CJJ_T301-2020-2020年10月1日实施-《城市轨道交通高架结构设计荷载标准》.pdf

注：n为桥上股道数。

3.1.6在高架结构设计中，当主力加附加力组合时，流水压力 不应与冰压力组合，流水压力和冰压力也不应与制动力或牵弓引力 组合。 3.1.7地震力与其他荷载的组合应符合现行国家标准《铁路工 程抗震设计规范》GB50111的规定。 3.1.8在高架结构设计中，当主力加特殊荷载组合时，列车脱

3.1.8在高架结构设计中，当主力加特殊荷载组合时

轨荷载应仅与主力中恒载组合。

工程规范3.1.9高架结构设计中主力计算应只与纵向或横向一个方向

3.1.9高架结构设计中主力计算应只与纵向或植

3.2.3混凝土的收缩

标准图式应按图3.3.2采用。

标准图式应按图 3. 3. 2 采用

图3.3.2列车竖向静活载标准图式 D1一单节车辆第一位转向架前轮轴心距该节车辆前端端部水平距离； D2一轴距；D3一单节车辆第一位转向架后轮距该节车辆第二位转向架前 轮轴心水平距离；D4一单节车辆第二位转向架后轮轴心距该节车辆后端端部 水平距离；P一轴重

3.3.3列车活载的效应为列车静活载与列车竖向动力作用效应

3.3.3 百载X 之和，列车的竖向动力作用应按列车竖向静活载乘以以进行计 算。从的取值应符合下列规定： 1钢轮钢轨系统列车的的取值应根据列车最高运行速度 V按下列规定取值： 1）当V=120km/h时，μ的取值应按现行行业标准《铁 路桥涵设计规范》TB10002规定取值； 2）当≥80km/h时，μ的取值应按现行行业标准《铁路 桥涵设计规范》TB10002规定的取值乘以0.8; 3当80km/h

式中: L 桥梁跨度（m)

1±μ=1+20/(50+L)

3.3.4单线、双线、多线的疲劳列车加载应按本标准第3.3.1 条的竖向静活载加载规定执行，但列车编组不应截断，影响线的 异符号区段也可采用同样的疲劳车辆。双线、多线加载次数应根 据设计使用年限内的相遇次数确定。疲劳列车的动力系数可按本 标准第3.3.3条的规定执行。

3.3.5位于曲线上的高架结构列车产生的离心力应等

活载乘以离心力率。离心力率应符合下列规定： 1离心力率应按下式计算：

式中：C一一离心力率： V一列车最高运行速度（km/h）； 7 R一曲线半径（m）。 2离心力应按水平方向向外作用于轨顶以上车辆重心处。 3曲线上桥梁的荷载组合还应包括由于列车行车速度很低 时没有离心力的情况。 3.3.6长钢轨伸缩力、挠曲力应符合现行行业标准《铁路无缝 线路设计规范》TB10015的规定。长钢轨伸缩力、挠曲力对桥 梁墩台进行检算的作用点应为墩台支座铰中心，对桥梁支座进行 检算的作用点应为墩台支座顶中心

3.3.7列车横向摇摆力的计算应符合下列规定：

1钢轮钢轨系统列车的横向摇摆力宜按相两个转向架的 4个轴轴重的15%计，并应以横桥向集中力形式作用于轨面。多 线桥可只计算任意一线上的横向摇摆力。人 2跨座式单轨列车的横向摇摆力宜按列车设计荷载单轴重 的25%计算，列车应以一个水平集中力在轨道梁顶面作用于 垂直轨道梁轴线方向 3.3.8／列车静活载在桥台后破坏棱体上引起的侧向土压力应按 列车静活载换算成当量均布土层厚度计算，并应符合现行行业标 准《铁路桥涵设计规范》TB10002的规定。 3.3.9高架区间疏散平台竖向活载应按4.0kPa采用，人工养 护的道雄桥面应增加疏散平台上的堆雄荷载，疏散平台竖向活载 在设计主梁时不应与列车活载同时计算

符合下列规定： 1区间双线桥应采用一线的制动力或牵引力，三线或三线

以上的桥应采用两线的制动力或牵引力。 2高架车站及与车站相邻两侧100m范围内的区间双线桥 应按双线制动力或牵引力计，每线制动力或牵引力值应为竖向静 活载的10%。 3当制动力或牵引力与离心力同时计算时，应按列车竖向 静活载的10%计算。

活载的10%。 3当制动力或牵引力与离心力同时计算时，应按列车竖向 静活载的10%计算。 3.4.2制动力或牵引力宜作用于轨顶以上车辆重心处。但制动 力或牵引力在对墩台进行检算时的作用点应位于支座中心处，在 对刚架结构进行检算时的作用点应位于刚架横梁中线处，且均不 应计算将作用点由轨顶以上车辆重心处移至上述作用点所产生的 力矩。 3.4.3区间高架结构的风荷载宜符合现行行业标准《铁路桥涵 设计规范》TB10002的规定 3.4.4作用于桥墩上的流水压力宜符合现行行业标准《铁路桥 涵设计规范》TB10002的规定。 3.4.5位于有冰凌的河流和水库中的桥梁墩台的冰荷载宜符合 现行行业标准《铁路桥涵设计规范》TB10002的规定。 3.4.6温度变化的作用应符合现行行业标准《铁路桥涵设计规 范》TB10002和《铁路桥涵混凝土结构设计规范》TB10092的 规定。

3.4.2制动力或牵引力宜作用于轨

力或牵引力在对墩台进行检算时的作用点应位于支座中心处，在 对刚架结构进行检算时的作用点应位于刚架横梁中线处，且均不 应计算将作用点由轨顶以上车辆重心处移至上述作用点所产生的 力矩。

3.5.1断轨力的计算应符合现行行业标准《铁路无缝线路设计 规范》TB10015的规定。铺设无缝线路的桥梁断轨力可在全联 范围内的墩台上分配。断轨力作用点的确定应符合下列规定： 1检算墩台作用点应为墩台支座铰中心； 2检算支座作用点应为墩台支座顶中心。 3.5.2不设防脱护轨的高架结构应计算列车脱轨荷载作用，列 车脱轨荷载不应计动力系数，荷载图式应符合下列规定：

3.5.2不设防脱护轨的高架结构应计算列车脱轨荷载

牛脱轨荷载不应计动力系数，荷载图式应符合下列规定： 1应根据桥面板的结构形式，在车辆集中力直接作用于线

S一轨间距；QA2d一列车一节车轴重之和； E一线路中心线到桥边缘的距离；L一单节车辆长度

3.5.3墩台承受船只或排筏的撞击力应符合现行行业标准《铁 路桥涵设计规范》TB10002的规定。 3.5.4汽车对墩柱的撞击力顺汽车行车方向应采用1000kN 横汽车行车方向应采用500kN，且应作用在路面以上1.20m高 度处。 3.5.5地震力应符合现行国家标准《铁路工程抗震设计规范》

3.5.5地震力应符合现行国家标准《铁路工程抗震设计规范》 GB 50111的规定。

4.1.1高架车站结构荷载分类应符合表4.1.1的规

4.1荷载分类和荷载代表值

4.1.2直接承受列车荷载的高架车站结构构件的设计荷载及组

1.2直按承文 可载发 合应符合本标准第3章的规定

合应符合本标准第3章的规定。 4.1.3高架车站结构设计荷载应按下列规定对不同荷载采用不 同的代表值： 7 1对永久荷载应采用标准值作为代表值： 2对可变荷载应根据设计要求采用标准值 组合值、频遇 值或准永久值作为代表值； 3对偶然荷载应按建筑结构使用的特点确定其代表值，

1对永久荷载应采用标准值作为代表值： 2对可变荷载应根据设计要求采用标准值人 组合值、 值或准永久值作为代表值； 3对偶然荷载应按建筑结构使用的特点确定其代表值

.2.1 出现的荷载，按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别进行 荷载组合，并应取各自最不利的组合进行设计。

合计算荷载组合的效应设计值，并应按下式计算：

YoSd

Sa = ZYc, SG,k +Q, YL, SQik + ZQ,YL,e,SQ,

式中：YG; 第j个永久荷载的分项系数； YQ; 第i个可变荷载的分项系数，其中Q为主导可变 荷载Q1的分项系数； L. 第个可变荷载考虑设计使用年限的调整系数

4.2.5荷载偶然组合的效应设计值S.可按下列规定采

对于承载能力极限状态计算的效应设计值，应按下式

式中：SAd 按偶然荷载标准值A计算的荷载效应值： q一第i个可变荷载的准永久值系数。 7 2用于偶然事件发生后受损结构整体稳固性验算的效应设 计值，应按下式计算：

≥ So,k + Sako

1.2.6对于正常使用极限状态，应根据不同的设计要求，采用 益裁的标准组合一频遇组合准永组一并应按下式计管。

4.2.6对于正常使用极限状态，应根据不同的设计要求，采月

荷载的标准组合、频遇组合或准永久组合，并应按下式计算：

式中：C一—结构或结构构件达到正常使用要求的规定限值，例 如变形、裂缝、振幅、加速度、应力等的限值，按 现行国家标准《混凝土结构设计规范》GB 50010 的规定采用。 4.2.7荷载标准组合的效应设计值 S.应按下式计算，且组合中 的设计值仅适用于荷载与荷载效应为线性的情况

4.2.7荷载标准组合的效应设计值S。应按下式计算，且组合中 的设计值仅适用于荷载与荷载效应为线性的情况

4.2.7荷载标准组合的效应设计值 S.应按下式计算，

4.2.8荷载频遇组合的效应设计值Sd应按下式计算，且组合中 的设计值仅适用于荷载与荷载效应为线性的情况

Sa = ≥ Sc,k+ SQik+Z SQ,k

.2.9荷载准永久组合的效应设计值S.应按下式计算，且组合 中的设计值仅适用于荷载与荷载效应为线性的情况。

4.2.9荷载准永久组合的效应设计值S.应按下式计算，且组合

10结构构件的截面抗震验算，应按下式计算：

4.2.10结构构件的截面抗震验算，应按下式计算

Sa = Sc,k+ZSQk

(4. 2. 10)

武中: YRE 承载力抗震调整系数，按现行国家标准《建筑抗

震设计规范》GB50011的规定执行； R一结构构件承载力设计值。 4.2.11结构构件地震作用效应和其他荷载效应的基本组合，应 按下式计算： S =YcScE +YhSehk +YevSek+ywwSwk/(472.11) 式中：S一 结构构件内力组合的设计值，包括组合的弯矩、轴 向力、剪力设计值等； YG 重力荷载分项系数，一般取1. 当重力荷载效应 对构件承载能力有利时，不大于1.0； YEh、YEv 分别为水平、竖向地震作用分项系数，按现行国家 标准《建筑抗震设计规范》GB50011的规定执行； Yw一 风荷载分项系数，取1.4： SGE 重力荷载代表值的效应，按本标准第4.2.12条规 定采用； SEhk 水平地震作用标准值的效应，该效应需乘以相应的 增大系数或调整系数； 竖向地震作用标准值的效应，该效应需乘以相应的 SE 增大系数或调整系数； 风荷载标准值的效应； 风荷载组合值系数，一般结构取0.0，风荷载起控 制作用的建筑取02

4.2.12计算地震作用时，建筑的重力荷载代表值应取

配件自重标准值和各可变荷载组合值之和。各可变荷载的组合值 系数，应符合现行国家标准《建筑抗震设计规范》GB50011的 规定。

1.3.1永久荷载应包括结构构件、围护构件、面层及装饰、适

定设备、长期储物的自重，土压力、水压力以及其他需要按永久 荷载考虑的荷载

4.3.2结构构件自重、附属建筑自重、隔墙自重的标准值可按 结构构件的设计尺寸与材料单位体积的自重计算确定。 4.3.3土压力应符合现行国家标准《建筑地基基础设计规范》 GB50007的规定。 4.3.4混凝土的收缩及徐变应符合现行国家标准《混凝土结构 设计规范》GB50010的规定

4.4.1楼面、屋面活荷载标准值及组合值应符合现行国家标准 《建筑结构荷载规范》GB50009的规定。

遇值系数和准永久值系数的取值应符合表4.4.2的规定

表4.4.2高架车站常用楼面均布活荷载标准值及组合值、 频遇值和准永久值系数

4.4.3风荷载的计算应符合现行国家标准《建筑结构荷载规范 GB50009的规定。对体型复杂的高架车站以及为满足建筑造型 需要的体型复杂的车站附属结构，风荷载应根据风洞实验结果 取值

起重机标准规范范本取值。 4.4.4 雪荷载的计算应符合现行国家标准《建筑结构荷载规范》 GB 50009 的规定

4.4.4雪荷载的计算应符合现行国家标准《建筑结构荷载为 GB 50009 的规定。

计算，其组合值系数、频遇值系数和准永久值系数的取值应符合

表4.4.5的规定。

表4.4.5列车及梁轨相互作用荷载组合 值系数、频遇值系数和准永久值系数

2列车动力系数不小于1.3。

4.4.6车站高架结构应按不同施工阶段的施工荷载进行检

1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： V 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的邮政标准，采用 “可” 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符 合……的规定”或“应按……执行”。