地下车库设计中的常见问题分析
　　(一) 地基承载力修正深度
　　根据文［1］的规定，建筑物地基承载力应进行深宽修正：
fa＝fka＋ηbγ(b－3)＋ηdγo(D－1.5) ......（1）
式中：fa--修正后地基承载力标准值
fka--修正前地基承载力标准值
D--基础埋置深度
其余参数的物理意义详见文［1］。
　　在确定地基承载力参数的过程中，最让设计者把握不定的是埋置深度D，事实上，这在文［1］中早有规定，那就是对于采用无梁楼盖之满堂基础，其埋置深度从室外地坪算起，即D＝D1。但当采用独立柱基加防水板时，则应按下列规定取值：1）外墙基础埋置深度：D＝(D1＋D2)/2。2）内柱基础：一般第四纪沉积土：D＝(3D1＋D2)/4；新近沉积土及人工填土：D=D1。式中D1、D2分别为从室外地面和地下室地面起算时的基础埋置深度。需要特别指出的是：在北京地区，当车库基础与主体高层建筑之基础整体相连，为使车库沉降量不致过小，应尽量提高车库地基土的计算承载力，此时，基础埋置深度不分内、外墙（柱），一般取：D＝(D1＋D2)/2，详见文［2］。一旦确定了D值，修正后的地基承载力也就不难计算了。
（二）挡土外墙基础型式的确定
　　众所周知，柱下扩展基础（独立柱基或条基）上部荷载重心应尽量与基础底面之形心重合，当基础采用独立柱基加防水板做法时，对中柱而言，设计时均设计成中心对称基础，对于挡土外墙，有的设计者只考虑墙体承担顶板传来的轴力，而据此设计成中心对称条基，这是否正确，我们就有必要从车库的受力图来加以分析。

从图2和图3车库受力图我们很容易看出：由于防水板和基础是同时施工的，在周边回填土和顶板覆土施工后，防水板和基础是共同受力的，就如同带柱帽的无梁板整体基础一样。二者的差别就在于荷载分布不同，无梁板整体基础下受均布的基底反力，而当采用独立柱基加防水板时，由于防水板下铺设了易压缩材料（如聚苯板或松散炉渣），因而当地下水位在基础底面以下时，地基反力仅作用在独立柱基范围内，防水板范围内是无地基反力的。正如图2所示。当地下水位上升以后，则防水板和基础均受水浮力作用，根据力的平衡关系，不难推断，此时，基底下的地基反力将减小，随着水位的不断上升，防水板下的浮力将不断增大，而基础底面以下的地基反力将不断减小，直至水位升至抗浮水位后，这种地基反力的调整过程方达稳定，受力图如图3所示。由此可见，无论基底下是否受水浮力作用，独立基础从来就不是独立的，而是自始至终与防水板成一整体，共同工作，就如同带柱帽的无梁板整体基础一样。因此，那种将挡土墙基础往外扩大成所谓的"中心受力"基础是不必要的，一者浪费材料，二者对外包防水的施工带来不便。
（三）基础及防水板的内力计算
　　在独立柱基加防水板的内力计算中，有一种作法是将独立基础和防水板分别进行内力计算，具体作法是：将独立柱基及防水板人为地分割成两部分，在地下水浮力的作用下，对基础底板按有柱帽无梁楼盖计算，此时仅考虑水浮力的作用。独立基础在设计时与普通独立基础完全相同，即承担全部竖向荷载，而不考虑防水板的作用。而事实上，我们从图2和图3可以清楚地看出，无论是有无地下水，柱下基础均不可能是真正的"独立基础"，而是始终与防水板共同工作。同样地，防水板也不仅仅是在水压力作用下才产生内力，因为独立基础和防水板作为一个整体，尽管无地下水时，地基反力只是作用在独立基础范围内，但同样对独立基础以外的部分产生内力，由此可见，那种将独立基础和防水板人为地割裂开进行内力计算是不妥当的，与结构实际的受力模型是不相符的，正确的做法，应该是不论有无地下水，均应按有柱帽无梁楼盖进行设计，由此同时计算出独立基础部分以及防水板部分的内力。很显然，由于图3所示的受力属于不利情况，因此，在实际设计工作中，只需要按抗浮水位计算浮力，并由力的平衡关系求得基础范围内的地基净反力，再按图3所示受力模型进行内力计算（按有柱帽倒无梁楼盖计算）即可。