新版资料集共分8册，分别是：《第1分册 建筑总论》；《第2分册 居住》；《第3分册 办公·金融·司法·广电·邮政》；《第4分册 教科·文化·宗教·博览·观演》；《第5分册 娱乐休闲·餐饮·旅馆·商业》；《第6分册 体育·医疗·福利》；《第7分册 交通·物流·工业·市政》；《第8分册 建筑专题》，全书包括66个专题，内容涵盖各个建筑领域和建筑类型。全书正文3500多页，922万字。新版资料集内容涵盖几乎所有建筑类型和建筑领域，具有“作者权威、内容全面、技术先进、实例丰富、文字精炼、版面美观、制图精美、检索方便”等特点。由中国建筑工业出版社和中国建筑学会联合清华大学建筑学院和中国建筑设计院有限公司等国内200多家单位，3000多名专家，历时七年半编写而成。

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商业服务用房【15］铁路旅客车站设计原则设施类型1.旅客商业服务使用面积按最高聚集人数计算，每人不宜1.自助式商业：自助寄存、自助银行、自助话吧、自助售小于0.1m，也可根据车站规模按面积的一定比例进行控制。货等；2.中、小型站房在候车区内分散设置商业摊点；大型及以2.综合服务：咨询、人工小件寄存、邮电等；上站房除分散设置商业摊点外，可利用夹层集中设置商铺。3.商品零售：商店、书店等；13.最高聚集人数在1000人以上的站房内宜设置餐饮服务4.餐饮服务：餐厅、茶座、咖啡厅等；交通建筑区，并根据需要在候车区内设置VIP候车区。5.商业产品展示：展示台、展示专柜等。4.商业摊位和商铺必须采用相应的消防措施。用房分布5.商业通道净宽充足，能保证旅客通过和短时间滞留。6.当代铁路旅客车站与商业结合更加紧密，客站功能逐渐1.进站集散厅内分散布置，不得妨碍旅客进站流线；成为多功能城市综合体（包含宾馆、商业、办公、购物、餐饮、娱2.候车区内分散布置；乐）的一部分。3.出站集散厅及周边空间布置；7.客站内商业服务设施，宜结合旅客流线和候车空间4.与候车区邻近的商业夹层集中布置，可设电梯或自动扶设置。梯，便于旅客上下。商业服务用房布局类型实例表1进站集散厅商业分散布局候车区商业分散布局出站集散厅及周边空间商业布局商业夹层集中布置出站广场商业夹层+[I+[进K进站镁车区候站站换乘大厅！车二+站→+站√集侯车区厅1厅集散区散厅++出站广场商业夹层跨线高架站房进站集散厅商业布局跨线高架站房候车区商业布局跨线高架站房线下出站广场周边商业布局跨线高架站房两端商业夹层进站集散厅"候车区商业候车区日出站厅日夹层埃车区夹层出站集散厅进站集散厅进站集散厅线侧站房进站集散厅商业布局线侧站房候车区商业布局线侧站房出站集散厅商业布局跨线高架站房两侧商业夹层注：商业，+旅客流向，检票口和门禁口。商业夹层线侧商业线侧商业E讲站集散片站台层出站集散厅商业出站通道出站集散厅商业进站流线出站流线铁路旅客车站站房（跨线高架+线侧）商业布局剖面示意图25

铁路旅客车站【16］站场站场2.当旅客站台上设有天桥或地道出入口、房屋等建筑物时，其至站台边缘的距离应满足如下规定：站场内包括站台、轨道、接触网、雨棚、天桥、地道、站场排（1）特大型和大型站房不应小于3m；水沟等设施。（2）中型和小型站不应小于2.5m；旅客站台是铁路车站内供旅客上、下车和行包、邮件装卸的(3)改建车站受条件限制时，天桥或地道出入口其中侧设施。轨道是路基面以上的线路部分，由钢轨、道岔、轨枕、道的距离不得小于2m。交通建筑床等组成的工程结构。（4）当路段设计时速在120km/h及以上时，靠近有正线一5到发线侧的站台应按本条（1）～（3）款的数值加宽0.5m。二站台（岛式站台）3.客货共线车站站台的高度：邻靠不通行超限货物列车的4到发线到发线一侧宜采用高出轨面1250mm，必要时也可采用500mm；旅进站II正线邻靠正线或通行超限货物列车的到发线一侧应采用高出轨面ⅡI正线300mm大桥1到发线客运专线车站站台的高度应高出轨面1250mm。4.站台端部应设防护栅栏，避免旅客误入轨行区，保障旅基本站台（侧式站台）客生命财产安全。站房5.站台与站房衔接应采用坡道，不宜采用台阶。站场平面示意图6.地下站站台宜设安全门4，邻靠正线的站台宣设安全门，其中心线距离站台的边缘为1.3m。7.基本站台站台面构造应能满足消防车通行要求。旅客进站天桥接触网8.建筑限界最小净宽是保证车辆安全通行所需要的线路中站房心横断面的最小尺寸。站台边缘至线路中心线的距离为1.75m，站台曲线段距离应加宽。站场排永沟（正线）（正线）“（到发线安全门旅客出站地道②地面站场剖面示意图限界区间及站内正线站内接触网限界雨棚安全门车轨面轨道站台站台建筑限界（正线不适合）各种建筑的基本限界站台④站台屏蔽门示意图?建筑限界图墩台轨道梁敦台接触网③高架站场剖面示意图接触网是在沿钢轨上空“之”字形架设，通过受电弓供给机车（动车组）电能的高压架空输电线路，由支（吊）柱、基础、支站台持结构及接触悬挂组成。接触网在开段（路基、桥梁）及隧道内，一般通过3种形1.站台长度是指站台沿股道方向两端部的距离。站台宽度式的独立结构安装，分别为：接触网立柱（吊柱）、软横跨、硬横根据车站性质、站台类型、客流密度、安全退避距离、地道或天跨。安装间隔一般为24~65m。桥出入口宽度等因素确定。一般情况可按表1采用。接触网在建筑物上（天桥、雨棚、高架站底部等处），一般旅客站台长度表1利用建筑物结构柱或在轨道上方建筑物底部安装接触网设备。名称客货共线铁路（m）高速铁路（m）城际铁路及市郊铁路（m）建筑物需要预留固定接触网支柱（吊柱）或接触网设施（零部站台长度550450/220220件）的结构，如预留锚栓、安装孔位等。旅客站台宽度表2站场排水沟名称特大型站（m）1大型站（m）中型站(m）小型站（m）站房突出部分边缘至20 ~ 2515 ~ 208 ~ 158.0，困难条1.雨棚、天桥、高架站房屋面雨水应有组织排放，并应与站基本站台边缘距离件时可为6.0岛式中间站台11.5 ~ 1211.5 ~ 1210.5 ~ 1210 ~12场排水沟排水能力相匹配。站台端部宽度>5.5≥5.5≥5.0≥5.02.地道、电扶梯基坑内污水抽升至站场排水沟。26

铁路旅客车站【20］室内环境·室内装饰室内环境室内装饰1.室内热工环境1.室内进行重点装饰设计的部位为旅客活动的主要空间。建筑室内热环境由室内空气温度、湿度、气流速度和平均辐主要包括进站广厅、各类型候车厅、旅客（商业）服务设施、售票射温度四要素综合形成，以人的热舒适程度作为评价标准。影响厅、出站厅（出站通道）、公共卫生间。室内热环境的因素包括主动控制的暖通空调、机械通风等设备2.室内装饰体现交通建筑简洁、明快的特点，注重室内空间交通建筑措施，以及被动调节技术（室内外热作用、建筑围护结构热工性的明确性与引导性。能等）两个主要方面。3.将室内装饰与动态标识系统、静态标识系统及广告相结铁路站房室内空间应通过热工计算并采取相应的技术措合，统筹兼顾。施，提供自然舒适的热工环境；尽量采用自然通风、采光、遮阳4.室内装饰设计与声、光、电技术相结合，营造自然舒适的等被动式技术应用；同时在被动式技术应用上要充分考虑到建室内环境。筑对地域气候环境的适应性。5.室内建筑色彩应整合多种因素，处理好装饰色彩与动静2.室内照明控制态标识的色彩关系。铁路站房室内空间巨大，应尽量以有效日光照明为主，辅以6.在材质的选择上，以耐久性好、环保、易于维护的材料为人工照明，并尽量提供使用灵活可变的人工照明的可能性；应提主。供没有眩光、照度均匀适中的室内环境，避免视觉疲劳；应尽量7.对与装饰系统有关的二次结构，应进行安全性复核，确保防止有害光辐射对室内物品的破坏。构造的合理性和耐久性。3.室内声学环境站房内声学环境关系到旅客使用的舒适性和安全性，要求声场分布均匀，控制混响时间医药标准，使语音信息的传递清晰明确；车站大厅的声学环境可通过合理的建筑构造进行改善，减少候车厅密集人群产生的噪声。1a平面分布图自然采光与通风一体化设计（太原南站候车大厅）1通风塔2聚碳酸酯采光板3金属屋面板4钢桁架屋董45侧封板6树形结构支撑柱7吊顶板ZZZb设备单元体平面图c设备单元体立面图1进站广厅2高架候车厅3设备塔4消火栓5风管6原结构砌体7装修饰面8结构柱9送风口10音响设备11静态标识12动态显示屏②室内结构单元体轴测图（太原南站）③室内设备系统与装饰的结合（长沙南站设备单元体）30

铁路旅客车站【22］列车编组列车分类机车旅客列车包括动车组和普通列车两类；列车编组就是整列机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的车的车厢配置。自推进车辆，俗称火车头。动车组交通建筑动车组是自带动力、固定编组的，列车两端分别设有司机室20846↓3100]进行驾驶操作，并配备现代化服务设施的旅客列车的单元。带动a电力机车（HXD3型）力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车组编组表表1客车分类车辆编组定员总长动车组8辆600~670人200~214m22216↓3105↓16辆1200~1340人400~428mb电力机车（SS9g型）26950↓3345 ]aCRH1动车组（一等驾驶动车，定员72人）22200↓3304↓c内燃机车（DF11g型）③机车图示26600↓3345车辆bCRH1动车组（二等中间动车，定员101人；二等中间拖车，定员101人）铁路旅客列车分类及编组表表28.0客车分类车辆编组定员总长直达特快旅客列车18~19辆1300~1600人484~510m（不含机车）特快旅客列车16~19辆1200~1600人430~510m（不含机车）25700↓3380 ↓快速旅客列车16~19辆1200~1600人430~510m（不含机车）cCRH2动车组（二等驾驶拖车，定员64或55人）普通旅客快车16~19辆1200~1600人398~472m（不含机车）注：列车编组时，行李车、郎政车或发电车通常挂于机车后及尾部作为安全隔离。0000000000000125000↓3380dCRH2动车组二等中间动车，定员100或85人：二等中间拖车，定员100人；等中间动车，定员51人）26576↓3105↓aYZ25t硬座车（定员118人，自重46.7t）25860↓3265eCRH3动车组（二等驾驶动车，定员73人）26576↓3105bYW25t硬卧车（定员66人，自重46.5t）24825↓3265④车辆图示fCRH3动车组（二等中间动车，定员87人；等中间拖车，定员56人）团动车组图示“m000a普通旅客列车编组示意图b8辆动车组编组示意图c16辆动车组编组示意图②列车编组示意图32

实例【23］铁路旅客车站141交通建筑3 *1主站房2公交停车场3社会车停车场4交通广场b±0.000m标高层平面图5步行景观广场6长途汽车站7铁路生产用房a总平面图50200m13 °11121310c10.250m层平面图d18.800m层平面图12.5e剖面图1售票厅8站台2出站厅9城市高架桥3出站通道10旅客活动平台4地铁付费区11候车区5出租车停车场12进站绿色通道6社会车停车场13进站广厅7贵宾候车区14地铁站台层武汉站名称建筑面积设计时间设计单位武汉站吸收了国外先进理念，结合我国国情，首创了等候式和通过式相结合的流中铁第四勘察设计院集团有限公司、线模式，运用了“视觉引导”设计的理念。旅客一进人中央大厅，就可以居高临武汉站332196m*2009法国AREP公司下、、一目了然地看清整个车站的布局。造型立意与湖北地域文化紧密结合，采用了“千年鹅归”、“中部崛起””“九省通衡”的设计寓意33

实例［25］铁路旅客车站交通建筑25~50100mb高架层平面图50100200ma总平面图1出站广场7高架镁车厅2长途站8基本站台候车厅3公交站9售票厅4社会车、出租车落客区10进站广厅5河道11贵宾休息室6高架车道12出站通道c站台层平面图山d剖面图102040ne侧立面图f正立面图苏州站名称建筑面积设计时间设计单位中国建筑设计院有限公司、苏州站采用高架站房形式。站房地上2层，地下1层。设计结合苏州古城风貌，探索“苏而新”的建苏州站85000m22008中铁第四勘察设计院集团有筑风格，以菱形体为基本元索，形成富有地方特色的屋顶网架体系，并成功将下沉广场、裙房庭院等功能区域与苏式园林相结合，体现出建筑和自然景观相互融合的特色限公司35

铁路旅客车站［26］】实例交通建筑日a总平面图120b出发层平面图1主站房c出站层平面图d站台层平面图2公交车站3出租车候车区4大巴停车场5长途汽车站6邮政转运楼7售票厅8广厅9商业区10软席候车区11候车区e北立面图102012基本站台候车区40n13城际列车候车区14贵宾休息室15站台16出站通道17换乘大厅18设备通道19地铁站厅20行包房f剖面图21社会通道上海南站22高架进站名称建筑面积设计时间设计单位上海铁路南站是以站屋为中心的铁路、城市轨道交通、城市公共交通、近郊及长途公共交通的综合换乘枢组。上海南站采用了“高架进站、人行广场、下沉出站”的模式，进出站流线组织真正体现华东建筑集团股份有限公“人车分流”，实现多种交通方式的立体换乘。整个建筑采用阅形的平面，环形高架车道大大增加上海南站55208m22001司华东建筑设计研究总了停车长度，环形广厅增加了人口的数量，提供了旅客进站的高穿透率。创造性地采用大空间候车院、法国AREP公司方式，给旅客带来全新的视觉和心理体验36

实例［27］铁路旅客车站交通建筑102a总平面图b站台层平面图120m1车站广场2汽车客运站3综合调度楼4公交车站5出租车候车区6综合配套基地7商务区8基本站台候车区9售票厅10基本站台11中间站台12进站广厅13贵宾候车室14高架层候车厅15商业服务16进站广厅上空17管理用房18出站通道19出站厅20地铁站1全套QQ：245355811616c高架层平面图10 20d剖面图10 2040me立面图太原南站名称建筑总面积设计时间设计单位太原南站为线侧+高架站型，最高聚集人数为6000人，站场规模为10台22线，太原南站200833m2007中南建筑设计院站房平面设计分为3层：高架候车层、站台层及地下出站层。站房建筑采用先进的钢结构单元体系，股份有限公司通过结构表达建筑形式之美，建筑风格融人地域文化特点，体现“唐风晋韵"37

铁路旅客车站［28］实例交通建筑地铁2、11号线方向广深港客运专线方向ir1主站房2出租车候车区b剖切效果图a总平面图50 100~200ma：3060120mc17.200m标高层平面图日3起d8.900m标高层平面图.7e0.000m标高层平面图出人口1付费区2候车区3设备用房地下一层高铁售票公共换乘区商业4高铁售票5公共换乘区地下二层高铁进出站厅6高铁进出站厅7高铁站台8停车场地下三层高铁站台9地铁区间2550100mf客运枢纽空间关系g剖面图深圳福田站名称建筑面积设计时间设计单位福田站位于深圳市福田区，是我国首座位于城市中心区的全地下高铁车站，与5条地铁线路、33条公交线路及3个出租车场站无缝接驳换乘。福田站为地下3层，车站总长1023m，最宽处宽78.86m，平均深度32.2m，最深处39m，站场规深圳福田站150000m中铁第四勘察设计院集团模4台8线，总建筑而积151138.9m。车站主体结构横向最大跨度为21.46m，纵向达12m，主要2013有限公司采用Φ1600钢管混凝土柱和型钢混凝土纵横梁体系。福田站通过地下线路引人市中心并在市中心设站，极大地方便了市的使用，解决了在市中心进行铁路建设所面临的选线围难、拆迁大、线路运营对城市污染大等诸多问题38

铁路旅客车站【30］实例交通建筑b出站层平面图50120240m1主站房2主站房二期3下沉广场4商业综合体5长途汽车站a总平面图60120240mEHE10XXd高架层平面图1出站厅2出站通道3出站广场4售票厅5进站广厅c站台层平面图6贵宾休息室7基本站台候车区8基本站台9落客平台10高架候车厅11地铁站厅层12地铁站台层二期e剖面图一60120240nf剖面图二g立面图长沙南站（一期）名称建筑面积设计时间设计单位长沙南站设有8个站台，14条到发线、2条正线，采用线侧与高架相结合的功能模式。站房平面分长沙南站199720m22008中南建筑设计院股份有限公司为出站层、站台层、高架层三部分。主站房及站台雨棚均采用树枝状支撑体系，轻巧且具有结构（一期）形式的美感。站房波浪起伏般的巨大屋顶，是对长沙这座“山水洲城”独特环境的呼应40

实例［31］铁路旅客车站交通建筑b一层平面图10.2040m1南站台2公交站场3长途站场4北站房5P+R停车场6非机动车停车场7站场8人行天桥9铁路候车厅10铁路售票厅11铁路出站厅a总平面图20c剖面图~d剖面图二5.1020m上海金山新城综合交通枢纽名称建筑面积设计时间设计单位金山新城综合交通枢纽位于上海市金山区，其中铁路站房建筑面积5000m，其所属的金上海金山新城华东建筑集团股份有限公司华东建筑山支线为首条铁道部与地方共同建设的市郊快速铁路，列为轨道22号线。枢纽包括铁路综合交通枢纽8000m2010设计研究总院、中铁第四勘察设计院站房、长途站房、公交站房。铁路站场规模为3台5线，高峰小时发送旅客4800人。流线集团有限公司组织为地道进站、地道出站。站房西侧为长途车站，东侧为公交车站1进站广厅2基本站台候车厅3售票厅4贵宾休息室5站务用房6卫生间7候车区8母婴候车区9服务区10出站厅11站台区b一层平面图1主站房2出租车接客站台3车站广场4行包停车区5贵宾停车区c二层平面图6公交车站7大巴停车区8出租车候车区a总平面图100200m2080md立面图e剖面图②银川站名称建筑面积设计时间设计单位整个站房在建筑造型上采用以地域与民族元素为根源、融地域文化与现代风格为一体的设计手银川站30000m22008北京市建筑设计研究院法，并全面引人新材料、新工艺（包括清水混凝土拱壳、异型石材幕墙幕墙、超长不设缝结构设有限公司计等），将方案设计理念贯穿整个设计的全过程，实现了项目的高完成度41

铁路旅客车站【32］实例交通建筑b南立面图1站前平台2车站广场3下沉式广场4站房5站台a总平面图100200400mc剖面图中腔d地下一层平面图20m1进站平台2进站广厅3候车厅4售票厅5商业服务6自动售票e地上一层平面图7贵宾休息厅8服务台9地下广场10出站厅11卫生间12管理用房北京北站名称建筑面积设计时间设计单位城铁13号线起点站和西环广场。站房设地面和地下候车进站厅，以地下人行北京北站为尽端式铁路客站，南临西直门立交桥，东临二环路辅道，西侧为北京北站21000m2005中国中铁二院工程集团广场为核心将公交、城铁、地铁、铁路、出租车等多种交通方式联系起来，有限责任公司形成多层面的立体换乘体系42

实例［33］铁路旅客车站I306交通建筑1站房2落客平台3站台雨棚4站前广场a总平面图40rb地面层平面图120m1011用d二层平面图1出站广场2连接通道3附属功能用房4出站厅5检票口6非机动车停车区c一层平面图7进站广厅8售票厅9车辆落客区10候车厅11母婴及无障碍候车区12无障碍、团体候车区13休息区e剖面图50f立面图厦门北站名称建筑面积设计时间设计单位厦门北站是东南沿海最大的综合交通枢纽，站房总建筑面积99947㎡。站房屋盖双向跨度为132m×220m，是目前国内已建成的最大跨度的铁路站房厦门北站188990m2007中南建筑设计院股份有限公司建筑形态充分体现了结构受力的真实性及合理性。采用巨型空间架支撑网架结构体系，创造出体现结构力学之美的轻盈屋盖，巧妙地体现了闽南民居“燕尾脊”的意象43

国内航线站房区【5】港口客运站进站大厅候船厅1.一、二级港口客运站应设进站大厅，以作为站房内外联系1.平面布置应根据功能要求，合理划分候船区、检票区、通及内部交通枢纽之用。行区及服务设施区，使其功能分区明确、互不干扰，具有灵活布2.进站大厅联系着售票厅、行包托运厅、候船厅、小件寄置和调剂使用的可能性。存、邮电、间讯等，交通流线应简捷、明确，避免迁回交叉。2.候船区可根据站级、旅客构成，设置普通旅客候船厅和3.进站大厅入口处应设安全检查设施，并应就近设置泄爆重点旅客候船厅，并应有饮水设施，盟洗间和厕所应分设。根据交通建筑室或泄爆装置，同时应留有较大排队等候空间和防雨雪设施，供要可设置候船风雨廊和其他候船设施。旅客候检。3.一、二级客运站应设重点旅客候船厅和母婴候船厅，其他站级可根据需要设置。母婴候船厅应靠近检票口，宜设婴儿服站前广场务设施和专用厕所。4.候船厅内应在临近检票口处设置无障碍候船区。候船厅进站大厅与上下船廊道之间应满足无障碍通行要求。5.候船厅内座椅布置及排列方式，应有利于组织旅客检安检售票票。候船厅座椅数量不宜小于旅客最高聚集人数的40%。行包托运服务用房客运用房候乘1厕所6.候船厅检票口应采用柔性或可移动导向栏杆，其检票口在紧急情况时可作为安全疏散口。7.候船厅应有良好的天然采光和自然通风，窗地比不宜小间讯小件寄存商业服务邮电于1/6，净高不宜低于4.50m，天棚及墙面宜作吸声处理，地面和进站大厅关系示意图墙面应采用防滑、易于清洁的建筑材料。各站级安检设施距入口门参考距离表18.候船厅应设有播音、报时和文字显示设施。站级安检设施距入口门参考距离（mm）候船厅各种通道尺寸参考表表3一、二级站≥8000类别宽度（m）三、四级站≥3000主要通道（A）一、二级客运站候船厅2.70~3.60三、四级客运站候船厅1.60~2.70X光安检机规格示例表表2次要通道（B）1.80~2.70外形尺寸纵向排列座椅间通道（C）1.80~2.401580 × 722× 11502040 × 934 × 1370(长x宽x高，mm）4436 × 1330 × 1865座椅最大连续数量（F）20座通道尺寸500 × 300650 × 5001000 × 800单排2.00~2.20【室×高，mm）检票口通道额定负荷（kg）150160200双排3.00~3.20功率损耗（kW）0.600.800.90检票口通往服务台通往候乘厅进站大厅>通往商业服务区出人口日日日日a座椅纵向布置，检票口、出人口位于中间检票口安检人出a进站大厅位置示例一888人安检b座椅横向布置，检票口、出人口位于两端↓B+B88888通往候乘厅检票口通往售票厅人进站大厅通往行李托运厅通往商业服务区服务台出人口b进站大厅位置示例二c座椅纵向布置，出人口位于一端，检票口在中间②进站大厅位置示例③候船厅平面布置示例49

港口客运站【6］国内航线站房区售票用房行包用房1.售票厅应方便旅客购票，宜直通站前广场，并应与候船1.由行包托运厅、行包提取厅、行包仓库和业务办公用房等厅、行包托运厅联系方便。组成。一、二级站应分别设置行包托运厅和行包提取厅，三、四2.售票用房由售票厅、售票室、票据室、计算机室和办公用级站可设于同一空间内。房等组成。2.应结合总体流线及旅客提取行包顺序，避免与其他流线交通建筑3.售票厅内应有良好的自然采光和自然通风。交叉和于扰，并方便旅客托取和装卸作业，行包仓库力求运输4.售票室宜面对售票厅主要出入口。售票窗口的中距不宜小短捷，并与码头联系方便。于1.80m，靠墙售票窗口中心距墙边不应小于1.20m，窗台距地面3.行包托运厅应留有设置安全检测设备的位置和电源，并高度宜为1.05~1.10m，窗台宽度不宜小于0.50m，售票窗口前宜设能就近设置泄爆室或泄爆装置。高度不低于1.20m导向栏杆。4.行包仓库应通风良好，并应有防火、防盗、防鼠、防水和5.一、二级港口客运站应至少设置1个无障碍售票窗口。防潮等措施。6.设自动售票机时，其使用面积应按4.00m/台计算，并应5.一、二级站宜有行包装卸运输设施停放和维修场所。预留电源。6.行包仓库的平面形状应完整规矩，柱网应便于运输工7.一、二级港口客运站应单独设置票据室，应与售票室联具作业和行包堆放，净高不应低于3.60m，窗台高度不应低于系方便，并应有通风、防火、防盗、防鼠、防水和防潮等措施。1.50m，有机械作业的行包仓库，门的净宽度和净高度均不应小于3.00m。售票厅进深尺寸参考表表1通道及旅客逻留区L，（mm）购票行列长度Lz（mm）口口一、二级客运站4000~500010000~13000三、四级客运站3000~40006000~9000L1.购票行列按20~25人长度来考虑，每售5人排队长度0.45m；000000000002.售票厅单独设在站房外时，厅内需a托运、提取分设，b托运、提取合设在进c托运、提取合设在进2800000000000有较大的旅客逗留面积。旅客流线不交叉，使用方便出站口之间，托取流线站口一侧，提取流线不交叉与进站流线有交叉2800000000000口站房，行包提取流线口行包用房行包托运流线行包用房在站房中的位置装船御船本a售票厅单独设b售票厅在候船厅c售票厅在候船厅置，面向广场一侧，面向广场一侧码头码头售票用房位置示意售票用房口候船厅+行包仓库行包仓库售界室候船厅400000000进站售票厅售票厅售票厅a托运行包b提取行包→行包流线[5行包托运、提取流线>人员流线a与进站大厅、行b一侧售票，与候c独立售票厅包托运厅连接船厅连接4000>35005600~6100②售票厅平面布置形式≥2500≥4800000000000m≥18001200≥1800斤a一个托运单元、两b一个提取单元c两个提取单元名工作人员分管开票a售票员侧面坐b售票员侧面坐（尽端）c售票员正面坐称重[③售票口平面布置形式行包托运、提取单元尺寸50

国内航线站房区【7］港口客运站商业服务区商业服务区与候船厅关系1.商业服务区应和旅客流线相结合，但不应影响客运站主要流线组织。2.商业布局应集中与分散相结合，旅客购物方式需简捷、高厨房，厨房效、方便。3.一、二级港口客运站可利用高大空间夹层设置集中的商候交通建筑业服务设施。船餐厅厅4.商业服务区应有必要的消防设施。餐厅5.商业服务区宜设置库房、业务办公等辅助用房。6.商业服务区的营业通道净宽应比一般营业厅增加20%左T右，保证旅客携带行李通过和短暂停留购物。7.商业服务区的商业运营模式应以服务港口客运站旅客为③商业服务区与候船厅相对独立主。商业服务区与站房关系厨房厨房厨房候船厅a商业独立分层布置a商业与站房分别独餐厅立布置商业服务区与候船厅同层分散布置b商业与站房同层分散布置b商业分层分散布置快餐厅快餐厅快餐厅快餐厅候船厅c商业夹层布置c商业夹层分散设置小卖快餐厅商业服务区与站房同层②商业服务区与站房竖向布局关系示意布局关系示意③商业服务区设置于候船厅夹层商业区口站房商业服务设施类型站务用房商业服务设施的类型应结合具体的商业运营模式，既能1.服务人员更衣室与值班室应邻近候船厅，其使用面积应为进出港旅客提供便利服务，又能为港口客运站运营带来经济按最大班人数不小于2.0m/人确定，且最小使用面积不应小于效益。9.0m。2.广播室宜设在便于观察候船厅的部位，使用面积不宜小商业服务设施业态分析表表1于8.0m，并应有隔声、防潮和防尘措施。类别布置特点主要类型3，在检票口附近官设使用面积不小于10.0m的补票室，并商业效益与旅客动线长度商店、书报、鲜花、土特产、应有防盗设施。零售成正比纪念品等4.客运办公用房包括站长室、客运值班室、会议室、检票餐饮布置灵活，可通过餐饮吸引餐饮、快餐店、茶座、咖啡员室、业务办公室等，其使用面积应按办公人数计算，不宜小于客流，提高效益厅等4.0m/人。商品展示多设置在人流交汇节点处，广告效应显著展台、展示专柜、橱窗等5.公安值班室应布置在与售票厅、候船厅、值班室联系方便人工小件寄存、邮电、咨询、的位置，室内应设独立的通信设施，门窗应有安全防护措施，其综合服务集中与分散相结合自助银行等使用面积由公安部门根据客运站等级、周边环境等确定。51

港口客运站【10］】客运、客货滚装码头滚装船登船方式a肿跳板方式交通建筑b直跳板方式c尾跳板方式登船方式示意图b钢索缆车上下船设施1.候船厅检票口与轮船出入口之间，应以上下船设施（斜梯、引桥、平台、天桥等）相连接。设施设计应结合轮船到发班次、客运量、行包数量、地形及站房布局等具体条件，合理组织旅客流线和行包流线。2.上下船通道均宜设屋盖，通道净高不应低于2.5m。不设侧墙处应设栏杆，其高度不应低于1.1m。设侧墙处窗台高度不低于0.9m。墙上突出物距地面高度不应低于2.0m。通道或天桥的c客滚船升降钢引桥宽度，应根据客流密度确定，但不应小于3.0m。短途携重旅客候船处，宜设避雨设施，并设专用检票口。3.客运滚装码头应分别设置旅客和车辆登船设施，有条件时宜采用立体交叉形式。在客运滚装码头附近应设登船车辆的专用停车场，其设计容量宜为代表船型载车数量的1~2倍。上下船设施类型表1d轨道式钢引桥名称图示说明≤18步≥1200每个梯段的踏步数不大于18步，不小于3步，且有防滑措施；斜梯斜梯平台宽度不小于1200mmh = 110~140mm;b = 320~350mm1 : 10旅客用坡道不大于1：8；斜坡道非机动车运送行包坡度为1 : 10 ~ 1 : 12通道净高H不小于2500mm；通道墙面突出物距地面高度e液压式升降通道H,不小于2000mm站房f两铰式钢引桥站房a天桥端部升降式通道g机械卷扬式升降通道②上下船设施类型示意图54

1.站房结构选型应优先采用新技术、新材料和新工艺，同 时具有适当的灵活性、通用性和先进性。其中、二级站进站大 行、候船厅、国际客运站联检厅等人员密集场所，宜采用大跨度 空间结构。 2.结构设计应注意抗台风，采用钢结构设计部位应注意防 腐蚀。

1.产寒和寒冷地区的候船厅、售票厅等高大空间，宜采用 低温地板辐射供暖方式，其供暖系统应独立设置，非使用时段 可调至值班供暖温度。 2.高大开空间宜设置手动或电动控制的高侧窗。过渡季 节利用自然通风，利于节能。 3.站房的采暖与制冷宜优先选用水源热泵技术。 4.港口客运站的用电负荷应分为三级。 5.国际客运站旅客入境候检使用的厕所化粪池应单独 设置。 6.国际客运站的滚装码头应设置入境车辆清洗和消毒 的设施。

港口客运站用电负荷分级表

、三级站建筑物耐火等级不应低 于二级，其他站级不应低于三级。 2.客运站与其他建筑合建时，应单独划分防火分区。 3.候船厅的进站检票口和出站口应满足安全疏散的宽度 要求。

引导标识及信息系统设计

1.引导标识及信息系统的设置应规范、系统、协调、醒目和 安全。 2.在导向系统中，应为无障碍设施提供醒目的导向信息

引导标识及信息系统分类与应用区域表

1.站房和室外营运区均应进行无障碍设计 2.无障碍出入口和轮椅通行平台应设雨棚。

1.站房和室外营运区均应进行无障碍设计 2.无障碍出入口和轮椅通行平台应设雨棚。

港口客运站无障碍设计区域和部位

通风，并应满足采光、通风和卫生要求。窗地面积比应符合现行 国家标准《建筑采光设计标准》GB/T5033的规定，可开启面积 应符合《公共建筑节能设计标准》GB50189的规定。 2.售票厅、候船厅应选用防滑、易清洁地面和耐硅碰墙面。 3.一、二级港口客运站售票厅和候船厅应采取吸声降噪措 施，背景噪声的允许噪声级（A声级）不宜大于55dB。

港口客运站【12］实例1人口门厅2VIP休息3售票处4共享大厅5行李提取大厅交通建销6行李分栋7检验检疫8海关通道9临时边检10临时检验检疫11办公室12办公人口1313库房14贵宾人口7.15商业16上空17通关大厅a一层平面图18边检19登船或下船廊20设备用房21登船/下船桥22站前广场.523客运大厦24码头区25邮轮停靠区26人口广场27公共绿地15b二层平面图c三层平面图d西立面200me东立面f总平面图25100天津港邮轮码头（客运大厦）名称建筑面积建成时间设计单位天津港邮轮码头位于天津东疆港区南端，建筑平面布局严格遵循旅客流悉地国际设计顾问有限公线设计，顺畅便捷，空闻尺度准确。建筑立面大面积采用双曲面GRC挂天津港邮轮码头57770.8m2010司（北京）板，造型多变56

实例［13］】港口客运站2221交通建筑1人境大厅11办公人口21登船机2出境大厅12办公22驳岸3休闲咖啡区13金厦出境候船大厅23站台4国际邮轮出境候船14 VIP休息24站前广场（人境候检）大厅15售票处25绿化带5免税商店16服务台6边检办公17行李托运区7边防检查18海关检查8设备用房19金厦入境候检9海关检查20签证候检大厅10检验检疫检查台厦门国际旅游客运码头一层平面图名称建筑面积建成时间设计单位厦门国际邮轮码头由邮轮客运大楼、酒店、人工运河、服务式公寓、展览中心、休闲广场等组成。项目位于厦门东渡0号泊位，外观6块堆叠香港凯达柏涛有限公司、状的贝壳静静地卧在港口处，路侧组织营造了一定面积的城市广场，对厦门国际旅游客运码头81274m2006中国瑞林工程有限公司厦客运码头的遮挡较小，并引人绿地和水系，与道路东侧的孤尾山形成了门分公司良好的呼应。岸线建筑组织较好，客运流线通达性强a二层平面图b一层平面图1出人境大厅人口3卫生间2屋面广场4观景平台5出人境大厅②横滨国际码头6间讯处7咖啡8析搏室9联检通道10餐厅名称建筑面积建成时间设计单位这座建筑的项板在不同的高程上扭曲起伏，基至人口都是在项板上下陷形或的。这部分的项板与城市的道路系统、公共空间完全实现无缝衔接。可以说是一座非常“亲人”的横滨国际码头48000m2002Foreign Office Architects地景建筑。墙面即屋顶，屋顶即花园，建筑界面的不停转换使得建筑空间与外部环境相互融合，建筑体成为城市的“地毯”0改绘自FOA.横滨国际码头.城市·环境·设计，2010（09）：72.57

民用机场【2］总体规划总体规划内容划、工作区规划、供油设施规划、公用设施及交通系统规划、民用机场总体规划是指导机场发展和建设的法定性文件，机场环境保护规划（包括机场航空器噪声相容性计划）、土也是实施机场建设、运行和管理的基本依据。地使用规划、竖向规划等。进入运行阶段后，机场将始终处在民用机场总体规划内容包括：飞行区规划、空中交通管理不断的改进和发展中，总体规划应提供合理可行的分步实施系统规划、旅客航站区规划、货运区规划、航空器维修区规方案。交通建筑民用机场总体规划主要内容表表1功能分区内容飞行区跑道系统、滑行道系统、机坪、目视助航系统、附属设施等旅客航站区航站楼、站坪、停车设施、道路、高架桥、轨道交通、综合交道中心、机场宾馆货运区生产用房、业务仓库、集装器库（场）、货物安检设施、联检设施、保税仓库、停车场及配套设施、货运机坏等航空器维修区维修机库、维修机坪、航空器及发动机维修车间、发动机试车台、外场工作间、航材库及配套设施等工作区机场管理机构、航空公司、民航行业管理部门、空中交通管理部门、航油公司、联检单位、公安、武警、空警、安检等驻场单位的办公和业务设施、地面专用设备及特种车辆保障设施、机上供应品及配餐设施、消防及安全保卫设施、应急救援及医疗中心、旅客住宿、餐饮、休闲娱乐等生活服务设施等总平面图3001200m6000,6°。°6 8881飞行区2航站区3货运区8条交叉跑道、3个互通的航站楼、塔4航空器维修区台、货运、油库、航空器维修及相关辅5工作区助设施。6油库区芝加哥奥黑尔国际机场7塔台N3条远距平行跑道，2个航站区，3个航启用年份：站楼，2个塔台、货运、航空器维修、T1—1980年油库及相关辅助设施。T2—1999年③北京首都国际机场T3—2008年5条平行跑道，2个主航站楼，5个卫星厅，塔台、货运、油库、航空器维修及相关辅助设施。1条跑道，2个航站楼以及货运、航空器维修及相关辅助设施。②亚特兰大哈兹菲尔德国际机场④南昌昌北国际机场60

总体规划［3］民用机场1200m4条平行跑道，3个航站恩施许家坪机场区，9个航站楼以及塔台、货运、航空器维修及交通建筑相关辅助设施。1条跑道，2个航站楼以及塔台、货运、航空器维修、淘库及相关辅助设施。②呼和浩特白塔国际机场[③巴黎戴高乐国际机场1条跑道，1个航站楼以及塔台、货运、航空器维修、油库及相关辅助设施。③济南遥墙国际机场2条平行跑道（正在建设第3跑道和新航站区），3个航站楼以及塔台、货运、航空器维修及相关辅助设施。新加坡樟宜国际机场69:1条跑道，1个航站楼以及塔台。货运、航空器维修、油库及相关辅助设施。合肥新桥国际机场1飞行区2航站区3货运区4航空器维修区5工作区6条跑道，1个主航站楼，2个卫星厅，2个塔台6油库区及货运、航空器维修及相关辅助设施。7生产辅助设施区8塔台丹佛国际机场61

用机场［6］航站楼构型

1.航站楼按与空侧机位的衔接方式，可分为前列式、指廊 式和卫星式等三种基本构型，在具体方案中可组合使用。

1.航站楼按与空侧机位的衔接方式，可分为前列式、指廊 式和卫星式等三种基本构型，在具体方案中可组合使用。

按航站楼与空侧衔接方式分类表

2.航站楼按单元组合方式可分为集中式和单元式两种。 3.航站区的陆侧交通模式通常有尽端式和贯穿式两种。

2.航站楼按单元组合方式可分为集中式和单元式两种。 3.航站区的陆侧交通模式通常有尽端式和贯穿式两种。

按单元组合方式分类表

航站区陆侧交通模式分类表

陆侧交通【7】民用机场陆侧交通系统组成航站区陆侧区域一般由各种交通设施、机场辅助设施和景辆、轨道交通等交通方式和出港车道边、到港车道边、社会停观等部分组成。车场、轨道车站等交通设施。旅客交通站点一般按不同车辆航站区陆侧交通包括旅客进出场和机场后勤辅助区两大分道分区、逐级分流的方式进行组织，并与机场内部路系统系统。其中旅客进出场系统又可分为大客车、出租车、社会车相接。航站楼交通建筑航站楼贵宾旅客出港大客车落客边航站楼前道路上层相助设施辅助设施出港出租车落客边轨道车站出港社会车落客边停车场交通中心到港大客到港出租景观车上客区车上客区轨道社会停车场长期停车辅助设施辅助设施蓄车场大客车出租车场复循环路蓄车场复循环路蓄车场区辅助设施区道辅助设施道路路主离场主进场航站区陆侧交通组成示意图联系紧密②航站楼前道路交通组织示意图联系较弱民用机场交通比例表表1机场名称旅客吞吐量万人）大客车比例出租车比例社会车比例轨道交通比例其他北京首都国际机场（PEK）7867（2011年）12%（2010年37%（2010年）33%（2010年）9%（2010年）9%（2010年）伦敦希思罗国际机场（LHR）6589（2010年）13%（2007年）27%（2007年）34%（2007年）25%（2007年）1%（2007年）5817（2010年）13%（2009年）25%（2009年）27%（2009年）32%（2009年）3%（2009年）法兰克福国际机场（FRA）5301（2010年）5%（2006年）21%（2006年）45%（2006年）28%（2006年）1%（2006年）香港国际机场（HKG）5041（2011年）46%（2005年）13%（2005年）8%（2005年）25%（2005年）9%（2005年）阿斯特丹史基涌国际机场（AMS）4360（2009年5%（2009年）15%（2009年）41%（2009年）1%（2009年）道路系统设计设计原则：道路系统设计应当简捷顺畅，实现出港到港分系统分类：航站楼道路系统结合外部交通联系以及航站楼流、不同类型站点分开，机场道路系统应形成回路以适应各种使布局模式，基本可分为尽端式和贯穿式。用模式，并提供折返条件。0a杜塞尔多夫国际机场（尽端式）c洛杉矶国际机场（串联多楼尽端式）e幕尼黑施特劳斯国际机场（组合式）b北京首都国际机场（多楼尽端式）d巴黎戴高乐国际机场（多楼贯穿式）f上海浦东国际机场（贯穿式）③陆侧交通实例65

交通换乘中心·机场宾馆·冷源和热源供应中心【9］民用机场交通换乘中心当机场规模较大时，进出机场的换乘方式更为复杂，往往包括：轨道交通，长、短途公交巴士，出租车，各类社会车辆等。楼前车道边的长度往往无法充分满足各种交通方式的送、接，蓄，交通换乘中心就是一个与航站楼紧密结合，交通建筑有序组织各种交通换乘方式的场所。交通换乘中心设计原则表1大容量的公共交通尽可能在航站楼前换乘，轨道交通车站尽可能贴邻航站楼布置I人车分流，提供安全独立的步行系统。将航站楼与各交通工具换乘点相联系对旅客的交通引导流程及标识系统均应便捷直观，考虑到旅客携带行李的不便，应尽量少换层，或采取电梯、自动扶梯、自动人行道等人性化的代步工具按照节约用地以及减少旅客步行距离的要求，对综合交通中心内的出租车、公交车等交通换乘提倡采取“接蓄分离、远端场蓄、调度衔接”的方式。固轨道交通国出租车航站楼交通中心长途公交国1航站楼首层平面6轨道交通站厅层城市公交2航站楼二层平面7轨道交通站台层3架空步行连廊8公交巴士接客车道边4商业模块9出租车及旅游巴士接客车道边5停车库图中●为竖向垂直交通位置。交通中心换乘方式示意图社会车辆机场宾馆冷源和热源供应中心机场宾馆可满足航站楼旅客就近休息等要求，通常包含住冷源和热源供应中心是集中为航站楼及相关配套建筑提宿、会议、娱乐、餐饮等功能，从而提高机场范围内的服务水平。机供冷、热源的站房，通常设置在靠近航站楼的区域，其设计需按场宾馆主要供等候值机或值机延误旅客使用。当地的能源及管理状况，充分考虑经济性、节能性、运行管理的安全和有效性，采用高效的控制系统。机场宾馆设计原则表2冷源和热源供应中心表3机场宾馆应通过步道或接驳车与航站楼紧密联系冷源和热源供应冷源供应中心应尽量靠近负荷中心以减少输送能耗。供冷供热范围商务会议部分宜相对独立，其短时间的大量人流不应影响旅客过夜用房正常的中心设置原则应考虑使用时间，建筑功能和管理的合理性业务活动冷源和热源供应冷源和热源供应中心通常为一层式或两层式建筑，屋面上设置冷却宾馆的商店娱乐部分和餐饮部分宜考虑同时为乘客及乘务人员服务，使旅客能塔。以长方形的建筑体型为主。设计需考虑室内、室外以及水蓄冷比较方便地到达应提供航站楼接送功能，宜提供航班信息、旅客办票、行李托运等服务功能水系统输送管道在总体上的数设方式通常有：架空、半通行地沟、通水系统方式行地沟、直埋四种方式。其中架空的造价最低，通行地沟的造价最高冷冻机组的基础高度一般为100mm，水泵基础高度为100~150mm基础要求必要时，冷冻机和水泵需做打桩基础，管道的支吊架应经过结构计算负荷承载力，必要时要进行处理人行通道联系通过穿梭巴士接驳1航站楼2冷源和热源供应中心3水系统输送口21航站楼③机场宾馆示意图2宾馆④航站楼冷源和热源供应中心布局3专属道路67

基础数据，针对每个机场的具体情况选取适当的标准和调整系 数，对航站楼各流程中的旅客流量、主要设施数量、主要功能区 或面积等参数进行测算，量化航站楼主体功能需求，用以指导航 站楼建筑设计。

研究确定机场的高峰小时进/出港单向集中率，根据基础数 据和拟定的旅客流程，将总的高峰小时旅客吞吐量转化为进/出 港及中转单向流程中各关键节点的高峰小时旅客流量。 高峰小时旅客流量是测算航站楼中主要流程设施数量和 主要功能区域面积的基础。 进/出港单向集中率反映了机场进出港航班的峰谷波动，须 视机场具体情况确定。

内容：设施数量以满足高峰小时旅客通行为目标，测算主 要包括各类办票柜台数量、各类检查通道/柜台数量、行李提取 转盘数量、各功能区座位数量等。 方法：设施数量等于高峰小时通过某类设施的人数与单个 该类设施处理速度的比值，并考虑设施开放率、旅客排队时间 等调整因素。行李提取转盘数量应以高峰小时到港航班架次为 基础进行测算。 测算应考虑按使用人员的构成（如普通旅客、贵宾、员工 等）以及不同种类设施的使用比例（如传统办票与自助办票、海 关红色通道与海关绿色通道等）进行细分并分别测算。

各机型飞机平均载客人数

型代码 客人数（人） 50 150 250 350 550

候机区对应所服务机型，应提供不少于飞机平均载客人数 70%的候机座位数量。 对于同时服务多个停机位的集中候机区，可考虑周边登机口 的同时使用率而适当下调候机座位数量比例。 航站楼内各主要功能区域，应按区域内高峰小时人数的 定比例提供座位。

航站楼内各主要功能区域座位数量比例

航站楼内流程设施参考数据

航站楼内流程设施参考数据

楼内各主要功能区域面积标》

登机桥【19］民用机场概述登机桥是停泊在近机位的飞机与航站楼之间的联系通道，机舱门，可以水平转动、前后伸缩、高低升降。机舱门与进出港供旅客上、下飞机之用。一般由固定桥和活动桥组成，固定桥通层的高度差可通过登机桥转换，还可通过航站楼内的坡道、扶常属航站楼建设工程，活动桥则是机场专用设备，直接接驳飞梯转换。1交通建筑进出港层a单通道平桥平面b单通道平桥剖面出港层R进港层c双通道剪刀桥平面d双通道剪刀桥剖面出港层进港层1周定桥2活动桥e混合桥平面（带有自动扶梯，可同时服务组合机位的两个航班）f混合桥剖面固定登机桥形式设计要点1.协调确定航站楼进出港层标高、固定桥坡度与长度、桥下车道净高、固定桥与活动桥间的连接点高度、活动桥坡度、飞机舱门高度、站坪标高之间合理的剖面关系。2.固定桥和活动桥连接点相对站坪高度建议取值：4.0m（小飞机）~5.5m（大飞机）。3.固定桥下一般有机坪服务车道通过，净高通常要求大于4.0m。4.活动桥与固定桥坡度均不宜大于1:12、不应大于1:10。在坡度段应增设两侧扶手，地面考虑防滑措施。5.固定桥内净宽1.8~2.1m（单通道），桥内净高2.4~2.6m。6.C、D类飞机需接驳1条活动桥；E类飞机宜接驳2条活动桥；F类飞机如要接上层舱门则需3条旅客桥。7.登机桥须设置楼梯连接站坪，通常设置在固定桥桥头。飞机舱门高度表1活动登机桥的性能参数表2机位类型舱门高度项目旋转伸缩式其他形式典型机型宽度≥1450mmC类2.59~3.47mA319,A320, A321, B737300~900WL, B737通道内部最小载面300,B737800、B737900WL高度≥2100mmA300600、A310、B757200、B767200、B767接机时，通道地板整体坡度D类最大高度4.60m≤10%300左转接机口最大旋转角度≥90°≥15§A330200,A330300,A340200,A340300.右转≥30°≥15°E类最大高度5.36mA340600,B747400轮架最大机电驱动（左、右转）≥88°B777200, B777300, B7878, B7879旋转角度液压驱动左转≥88°F类最大高度8.10mA380800（是指上舱门高度）右转≥15°注：除C类外，D、E、F类机位和登机桥应考虑至少兼容下一级飞机的停靠和接驳。水平左右最大旋转角度88°77

民用机场【24］航站楼商业服务设施航站楼商业要点航站楼商业策划相比一般商业策划有以下特点：辐射面大人流量大，客流性质相对单一，在国际机场具有免税店商业。航站楼商业设施布置应遵循以下原则。1.布点：商业设施应和旅客动线相结合，且不影响航站楼交通建筑主流程；商业应秉承集中和分散相结合的原则，集中商业区应考虑连续有节奏的布置，分散布置的商业则充分考虑所处区域的旅客类型和旅客心理。2.可见度：旅客的购物方式需简便、直接，商业店面应对旅客清晰呈现并便于旅客从商铺外获取内部商品信息。3.灵活性：机场内的商业需求不断变化，商业布局需具有机场出发层商业布置1陆侧餐饮2陆侧零售3空侧零售4空侧休闲式商业5空侧餐饮灵活性以保持持续的服务和盈利能力，并考虑到未来扩容的可能性。4.风格：航站楼内商业设计应契合航站楼室内设计风格，并体现商业特有氛围。商业业态分析与布置建议商业业态设置建议表1序号业态布置特点商品主要类型商业效益与经过的旅客数量成正比；在各类店铺组服装、鞋帽类品牌；零售合布置时，应适当考虑间土特产、纪念品、工艺美1空侧零售2陆侧餐饮3陆侧咨询服务日的②机场到达层商业布置手表、珠宝：宜集中设置，通常位于国箱包、化妆品和个人护2免税店际出境联检之后和国际行理：商业布置规模与比例设置建议表3李厅内药店保健品专卖店序号比例餐饮设置较为灵活，与零咖啡、茶室、甜品、冷饮、旅客航站楼内，空侧商业面积大于陆侧商业，比例约为陆侧售及其他业态相互组合，面包房、快餐类（中式/日130%~40%，空侧60%~70%3餐饮可通过餐饮的吸引力适当式/西式）、自助餐、中型餐一般航站楼国内商业最佳面积指标为每百万旅客700~1000m"，增加旅客流线范围，并有饮（中餐）、中型餐饮（西国际商业最佳为每百万旅客900~1300m。且商业区面积约占机效提高商业区的人气餐）、大型餐饮（中餐）等场候机区域的8%~12%休闲与零售和其他业态相组合游戏场地等理疗、美容、诊所、儿童娱乐分布在空侧和陆侧区域，自助银行、银行网点；服务根据所在区域的特定需求书店、报亭；进行配置便利店、专业超市商业区设置建议表2序号商业布置位置商业特征在办票前可适当设置与旅行有关的服务类业态，如行李寄存、箱包出售等，适当地设置小超市、小吃零食出发（陆侧区）置中高档餐饮；办票后如有条件，可适当增加零售商业，以及一此中低端餐饮根据到达旅客的待征，陆侧到达大厅需设置服务性的业态，如货币兑换、自助银行、旅游产品、酒店预2到达（陆侧区）订、租车服务等；针对接机人员在该区域可设置能观察到达出口的餐饮和零售，零售的种类应以礼品类为主1免税店2零售3餐饮a国际出发空侧出发区域是航站楼商业设施集中区，几乎所有的4休闲娱乐出发(空侧区)航站楼商业业态都可以在此区域设置；在空侧还可提b联检区3供大量的服务性商业，如SPA、书吧、计时旅馆等5服务c国际集中商业区→旅客流线d国际商业广场到达(空侧区）此区域可设置少量服务性设施或小型零售商业③首都国际机场T3航站楼国际出发层集中商业布局示意图82

航站楼贵宾服务设施【［25］民用机场贵宾的分类现行航站楼中的贵宾通常分为机场贵宾和航空公司贵宾等两类。机场贵宾通常由机场当局为其提供专用的外部交通、流程设施、休息室以及站坪接送等条件。机场贵宾区通常集中设置在航站楼首层。交通建筑航空公司贵宾（也称两舱旅客）主要由其所承运的头等舱、商务舱、高等级常旅客等人员组成，由航空公司为其提供专用的口流程设施或检查通道、候机区等条件。航空公司贵宾区通常在各种公共的功能区中分隔出独立的专用区域。贵宾的通行流线旅客类别及流程服务表表1旅客类别流程及服务专用的办票区或办票柜台服务人员陷同办票和行李托运；航空公司贵宾专用的检查通道；专用候机区或候机室：提供简餐、报刊等增值服务：提供专用的登机通道或优先登机条件出港旅客流程专用的通行道路和停车场；专用的办票区或办票柜台：1航站楼2贵宾厅3VIP停车场4社会停车场服务人员代理办票或行李托运：扬州泰州机场贵宾厅（0.00m标高）区位图机场贵宾专用候机室：提供简餐、报刊等增值服务：可通过站坪专车送达机位直接登机：专用的检查通道：贵宾出发流线办可在主楼提供专用登机通道*贵宾到达流线航空公司贵宾提供专用通道和行李提取区域，提取行李后进人到达大厅离开进港旅客流程贵宾由专车接送至贵宾休息室，由服务机场贵宾人员代为提取行李，国际到港旅客接受边检后从陆侧专用出口离开贵宾区设置1.基本功能区包括入口、前台接待、餐区、休息区、卫生间等。贵宾休息区可集中设置，也可分散设置。其面积大小通常根据使用单位的要求1接待大厅2贵宾室3安检区4前往登机桥进行设计。5前往机位6自机位到达7自登机桥到达2.增值服务区②扬州泰州机场贵宾厅平面图包括独立贵宾房、洗浴、新闻阅读、酒吧、商务区、健康中心、氧吧等。航空公司贵宾区建议设计参数表表2头等/商务舱旅客逗留时间60分钟头等/商务舱旅客人均占用面积（旅客区使用面积）4.0~7.0ml人8888.88头等/商务舱旅客占总旅客量比例10%注：1.高舱位旅客的面积需求可以按照相关的机场设计规程进行测算。2.不包括厨房、卫生间等辅助空间。航空公司贵宾候机区位置1.与公共区平层。特点：流线简捷、占地面积较大。2.在公共区上层。特点：视野较好，有专用电梯或自动扶梯。86888.986868686883.双层布置。特点：有效利用空间。后勤员工通道均需与贵宾活动区域分开，避免与贵宾通道1接待区2影音区3包房4沙发区5上网区6独立就餐区7小憩区的冲突。8高端旅客商务休闲区9旅客沙发区10厨房11自助吧台12卫生间13人口贵宾候机区应布置在可以便捷、就近为贵宾提供服务的位置。③上海虹桥机场T1航站楼贵宾区平面图83

航站楼内部运营功能复杂，人流密度大，因而其安全性被列 为主要的考虑因素。 航站楼根据使用特点分为公共区和非公共区两部分，公共 区指供旅客使用的区域，含旅客出发大厅、安检区、商业区、候 机区、到达区、行李提取区、迎客区；非公共区则包括设备区、后 勤办公区等。其中，公共区是航站楼防火防灾需要考虑的重中 之重。

在旅客使用的大空间区域建议采用自然排烟；需划分防烟 分区时，防烟分区不应跨越防火分区。 防烟分区应采用高度不低于500mm的挡烟垂壁分隔，挡烟 垂壁宜采用隔墙、顶棚下凸出不小于500mm的结构梁等不燃烧 本。

1.每间商店的建筑面积不大于200m，并宜相隔一定距离分 散布置；餐饮等其他服务设施的建筑面积不应大于500m。当商 店或休闲、餐饮等服务设施连续成组布置时，每组的总建筑面积 不应大于2000m。 2.房间之间应采用耐火极限不低于2.00h的防火隔墙 分隔。 3.房间与其他部位之间应采用耐火极限不低于2.00h的防 火隔墙和耐火极限不低于1.00h的顶板分隔；对不能设置墙体 的部位，应采用耐火极限不低于2.00h的防火卷帘或防火玻璃等 分隔，且在房间与其他部位的分隔处两侧应设置总宽度不小于 2.0m的实体墙。门应采用C2.00防火门。 4.当房间的建筑面积小于20m且连续布置的房间总建筑面 积小于200m时，房间之间可采用耐火极限不低于1.00h的防火隔 墙分隔或保持不小于6.0m的间距，商店与公共区内的其他空间之 间可不采取防火分隔措施。 5.连续成组布置的商店或休闲、餐饮等服务设施，组与组 的间距不应小于9.0m。

由于公共区与非公共区的火灾特点不同，需制定不同的防火 策略。 非公共区应独立设置防火分区。防火分区的允许建筑面积， 应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016有关一、二 级耐火等级公共建筑的规定。 航站楼公共区宜按其功能用途划分不同的功能区，指廊宜 与航站楼主楼划分为不同的防火分区。 行李机房应单独划分防火分区：当航站楼采用人工分栋托 运行李时，应满足多层丙类厂房的要求划分防火分区；采用机械 分抹托运行李时，可按工艺要求确定防火分区；当国际国内使用 两套独立分栋设施时，应划分为两个防火分区。

疏散距离建议遵循：公共区内任一点均应有2条不同方向的 疏散路径，公共区内任一点至最近安全出口的直线距离不宜大于 40m。当公共区的室内净高大于15m时，其内部任一点至最近安全 出口的最大直线距离可为60m。 公共区疏散人数计算：根据不同功能区内高峰小时人数计 算各区域人员数量。 疏散宽度计算遵循现行国家标准《建筑设计防火规范》GE 50016有关公共建筑规定。

疏散距离建议遵循：公共区内任一点均应有2条不同方向的 疏散路径，公共区内任一点至最近安全出口的直线距离不宜大于 40m。当公共区的室内净高大于15m时，其内部任一点至最近安全 出口的最大直线距离可为60m。 公共区疏散人数计算：根据不同功能区内高峰小时人数计 算各区域人员数量。 疏散宽度计算遵循现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016有关公共建筑规定，

功能区与安全疏散人数表

航站楼的全部消防用水量应为其室内外消防用水量之和，并 应符合下列规定： 1.航站楼在同一时间内的火灾次数可按1次考虑，当建筑面 积大于500000m时，应按2次考虑； 2.室外消防用水量应按同一时间内的火灾次数和一次灭火 用水量确定，一次灭火的室外消火栓用水量为30L/s； 3.室内消防用水量应按需要同时开启的消火栓系统、自动喷 水灭火系统和水喷雾灭火系统等消防系统的用水量之和计算。

恐怖袭击方式一般包括爆炸、纵火、动能性袭击（如车辆 撞击等）、生化袭击、电子袭击等，对于空港项目的防恐设计， 首先需通过防恐安全风险评估，确定工程防恐设防标准。然后 通过总体规划提供安全分区防护和保证安全距离、布置避难场 地、预留临时车辆安检场地和人员安检空间。最后通过具体的技 术措施提高项目的防恐能力，包括：①监控系统；②门禁系统； ③安检系统；④防撞墩、防撞墙、防撞门等车辆进入阻挡装置； 5爆炸物开包检查间和防爆桶；③结构抗爆能力评估与防护设 计；结构防连续性倒塌设计；玻璃幕墙抗爆防护；安全 照明系统：空气监测系统：①进风口的防护等。

塔台【29］民用机场功能需求及设计要素塔台或称控制塔，是一种设置于机场中的航空运输管制设机房、配电小间、卫生间等。具体设计可以与相关需求专业的技施，用来监看以及控制飞机起降的建筑物。塔台作为空港的眼术人员相互配合进行。晴，指挥着该机场进出港范围内空中和地面的飞机活动。因此，塔台指挥室的平面布置一般根据所在的位置和跑道的数量塔台的高度必须超越机场内其他建筑，以便让航空管制员能看来确定，一般有双跑道布置、单跑道布置，也分环形布置和靠窗清楚跑道、滑行道以及机坪的动态。完整的塔台建筑，最高的顶布置方式。交通建筑楼通常四面皆为透明的窗户，能保持360°的视野。航管楼是机场的指挥调度中心，是实施航行调度，空中交塔台主要功能一般分为三部分：下部是辅助用房，主要有入通管制和航空通信、气象的综合建筑物。口门厅、值班室、倒班室、塔台准备室、卫生间、讲评室等用房在机场的总体布局中，塔台和航管楼一般是组合在一起，作为中部主要为交通空间，包括电梯及疏散楼梯；上部为主要功能用个整体服务于机场，也可以根据设计需要分开设置。塔台在总体房，包括有：指挥管制室、塔台讲评室、塔台带班主任办公室、管规划中的位置既要便于观察机坪、跑道和飞机进近空域，又要根制员休班室、塔台设备机房、气象观测室、塔台值班休息室、UPS据该机场的最终发展规模而与航站楼保持一定的位置关系。a指挥塔台控制室环形双跑道布置示意图1塔台指挥室b指挥塔台控制室单跑道布置示意图2航管员视线3检修环道4楼梯间5辅助管制室备品备件库6辅助管制室7UPS机房8直流配电间9步道10室外平台11控制台c指挥塔台控制室靠窗布置示意图指挥塔台控制室布置剖面示意图②指挥塔台控制室布置平面示意图实例a维也纳国际机场b斯德哥尔摩阿兰达国际机场c纽约肯尼迪国际机场d北京首都国际机场③塔台实例87

实例［31]民用机场1国内办票大厅2国际办票大厅3检验检疫及海关4国内出港安检5转港通道6设备房7边检8到港旅客走廊交通建筑9国际出港安检10国内出港候机厅11国际出港筷机厅12商业13行李提取大厅14海关15远机位候机厅16贵宾门厅17空外停车场18停车楼1000ma总平面图b一层平面图200n100c三层平面图d二层平面图10e剖面图一f剖面图二Og立面图h立面图二广州新白云国际机场T1航站楼名称设计容量（万人次/年）建筑面积m）建成时间设计单位航站楼构型采用主楼、连接楼和指廊的组合，功能分区明确，广东省建筑设计研究院、便于扩建。到港功能分两侧布置，在主楼和连廊之间有地面道广州新白云国际机场T1航站楼25003530422004法国巴黎机场公司路穿过，连接新扩建的航站设施89

民用机场［36］实例交通建筑1办票大厅8行李机房00n2安检9迎候厅3国内转国内中转厅10国内到港廊4国内转国际中转厅11办公区a三层平面图5国内候机厅12贵宾区b二层平面图6商店13远机位到达7行李提取厅14远机位候机厅c一层平面图AT2航站楼BT1航站楼d总平面图00me剖面图一f剖面图二g立面图成都双流国际机场T2航站楼名称设计容量万人次/年）建筑面积m"）「建成时间设计单位纯国内航站楼。近机位采用了前列式加短指廊的布置，内部采用到港下夹层通道的做法实现进出港旅客分流。屋而采用成都双流国际机场T2航站楼35002900002012中国建筑西南设计研究院有限公司了单层网壳结构，主楼屋面网壳将楼前车道边包覆于内94

实例［37］民用机场500交通建筑a三层平面图1办票厅2安全检查3候机厅4商业、餐饮5国际出境联检6行李提取厅7迎候大厅8远机位出发厅9国际人境检查10行李处理机房11办公b一层平面图c立面图长沙黄花国际机场T2航站楼名称设计容量（万人次/年）建筑面积m）建成时间设计单位主楼通过连廊连接起3个集中的候机单元，提供了22个近机位，国际区位于南侧。剖面为两层半式，到港通道位于出港的长沙黄花国际机场T2航站楼15602130002011湖南省建筑设计研究院下夹层10a一层平面图b二层平面图1办票厅6行李提取厅2安全检查7贵宾区3候机厅8餐厅4头等舱候机9办公5到港走廊10上空d剖面图DNc总平面图50200m②九寨沟黄龙机场航站楼100e剖面图二名称设计容量万人次/年）建筑面积m）建成时间设计单位支线机场、一层半式航站楼，上部半层以隔断分隔出港候机区和到港通道，共可提供2个近机位登机口。建筑以体量的收九寨沟黄龙机场航站楼8050002003中国民航机场建设集团公司分和重点的装饰以求体现藏式风格95

民用机场【40】实例1国内办票大厅10迎候厅2国际办票大厅11国内到港廊3国内出港安检12国际到港廊4国际出港联检13办公区5国内候机厅14国际到港大厅6国际候机厅15国内远机位候机厅7商店16国际远机位候机厅交通建筑8国内行李提取厅17国内远机位到达厅9国际行李提取厅18国际远机位到达厅1一层平面图100b二层平面图c三层平面图d四层平面图e总平面图f剖面图深圳宝安国际机场T3航站楼名称设计容量（万人次/年）建筑面积（m"）建成时间设计单位集中式多指廊航站楼，主楼的国内一国际行李提取厅分层北京市建筑设计研究院有限公司、布置，设有人行层连接楼前交通中心。地下有轨道交通贯深圳宝安国际机场T3航站楼45004510002013意大利福克萨斯建筑事务所穿，并预留有旅客捷运连接后期卫星厅98

实例【45］民用机场1国内办票大厅11国际到港联检2国际办票大厅12国内到港廊3国内出港安检13国际到港廊4国际出港联检14来宾露天啤酒店5国内候机厅15行李处理大厅6国际侯机厅16办公7免税品（商）店17出人广场交通建筑8国内行李提取厅18火车站000000219国际行李提取厅19立体停车场10迎候厅20海上出人联络道1817a一层平面图b二层平面图c三层平面图500n250d剖面图~e总平面图f剖面图日本中部国际机场航站楼名称设计容量（万人次/年）建筑面积（m）建成时间设计单位航站楼基本以中轴线分为国内和国际两部分运行，上层为出港日本中部国际株式会社日建设计、株式会社梓设计、霍克下层为进港。陆侧区设有剪刀坡道，分别连接进出港层至交通中机场航站楼12002625032005国际建筑设计公司（HOK）、宝维士联盛心，并连接至各类交通站点或停车楼。航站楼楼前仅设有地面道路（BLL）、奥雅纳工程咨询有限公司（ARUP)103

城市轨道交通【1】定义与分类定义分类城市轨道交通是城市公共交通的一种，主要是指在城市中1.地铁沿轨道运行的乘客运输系统。地铁（railway或subway）是地下铁道的简称，一般是指城市轨道交通建筑，是为城市轨道交通服务的各类建筑总建设在城市中，单向高峰小时客运量在3~6万人次/小时以上的称，包含车站、指挥控制中心和综合车辆基地三大类型。轨道交通系统，并不局限于地下运行，但必须享有专用路权，适交通建筑轨道交通建筑常用类型表1合大中城市建设。也称“大容量轨道交通系统”、“城市铁路”或项目车站指挥控制中心综合车辆基地“快速轨道交通系统”。随线路布设，般1在线路中部或便于设在线路两端或便于2.轻轨选址1~2km一座置的位置运营组织的位置轻轨是介于有轨电车和地铁之间的城市轨道交通系统，单形式特殊的交通建筑类型民用多层或高层建工业厂房，场地布向高峰小时客运量在0.6万~3万人次/小时，不必享有专用路权，适合大中城市的边缘集团、区域内交通或中小城市的骨干交通系统。现在的许多新型轨道交通系统可纳入轻轨范畴，如跨座式单轨、磁悬浮系统等。3.有轨电车有轨电车是使用电力牵引、轮轨导向、单辆或多辆编组运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统。一般单向高峰小时客运量在0.6万人次/小时，在城市路面上运行时，可以有专用路权，也可以与其他交通方式混行。团地铁车站1安检7指挥大厅2接待8地下车库3餐厅9空调机房4会议10控制值班室5配电11设备电源室6ACC展厅12变电所夹层4典型地下车站②指挥控制中心典型高架车站轻轨车站③综合车辆基地有轨电车车站104

常用车辆［2］城市轨道交通地铁系统常用车辆243680交通建筑235802280021880③地铁列车1A型车正面图、平面图②跨座式单轨正面图、平面图4跨座式单轨地铁车辆建筑控制尺寸表1项目A型车B型车轻轨车车辆长度（m）22.019.019.0车辆宽度（m）3.02.82.6车辆高度（m）3.813.813.7地板高度（m）1.130.95车门数量（个）4载客人数（人）310有司机室230有司机室200无司机室245无司机室210常用编组（辆）6. 84. 6.84, 7北京、天津、广州、主要应用城市上海、广州、深武汉、沈阳、西安、重庆、苏州、上海圳、南京、北京成都、佛山、深圳站台边缘到线路中心线尺寸（m）1.61.51.4车站外墙到线路中2.252.152.15心线距离（m）配套站台高度（到轨道项面尺寸，m1.08~1.031.08~1.030.95常用站台长度（m）6节编组：1426节编组：1206节编组：120有轨电车8节编组：1848节编组：1607节编组：140105

城市轨道交通［3］线网与站位线网概述及基本类型2.站址现状建设条件(1)车站所在道路应具有一定的宽度，且周边有设置地面轨道交通线网是根据城市总体规划、综合交通规划，结合附属设施的条件，设置的地块内应具有结合建设条件。城市远景发展战略和公共交通发展战略编制的，具有该城市特（2)车站一般应跨十字路口设置，高架车站一般偏离路口点的多条轨道交通组成的网络，一般在城市规划中需要编制专设站，所在路口地下管线条件应尽可能简单，如路口管线复杂可项线网规划。需根据城市现状客流走向、城市各区域优先发展考虑偏离路口设站。交通建筑次序编制近期建设规划，并可作为城市轨道交通建设项目立项(3）与其他线路相交的交点一般应设置换乘车站。依据。（4）当周边有现状大型城市公共设施、对内对外交通枢纽不同的城市形态，线网也将呈现不同的类型，线网特征对于等较大客流集散地时，车站应尽量靠近设置。车站的客流特征和运营存在较大影响。（5）车站应尽量结合周边地下空间开发和地下过街系统设置。轨道交通线网形态结构中，最常见、最基本的有网格式、无环放射式、有环放射式、有环网络式、有环网络加对角线式等。3.周边规划条件（1）车站站位应尽量靠近规划核心区域设置，避免出现在居住区边缘绿化带、高速交通走廊等限制城市发展的区域。（2）在规划商业区内，应结合周边开发评估进行车站和周边地块一体化开发条件。车站结合地下过街和地下空间开发设置。a网格式b无环放射式c有环放射式常见轨道交通线网形态结构轨道交通站位选择轨道交通车站的站址选择是以轨道交通线网及每条线路自③车站设置在一定宽度的道路上身的规划方案作为依据。建筑师在某条线路规划方案阶段的主要任务是配合线路工艺专业，根据线网规划、区域详细规划和区域城市现状和城市设计确定车站的具体站位，并保证今后详细设计的可行性。金地铁车站公影响站位选择的几个因素1.线路走向及线路条件线路走向是车站站位选择的根本因素，车站必须位于线路④车站设置在开发地块内技术条件允许的地点，该段线路技术条件符合相应设置条件方可设置车站。安子东站子东站跨路口设站?不同的线路走向对车站方案的影响轨道交通设站线路条件表1项目地铁轻轨有轨电车线路平面的曲线段（设站台门时不小于半径1100m）地下站设在不大于0.2%的地下站设在不大于0.2%线路纵坡纵坡上：的纵坡上；地面和高架站设在平坡上地面和高架站设在平坡上线路交点应设置换乘车站106

城市轨道交通【5］车站形式及选择车站的分类车站选型1.按运营功能进行分类，可分为中间普通站、中间配线站、1.车站选型影响因素尽端折返站、换乘站。车站形式选择影响因素表22.按车展站台形式可分为侧式、岛式、组合式等。影响因素选择条件车站选型原则3.按线路数设形式分类可分为地下站、地面站、高架站。一般中间站岛式或侧式，优先选择岛式交通建筑小交路折返站，站后设置折双岛式、岛式、一岛一侧式车站运营组织返线站后设置故障列车存车线的车站一岛一侧、站后设停车线的岛式车站线路近期或远期起点终点站岛式、侧式、一岛两侧式车站管线较少，交通流量不大，根据运营组织要求，可以选择占地较a中间普通站周边用地拆迁量不大，没有侧、二岛两侧，一般采用明挖施工的大的车站形式，如双岛式、一一岛其他控制因素地下车站，或选择地面和高架车站用地实施条件可以选择较标准的岛式或侧式地下明地带，用地具有一定拆迁量挖车站地下管线量大，交通明喉地带，城市中心地区建筑密叠操侧式、分离岛式等形式的地下车集，周边有文物，或城市景站，一般地质条件时优先选择暗挖施观要求高工的地下车站b中间配线站d换乘站受两端盾构施工要求，需要占用大量地面场地开阔，区间具备盾场地和地下施工临时竖井，车站优选构施工条件明挖岛式地下车站，暗挖施工时需考盾构进出条件区间施工条件地面场地开闽，区间具备明挖施工条件优选明挖岛式或侧式地下车站c尽端折返站场地狭窄，区间具备矿山法按运营功能分类施工条件车站优选明挖或暗挖岛式地下车站车站站台基本布置形式表12.车站站台形式与选型站台类型示意图(1)岛式站台类型类型特点线路终点站选用岛式站乘客乘降在侧式车行方向右台有利；七侧在路面狭窄的街道下及乘客乘降在结构埋深又较深的情况下，a岛式站台岛式车行方向左侧选用岛式车站有利；当车站与两条单线盾构站台组合使多种类型的组合式区间相接时应设岛式车站。用(2)侧式站台在路面狭窄的街道下及b侧式站台结构埋深较浅的情况下，选择侧式站台有利；当车站与复线盾构施工的区间隧道相接时应设侧式站台。(3)组合式站台a地下站多出现在换乘站、折返c组合式站台站、分叉站或联运站（轨道交通与铁路联运）。(4)叠操式站台该形式实际上是变相的侧式站台，多建在街道极为b高架站d叠操式站台狭窄，无法平面布置区间的②按站台形式分类车站，造价昂贵。③站台形式108

车站结构选型【6】城市轨道交通车站结构选型1.地下车站施工方法选择对地下车站方案的影响设方式，在这种敷设方式下，车站的外轮廊线受地形场地对轨道交通车站建筑形式和功能设计影响较大的是地下敷水文地质条件、周边建构筑物条件限制较大。地下车站常用施工方法表1地下车站施工方法工法特点适用范围优缺点直接在地面向地下开挖土体，施工地下结构，完成后回线路浅埋，地面交通和环境条件允许，结合物业优点：作业面多、速度快、工期短、造价低等；交通建筑明挖法施.T.填土方恢复地面的施工方法。分为明挖顺作法和盖挖逆开发，结合旧城改造。空间创作手法相对灵活作法等儿种丰富缺点：往往涉及大量的征地拆迁和地下管线迁改优点：可多工作面开晨，容易控制工期，单矿山法暗挖施工利用围岩的自承受能力和开挖面的空间约束作用，通过地层稳定性好，线路埋深大，配线地段、地面交价较低；必要的支护、加固、测量、监控等措施进行施工的方法通和地面环境不允许采用明挖法缺点：工艺流程多，工艺复杂，施工难度大，质量难保证以盾构机为核心施工机械，在盾构机保护下完成土体开优点：工程地质和水文地质适用条件广泛，盾构法暗挖施工挖、土渣外运、整机推进和隧道衬翻拼装的一种工厂流软土和地质条件较差、无法实现降水的施工环境安全、快速、环保、质量优良；水化施工方法缺点：前期设备投资大、工作并准备时间长，施工方案对盾构机的依赖性强地下车站常见结构断面选型表2施工车站断面方法典型横剖面示意图形式对车站建筑布局的影响车站主体建筑空间受用护结构的影响：明挖明挖顺作法或车站横断面多为矩形框架结构、易于进行平面布局；施工盖挖逆作法多跨采用单层时比较灵活，采用多层时上下层应尽量对齐；框架结构在地面条件许可时，可采取开设天窗等特殊手法，建筑空间创作手法相对灵活丰富矿山法暗挖车站主体建筑空闻受暗挖工法限制较大，需要与结构专业密切配合方可实现空间布局：施工车站横断面多为横向曲面，建筑柱网必须规则，纵向空间有较强烈的特色，建筑空间设计需顺应上述特征，创作灵多跨拱形活性较差框架结构暗挖PBA暗挖.工法车站主体建筑空间受暗挖工.法限制较大，需要与结构专业密切配合方可实现空间布局；施工施工车站横断面多为直墙，顶面为横向拱形断面，建筑柱网必领规则，纵向拱项空间特色明显，建筑空间设计灵活性较差多跨拱形框架结构盾构法暗挖只能完成有限的站台空间，附属设施需结合其他空间另行设计：施.T.车站横断面多为曲面，中跨顶面为横向拱形断面，建筑柱网必须规则，纵向拱顶空间特色明显，建筑空间设计灵活多跨拱形性较差框架结构2.高架车站结构形式高架车站结构形式表3高架车站示意图结构形式结构特点适用范围优缺点优点：结构受力清晰，便于计算和站桥分离列车走行部分结构与车站预留站位后期增建的高架车站，路侧设计；结构方案服务用房结构分离的站厅落地车站缺点：结构空间刚度小，体量大，占地多，经济性差中站桥合一列车走行部分结构与车站优点：刚度大，适合在抗震烈度较高服务用房结构结合为一体路侧和路中的高架车站都适用的地区，体量较小，经济性好；结构方案缺点：结构计算复杂，设计难度较大高架车站常用断面形式表4典然活糖式示意图断面特点典童器无式示意图断面特点线路浅埋，地面件充许，结合物交通和环境条地层稳定性好、站厅直接坐站厅和站台线路埋深大、配路侧高架落于地面业开发，结合旧路中高架设在路中高线地段、地面交城改造。空闻创架桥上通和地面环境不作手法相对灵活允许采用明挖法丰富109

城市轨道交通【7］车站规模与乘客流线车站规模车站乘客流线车站规模是指车站建筑面积的大小，其主要影响因素有车乘客在车站内主要的使用过程，包含进出站、购票两项主辆选型、列车编组、客流预测、服务标准、设备系统及管理用房要活动，涉及车站内出入口、公共区、进出站闸机、站厅与站台等等，详见表1。各部分，其实用功能流线如下。地面自动影响车站规模的主要因素一览表厂站厅楼扶梯站台厂列车表1出入口厂售票机交通建筑主要因素说明储值票和市车辆选型车辆采用不同车型的限界不同，从而影响车站宽度及高度的规政交通一卡通模控制a进站乘客流线列车编组列车编组不同，直接影响车站长度方向的规模控制客流预测量直接影响侧站台、站台宽度，同时也影响车站各部列车站台楼扶梯■站厅地面客流预测付费区位楼扶梯的宽度b出站乘客流线服务标准如站台至站厅或出人口是否设置上下行扶梯，将直接影响车站主体和附属设施的规模乘客流线示意图设备系统车站通风、供电等系统的选择直接控制车站主体及附属设施规模管理用房车站管理用房的数量及面积要求直接控制车站主体规模车站规模估算方法客流与车站规模的关系规划和方案设计阶段，车站长度可以按照有效站台长度加60m来估算，车站宽度一般12m，站台车站按照21m总宽度控制，1.车站各部位的规模：一般按高峰期1小时内的预测客流其他站台宽度在此基础上增减。量控制，通常以早、晚高峰的客流量取较大者乘以超高峰系数进初步设计和施工图设计阶段，应根据客流预测数据，对车行计算获得。站各部位的宽度进行计算，从而选择合理的站台宽度、楼扶梯2.侧站台宽度：车站的侧站台宽度应该能够满足乘客候车数量及宽度，并根据设备及管理用房的具体要求进行布置，从而以及上下车客流交换的害要，因此需要通过早晚或控制时段高峰对车站的规模进行精确控制。小时上车、下车的客流量计算，确定车站侧站台的宽度。初步设计和施工图阶段车站规模估算方法表2主要因素3.楼扶梯宽度及数量：选定布局后，需要验算楼扶梯的通说明站台宽度根据客流通过经验公式计算确定，并不小于各部位最小宽度行能力是否同时满足正常状态下乘客上下车及事故状态下乘客楼扶梯数量及宽度根据客流通过经验公式计算确定，并不小于各部位最小宽度进出站通道及换乘通疏散的需要，验算时楼扶梯宽度及数量应按上述两个状态的计根据客流通过经验公式计算确定。并不小于各部位最小宽度道宽度算取值较大者作为控制条件。在这一计算中，车站高峰小时上下设备管理用房规模根据客流预测，由行车专业提供相应规模要求车客流量、进站断面的流量起决定作用。车站各种设施通过能力取值（单位：人/h)表34.站台宽度：站台宽度主要由侧站台、楼（扶）梯、柱子及部位名称每小时通过人数下行4200屏蔽门等因素决定。1m宽楼梯上行37005.出入口通道宽度：出入口通道的宽度以及楼扶梯数量，双向混行32001m宽通道单向5000应满足正常状态下不同方向客流的进出站需要，并满足事故状双向混行4000态下的疏散需要。因此分向的进出站客流、高峰小时上下车客流1m宽自动扶梯输送速度0.5m/s6720输送速度0.65m/s7300量、进站断面的流量，将控制车站出入口通道的规模。0.65m宽自动扶梯输送速度0.5m/s43206.换乘通道：换乘通道应满足换乘客流通行的需要，因此输送速度0.65m/s5265人工售票口1200不同工况下换乘客流量将控制换乘通道的规模。自动售票机300人工检票口2600车站客流的识别和分析三杆式非接触IC卡1200自动检票机门摩式非接触IC卡1800《客流预测报告》提供的车站客流包括全日、早晚高峰小时双向门廊式非接触IC卡1500各车站上下车客流、站间单向断面流量、高峰小时单向最大断面某线早高峰预测客流表（单位：人/h）表4流量、每站参考超高峰系数以及相应客流断面图；换乘车站还会年限预测客流东行方向西行方向上车下车上车下车提供各换乘站的早高峰换乘客流，并应按照车站位置给出各个远期2037年32730335810412385215018方向的分向进、出站客流量。换乘客流量（单位：人/h）表5这些数据需经过客流特征分析，方可在车站规模计算中年限MA西行MA东行MB南行预测MB北行2037客流换MB换MB换MA换MA采用。向南向北向南向北向西向东向西向东一般客流预测分初期、近期、远期三期，初期为建成通车后八列编组17105288046951889350711816401700615注：高峰小时客流量包含换乘客流，超高峰系数取1.4。第3年，近期为第10年，远期为第25年。通常车站的规模应按照东行：（3358+10412）×1.4=19278（人/h）：预测的远期客流量和列车通过能力确定，特殊情况下也可以初东行：（3852+15108）×1.4=26544（人/h）；上车：（3358+3852)×1.4=10094（人/h）；期、近期作为车站规模的确定控制条件。下车：（10412+15108）×1.4=35728（人/h）；进站：10094（1181+640+1700+615）×1.4=4304（人/h）；一般客流预测的早晚高峰小时上下车客流、断面客流，已经出站： 35728（2880+4695+1889+3507)×1.4=17569（人/h);包含了换乘的流量，设计选取时应注意。换乘：17105×1.4=23947（人/h）；总客流：32730×1.4=45822（人/h）。110

车站站台【10］城市轨道交通站台平面形式(2)公式计算法典型车站站台由侧站台、柱子和楼（扶）梯三部分组成，计轨道交通车站站台由乘客乘降区、乘客集散区和垂直交通算的基本方法是计算其宽度和，即采用下列计算公式。设施构成。岛式站台宽度：B=2b+nxz+t站台平面布置形式表1侧式站台宽度：B,=b+z+t站台类型设置适用条件式中：b—站台乘降区宽度(m);1侧式进出站楼梯设在中央，设备用房设在站台端部月一横向柱列数；交通建筑鱼腹岛式进出站楼梯设在中央最宽处。机电用房设在站端2一横向柱宽（含柱子的装修面层厚度。m）：双跨岛式较为常用，采用两跨结构，多组楼梯沿纵向布置，机电用房设在端头内1一每组人行楼梯与自动扶梯宽度之和（包括扶梯间的宽度和梁、柱与楼、扶三跨岛式较为常用，采用两跨结构，多组楼梯沿纵向布置，机电用房设在端头内梯排水标准规范范本，楼梯和扶梯间所留缝隙宽度，m）。分离岛式有粗大塔柱，侧站台要适当加宽，使用自动扶梯轨道交通车站乘降区宽度b可根据给定的车站设计客流资组合式多种类型的站台组合使用，可作为终点站和中间折返站，站台间通过站料，按下列公式计算获得：一般布置在线路不平行的曲线上，多组楼梯沿纵向布置，机电用房设在喇叭岛式两端Q上下×pb =+ML站台规模的确定式中：Qtx—客流控制方向的每次列车，超高峰小时1.站台计算长度的确定单方向的上、下车设计客流量，数值由给定的车站设计客流资料计算获得；当站台侧不设置站台门时，站台计算长度取远期列车编组长p一站台上人流密度，一般推荐采用0.5m人；L一安全门或屏闭门两端门之间站台有效候车度加停车误差。对于国内常用编组，一般站台长度为120~184m。区长度（m）：当站台侧设置站台门时，应取站台门内侧总长作为站台计算M一站台门体立柱内侧至站台边缘的距离，安全门的时候，M=0。②站台平面形式长度。2.站台宽度的计算1)经验估算法通过客流预测的公式计算法并不能完全反映所设计车站客流真实情况，尚应根据车站在线网中的重要性和车站所处地区规划和现状限制条件，对车站站台宽度适当放宽，以便应对潜在a侧式站台的突发客流风险。铁梯楼梯b鱼腹式岛式站台则站台厂扶梯宽侧站台bLL b楼梯宽2侧站台b侧站台bc双跨岛式站台站台宽度B站台宽度组成北京地铁部分车站站台宽度一览表表2d三跨岛式站台车站名称所属站台站台宽度线路形式(m )加宽考虑因素西单站1号线岛式16近期换乘客流及商测突发客流天安门东站1号线岛式16集会突发客流东单站5号线岛式14 近期换乘客流雍和宫站5号线岛式23区间施工条件限制国贸站10号线分离岛式8.25区间施工条件限制北土城站10号线岛式16突发换乘客流较大e分离岛式站台北京南站4号线岛式18.5火车站突发客流较大及车站结构限制其他城市地铁部分车站站台宽度一览表表3车站名称站台宽度(m)加宽考虑因素人民广场站上海1号线岛式14换乘及突发客流罗潮站深圳罗宝线岛—侧2×4+12对外交通客流公园前站广州1号线岛两侧2×14+12换乘客流f组合式站台天府广场站成都1号线岛式14换乘客流及商圈突发客流虹桥板纽站上海2、10号线双岛式28换乘客流和对外交通客流③站台平面形式113

城市轨道交通【11］】车站空间及面站台设施1.站台门（屏蔽门与安全门）站台门是指在站台上以玻璃幕墙的方式包围轨行区与列车上落空间。列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车，依据空调系统的不同要求分为安全门与屏蔽门两类。交通建筑近年为保证乘客及时安全疏散，国内轨道交通车站采用站台门较多，在可能的条件下，在多跨站台上需要布置立柱时，可参照下表考虑站台门与车站纵向柱网建立模数对应关系。轨道交通站台门间距与多跨站台柱网对应关系表1车辆类型站台门间距（mm）推荐柱网模数（mm）A型车46509120B型车（平均）48959750②站台空间示意图2.车站楼（扶）梯车站各层层高和设计高度确定原则表2（1）车站楼（扶）梯的布置原则控制层高的因素说明车站楼扶梯应对应列车停靠位置均匀布置，一般2~3节车厢公共区净高站厅公共区净高一般不小于3.0m对应布置一组楼（扶）梯。公共区吊项高度公共区吊项高度取决于设备管线的布置车站楼（扶）梯布局时，前部应留有一定的集散空间，保证站厅层设备区用房净高管理用房高度一般不小于2.4m乘客顺利集。设备区吊顶高度取决于设备管线的布置，尤其是走廊设备区吊顶高度对于站台上横向流动乘客较多的站台，一般在楼梯侧面应内管线的综合布局。通常这是控制站厅层层高的主要因素留有通行空间。设备区用房部分设备用房采用架空地板（如车站控制室），架空（2）车站楼扶梯设置数量的验算地面厚度高度直接影响站厅层高公共区净高地下车站站台公共区净高一般不小于3.0m，地面、高自动扶梯和楼梯总数及总宽度的计算，以出站客流乘自动架站一般不小于2.6m扶梯向上到达站厅考虑。站公共区吊顶高度取决于设备管线的布置，因站台公共台层公共区吊顶高度区管线只能布置在侧站台，通常此处比较紧张，是控自动扶梯台数N.的计算：制站台层高的主要因素车辆限界，N,=Nk/n;轨顶排热风道轨顶排热风道的高度与车辆限界共同控制了站台层高式中：N一预测上下车客流总量，如站台设置换乘通道或楼梯时，扣除该换乘方向客流量（人次/小时）；人一超高峰系数；车站各部位最小宽度及高度尺寸n，一自动扶梯每小时输送能力（人次/小时）；楼梯或通道总宽度B的计算：车站各部位的最小宽度（单位：m）表3B=O/N+M名称最小宽度式中：Q一控制期高峰小时通过流量（人次/小时）：岛式站台8.0N—1m宽楼梯或通道通过能力（人次/小时）；岛式站台的侧站台2.5M一楼梯或通道扶手等附属物占用宽度（m）。侧式站台（长向范围内设梯）的侧站台2.5侧式站台（垂直于侧站台开通道口设梯）的侧站台3.5扶梯列车楼梯站台计算长度不超过100m且楼（扶）梯不伸入站台计算长度岛式站台6.0侧式站台4.0通道或天桥2.4设备用房站台层设备用房单向楼梯1.8双向楼梯2.4与上、下均设的自动扶梯并列设置的楼梯（困难情况下）1.2a岛式站台消防专用楼梯1.2站台至轨道区的工作梯（兼疏散梯）1.1楼梯列车扶梯设备用阅产站台层设备用房车站各部位的最小高度（单位：m）表4名称最小高度地下站厅公共区（地面装饰层面至吊顶面）3设备用房高架车站站厅公共区（地面装饰层面至梁底面）2.6地下车站站台公共区（地面装饰层面至吊顶面）b侧式站台地面车站、高架车站站台公共区（地面装饰层面至风雨棚底面）2.6站台、站厅管理用房（地面装饰层面至吊顶面）2.4通道或天桥（地面装饰层面至吊顶面）2.4楼扶梯典型布置公共区楼梯和自动扶梯（踏步面沿口至吊顶面）2.3114

换乘车站［14］城市轨道交通定义换乘车站是指在地铁线网中，两条或多条线路相交时，各线路设置相互连通的供乘客转乘其他线路的车站。分类a叠擦平行换乘车站间的换乘形式，可划分为节点换乘、同台换乘、通道换乘。交通建筑换乘车站组合方式，节点换乘包括十字换乘、T形换A站台乘、L形换乘；同台换乘包括叠操平行换乘、平行双岛同台换乘；通道换乘包括单通道换乘、多通道换乘等。几种主要换乘形式表1换乘形式特点岛岛换乘岛式站台与岛式站台相互换乘，上层是岛式站台制岛换乘侧式站台与岛式站台相互换乘，上层是侧式站台b平行双岛同台换乘十字节点换乘岛侧换乘岛式站台与侧式站台相互换乘，上层是岛式站台②同台换乘形式示意图换柔侧侧换乘侧式站台与侧式站台相互换乘，上层是侧式站台T形换乘上层站台中央与下层站台端部换乘A站台L形换乘叠擦同台平行换乘站台双层重叠布置，同方向（或反方向）同站台换乘换乘平行双岛单层双站台同站台同方向换乘B站台同台换乘通道单通道换乘两个车站站厅用单个换乘通道连接付费区换乘多通道换乘两个车站站厅用两个以上换乘通道连接付费区a多通道换乘A站台B台A站台A站台B站台B站胎a岛岛换乘b侧岛换乘b单通道换乘③通道换乘形式示意图B站台换乘形式选择原则A站台A站台1.车站换乘形式和组合方式的设计原则是方便乘客，缩短换乘距离，减少高差，直达便捷。换乘流线与进出站流线分开。换乘客流较大时，可适当拉长换乘距离，使换乘客流自然疏解。2.同站台换乘，T形、十字形、L形节点换乘，易造成站台局c岛侧换乘d侧侧换乘部人流集中，站台和换乘楼梯应保证足够的宽度。3.采用通道换乘形式比较灵活，但长度宜控制在100m以内。A站台A站台4.线网中与规划线路的换乘车站，一般可根据建设周期差异选择同步实施、预留换乘节点、预留换乘通道接口等不同条件。TTB站台B台eT形换乘fL形换乘节点换乘形式示意图4换乘站示意图117

城市轨道交通【15］地下空间综合开发一体化常见开发方式及特点地铁地下空间的综合开发和一体化建设，对土地资源集约利用、提升地下空间价值等方面起积极作用。常见地下空间开发方式及特点如下交通建筑1.利用地铁车站富余空间综合开发明挖施工的地下轨道交通车站，为减少回填，利用明挖施工后富余覆土空间，把地下轨道交通车站建成多层、多功能、综合性的地下综合设施，车站内部空间局部进行地下综合利用。此类开发一般不刻意扩大开挖深度和范围。开发部分的出入口、通风设施、各种设备用房与地铁车站相应设施应独立设置，不应合设。2.车站与地下商业街及建筑物地下空间连通或结合此种连接方式俗称一体化，是轨道交通与城市地下空间开发的趋势。此类开发的商业部分与地铁部分的防灾疏散必须完全分开，内部设备独立设置，防灾信息应互通，地铁部分对外应有独立的出入便捷的综合开发一体化口，并保证在地下商业停止营业后地铁的独立商业开发部分通道部分地铁部分地下空间开发部分商业开发部分使用权。一体化连接示意图a地下开发经地下通道与车站连接b地下开发与车站贴邻，通过开口连接c地下开发与地铁车站通过打开侧墙连接③一体化连接方式118

综合车辆基地【22］城市轨道交通定义分类轨道交通车辆基地是地铁车辆停放、检查、整备、运用和根据承担功能、任务范圈不同，车辆基地一般划分为车辆段修理的管理中心所在地。和停车场，其中车辆段又划分为定修车辆段和厂架修车辆段。除承担全线车辆的运用、检修工作外，尚配有负责全线机电1.停车场主要配备停车列检库等设施，停放规模超过12列设备等维修的维修中心、负责物资的管理及存放的材料总库和车时设置洗车库和月修库、临修库等必要的检修设施。根据线职工技术培训中心等。路长度，有必要时可设置嵌轮库。交通建筑2.定修车辆段在停车场的基础上，设置定修库、临修库和功能与组成静调库、吹扫库等，并设试车线。车辆基地主要负责车辆的运用及检修，主要功能如下。3.厂架修车辆段在定修车辆段的基础上，增加厂架修库、1.车辆停放及日常保养功能：地铁列车的停放和管理，司乘油漆库等车辆检修设施。人员每日出、退勤前的技术交接，对运用车辆的日常维修保养及一选址原则般性临时故障的处理，车辆内部的清扫、洗刷及定期消毒等。2.车辆的检修功能：依据地铁列车的检修周期，定期完成1.用地性质应符合城市总体规划要求，并具有远期发展对地铁列车的月修、定修、架修和厂修任务。余地。3.列车救援功能：列车发生事故（如脱轨、颠覆）或接触轨2.车辆段应有良好的车站接轨条件，便于运营和管理。中断供电时，能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车迅速牵引3车辆基地应具有良好的自然排水条件，宜避开工程地质至临近车站或地铁车辆基地，并排除线路故障，恢复行车秩序。和水文地质的不良地段，并应避让保护建筑、自然保护区、风景4.设备维修功能：对地铁各系统，包括供电、环控、通信、区、高压走廊、铁路、城市主干道等。信号、防灾报警、自动售检票、给水排水、自动扶梯等机电设备和4.选址应便于市政管线的引入和道路连接。房屋、轨道、隧道、桥梁、车站等建筑物进行维护、保养等。5.车辆厂宜与国家或地方铁路接轨。91停车列检库9信号楼、备用中心、试车线用房2联合检修库10牵引、降压变电所3洗车库11含油废水处理、生活废水处理4段综合楼12空压机站5综合维修工区综合楼13备用库6职工食堂14检修车间综合楼7水泵房15工务料棚8公寓16公安楼综合车辆基地总平面示例②综合车辆基地鸟瞰图125

城市轨道交通［23］实例交通建筑a总平面图100mb横削面图2.510mc纵剖面图1付费区2非付费区3设备管理用房区d站厅层平面图4设备用房区5卫生间6出入口e站台层平面图f北立面图Omg南立面图南京2号东延仙鹤门站名称总建筑面积设计时间设计单位仙鹤门站位于南京市仙林大学城，位于景观大道仙林大道北侧，高架2层岛式站。本站是国内率先采用鱼腹岛式站台的高架站，区间桥梁采用U形梁，和车站在整体造南京2号东延5312m2008北京城建设计发展型上连续流畅，契合了仙林大道婉蜓曲折的形态，与其相辅相成、融为一体，建成仙鹤门站集团股份有限公司后成为一条地铁景观观光线，极大地提升了地铁的城市景观价值126

实例［24】城市轨道交通交通建筑100m10ma总平面图b横剖面图了C站台层平面图20m1付费区2非付费区3设备管理用房区4设备用房区5风道6出人口7卫生间d站厅层平面图calae纵剖面图深圳桃源村站名称总建筑面积设计时间设计单位桃源村站位于深圳市南山区龙珠大道下，龙珠六路及龙珠七路交会处路段之间。车深圳桃源村站中国铁路设计站形式为地下2层标准岛式车站土方机械标准规范范本，车站主体长211.7m，计算站台长140m，标准段宽11700m2013集团有限公司20m、高13.29m，车站整体0.2%单坡坡向车站小里程端127

城市轨道交通【25】实例交通建筑a总平面图25100mb横剖面图2.550c站台层平面图1040m1.21付费区2非付费区3设备管理用房区4设备用房区5风道6出人口7卫生间8换乘通道a2 ad站厅层平面图iale纵剖面图北京6号线呼家楼站名称总建筑面积设计时间设计单位呼家楼站位于朝阳北路与东三环交叉路口处，受京广桥、管线、地上建筑等的影响，10号线车站为地下2层分离岛式暗挖车站，位于高架桥两侧，6号线车站沿朝阳北京6号线北京市市政工程北路东西向布置，车站为端厅侧式车站，利用10号线预留条件，与10号线车站十字20357m2009设计研究相交，6号线站台层在上，10号线站台层在下，两车站换乘方式为侧岛换乘。设计中呼家楼站总院有限公司对10号线车站换乘节点进行了加宽改造，换乘距离仅33m，转身即到，为乘客提供了快捷、舒适的换乘环境。本站是侧岛换乘一个较为成功的实例128

实例【26］城市轨道交通交通建筑b横剖面图0ma总平面图25100m501付费区c地下一层站厅平面图2非付费区3设备管理用房区4设备用房区5风道6出人口7卫生间d地下二层上层站台平面图e地下三层下层站台平面图f纵剖面图20m杭州1号线武林广场站名称总建筑面积设计时间设计单位武林广场站位于杭州城区最核心武林广场地块，为地铁1号线与3号线换乘站，结合工程特点，本站开拓性地采用了同台换乘，并与周边武林地下商城相接。由于建筑杭州1号线24875m2009北京城建设计发展设计方案的合理科学、该站开通运营已近5年，因大气、便捷、舒适，已成为杭州城武林广场站集团股份有限公司市新的名片129