“平均运行速度”是指公共交通线路的起点站至终点站间全程距离除以车 辆全程运行时间（包括沿途停站时间在内）所得的平均速度指标。又称 “运送速度”或“旅行速度”。 表中L?和L型车辆为直线电机车辆

1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用 “可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为“应符合 的规定”或“应按…执行”

《城市公共交通分类标准》CJJ/T114－2007经建设部2007 年6月13日以第658号公告批准、发布。 为便于广大设计、施工、科研、学校等单位有关人员在使用 本标准时能正确理解和执行条文规定，《城市公共交通分类标准》 编制组按章、节、条顺序编制了本标准的条文说明，供使用者参 考。在使用中如发现本条文说明有不妥之处，请将意见函寄城市 建设研究院（地址：北京市朝阳区惠新南里2号院；邮政编码： 100029)。

食用油标准总则 2城市公共交通分类·

总贝 2城市公共交通分类

本标准是我国城市公共交通标准体系中的基础标准，是城市 公共交通行业在选择公交方式、建设前期策划、项目实施和管理 工作的依据。 目前全国城市公共交通的类别很多，虽然共同的目标都是安 全运送乘客，但建设规模、运输能力、工程造价都各有不同，其 技术支撑条件和技术水平也各有特色，采用何种公交方式与客流 大小、经济条件、技术水平、道路状况有密切关联。编制标准 时，认真分析了我国现行各种公交方式的现状和各种相关因素的 影响，充分考虑国内外各种公交系统的发展趋势，科学、合理 准确地对现行公共交通方式进行分类，尽量做到层次清楚、分类 明确、构成合理和具有广泛的适用性。

1.0.2本条规定了本标准的适用范围。

本标准规定城市客运服务行业各种公共交通方式的分类 范围，包括：城市道路公共交通、城市轨道交通、城市水 交通和城市其他公共交通共四大类

交类型进行了统计和研究，认为分类的方法有多种，例如可按交 通工具的等级和配置分类；可按车辆的运输能力分类；可按车辆 的动力特点和技术水平分类；可按车辆运行的速度分类；也可按 交通运输的特点和形式分类等。如何科学、合理、准确进行分类 才能满足本标准制定的目的，是本标准分类的难点。经过多次讨 论和分析研究，认为城市公交技术无论发展到什么水平，其运输 形式基本不会改变。因此，城市公共交通首先按照客运系统线路 环境条件分成几个大类是适当的。主要分为“城市道路公共交 通”，“城市轨道交通”和“城市水上公共交通”三种类型，考虑 到现实情况，还有一些特种客运方式的存在，以及为今后的公交 发展留有余地，又增加了一种“城市其他公共交通”类型，这样 将城市公共交通总共分成四个大类。然后按照系统运营特点分成 若干个中类，最后按照载客工具类型分成小类。 2.0.2按分类原则，公交分类采用大类、中类、小类三个层 次，以达到简洁明了和容易区分的目的。这样分类基本覆盖了 我国城市公交的类型，可以真实反映公交的实际状况，满足公 交的规划设计、建设生产、运营管理、科学研究和统计等工作 的需要。 2.0.3为使分类代码具有较好的识别性，便于文件使用和公交 的管理，本标准使用汉语拼音与阿拉伯数字混合型分类代码。如

次，以达到简洁明了和容易区分的目的。这样分类基本 我国城市公交的类型，可以真实反映公交的实际状况， 交的规划设计、建设生产、运营管理、科学研究和统计 的需要。

2.0.3为使分类代码具有较好的识别性，便于文件

的管理，本标准使用汉语拼音与阿拉伯数字混合型分类代 GJ1表示城市道路公共交通，GJ11表示城市道路公共交通 规公共汽车交通，GJ111表示常规公共汽车交通中的小型 车交通，依此类推。

2.0.4城市公交分类表按照大类、中类、小类三个层次进行列

表，并对其内容和范围作了规定。 分类表中的主要指标及特征，是按车辆及线路条件、客运能 力和平均运行速度来表述的，其中“车辆及线路条件”分别给出 车辆主要儿何尺寸及对线路要求的控制数据；“客运能力”是指 单向高峰小时断面客流量的最大值；“平均运行速度”即轨道交 通习惯用词“旅行速度”或常规公交习惯用词“运送速度”的同 义语，其定义系指起点站至终点站间的全程距离，除以车辆全程 运行时间（包括沿途停站时间在内）所得的平均速度指标，称为 平均运行速度。 1GJ1城市道路公共交通 行驶在城市地区各级道路上的公共客运交通方式，称为城市 首路公共交通，如公共汽车、无轨电车和出租汽车等。 城市道路公共客运交通，是自前我国城市客运公共交通的主 体。由于现代城市对公交运输质量要求的提高，以及先进技术的 二泛应用，使得道路公共交通不再是单一的模式，在常规公共汽 车和无轨电车的基础上文派生出了快速公共汽车。 1）.GJ11常规公共汽车 公共汽车系统，具有固定的行车线路和车站，按班次运行 并由具备商业运营条件的适当类型公共汽车及其他辅助设施配置 而成。 公共汽车的小类划分，采用了《城市客车分等级技术要求与 配置》CJ/T162=2002的分类规定。 公共汽车的定员，包括座位和车相内有效站立位，在符合 《机动车运行安全条件》GB7258和《客车装载质量计算方法》 GB12428有关规定的基础上，根据用户要求，有较大的选择范 围。表中的定员数是在调研了国内外100多个主要车型定员数的 基础上，总结归纳而得出的，既符合我国现行规定，又便于与国 际接轨。 公共汽车线路的客运能力，取决于车辆定员和发车频率，表 中数值是按照最小发车间隔为2min一次车的理论测算值所得的

出租汽车系统由出租汽车车辆、相应等级和规模的停车站 场、维修保养场地、调度系统、物资供应机构和进行管理的出租 汽车企业组成。 2GJ2城市轨道交通 城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系 统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专 用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交 通方式。包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮 系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统。 1）GJ21地铁系统 地铁是一种大运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标 准轨距为1435mm，主要在大城市地下空间修筑的隧道中运行 当条件充许时，也可穿出地面，在地上或高架桥上运行。按照选 用车型的不同，文可分为常规地铁和小断面地铁，根据线路客运 规模的不同，文可分为高运量地铁和大运量地铁。 地铁车辆的基本车型为A型车、B型车和LB型车（直线电 机）三种，A型车车辆基本宽度3000mm；B型车和LB型车车辆 基本宽度2800mm。每种车型有带司机室和不带司机室、动车和 拖车的区分。 地铁系统的列车编组通常由4～8辆组成，列车长度为70～ 190m，要求线路有较长的站台相匹配，最高行车速度不应小于 30km/h。地铁系统的主要标准及特征如表1所示

1表中客运能力按行车间隔2min和列车额定载客量（站立6人/m）计 2 平均运行速度即旅行速度，系指起点站至终点站间全程距离除以全程 时间（包括沿途停站时间）。

C型车辆的列车编组，通常由1～3辆组成，列车长度一般 不超过90m，最高行车速度不应小于60km/h，站台最大长度不

①城市道路高差较大，道路半径小，线路地形条件较差的地区； ②旧城改造已基本完成，而该地区的城市道路文比较窄； ③大量客流集散点的接驳线路： 4市郊居民区与市区之间的联络线： 5旅游区域内景点之间的联络线，旅游观光线路等。 线路的站间距离视城市具体情况而定，通常站间距离为0.6 1.5km。车站布置，要与周围地形和环境密切配合，形式灵活 多样，站台应考虑设置自动屏蔽门或安全门，高架车站应设自动 扶梯和垂直升降电梯。 单轨系统的列车，通常为4～6辆编组，相应列车长度在60~ 35m之间，线路半径不小于50m、线路坡度不大于60%0、站台最大 长度不应大于100m；最高运行速度不应小于80km/h，平均运行速 度一般为20～35km/h。供电制式为DC750V或DC1500V。 单轨系统主要标准及特征如表4所示，

表4单轨系统主要标准及特征

集中的点对点运营线路，必要时，中间可设少量停靠站。 车辆定员标准按车厢座位数设定设备安装施工组织设计 ，定员约70～90人，车辆 轴重不超过9t，自动导向轨道系统主要标准及特征如表5所示。

表5自动导向轨道系统主要标准及特征

注：车辆宽度不推荐采用大于2.6m车宽的车型。

7）GJ27市域快速轨道系统 市域快速轨道系统是一种大运量的轨道运输系统，客运量可 送20～45万人次/日（一般不采用高峰小时客运量的概念）。市 域快速轨道系统适用于城市区域内重大经济区之间中长距离的客 运交通。市域快速轨道列车，主要在地面或高架桥上运行，必要 时也可采用隧道。当采用钢轮钢轨体系时，标准轨距亦为 1435mm，由于线路较长，站间距相应较大，必要时可不设中间 车站，因而可选用最高运行速度在120km/h以上的快速专用车 辆，也可选用中低速磁悬浮列车进行技术经济比较。 3GJ3城市水上公共交通 城市水上公共交通是航行在城市及周边地区范围水域上的公

共交通方式，是城市公共交通的重要组成部分，其主要运行方式 有三种：连接被水域阻断的两岸接驳交通；与两岸平行航行，有 固定站点码头的客运交通；旅游观光交通；三者均为城市地面交 通的补充。 城市客渡系统是城市水上公共客运交通的主体。城市客渡有 固定的运营航线和规范的客运码头，是供乘客出行的交通工具。 客流系统的运输能力则取决于城市客渡的运输能力及运营航 线的配船数、航班频率、运营时间、河面交通通畅程度和水位枯 涨情况。 常规客渡轮定员不天于1200人，快速客渡轮定员不大于 300人，而游览客渡轮定员不大于500人：城市车渡定员为8～ 60车位（以单车载重量5t的车辆限界为一个标准车位）。 除快速轮渡的航速大于或等于35km/h外，其他均小于 35km/h。 4GJ4城市其他公共交通 1）GJ41客运索道 由驱动电机和钢索牵引的吊厢（吊椅、吊篮），以架空钢索 为轨道运行的客运方式，称为客运索道交通。客运索道主要用在 山地城市、跨水域城市克服大然障碍的短途客运，一般不天于 2km。索道系统主要由支承塔架、承载索、牵引索（在循环式索 道中，承载索和牵引索合一）、驱动机、载人吊湘（吊椅、吊 蓝）、站台建筑、运行控制设备和通信设施等组成。 双往复式索道的两个吊分别沿线路两侧的钢索交替运行。 其吊厢应为封闭式，吊厢定员为4～200人，索道最大坡度不大 于55°，客运能力不天于4000人次/h，运行速度不天于12m/s。 循环式索道的吊厢（吊椅、吊篮）沿线路两侧的钢索循环运 行。吊厢定员4～24人，吊椅定员2～8人，索道最大坡度不大 于45，客运能力不大于4800人次/h，运行速度不大于6m/s。 2）GJ42客运缆车 山区城市的不同高度之间，沿坡面铺设钢轨和牵引钢索，车

厢以钢轨承重和导向，并由钢索牵引运行的客运方式称为客运缆 车交通。适用于需要克服地域高差较大的短途客运交通线路，以 及山区旅游地区等。 客运缆车系统主要由车站建筑、轨道基础设施、轨道结构 牵引钢索、导向轮、驱动系统、行车控制系统、通信设施和载人 车辆组成。 缆车系统的载人车辆，为无动力轨道车辆，车辆宽度和轨距 标准可根据线路环境条件确定或参照轻轨交通标准采用，车辆定 员为40120人，客运能力不大于2400人次/h，运行速度不大 于5m/s，线路坡度不大于45°。 3）GJ43客运扶梯 在山地或建筑物的不同高度之间，由驱动电机和齿链牵引的 梯级和扶手带，沿坡面连续运行的客运系统称为客运扶梯。一条 线路有两部扶梯并列相向运行。当线路长度大于100m时，宜分 段设置，线路坡度不大于30°。当扶梯上无乘客时学士标准规范范本，应自动减速 运行。 4）GJ44客运电梯 在山地或建筑物的不同高度之间，由驱动电机和钢索牵引的 轿厢，沿垂直导轨往复运行的客运系统称为客运电梯。线路一般 为直达，必要时也可设置中途站