用控制点受损后，可利用备用的测量控制点迅速恢复。

4.2.2常用控制点受损后，可利用备用的测量控制点迅速恢复

4.2.2常用控制点受损后，可利用备用的测量控制点迅速恢复。

1.3.13采用钢模板是为了保证模板具有足够的承载能 度，并能适应混凝土养护、安装拆除便捷与长期周转便 要求。

度，并能适应混凝土养护、安装拆除便捷与长期周转使用的 要求。 4.3.21短线法预制的特点之一是其模板位置是固定不变的。 在节段预制前，应精确调整匹配节段的空间位置并予以定位，以 此实现节段预制的线形控制。必须注意的是，不应当用模板去凑 匹配节段，而是匹配节段的匹配端要“凑”模板的位置。当有平 曲线、竖曲线和超高变化时，匹配节段的匹配面一侧只产生相对 角变位，这一微小的角变位并不会对模板位置产生影响。

4.4.21制成整体钢筋骨架的目的是为了避免钢筋骨架在起吊

提升、移动、安装过程中发生不可恢复的变形玩具标准，使整个骨架具备 良好的整体性与刚度以满足起吊、人模的要求。

土桥梁的设计与施工指南》中的第一部分，F章的有关内容拟定 的。经14d自然养护后，混凝土的弹性模量一般可以达到设计所 要求的水平。

5.1预制场地内的移运

5.1.3在以往的施工中，预制场内节段移运所采用的搬运机的

5.1.3在以往的施工中 取样标准，预制场内节段移运所采用的搬运机的

5.1.3在以往的施工中，预制场内节段移运所采用的搬运机的 提升速度限制在2m/min之内；在悬挂节段的重载状态下，搬运 机的行走速度控制在3～5km/h之内；为避免损坏场地，搬运机 空载时的行驶速度也控制在10km/h之内，

6.1.1上行式架桥机的承载主梁位王混凝十桥跨的