mode of traction

由正（区间）线或车站分支的、主要为矿山企业内部 库、堆场等运输服务的线路

汽车标准effectivelengthoftrack

在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍线行车的部 分。

道加多余的装置，使得其中即使有一部分出现故障时从整体 看来并没有发生故障。

auto route preselecting

计算机联锁软件根据机车行驶的出发地点与目的地点，自动 计算出机车所要运行的路径。

interlocking

通过技术方法使道岔、信号、进路遵循一定程序，满足规定的 技术条件，才能动作或建立起来的相互关系

2.1.13 区间闭塞

sectionblock

为保障机车车辆的正常运行，规定在铁路一定宽度和高度范 围内，不允许有任何建筑物和设施侵入的空间。

Q 一单线重车方向的年运量： R一圆曲线半径； X—道床边坡水平投影长度； 两个邻道岔间插人直线段长度； S—一两股道间线间距； h。一外轨超高值； hw 外线的外轨超高值； h 内线的外轨超高值

区间线路的平面和纵断面

3.1.1线路平面的曲线半径，宜采用1500m、1200m、1000m、800m 700m、600m、500m、450m、400m、350m300m、250m、200m、180m、150m 和120m。地形受限制地段，也可采用10m的整倍数。设计时，应 根据线路等级、机车车辆类型和地形条件等因素选取，并宜采用较 大曲线半径。最小曲线半径应符合表3.1.1的规定

表3.1.1最小曲线半径(m)

注：1机车、车辆类型分类：一类为机车固定轴距小于等于2.6m，全轴距小于 11m；矿车固定轴距小于或等于1.8m，全轴距小于11m。二类为机车固定轴 距小于等于2.6m，全轴距小于16m；矿车固定轴距小于或等于1.8m，全轴距 小于11m。三类为矿车固定轴距1.2m×2m，全轴距小于13m。 2 改建、扩建矿山利用旧有机车，当固定轴距天于2.6m且小于3m时，可按二 类标准执行。 3联络线和其他线按Ⅲ级半固定线的标准执行。 4括号内数值为采场内环形移动线允许采用值

1Ⅱ、Ⅲ级固定线可降至相应等级的半固定线标准。 2Ⅱ级半固定线可降至Ⅲ级半固定线标准。 3.1.3改建旧线和增建第二线时，曲线半径可采用非整来数。地 形受限制地段，其最小半径可结合旧线线路条件比较后选取。 3.1.4行车速度大于或等于30km/h且曲线半径小于或等于 200m的固定线，缓和曲线应根据曲线半径、行车速度，并应在圆曲 线与直线间按表3.1.4的规定设置。 改建、扩建线路和州级线可不设缓和曲线

表3.1.4缓和曲线长度（m

3.1.5在不设缓和曲线的圆曲线与直线间，应设置满足外轨超高 和轨距加宽要求的递减距离，递减距离不应小于表3.1.5的规定 形严阻制的逆减正家可油同曲述中一问他长声于产切

3.1.5在不设缓和曲线的圆曲线与直线间，应设置满足外轨超高

和轨距加宽要求的递减距离，递减距离不应小于表3.1.5的规定。 地形受限制地段，递减距离可伸入圆曲线内，但伸入长度不应超过 递减距离的1/2。

表3.1.5递减距离（m）

3.1.7两相邻缓和曲线或圆曲线递减距离间夹直线的最小长度， 应按表3.1.7的规定设计。

表3.1.7夹直线最小长度（m）

注：改建线路可采用复曲线.但其曲率差不应大于0.003。

3.1.8区间直线地段的线间距不应小于表3.1.8的规定。区间 曲线地段的线间距，应按本规范表B的规定加宽。

表 3.1.8 区间直线地段线间距（m）

3.1.9从双线区间过渡到车站的线间距，应按下列办

从 1进站前有曲线段时，应在曲线范围内完成。 2进站前无曲线段时，应利用反向曲线过渡加宽，其曲线半 径不应小于600m。曲线的最小长度及反向曲线间的夹直线长度 应分别符合本规范第3.1.6和第3.1.7条的规定。地形受限制严 重情况下，可不设夹直线。 3.1.10区间线路的限制坡度应根据露天矿的生产要求、近远期 运量、机车车辆类型及列车且成，并结合地形和矿床条件，经技术 经济比较后确定，限制坡度不应大于表3.1.10的规定。 联络线的限制坡度可天于正线的限制坡度，但不应天于表 3.1.10的规定。

表 3.1.10 限制坡度（%）

注：1深凹露天矿重车上坡采用双机牵引，有可靠依据时，可不受本表规定的限 制。 2当最大坡度大于或等于40%c时，应满足国家标准《金属非金属矿山安全规 程》GB 16423一2006中第 5.3.1 15款的规定

滴钩作业时，其最天坡度不应天于15%。移动坑线斜坡装车线的 最大坡度不应大于重车上坡方向的限制坡度值，但必须经重车上 坡起动验算。

3.1.12新建线路不应采用动能坡度。旧线改建或增加第二线 时，局部超过限制坡度的坡段，降坡困难且经运营实践证明时，可 利用动能闯坡的坡段，可允许保留旧线坡度。

3.1.13限制坡度应包括下列坡度减缓（折减）值，重列车下坡的

1平面曲线（圆曲线）范围内，因曲线阻力所引起的坡度减 缓，其值应按下列公式计算： 1）曲线长度大于或等于列车长度时：

式中：ir——曲线阻力所引起的坡度减缓值（%o）； R一曲线半径（m）。 2)曲线长度小于列车长度时：

12.2Zα LR=

式中：之α 当坡段长度等于或大于列车长度时，为位于列车长 度范围内的曲线转向角的总和（）；当坡段长度小 于列车长度时，为位于坡段长度范围内的曲线转向 角的总和（°）； L一当坡段长度等于或大于列车长度时，为列车长度 （m）；当坡段长度小于列车长度时，为坡段长度 (m）。 2位于列车运行速度接近或等于计算速度的坡道上，长度超 过500m的隧道，其坡度不应大于限制坡度乘以表3.1.13所列系 数后所得的数值。位于曲线地段的隧道，应先进行隧道坡度减缓， 再进行曲线坡度减缓。

表3.1.13隧道坡度减缓系数

地形受限制时，工、Ⅱ级线不应小于一个列车长：级线、移动 线、联络线及其他辅助作业线不应小于列车长的2/3，且不应小于 30m；不行驶整列车的联络线及辅助作业线不应小于40m，并应满 足设置竖曲线的要求。 进机车车辆库的库线及轨道衡线，应按本规范第3.2.16和 8.3.6条的规定设计。

.1.15线路纵断面两相邻坡段的坡度代数差，不应大

当坡度代数差大于4%时，应以圆曲线型竖曲线连接。设置 竖曲线应满足下列要求： 1竖曲线半径不宜小于2000m，地形受限制地段或联络线最 小竖曲线半径不应小于1000m。当采用两转向架中心距大于

8.7m或转向架中心至车钩中心距大于2.5m时，竖曲线半径不应 小于2000m。 2当外矢矩计算值小于10mm时，应加大竖曲线半径。 3竖曲线应设在缓和曲线范围以外。 4竖曲线不应侵人无碴桥面及明桥面

3.2.1站坪长度应根据站型、站线数量、道岔咽喉区长度和到发 线的有效长度等确定。 3.2.2车站应布置在直线上。在地形受限制的条件下，可设在曲 线上，站线最小曲线半径应符合表3.2.2的规定。 车站不应设在反向曲线上。在特别条件下，能够符合安全运 行需要，且有技术经济依据时，可将无调车作业的会让站设在反向 曲线上，但其曲线半径不应小于250m；进采场和排土场的入换站， 其曲线半径不应小于180m

3.2.1站坪长度应根据站型、站线数量、道岔咽喉区长度和到发

车站不应设在反向曲线上。在特别条件下，能够符合安全运 行需要，且有技术经济依据时，可将无调车作业的会让站设在反向 曲线上，但其曲线半径不应小于250m；进采场和排土场的入换站， 其曲线半径不应小于180m

表3.2.2站线最小曲线半径(m）

注：括号内数值为一类机车车辆类型的允许值

可设在半径不小于300m的曲线上。 仅供列车或成组车辆转线作业的牵出线，地形受限制时，可设 在半径不小于200m的曲线上。 牵出线不应设在反向曲线上。在改建旧有车站时，可保留位 于反向曲线上的牵出线。牵出线应有良好的瞭望条件。

3.2.4有装卸作业的站内线路，应设在直线上。地

可设在半径不小于250m的曲线上，但倒装矿仓（槽）地段及其前

不短于一辆车的长度范围内应设在直线上。 三角线的曲线半径不应小于表3.2.5的规定

短于一辆车的长度范围内应

表3.2.5三角线曲线半径(m)

注：机车、车辆类型分类：一类为机车固定轴距小于或等于2.6m，全轴距小于11m； 矿车固定轴距小于或等于1.8m，全轴距小于11m。二类为机车固定轴距小于 或等于2.6m，全轴距小于16m；矿车固定轴距小于或等于1.8m，全轴距小于 11m。三类为矿车固定轴距1.2m×2m.全轴距小于13m

3.2.6站线与梯线连接的曲线半径，不应小于其相邻道岔的导曲 线半径。

3.2.7设在曲线上的正线或牵出线，其圆曲线与直线间的连接 应符合本规范第3.1.5条的规定。在同向和反向曲线上时，应符 合本规范第3.1.5和第3.1.7条的规定

3.2.7设在曲线上的正线或牵出线，其圆曲线与直线间的连接，

设在曲线上的站线，其圆曲线与直线间的连接应设置满足轨 距加宽要求的递减距离。地形受限制时，可将递减距离全长放入 圆曲线内。 曲线与道岔连接时的直线段长度不宜小于8m，地形受限制时 不应小于3m

3.2.8进入建筑物的线路，在建筑物门前应设置直统

长度不应小于进入该建筑物的最长机车或车辆的长度。改建时地 形受限制，直线段长度可减小到2m，但线路进入建筑物大门的建 筑限界.应根据进入该建筑物的机车车辆长度和转向架中心距（或 固定轴距）计算其最大加宽值进行加宽。

3.2.9岔线在区间或站内与正线、到发线接轨时,均

线。当受地形限制或向车站方向为平道或上坡道时，也可设置脱

轨器代替安全线。 1岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔 并有联锁装置时，可不设安全线。 2办理同方向或相对方向同时接发车时，下列情况应设安全 设施： 1)在进站信号机外制动距离内进站方向为超过12%0，150 及以上电力机车牵引时为超过15%的下坡道的车站，在 接车线末端应设置安全线。 2)有办理通勤列车的车站，在接车线末端应设置隔开设备。 3.2.10当线路坡度、长度超过表3.2.10规定数值时，应根据线路 情况和列车运行区段长度，确定在区间或站内设置避难线。 避难线的长度，应按最天下坡道条件下，失控的列车以机车构 造速度65km/h驶入避难线确定。 长大下坡道前的车站，应设置制动失灵的车辆甩挂停放线

1岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔升道密岔

表3.2.10 线路坡度、长度限定值

3.2.11车站宜设在平道上。必须设在坡道上时，可设在不大于 2.5%的坡道上：有滚动轴承车辆停放时坡道不应大于1.5%o。 对不办理调车作业或摘钩作业的车站，地形受限制时，可布置 在不大于10%的坡道上。 3.2.12车站纵断面的坡段长度及其连接，应按区间所规定的同 一标准设计。 3.2.13车站咽喉区的坡度，宜与车站坡度相同。地形受限制时 对不办理调车作业的车站，可将咽喉区布置在不大于15%的坡道 上：在工业场地不通行整列车的个别道岔，可设在限制坡道上。 道岔位置应避免与竖曲线重叠。地形受限制时，道岔可设在 半径不小于5000m的竖曲线范围内。

3.2.11车站宜设在平道上。必须设在坡道上时，可设在不大于

3.2.13车站咽喉区的坡度，宜与车站坡度相同。地形受限制时， 对不办理调车作业的车站，可将咽喉区布置在不大于15%的坡道 上：在工业场地不通行整列车的个别道岔，可设在限制坡道上。 道岔位置应避免与竖曲线重叠。地形受限制时，道岔可设在 半径不小于5000m的坚曲线范围内。

3.2.14用以解体、编组的牵出线，应布置在平道上或面向服务站

线的下坡道上，其坡度不应天于2.5%0。在地形受限制情况下，调 车作业较少的牵出线，可设在面向服务站线的上坡道上，但其坡度 不应大于2.5%00 仅供列车或成组车辆转线作业的牵出线，地形受限制时，可根 居该牵出线范围内相邻正线的纵断面设计，但坡度不应大于 15%o，并应保证停车、起动和在坡道上作业的安全

3.2.15三角线曲线地段的坡度不应天于20%0，其尽头线可设在

3.2.16装卸有害液体、易燃、易爆、危险品等作业区范围内的线 段，应设在平道上。

3.2.16装卸有害液体、易燃、易爆、危险品等作业区范围内的线

3.2.17连接建筑物的线路，自建筑物大门边缘起，至纵断面竖曲 线起（迄）点之间，应有一段平道，地形受限制时，其长度不应小于 最长机车或车辆长度。

3.2.17连接建筑物的线路，自建筑物大门边缘起，至纵断面竖曲

3.3桥梁和隧道范围内线路的平面和纵断面

3.3.1大桥宜设在直线上，必须设在曲线上时，宜采用较大的曲 线半径。跨度大于40m或桥长大于100m的明桥面桥和无碴桥面 桥需设在曲线上时，其曲线半径不应小于600m。在露天采场内， 曲线半径可适当减小，但最小不应小于300m。 除地形受限制的道渣桥面桥外，同一座桥不应设在反向曲线 上。大桥的桥头弓引线设在曲线上时，宜采用较大的曲线半径。缓 和曲线不宜设在明桥面和无渣桥面的桥上。

桥长大于100m的明桥面桥和无渣桥面桥必需设在坡道上时，其 坡度不宜大于6%o。地形受限制地段，当有足够依据并确保线路 能锁定时，也可采用不大于12%o的坡度。 竖曲线不应设在明桥面和无碴桥面上

线上时，宜采用较大的曲线半径，但不宜设在反向曲线上。 3.3.4隧道内的坡道，可设计为单面坡道或人字坡道，地下水特 别发育的长隧道宜采用人字坡。隧道坡度不宜小于3%c，在寒冷 地区地下水发育的隧道宜适当加大坡度。

3.4.1铁路应在车站道岔咽喉区接轨。特殊情况可在区简接轨

1 铁路与高速公路、一级公路和城市道路中快速路交叉。 铁路与二级公路交义。 3受地形等条件限制采用平面交叉危及行车安全或确有特 殊需要时。

4结合地形或桥涵构筑物情况，有设置立体交叉条件时。

3.4.5铁路桥梁下有通行机动车的道路时，铁路桥跨布置应满足

.4.6立体交叉范围内应设置完整通畅的排水系统。

3.4.7铁路与道路立交的铁路桥或道路桥的桥上两侧应设置安 全防护设施。

3.4.7铁路与道路立交的铁路桥或道路桥的桥上两侧应设置安

3.4.9铁路与道路平面交叉时应设置道口，并应符合下列要

3.4.10道口应安设鸣笛标、道口警标及护桩，并根据需要设置栅 栏。 在列车运行方向的线路左侧.距道口中心400m外.应安设鸣 笛标。 在通向道口的道路右侧，距道口最外侧钢轨不少于20m处 应安设道口警标。 3.4.11有人看守道口应设置道口看守房和电力照明，以及栏杆 通信（有线和无线）、道口自动通知、道口自动信号、遮断信号等安 全预警设备。无人看守道口应设置警示标志，并根据需要设置道 口自动信号和道口监护设施。 防护道口的栏杆与最近钢轨外侧的距离，不应小于3.0m，栏 杆在关闭状态时，应高出路面1.0m~1.25m。 3.4.12与国家道路相交或矿区有超限车通过时，应在道口两端 距最外侧钢轨至少10m处设置限界架，限界架高度应根据车辆类 型等确定。 3.4.13当道口通行的汽车轴载大于机车轴载时，应对该道口的 铁路路基进行整体加固

在列车运行方向的线路左侧，距道口中心400m外，应安设鸣 笛标。 在通向道口的道路右侧，距道口最外侧钢轨不少于20m处 应安设道口警标

3.4.14改建既有道口，地形受限制并有充分依据时

道口的平、纵、横断面标准。

保证凯的稳人 4.1.2下列情况的路基应进行个别设计： 1边坡高度超过本规范表4.2.13规定的路堤。 2填料与基底均为不易风化岩石时，修筑在地面横坡大于或 等于1：2，其他情况下大于或等于1：2.5上的路堤。 3浸水的河滨水库路堤。 4修筑在地质不良，以及滑坡、崩塌、泥石流、软土、泥沼、岩 容和坑洞、裂隙黏土、盐渍土、风沙、雪害、多年冻土、膨胀土和地震 区等其他复杂地段上的路基。 5采用大爆破施工方法的路基。 4.1.3验算路基力学稳定和强度时，竖向活荷载应按通过的最大 活荷载确定，活荷载分布于路基面的宽度自轨枕底两端向下应按 45°扩散角计算。

4.2.1固定线区间直线地段的单线路基面宽度，应符合表4.2.1 的规定。

定线区间直线地段的单线路基面宽度，应符合表4.2.

表4.2.1单线路基面宽度（m）

注：1半固定线、联络线和其他线均按Ⅲ级线路基标准采用。 2路堑线路中心沿轨枕底部水平至路堑边坡的距离，一边不应小于3.5m，另 一边不应小于2.8m。 3单线路堤的路基面宽度，当埋设电柱时，宜局部加宽，修筑电柱护墩（或凸 台），电柱外缘至路基边缘线的宽度不应少于0.5m。 2.2区间线路曲线地段的路基面，应在曲线外侧按表4.2.2规 数值加宽。加宽应在缓和曲线或超高递减距离范围内完成

4.2.2区间线路曲线地段的路基面，应在曲线外侧按表4.2.2规

表4.2.2曲线地段路基面外侧加宽（m）

4.2.3区间的双线、多线路基面宽度，应按本规范第3.1.8、第 4.2.1和第4.2.2条的规定计算确定。 4.2.4车站路基面宽度，应按站线数量，并根据本规范第8.2.1 条计算确定，但最外侧站线的中心线至路基面边缘不应小于 3.0m，梯线及牵出线有作业的一侧，中心线至路基面边缘不应小 于3.5m

表4.2.5运输平台宽度（m）

注：1曲线地段的运输平台宽度按本表所列数值加0.5m。 2 设有车站的运输平台宽度，可根据作业要求按本表注1和本规范第8.2.1 条的规定加宽。

1.2.6排土场移动线的初始路基面宽度，不宜小于4.0m

线路中心线至卸车侧路基面边缘的距离应为1.5m。

侧，宜设一处养路机械作业平台。

面坡或锯齿形坡等的横断面，其横向坡度应根据的种类、降 雨量及同一坡面上的站线数量确定，宜按表4.2.12的规定设 计

表4.2.12车站路基面横向坡厚

地质条件合理确定，基底情况良好时，可按表4.2.13的规定 设计。

表4.2.13路堤边坡坡度

注：1有可靠的资料和经验时，可不受本表限制。 2用大于250mm的石块码砌的路堤，其边坡坡度可根据具体情况在 3用易风化的石块填筑路堤时，其边坡按风化后的土类边坡设计。 4堆筑陡坡铁路路堤应进行个别设计。

2用天于250mm的右块码砌的路堤，其边坡坡度可根据具体情况确定。 3用易风化的石块填筑路堤时，其边坡按风化后的土类边坡设计。 4堆筑陡坡铁路路堤应进行个别设计。

.2.14在稳定的斜坡上路堤基底应采取下列措施

1地面横坡为1：10~1：5、路堤高度低于0.5m，且不填不 挖的地段，应清除草皮。 2当地面横坡大于1：5时，原地面应挖成台阶，台阶的宽 度不应小于1.0m。 4.2.15陡坡地段的半填半挖路基，应注意靠山侧地面水的排除 和地下水的处理。在基床范围内的挖方部分，宜挖除原土，并换 填与填方部分相同的填料，路基强度应根据运输设备条件个别 设计。

和地下水的处理。在基床范围内的挖方部分，宜挖除原 真与填方部分相同的填料，路基强度应根据运输设备务 设计。

1.2.16路堑边坡坡度应根据土的性质、工程地质和水

岩石边坡尚应根据岩层产状、节理发育程度、地貌形态及各种 地质作乍用影响等因系设计。 当地质条件良好，边坡高度不超过20m时，路堑边坡坡度可 按表4.2.16的规定设计。

表4.2.16路堑边坡坡度

注：1黄土路堑边坡垂直高度小于或等于12m时，可采用一个坡度到顶，当高度 大于12m时，可采用阶梯式，中部设平台，阶梯高度宜为8m~12m。

4.2.17砂类土、黄土和风化岩石两种地层组成的较深路堑，土石

分界处或边坡中部，应有截水沟或挡水墙的平台。平台宽度不宜 小于1.5m。截水沟应加固。在干旱少雨地区，边坡平台可不设截 水沟，平台宽度也可酌情减小

应设侧沟平台，其宽度应根据边坡高度和土的性质确定，宜为 0.5m~1.0m。当边坡高度小于2m或已适当加固时，可不设平

4.2.19弃土堆内侧坡脚至堑顶距离，应根据土质条件和边坡高

度确定，宜为2m~5m。弃土堆边坡不应大于1：1.5，其高度不宜 超过3m。弃土堆顶应有向外的横向坡，其坡度宜为2%～4%。 弃土堆宜于线路下侧山坡间断堆积，并保证弃土堆内侧地面 水便于排出。

4.2.20天、中型桥桥头引线、水库和可能被水淹没地段的路基，

.2.20天、中型桥桥头引线、水库和可能被水淹没地段 其路肩标高应高于设计水位加波浪侵袭高、雍水高后， .5m

设计水位的洪水频率，I级固定线应为1/50:IⅢ级固定线

应为1/25；半固定线和其他线应为1/10。观测洪水（包括调查洪 水）频率小于线路设计需要的洪水频率时，应按观测洪水设计。当 观测洪水的频率，I级固定线小于1/100，Ⅱ、Ⅲ级固定线小于 /50时，则应分别按1/100和1/50设计。 工业场地范围内的铁路路肩标高，应符合场地洪水频率的规 定。

出的数值应根据土中毛细水上升可能达到的高度和冻结深度确 定。

或引排至路基范围外的设施。

4.3.3对深长路堑或反坡排水困难的侧沟，可根据地形条件，增

侧沟宜为矩形沟。当设计为梯形沟时，靠线路一侧的侧沟边 坡宜为1：1，另一侧与路堑边坡相同，有侧沟平台时宜为1：1。 在砂类土中两侧边坡应根据土层密实程度确定，不宜大于1：1~

截水沟排水沟的边坡，应根据土质情况及边坡高度确定，宜

为 1 : 1 ~ 1 : 1.5。

GBT标准规范范本为 1 : 1 ~ 1 : 1.5,

表4.3.4侧沟、截水沟和排水沟的最小断面尺寸（m）

4.3.5需按流量设计的侧沟、截水沟、排水沟、急流槽等，工级固

4.3.7无弃土堆时，截水沟边缘至堑顶的距离，不应小于5m，但

位于松软土层及影响路基稳定的地段， 2 流速较大、有冲刷地段。 3 易产生基床病害地段的侧沟。 4 水田地区土质路堤高度小于0.5m地段的排水沟。 5 有集中水流进人截水沟、排水沟的地段。 6 湿陷性黄土路堑的侧沟、截水沟及边坡平台截水沟。 4.3.9 当受地形限制，截水沟水流需经急流槽向侧沟排泄时，应

有防止路基受冲刷和天然污物淤塞侧沟的设施。侧 验算。

和维修条件确定，其宽度不应小于1.2m地下室标准规范范本，纵坡不应小于5%o，地形 受限制时可减为3%o，但应加强防淤措施