根据重庆市城乡建设委员会《关于下达2017年度重庆市工
程建设标准制定(修订)项目计划(第一批)的通知》渝建[2017]
451号)文件要求,标准修订组经广泛调查研究，认真总结现行规
范在指导实践工作中的经验和问题，参考有关国家和行业标准，
并在广泛充分征求意见的基础上，对《电动汽车充电设备建设技
术规范》DBJ50/T-238-2016和《民用建筑电动汽车充电设备配套
设施设计规范》DBJ50-218-2015进行了整合和修订。
本标准的主要技术内容包括:l.总则;2.术语;3.充电设备功
能;4.设计;5.施工;6.验收及有关附录。
本标准修订的主要内容如下:
1.补充完善充电设施标志和标线﹔
2.调整充电设备配置比例;
3.整合了《电动汽车充电设备建设技术规范》DBJ50/T-238-
2016和《民用建筑电动汽车充电设备配套设施设计规范》DBJ50-
218-2015内容。
 

停车位 行配比。如：主城区某办公楼配建的室外停车位数量为A，室内 下主要 停车位为B,其配建停车位充电设备设置数量应不小于(A十B) 电设备 X50%。 备比例 （6)根据停车位产权及充电设施实际使用状况，住宅项目要 求100%具备充电设施安装条件，因此一般以交流充电桩为主，非 各大旅 车载充电机不做要求；社会服务类项目停车位由于其公共性，一 路边 般使用频繁，管理上可能不具有盈利性，且投资偏高，建设的积极 性相对较差，固此该类项目对非车载充电机做出了最低要求；办 场要求 公、商业性项目考虑自身的便捷性和盈利性，以及高周转利用，都 发展水 会主动建设一定数量的非车载充电机，因此本类项目可不做要 投人按 求，根据实际需求进行建设 4.1.3首先从节能和节约投资上，电动汽车停车位集中布置并 关于执 靠近配电室，供电线路最短，电力损耗最小；对于大型停车岸 1068 (场)，配套服务的范围较大，电动汽车停车区集中布置将造成停 出设施 车后步行距离较长，给使用带来不便 优先布 4.1.5考虑各类停车库（场）使用性质不同，住宅类建筑附属停 布局。 车库（场)内停车位属于专属停车位，可不考非车载充电机充电 区其他类型停车库（场）内停车位一般流动性较大，为方便电动 汽车快速进出充电及管理，非车载充电机充电区宜设置在停车库 (场)出入口附近。相对面言，目前电动汽车快充过程更容易发生 家荣镇， 燃烧事故，将同一个停车库项目的非车载充电机集中在同一个防 火分区，避免影响其他区域， 惠民街 4.1.8为了保证专用电动汽车电力充足，在不足的情况下能够 迅速补充电能，避免由于发生突发事件后专用电动汽车无法使 昌兴街 镇行政 用一且延误将严重影响人民生命财产安全和社会的安定和谱谐， 这类用车必领随时补充能源，随时待命，因此用于停放专用电动 汽车停车位必须设置专用充电设备，且充电设备只能为这些特定 车场， 车辆充电，不允许其他车辆停放及充电。如：警车停车位只允许 总量进 停放本部门和其他同类部门的警车及充电，不允许除警车之外的 41

(1)当台数大于80台时，单相交流充电桩需要系数可以取下 限或根据实际情况适当降低， (2)重庆市现阶段由于充电桩未实施峰谷电价，一般都是开 车回家后停车就充电，会造成充电时间集中，其用电与住宅用电 高峰重叠，同时系数也就偏高；如果后期充电桩实施峰谷电价，可 以分散充电时间，其用电不会与住宅用电高峰重叠，在这种情况 下，当充电桩与住宅用电共同变压器时，同时系数可以相应降低。 44