3.6.1钢纤维混凝土应采用强制式搅拌机搅拌

3.6.1钢纤维混凝土应采用强制式搅拌机搅拌 .6.2搅拌钢纤维混凝土的各种材料重量，应按施工配合比和 一次搅拌量计算确定，其称量偏差不得超过表3.6.2的规定

混凝土标准规范范本表3. 6.2材料计量偏差

3.6.3钢纤维混凝土搅拌投料次序和方法与普通混凝土相同， 钢纤维宜在干拌时加人，也可在湿拌时加人。 3.6.4钢纤维混凝土搅拌时间宜比普通混凝土延长10s～30s， 并应通过现场搅拌试验确定。 3.6.5当钢纤维体积率较高，拌合物较干时，搅拌机一次拌和量 不宜大于其额定搅拌量的80%

3.7运输、浇筑和养护

6.7.1钢纤维混凝土运输应符合普通混凝土运输规定要求，避 免运输过程中拌合物离析 3.7.2钢纤维可采用泵送施工，其施工应按《混凝土泵送施工技 术规程》JGJ/T10的要求执行。 3.7.3钢纤维混凝土浇筑应保证钢纤维分布均勾性和结构连续 性，在规定连续浇筑区域内，浇筑施工不得中断。在浇筑过程中， 严禁因拌合料干涩而加水。

.7.1钢纤维混凝土运输应符合普通混凝土运输规定要求，避 免运输过程中拌合物离析 3.7.2钢纤维可采用泵送施工，其施工应按《混凝土泵送施工技 术规程》JGJ/T10的要求执行。 3.7.3钢纤维混凝土浇筑应保证钢纤维分布均勾性和结构连续 性，在规定连续浇筑区域内，浇筑施工不得中断。在浇筑过程中， 亚禁因拌合料干涩而加水。

3.7.4钢纤维混凝土应采用机械振捣，不得采用人工插捣。折 捣时，除应保证混凝土密实外，还应保证钢纤维均匀分布。 3.7.5钢纤维混凝土可采用与普通混凝土相同的养护方法

3.8.1钢纤维混凝土质量检验，除应对原材料、配合比、施工 主要环节，按现行有关混凝土结构工程施工与验收规范规定执行 外，还应补充下列检验项目 1按附录A规定对钢纤维进行质量检验， 2钢纤维称量检验，每一工作班不得少于2次；同时，应采 用水洗法在浇筑地点取样检验钢纤维体积率，每一工作班不得少 于2次；该方法检验钢纤维体积率误差不应超过配合比要求钢纤 维体积率的土15% 3.8.2检验钢纤维混凝土质量，根据工程要求分别进行抗压强 变与抗拉强度或抗压强度与弯拉强度试验。如工程部位有特殊 要求时，还应做抗冻、抗渗、耐磨等性能试验。钢纤维混凝土强度 检验的试件制作、数量以及对强度的评定方法应参照《混凝土强 变检验评定标准》GB/T50107及现行有关混凝土工程施工及验 收规范的规定执行。 3.8.3检验钢纤维混凝土轴心抗拉强度时，宜采用直接拉伸法 试验；当无试验条件时，可采用劈裂法试验，劈裂法试验测得强度 乘以系数0.85可换算成轴拉强度

1以重型车辆为主的港区主干道 2 重型机械作业的件杂货堆场 集装箱堆场、集装箱调车道、轮胎龙门吊专用道、集装箱 查验场 4其他重型机械流动作业的道路、场地， 标高受到限制的道路和堆场。 6需要补强的旧混凝土路面 7有抗裂、抗冲击、防火、防水等特殊要求的铺面， 4.1.2 钢纤维混凝土铺面设计除应遵守本章规定外，尚应符合 （港口道路与堆场设计规范》JTS168的相关规定。 4.1.3钢纤维混凝土铺面设计应包括结构组合设计、板厚设计、 板平面设计和构造设计 4.1.4钢纤维混凝土中钢纤维体积率宜采用0.40%~0.60%。 4.1.5钢纤维混凝土铺面最小厚度不宜小于180mm，用于旧铺 面补强时不宜小于100mm。 4.1.6钢纤维混凝土铺面施工质量控制要求及检验应符合《港 口道路与堆场设计规范》JTS168和《水运工程质量检验标准》 JTS257的相关规定

港口堆场、道路混凝土铺面等级及结构等级系数应按表 4.2.1确定。

表4.2.1港口堆场、道路混凝土铺面等级及结构等级系

4.2.2钢纤维混凝土铺面设计标准轴载、轴载换算和使用年限 应按普通混凝土铺面设计要求。 4.2.3钢纤维混凝土基体混凝土弯拉强度不得低于4.5MPa，集 装箱堆场和荷载等级P3及以上时不得低于5.0MPa 4.2.4钢纤维混凝土弯拉强度设计值，可按本标准第3.3.3条 确定。 4.2.5钢纤维混凝土弯拉弹性模量、泊松比可取基体混凝土弯 拉弹性模量、泊松比值

许弯拉强度按式（4.3.22)确定

[Fm]=kakrmk, Jm Lfhm.J=k.k,k, fim

(4,3.21) (4.3.22)

地工程经验确定，在缺乏资料且不外掺早强剂时，可 参照表4.3.2确定； 钢纤维混凝土弯拉强度设计值（MPa)； 钢纤维含量特征值； .V 设计使用年限内设计标准荷载的累计作用次数

表4.3.2混凝土弯拉强度龄期增长系数

4.4.1钢纤维混凝土路面纵缝间距与普通混凝土路面相同，按 路面宽度在3.0m～4.5m范围内确定。但双车道路面全幅摊铺 时可不设纵缝。 4.4.2缩缝间距应根据施工时气候、板厚、钢纤维掺量和工程经 验确定，可比普通混凝土铺面板缩缝间距延长，宜为6m～10m。 面板长宽比应符合设计要求，并不宜超过1.3。堆场铺面长度方 向设纵缝，宽度方向设缩缝，

受力不利位置。 4.4.4施工缝及胀缝设置原则应与普通混凝土铺面相同。 4.4.5接缝形式、传力杆、拉杆设置要求应与普通混凝土铺面 相同。

5.1.1钢纤维混凝土可用于下列公路和城市道路路面： 公路和城市道路水泥混凝土路面的新建和改建工程。 2 公路和城市隧道路面。 3 复合式沥青路面的下面层 旧混凝土路面的加铺层。 5公交停车站、停车场、收费广场。 6 标高受限制路段 5.1.2 钢纤维混凝土路面设计与施工，除应遵守本章的规定外 尚应符合现行公路和城市道路水泥混凝土路面设计、施工规范的 规定， 5.1.3 钢纤维混凝土路面强度应以28d龄期弯拉强度控制。 5.1.4钢纤维混凝土钢纤维体积率宜为0.40%～0.60%，用于 抗裂时应不小于0.30%。 5.1.5钢纤维混凝土面层厚度可为普通混凝土面层厚度的 65%~75%。特重或重交通时，其厚度不得小于160mm；中等或 轻交通时，其厚度不得小于140mm。 5.1.6钢纤维混凝土路面施工质量检验标准同普通混凝土路面。

5.2.1钢纤维混凝土路面设计标准轴载、轴载换算、交通分级和 设计基准期应等同普通水泥混凝土路面设计

5.2.2各交通等级道路钢纤维混凝土弯拉强度设计值，不得低 于表5.2.2的规定

Y,(rp.r+t.)/m opn +em≤

式中： 路面结构设计的结构可靠度系数，按表5.2.3确定； Gp 标准或代表轴载重复作用下钢纤维混凝土面板当量 疲劳荷载应力，按第5.2.4条确定； (7t. 钢纤维混凝土面板疲劳温度应力，按第5.2.6条 确定； 最大轴载作用下混凝土面板荷载应力，按第5.2.5条 确定； . 钢纤维混凝土面板最大温度应力，按附录B.4计算； /m 钢纤维混凝土弯拉强度设计值

表5.2.3路面结构可靠度系数7

主：取决于施工工艺和施工质量控制与管理水平

(5. 2. 4 2)

式中：5pr 设计轴载在面层板临界荷位处产生的荷载疲劳应力 (MPa); ps 设计轴载在四边自由板临界荷位处产生的荷载应力 (MPa），按附录B.2计算； 考虑接缝传荷能力的应力折减系数，混凝土路肩时， k=0.87～0.92（路肩面层与路面面层等厚时取低 值，减薄时取高值），柔性路肩或土路肩时，，三1； k 考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应 力系数； ：。 考虑计算理论与实际差异以及动载等因素影响的综 合系数，按公路等级查表5.2.4确定； 标准或设计荷载的重复作用次数

式中：5pr 设计轴载在面层板临界荷位处产生的荷载疲劳应力 (MPa); 设计轴载在四边自由板临界荷位处产生的荷载应力 (MPa），按附录B.2计算； 考虑接缝传荷能力的应力折减系数，混凝土路肩时， k=0.87～0.92（路肩面层与路面面层等厚时取低 值，减薄时取高值），柔性路肩或土路肩时，，三1； k 考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应 力系数； 考虑计算理论与实际差异以及动载等因素影响的综 合系数，按公路等级查表5.2.4确定； 标准或设计荷载的重复作用次数，

表5.2.4综合系数A

5.2.5公路及城市道路钢纤维混凝土路面最重轴载的最大荷载 应力mm按式（5.2.5）确定。 0p.m=2,元p.mm （5.2.5) 式中：np. 最重轴载在面层板临界荷位处产生的最大荷载应 力（MPa); m 最重轴载在四边自由板临界荷位处产生的最大荷

载应力（MPa），按附录B.3计算； k,，。 应力折减系数、综合系数，按第5.2.4条确定。 5.2.6公路及城市道路钢纤维混凝土路面温度梯度疲劳应力 t.按式（5.2.6）确定，

载应力（MPa），按附录B.3计算； k，。 应力折减系数、综合系数，按第5.2.4条确定。 5.2.6公路及城市道路钢纤维混凝土路面温度梯度疲劳应力 t.按式（5.2.6）确定，

面层板临界荷位处温度疲劳应力（MPa）； 大温度梯度时面层板产生的最大温度应力 MPa），按附录B.3计算； 虑温度应力累计疲劳作用的温度疲劳应力系数， 安第5.2.7条确定

式中：，o,，“ 回归系数，按所在地区的公路自然区划查表 5. 2. 7 确定

式中：a,o,，“ 回归系数，按所在地区的公路自然区划查表 5.2.7确定

5.2.8旧混凝土路面上钢纤维混凝土加铺层设计，除应符合《公 路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40的有关规定外，尚应符合 下列规定：

分离式或直接式加铺层的厚度可按下列公式计算

中：h。 钢纤维混凝土加铺层厚度。 在旧路面地基（土基连同基层）上修筑钢纤维混凝土 单层板所需厚度 f 根据加铺层钢纤维混凝土的弯拉强度设计值计算 的，在原路面地基（土基连同垫层）上修筑的普通混 凝土单层面板所需厚度 /de 根据原路面混凝土弯拉强度设计值计算，在原路面 地基（土基连同垫层）上修筑普通混凝土单层面板所 需厚度。 t 旧路混凝土路面板厚度。 旧路面损坏状况系数。当旧路面基本完整时，c=1； 有少量损坏时，c=0.75；部分破坏时，=0.50；破坏 严重时，=0.35。 指数。当采用分离式时（旧混凝土路面与钢纤维混 凝土加铺层之间设有隔离层，隔离层可选用沥青混 凝土、沥青砂或油毡等，不宜采用砂砾或碎石等松散 粒料），"三2；当采用直接式时（对旧混凝土路面表面 进行清洗，清除表面油污、剥落碎块后再铺筑钢纤维 混凝土加铺层），=1.4。 2结合式钢纤维混凝土加铺层厚度可按下列公式计算

5.2.9旧沥青混凝土等柔性路面上铺筑钢纤维混凝土加铺层 时，可将原有路面作为基层，加铺层可按新铺钢纤维混凝土路面 面层计算

5.2.10钢纤维混凝土路面接缝设计的纵缝构造、横向缩缝构 造、横向施工缝构造、胀缝构造、端部处理及接缝填封材料，可按 有关水泥混凝土路面规范要求执行。隧道路面整幅摊铺钢纤维 混凝土路面，可不设纵缝 5.2.11钢纤维混凝土路面纵向接缝间距与普通混凝土相同，按 路面宽度在3.0m～4.5m范围内确定。但钢纤维混凝土面层双 车道全幅摊铺时，可不设纵向缩缝。 5.2.12钢纤维混凝土面层横向接缝间距宜为6m～10m。面板 长宽比应符合设计要求，并不宜超过1.3。

5.3.1钢纤维混凝土粗集料最大公称粒径应不超过25mm，并应 等合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTG/TF30的规定 5.3.2钢纤维混凝土配合比设计应符合《公路水泥混凝土路面 施工技术细则》JTG/TF30的规定中弯拉强度、工作性及耐久性 三项技术要求。路面钢纤维混凝土试配弯拉强度采用设计值的 1.10倍～1.15倍。 5.3.3钢纤维混凝土路面的布料与摊铺除应满足滑模、轨道和 三辊轴机组摊铺普通混凝土路面的规定外，尚应符合下列规定： 1所采用的各种机械布料与摊铺方式，应保证面板内钢纤 维分布均勾性及结构连续性，在一块面板内浇筑和摊铺不得 中断。 2布料松铺高度应通过试铺确定。拌合物落度相同时 宜比相同机械施工方式的普通混凝土路面松铺高度高10mm。 3钢纤维混凝土最佳工作性及允许范围、落度及最大单 位用水量应与所选定的摊铺方式相适应， 5.3.4钢纤维混凝土满足耐久性要求最大水灰（胶）比和最小单 位水泥用量应符合表5.3.4的规定。三、四级公路或城市支路如 24

5.3.1钢纤维混凝土粗集料最大公称粒径应不超过25mm，并应 符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTG/TF30的规定。 5.3.2钢纤维混凝土配合比设计应符合《公路水泥混凝土路面 施工技术细则》JTG/TF30的规定中弯拉强度、工作性及耐久性 三项技术要求。路面钢纤维混凝土试配弯拉强度采用设计值的 1.10倍~1.15倍，

1所采用的振捣机械和振捣方式除应保证钢纤维混凝土密 实性外，尚应保证钢纤维在混凝土中分布的均勾性。 2除应满足各交通等级路面平整度要求外，整平后面板表 面不得裸露钢纤维。 3采用滑模摊铺机、轨道摊铺机铺筑钢纤维混凝土路面时， 振捣棒组振捣频率不宜低于10000r/min，振捣棒组底缘应严格控 制在面板表面位置，不得将振捣棒组插入路面钢纤维混凝土内部 振捣。 4采用三辊轴机组摊铺钢纤维混凝土路面时，不得将振捣 棒组插人路面钢纤维混凝土内部振捣，也不得使用人工插捣。可 采用大功率平板式振捣器振捣密实，再采用振动梁压实整平。振

动梁底面应设凸棱以利表层钢纤维和粗集料压入，然后用三辊轴 整平机将表面滚压平整，再用3m以上刮尺、刮板或抹刀纵横向精 平表面。 5.3.6钢纤维混凝土拌合物从出料到运输、铺筑完毕的允许最 长时间不宜超过表5.3.6规定。在浇筑和摊铺过程中严禁因拌 合物干涩而加水，但可喷雾防止表面水分蒸发

表5.3.6钢纤维混凝土拌合物从出料到运输、铺筑完毕的允许最长时间

5.3.7直接式和结合式钢纤维混凝土路面加铺层的接缝应与旧 路面的接缝重合。当旧路面横向缩缝间距小于4.5m时，则加铺 层可间隔取消一条横向缩缝。旧路面纵向接缝可被加铺层覆盖。 纵向工作缝应与旧路面的纵向工作缝相对应。分离式加铺层路 面的接缝可不与旧路面接缝相对应

5.3.7直接式和结合式钢纤维混凝土路面加铺层的接缝应与旧 路面的接缝重合。当旧路面横向缩缝间距小于4.5m时，则加铺 层可间隔取消一条横向缩缝。旧路面纵向接缝可被加铺层覆盖 纵向工作缝应与旧路面的纵向工作缝相对应。分离式加铺层路 面的接缝可不与旧路面接缝相对应，

6.2.1受弯拉作用的钢纤维混凝土桥面板，钢纤维混凝土强度 等级不应低于CF40。钢纤维体积率宜为0.6%～1.0%。 6.2.2钢纤维体积率1.0%的钢纤维混凝土桥面板受弯裂缝宽 度可按《公路钢筋混凝土梁及预应力混凝土桥涵设计规范》T（ 3362一2018第6.4.3条计算值折减0.9倍。 6.3预应力混凝土受弯构件斜截面抗裂

度等级不应低于CF50。钢纤维体积率宜为0.6%～1.0%。 5.3.2预应力混凝土受弯构件，当按《公路钢筋混凝土梁及预应 1混凝十桥涵设计规范》ITG3362一2018第6.3，1条进行频遇组 合下的斜截面抗裂验算时，斜截面混凝土主拉应力可按下列 要求： 1 全预应力混凝土构件 预制构件 G≤0.60/tk (6.3.21) 现场浇筑构件 5i,≤0.50%,/k (6.3.22） 2A类和B类预应力混凝土构件 预制构件 ,0.703/k (6.3.23） 现场浇筑构件 Fp≤0.503,/k (6.3.24) 式中：5一 由作用频遇组合和预加力产生的混凝土主拉应力， 按《公路钢筋混凝土梁及预应力混凝土桥涵设计规 范》JTG3362一2018第6.3.3条的规定计算 广 未计钢纤维作用的混凝土抗拉强度标准值，按《公路 钢筋混凝土梁及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG 3362—2018表3.1.3采用， 钢纤维增强系数，钢纤维体积率1.0%时取1.15，其 他掺量可线性内插

6.4混凝土梁抗剪承载能力

6.4.1采用钢纤维混凝土的混凝土梁，钢纤维混凝土强度等级 不应低于CF40。钢纤维体积率宜为0.6%～1.0%。 6.4.2矩形、T形和I形截面的受弯构件，按《公路钢筋混凝土梁 及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG3362一2018第5.2.9条计算 抗剪承载力时，斜截面内混凝土和箍筋共同的抗剪承载力设计值 值，钢纤维体积率1.0%时取1.2倍，其他钢纤维体积率时线 性内插，

6.5混凝土构件局部增强

6.5混凝土构件局部增强

6.5.1钢纤维混凝土用于桥梁混凝土构件的局部增强时，混凝 土结构的承载力极限状态计算和正常使用极限状态验算宜考虑 钢纤维的有利影响。钢纤维的增强效应，可按第3.3节规定结合 公路钢筋混凝土梁及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG3362的 要求考虑 6.5.2桥梁伸缩缝或台背接缝处缝两侧可采用钢纤维混凝土加 强，钢纤维混凝土强度等级不宜低于CF40，钢纤维体积率不应小 于0.60%。 6.5.3桥梁的混凝土铺装层（包括整平层与垫层），采用钢纤维 混凝土时，应满足下列要求： 1钢纤维混凝土桥面铺装层厚度，应根据桥面的使用条件、 当地气候条件、桥梁结构对桥面构造的要求和钢纤维混凝土的性 能，宜为60mm~100mm。有特殊需要时可适当减薄，但不得小 于60mm 2钢纤维混凝土强度等级不宜低于CF40，钢纤维体积率宜 为0.45%～0.60%。重载交通桥梁的混凝土铺装钢纤维体积率 宜取0.60%。 3跨径较小、上部结构刚度较大的中/轻载交通桥梁，钢纤 维混凝土桥面铺装层内可不设钢筋网

6.6.1当桥梁构件采用钢纤维混凝土时，其配合比工作性能应 根据构件浇筑成型要求确定。结构构件宜采用自密实混凝土，混 凝土成型不得采用插入式振动器振捣。桥面板和桥面铺装层宜 采用流动性混凝土，混凝土成型应采用平面振捣器、梁式振平装

置振捣。 6.6.2钢纤维混凝土构件浇筑应连续分层加料振动，一次浇筑 完成。每层加料厚度宜控制在200mm～300mm，投料高度不宜 大于500mm。加料后振动，直到钢纤维混凝土表面泛浆并无气泡 逸出为止。桥面板和桥面铺装层应整层连续加料振动，一次浇筑 完成。

7.1.1钢纤维混凝土可用于下列建筑地面： 一般建筑的室内及室外地面 特种机械作业，对抗裂、抗冲击、耐磨有特殊要求的建筑 地面。 3需要在较大范围内不设接缝的建筑地面。 4 用普通混凝土不能满足地面堆载要求的建筑地面。 有特殊防水要求的建筑地面 6其他有特殊设计要求，需要用钢纤维混凝土的建筑地面。 7.1.2 建筑地面可分为： 1按使用位置分类：室内地面和室外地面。 2按重要性分类：一级重要建筑地面、二级普通建筑地面和 三级次要建筑地面。 7.1.3钢纤维混凝土建筑地面设计除应满足本章规定外，尚应 满足现行有关建筑地面和建筑地基规范规定， 7.1.4钢纤维混凝土建筑地面施工与验收应符合《建筑地面工 程施工质量验收规范》GB50209的规定

7.2.1建筑地面钢纤维混凝土垫层、面层结构安全等级及重要 性系数应按表7.2.1确定，

7.2.2钢纤维混凝土强度等级不宜小于CF30，对于无缝地面， 钢纤维混凝土强度等级宜取CF35或CF40。 7.2.3钢纤维混凝土建筑地面钢纤维体积率不宜小于0.25%。 7.2.4钢纤维混凝土弯拉强度设计值，可按第3.3.3条确定。 7.2.5当地基采用压实填土时，地基土压实系数不应小于0.92， 地基顶面当量变形模量不宜小于30MPa，基层顶面当量变形模量 不宜小于80MPa。对于无缝地坪，地基土压实系数不应小于 0.94，地基顶面当量变形模量不宜小于40MPa，基层顶面当量变 形模量不宜小于100MPa

7.3.1建筑地面钢纤维混凝土垫层、面层结构可采用极限承载 力理论设计，其破坏准则为结构层底和层顶形成环状或弧形破裂 圈。在地面结构不允许出现裂缝时，应采用弹性理论设计。 7.3.2采用极限承载力理论设计的钢纤维混凝土垫层、面层结 构极限状态方程如式（7.3.2）所示：

Y, (G+ Q.Q. )≤I

式中： 持久荷载设计值； Q. 项可变荷载设计值； 一 铺面结构设计重要性系数，按表7.2.1确定； YG 持久荷载分项系数，荷载基本组合取1.2，短期组合 取 1. 0 ;

Q 7项可变向载分项系数，向载基本组合取1.4，短期组 合取1，变温荷载取1.0； SQ 搬运或装卸以及车轮起、刹车的动力系数，宜取1.1～ 1.2； 钢纤维混凝土垫层、面层结构极限承载力，与垫层、面 层结构、板块尺寸，荷载位置和尺寸有关，按附录B.3 确定。 3.3采用弹性理论设计的钢纤维混凝土垫层、面层结构的极 状态方程如式（7.3.3）所示：

7, (afg +ZYoPaia,)≤ Jt

式中： 持久荷载引起的垫层、面层结构荷载应力； Q ：项可变荷载Q引起的垫层、面层结构荷载应力； Y 铺面结构设计的重要性系数，按表7.2.1确定； YG 持久荷载分项系数，荷载基本组合取1.2，短期组合 取1.0; 7Q 项可变荷载分项系数，荷载基本组合取1.4，短期组 合取1.0，变温荷载取1.0； ?Q 搬运或装卸以及车轮启动、刹车的动力系数，宜取1.1～ 1.2; m 钢纤维混凝土弯拉强度设计值 7.3.4建筑地面持久荷载有均布面荷载、条形荷载、块状堆货荷 载（货架荷载），可变荷载有车辆、装卸机械的轮轴载和室外太阳 福射引起变温荷载 .3.5按弹性理论计算各种荷载引起的垫层、面层结构荷载应 力应符合下列规定： 1均布面荷载引起的垫层、面层结构应力按附录B.2.9 角定。 条形荷载引起的垫层、面层结构应力按附录B.2.8确定。

近似按附录B.2.6中集装箱堆箱荷载计算确定。 4车辆、装卸机械的轮轴载引起的垫层、面层结构应力可近 以按附录B.2.6中流动机械荷载计算确定 5室外太阳辐射引起变温荷载引起的垫层、面层结构应力 可近似按附录B.4中温度应力计算确定

近似按附录B.2.6中集装箱堆箱荷载计算确定。 4车辆、装卸机械的轮轴载引起的垫层、面层结构应力可近 以按附录B.2.6中流动机械荷载计算确定 5室外太阳辐射引起变温荷载引起的垫层、面层结构应力 可近似按附录B.4中温度应力计算确定

7.4建筑地面板构造设计

7.4.1建筑地面构造可分为假缝、施工缝和胀缝。各种构造缝

，4.1建筑地面构造可分为假缝、施 工缝和胀缝。各种构造缝 的设置应符合下列规定： 1假缝可纵向和横向垂直设置在板中，宜为结构的柱网间 距，分缝长宽比不宜大于1.5。室外地坪的假缝间距应适当减小。 2非连续浇筑的钢纤维混凝土建筑地面间应设置施工缝 施工缝间应采用传力杆。传力杆宜为光圆钢筋，最小长度宜为 100mm，最大间距宜为300mm，最小直径宜为16mm。传力杆 端应采用套管或蘸沥青。应保证假缝切割位置与施工缝位置 致，避免出现双缝现象。 3胀缝宽度不得小于10mm。当建筑地面长度大于150m， 宜在板长中间设置胀缝。在墙、柱及其他有单独基础的结构物周 边应设置胀缝。胀缝沿板厚度方向断开设计，缝内可填充弹性 材料。 7.4.2 不规则面板加强处理应符合下列规定： 混凝土板角小于90°时，在板角位置应加强配置钢筋或钢 筋网片。可采用斜向上下配置钢筋，长度为1000mm，直径为 8mm，间距为20mm，至少3对。

筋网片。可采用斜向上下配置钢筋，长度为1000mm，直径为 8mm，间距为20mm，至少3对。 2管沟在面板以下横穿地坪时，在面板上层应增配钢筋网 加强，可采用直径为8mm～10mm，纵横向间距为150mm~ 200mm的钢筋网片加强。

3建筑地面中设置雨水口或检查井时，应在雨水口或检查 井四周设置胀缝，使地面板块与其隔离，并在其四周设钢筋或钢 筋网片加强。钢筋或钢筋网片的配置要求同上。

1500m～2000m设置带传力杆的伸缩缝。地坪板块分仓形状宜 内正方形或长方形，长宽比不宜大于1.3，分仓区尺寸不宜大于 15mX45m 7.5.2位于柱边、墙边和其他结构周边的无缝地面板，应设钢筋 或钢筋网片加强。钢筋或钢筋网片的配置要求可按第7.4.2条 执行。 7.5.3应设置墙边分隔缝并保证足够的设置宽度。为保证柱或 则墙不约束混凝土板的变形，分隔缝的宽度宜设置为 5mm~20mm 7.5.4浇筑前，应在地基上层铺设两层聚乙烯防水薄膜，薄膜厚 度不宜小于0.2mm，搭接长度不宜小于200mm。当地基土为碎 石垫层时，可用水泥砂浆抹平后再铺薄膜。 .5.5无缝建筑地面的钢纤维掺量应大于分缝建筑地面，或采 用不同类型钢纤维及合成纤维组成的混合纤维混凝土

8.1.1钢纤维混凝土道面可用于新建、扩建和改建民用航空运 输机场现浇混凝土道面工程，尤其适用下列场合： 1为提高原有道面承载能力，在原有道面上加铺混凝土面 层工程， 2需局部补强加固之处，如弯道的不规则板、灯座、各种井 的孔口周围板、排水沟盖板等。 3易发生不均勾沉陷的不良地基，地基或基、垫层等必须处 理的特殊部位，如埋设排水、通信沟管的现浇混凝土面层。 8.1.2钢纤维混凝土道面设计除应遵守本章规定外，尚应符合 民航机场水泥混凝土道面设计规范》MH/T5004的规定 8.1.3钢纤维混凝土道面施工与验收应符合《民用机场飞行区 水泥混凝土道面面层施工技术规范》MH5006的规定

6.2.1钢纤维混捞 4.5MPa；飞行区等级指标Ⅱ为C、D、E的机场，弯拉强度设计值 不得低于5.0MPa。 8.2.2钢纤维混凝土道面的钢纤维体积率采用0.50%~ 1.00%，飞行区指标II为A、B时，不低于0.50%；飞行区指标Ⅱ 为C、D、E、F时，不低于0.70% 8.2.3钢纤维混凝土弯拉强度设计值应采用28d龄期实测弯拉 一36

强度85分位值。在缺乏实测条件及初步设计时，可按第3.3.3 条设计， 8.2.4钢纤维混凝土弯拉弹性模量、泊松比可取基体混凝土弯 拉弹性模量、泊松比。

强度85分位值。在缺乏实测条件及初步设计时，可按第3.3.3 条设计， 8.2.4钢纤维混凝土弯拉弹性模量、泊松比可取基体混凝土弯 拉弹性模量、泊松比。

8.3道面结构及分块

8.3道面结构及分块

式中：V 代表机型荷载重复作用次数； V 对应代表机型的钢纤维混凝土铺面结构容许作用次 数，按第8.3.2条确定； 第：种飞机的累计作用次数； Ne.. 对应第：种飞机的钢纤维混凝土铺面结构容许作用 次数，按第8.3.2条确定。

N:=(1 +82,)10 (14 0 +16.1

式中：入 钢纤维含量特征值； 某种(第种)飞机在临界荷位产生的荷载应力，临界 荷位按第8.3.3条确定，荷载应力按第8.3.4条 确定； 钢纤维混凝土弯拉强度设计值 8.3.3飞机在临界荷位或位于道面板的纵边边缘中部，或位于 横边边缘中部，取飞机主起落架位在上述两处时产生的道面板荷

载应力的大者。 3.3.4飞机主起落架在混凝土道面临界荷位处的荷载应力，可 采用文克勒地基上单层薄板力学模型的解析解或有限元方法求 解，也可采用《民航机场水泥混凝土道面设计规范》MH/T5004 中的板边弯矩影响图，用轮印覆盖数格子的方法求解，见附录 B.2。 8.3.5新建道面钢纤维混凝土板的厚度，飞行区指标IⅡI为A、B 时，厚度不宜小于180mm；飞行区指标Ⅱ为C、D、E、F时，厚度不 宜小于220mm，且不宜小于普通混凝土板厚度的80%。 8.3.6旧混凝土道面上补强加铺钢纤维混凝土面板厚度按差额 厚度补足法确定，《民航机场水泥混凝土道面设计规范》MH/T 5004规定按旧混凝土道面结构完好情况，选用部分结合式或隔离 式两种加铺层形式。当选用部分结合式，飞行区指标Ⅱ为C、D、 E、F时，钢纤维混凝土面板厚度不宜小于160mm；选用隔离式，飞 行区指标Ⅱ为C、D时，钢纤维混凝土面板厚度不宜小于180mm； 飞行区指标II为E、F时，钢纤维混凝土面板厚度不宜小 于200mm。 8.3.7钢纤维混凝土道面板平面尺寸宜采用矩形，矩形板板宽 宜取4m～5m，板宽与板长之比宜为1：1～1：1.5，最大板长不 得大于10m。 8.3.8钢纤维混凝土道面板的纵向缩缝、施工缝，横向缩缝、胀 逢、施工缝设置与普通混凝土道面的相同。缩缝的锯切深度宜为 /3小/4。传力杆直径可减小一个等级 8.3.9钢纤维混凝土可代替补强钢筋用于角隅、非规则板、灯座 和各类井孔口周围的补强。不加设局部补强钢筋时，钢纤维体积 率不小于0.60%。

9.1.1钢纤维混凝土预制构件制作应依据所属工程类别分别符 合现行有关混凝土构件设计规范规定。 .1.2钢纤维混凝土拌合物落度宜为40mm~90mm。 9.1.3钢纤维混凝土中钢纤维体积率宜为0.50%～0.80%，特 殊构件可大于0.80%

9.2.1原材料、构配件及产品进厂时，应按批次检查原材料质量 证明文件、材料外观、规格（等级）、生产批次（日期）等，并应按相 关标准规定进行抽样检验。 9.2.2钢纤维进场时，应按附录A规定抽取试样做外形、尺寸， 抗拉强度和弯折性能试验

9.3.1预制构件浇筑成型前，应对模具、隔离剂涂刷、钢筋成品 （骨架）质量、保护层控制措施、预留孔道、配件和埋件等逐项进行 检查，合格后方可浇筑混凝土。 9.3.2预制构件钢纤维混凝土的拌合物工作性能应根据产品类 别和生产工艺要求确定。钢纤维混凝土成型应采用与工艺相适 应的振捣方式：

9.4.1钢纤维混凝土构件养护与普通混凝土构件养护相同。 9.4.2预制构件可根据需要选择酒水、覆盖、喷涂养护剂养护， 或采用蒸汽养护、电加热养护等养护方式。 9.4.3采用蒸汽养护时，在专项工艺方案中应明确预制构件静 停时间、升温速度、恒温时最高温度、恒温时间及降温速度等参 40

9.4.1钢纤维混凝土构件养护与普通混凝土构件养护相同。

数，并应符合下列规定： 混凝土全部浇捣完毕后静停时间不宜少于2h。 2升温速度不得大于15℃/h。 3恒温时最高温度不宜超过55℃，恒温时间不宜少于3h。 4 降温速度不宜大于10℃/h。 9.4.4预制构件采用蒸汽养护时，构件出模时的温度与外界温 度相差不宜超过20℃

9.5.1对钢纤维混凝土构件成品，必须按规定进行抽样检查 检验项目包括构件外观质量、规格尺寸和结构性能。 9.5.2应对拌合物中钢纤维含量进行抽检。对钢纤维混凝土拌 合物中钢纤维含量试验应采用水洗法。

10地铁、隧道和其他地下箱形结构

10.1.1对于地铁、隧道等现浇地下结构顶板和其他现浇地下箱 形结构，采用钢纤维混凝土时可按本章规定设计。 10.1.2采用钢纤维混凝土除应满足本章规定外，尚应符合《混 凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204、《地下防水工程质量 验收规范》GB50208、《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T50476 的相关规定

10.2.1地铁车站、隧道等地下箱形结构顶板混凝土容易发生应 力集中部位（如大开孔等），应采用钢纤维作为局部增强材料以提 高顶板混凝土的抗裂、抗弯拉强度等性能指标。 10.2.2处于冻融、氯化物、化学腐蚀环境以及局部应力集中的 也下室、地下游泳池或水池结构混凝土中，宜掺加钢纤维以提高 结构的抗裂、抗渗性能 10.2.3结构顶板开孔或变截面及其他相关结构采用的钢纤维 混凝土，应符合第3章的相关规定。 10.2.4道路隧道等地下箱形结构底板混凝土，尤其邻变形缝位 置底板及铺装层的修补混凝土，宜采用钢纤维混凝土。 10.2.5盾构法隧道混凝土管片可采用钢纤维作为混凝土抗裂 增强材料，部分取代钢筋

10.2.1地铁车站、隧道等地下箱形结构顶板混凝土容易发生应 力集中部位（如大开孔等），应采用钢纤维作为局部增强材料以提 高顶板混凝土的抗裂、抗弯拉强度等性能指标。 10.2.2处于冻融、氯化物、化学腐蚀环境以及局部应力集中的 也下室、地下游泳池或水池结构混凝土中，宜掺加钢纤维以提高 结构的抗裂、抗渗性能 10.2.3结构顶板开孔或变截面及其他相关结构采用的钢纤维 混凝土，应符合第3章的相关规定。 10.2.4道路隧道等地下箱形结构底板混凝土，尤其邻变形缝位 置底板及铺装层的修补混凝土，宜采用钢纤维混凝土。 10.2.5盾构法隧道混凝土管片可采用钢纤维作为混凝土抗裂 增强材料，部分取代钢筋

10.3.1 钢纤维混凝土强度等级不低于CF30，并按设计要求取 值，且胶凝材料用量不少于320kg/m。 10.3.2当结构顶板变截面或开设方孔（面积≥5m×5m的正方 形孔或面积≥24m长方形孔）、圆孔（面积≥26m）时，在变截面 或开孔周围的顶板应采用钢纤维混凝土 10.3.3地下箱形结构顶板开孔段的钢纤维掺加量宜通过钢纤 维水泥砂浆快速抗裂试验，比较不同掺量的抗裂效果（裂缝总长 变、宽度、深度等），并根据对钢纤维混凝土物理力学性能的检测， 比较不同掺量条件下，抗弯折等指标的提高，从而对相应的钢纤 维掺量予以选定。 10.3.4地下结构顶板开孔段的钢纤维添加范围，宜接缝间现浇混 疑土区段，钢纤维体积率宜为0.6%～1.0%。其中在同一区段间可 以采用单位体积等量的纤维，也可采用由近及远掺量递减方式。 10.3.5处于冻融、氯化物、化学腐蚀环境以及局部应力集中的 地下室、地下游泳池或水池结构混凝土的钢纤维体积率宜为 0.6%，有特殊要求部位钢纤维体积率可增至0.8%。 10.3.6在结构顶板靠近路面（间距小于300mm)时，应根据钢纤 维混凝土相关的疲劳方程计算掺量与疲劳强度提高的关系，设计 顶板钢纤维混凝土。

10.4.1当盾构隧道采用钢纤维混凝土管片，钢纤维作为抗裂增 韧材料时，通过混凝土冲击韧性试验及混凝土抗裂试验确认钢纤 维掺量。 0.4.2当盾构隧道采用钢纤维混凝土管片，钢纤维部分取代钢

筋时，除应按《纤维混凝土结构技术规程》CECS38执行外，尚应 通过管片结构受力计算和试验确定钢纤维掺量。 10.4.3钢纤维混凝土管片的制作除应符合第9章的相关要求 外，尚应符合《预制混凝土衬砌管片》GB/T22082的规定。

10.5.1对于允许大型货车、集装箱车通过的城市公路隧道及其他 地下通道，尤其在设计纵向坡度大于3%的过江隧道时，其道路混 疑土路面宜采用钢纤维混凝土，钢纤维掺量参照第5章相应条文。 10.5.2当地下结构位于河道下方且地下结构的顶板直接为河 道结构硬河床时，地下结构顶板混凝土及顶板防水层上的CF3C 昆凝土保护罩面应采用钢纤维混凝土。其中地下结构顶板（即河 末)混凝土钢纤维体积率为0.4%，CF30混凝土保护罩面钢纤维 体积率为0.6%

L0.6施工及质量检验

10.6.1钢纤维混凝土采用的水泥、水、骨料、掺合料、外加剂以 及其他相关材料，应满足现行规范中钢筋混凝土所适用的原材料 规范要求。 10.6.2拌制钢纤维混凝土所掺加的各类提高混凝土性能的外 加剂应满足《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T50476、《地铁设 计规范》GB50157、《混凝土外加剂》GB50119、《轨道交通及隧道 工程混凝土结构耐久性设计施工技术规范》DG/TJ08一2128中 的有关规定。 10.6.3钢纤维混凝土管片的质量检验除应满足《预制混凝土衬 砌管片》GB/T22082的规定外，尚应符合《盾构隧道管片质量检 则技术标准》CJJ/T164的规定

附录A钢锭铣削型钢纤维技术要求

A.1原料材质、化学成分

1.1原料材质、化学成分

表面自然发蓝，外弧面光滑，内弧面粗糙，径向扭曲，两端有 锚固端。 A.2.2尺寸及允许偏差 1长度：32.0mm±2.0mm；宽度：2.6mm±1.2mm；每个验 收批次随机抽取10根外形合格的钢纤维，用精度不小于0.02mm 的卡尺测量其长度和宽度，其合格率不应低于90%。 2长径比35~45。 3径向扭曲角度不小于20° 4形状合格率不低于85%。每个验收批随机取样100g，逐 根检查其形状，不符合出厂形状规定的，视为不合格，其重量不大

1长度：32.0mm±2.0mm；宽度：2.6mm±1.2mm；每个验 收批次随机抽取10根外形合格的钢纤维，用精度不小于0.02mm 的卡尺测量其长度和宽度，其合格率不应低于90%。 2长径比35~45。 3径向扭曲角度不小于20° 4形状合格率不低于85%。每个验收批随机取样100g，逐 根检查其形状，不符合出厂形状规定的，视为不合格，其重量不大

于受检样品重量的15%

于受检样品重量的15%

每个验收批次随机抽取步 形和尺寸合格的10根钢纤维，按《钢纤维混凝土》JG/T472进行 抗拉强度试验。抗拉强度按式（A.2.3）计算，受检样本抗拉强度 平均值不得低于规定值，最小值不得低于规定值的90%。 m=Timax/A (A. 2. 3)

平均值不得低于规定值工程标准规范范本，最小值不得低于规定值的90%。 /st=Fimax/ Asf (A.2.3) 式中： 钢纤维抗拉强度； Fmax 单根钢纤维抗拉试验的最大拉伸荷载（N)； Asf一 钢纤维截面公称面积（mm）

式中：sft 下 mx 单根钢纤维抗拉试验的最大拉伸荷载（N)； 钢纤维截面公称面积（mm）

应能承受一次弯折不断裂。每批产品应随机抽取外形和尺 寸合格的10根钢纤维，将其围绕直径3mm的圆钢棒用手向纤维 粗糙面方向弯折90°10根试样中至少应有9根不折断。

应能承受一次弯折不断裂。每批产品应随机抽取外形和

A.3.1钢纤维表面不得粘混有油污和其他妨碍钢纤维与水泥砂 浆粘结的杂质。 4.3.2钢纤维内含有的粘连片、铁屑及杂质的总重量不应超过 钢纤维重量的1%。每批随机取样5kg，用人工挑栋并称重计算。

A.4.1每5t或少于5t的同规格钢纤维为一个验收批，按附录 A.1~A.3的规定检验验收， A.4.2在检验中某项或多项要求不合格时，可加倍取样进行重 检并按附录A.1要求做化学成分检验。如复核合格，可确定该产 品合格；复核不合格，则确定该产品不合格

铁路工程施工组织设计附录B钢纤维混凝土铺面结构 荷载和温度应力计算

等的荷载根据其流动性分为流动荷载和静态或拟静态荷载两类 车辆、装卸机械、飞机的轮轴载属前者；装卸机械的支腿、支板，集 装箱、货架的箱脚荷载等属后者 B.1.2流动荷载的临界荷位，对于钢纤维混凝土铺面结构弹性 开裂破坏位于纵缝边缘中部，或横缝边缘中部，对于刚塑性或弹 性极限承载力位于角隅或板边缘。静态荷载的作用状况分两种， 种是作用位置随机任意且重复率难统计，如装卸机械的支腿、 支板荷载，取最不利位置的纵缝边缘中部为其临界荷位；另一种 定点作用的，如集装箱、货架的箱脚荷载。 B.1.3现行各类混凝土铺面设计规范或标准中，混凝土铺面结 均的力学模型有三种：一是文克勒地基上单层薄板；二是文克勒 地基上双层板，双层板层间竖向受压连接，受拉脱开，水平向无摩 且；三是基于刚塑性或弹塑性理论的地基板极限承载力分析法 它主要适用于定点荷载场合

B.2混凝土铺面荷载应力计算