30cd/1000lm的灯具，且不管光源光通量的大小，其在90°角方 向上的光强最大值不超过1000cd。

灯具的最大光强方向与灯具向下垂直轴夹角在0°～75°之间， 90°角和80°角方向上的光强最大允许值分别为50cd/1000lm和 100cd/1000lm的灯具，且不管光源光通量的大小，其在90°角方 向上的光强最大值不超过1000cd

2.1.9非截光型灯具

灯具的最大光强方向不受限制，90°角方向上的光强最大值 不超过1000cd的灯具。

光束扩散角（光强为峰值光强的1/10的两个方向之间的夹 角）大于10°、作泛光照明用的灯具地基标准规范范本，通常可转动并将照射方向 指向任意方向。

2.1.11灯具效率luminaireefficiency

在相同的使用条件下，灯具发出的总光通量与灯具内所有光 源发出的总光通量之比，也称灯具光输出比

在规定的使用条件下，灯具发出的总光通量与其所输入的功 率之比。单位为流明每瓦特（lm/W）

2.1.13 维护系数

照明装置使用一定时期之后，在规定表面上的平均照度或平 匀亮度与该装置在相同条件下新安装时在同一表面上的平均照度 或平均亮度之比。

2.1.14光源光通量维持率 maintenancefactoroflamplumi nous flux

用国际照明委员会（CIE）标准色度系统所表示的颜色性 质，由色品坐标定义的色刺激性质。

每个三刺激值与其总和之比。在X、Y、Z色度系统中 三刺激值计算出色品坐标、、。

表征一批光源中各光源与光源额定色品或平均色品的偏离 用颜色匹配标准偏差（SDCM）表示。

灯具的光中心至邻近一侧缘石的水平距离，即灯具伸出或 进缘石的水平距离。

2.1.21灯臂长度bra

从灯杆的垂直中心线至灯臂插入灯具那一点之间的水平 距离。

2.1.22路面有效宽度effective road width

用于道路照明设计的路面理论宽度，它与道路的实际宽度、 灯具的悬挑长度和灯具的布置方式等有关。当灯具采用单侧布置 方式时，道路有效宽度为实际路宽减去一个悬挑长度。当灯具采 用双侧（包括交错和相对）布置方式时，道路有效宽度为实际路 宽减去二个悬挑长度。当灯具在双幅路中间分隔带上采用中心对 称布置方式时，道路有效宽度为道路实际宽度。

沿道路恰当安装灯杆和灯具，能为驾驶员提供前方道路的走 向、线型、坡度等视觉信息，是道路照明设施的一项评价指标。

按国际照明委员会（CIE）有关规定在路面上预先设定的点 上测得的或计算得到的各点亮度的平均值。 2. 1. 25路面亮度总均匀度overall uniformity of road surface lu

surface luminance

路面上各车道的中心线上最小亮度与最大亮度的比值的最 小值。

按国际照明委员会（CIE）有关规定在路面上预先设定的点 上测得的或计算得到的各点照度的平均值

路面上最小照度与平均照度的比值

nance(illuminance)ofroadsurface 即路面平均亮度（照度）维持值。它是在计入光源计划更 时光通量的衰减以及灯具因污染造成效率下降等因素（即维护系 数）后设计计算时所采用的平均亮度（照度）值。

2.1.30灯具的上射光通比upwardlightratio

灯具安装就位时，其发出的位于水平方向及以上的光通量占 灯具发出的总光通量的百分比

2. 1.31 眩光 glare

由于视野中的亮度分布或者亮度范围的不适宜，或存在极 的对比，以致引起不舒适感觉或降低观察目标或细部的能力的视 觉状态，

2.1.33阈值增量 threshold increment

失能眩光的度量。表示为存在眩光源时，为了达到同样看清 物体的目的，在物体及其背景之间的亮度对比所需要增加的百 分比

2. 1. 34 环境比

机动车道路缘石外侧带状区域内的平均水平照度与路缘石内 侧等宽度机动车道上的平均水平照度之比。带状区域的宽度取机 动车道路半宽度与机动车道路缘石外侧无遮挡带状区域宽度二者 之间的较小者，但不超过5m

2.1.35半柱面照度

光源在给定的空间一点上一个假想的很小的半个圆柱体的曲 面上产生的照度。圆柱体轴线通常是竖直的，半圆柱体的朝向为 半圆柱体平背面的内法线方向。其计算方法为落在半圆柱体曲面 上的总光通量除以该曲面面积

单位路面面积上的照明安装功率（包括光源功率和灯的电器 附件的功耗）。

由主站监控的子站，按规约完成远动数据采集、处理、发 送、接收以及输出执行等功能的设备，

2.1.38 浪涌 surge

沿线路或电路传送的电流、电压或功率的瞬态波，其特征是 先快速上升后缓慢下降。由于雷电等因素形成的电磁感应作用使 电网的输电回路中形成瞬态过电压，进而引起对电器设备很大的 中击电流，

一定时间内，变压器平均输出的视在功率与变压器额定容量 之比。

综合功率损耗率接近变压器经济负载系数时的综合功率损耗 率的负载区间

Eh,av 路面平均照度； Eh.mnin 路面最小照度；

3.1.1根据道路使用功能，城市道路照明可分为主要供机动车 使用的机动车道照明和交会区照明以及主要供行人使用的人行道 照明

3.1.2机动车道照明应按快速路与主干路、次干路、支路分为 三级。

3.1.2机动车道照明应按快速路与主干路、次干路、支路分为

3.2道路照明评价指标

3.2.1机动车道照明应采用路面平均亮度或路面平均照度、路 面亮度总均匀度和纵向均匀度或路面照度均匀度、光限制、环 境比和诱导性为评价指标。 3.2.2交会区照明应采用路面平均照度、路面照度均匀度和眩

3.2.2交会区照明应采用路面平均照度、路面照度均匀度和眩 光限制为评价指标。

3.3机动车道照明标准值

3.3.1设置连续照明的机动车道的照明标准值应符合表3.3. 的规定。

得路面平均亮度而在沥青路面和水泥混凝土路面分别需要的 照度。

3.3.3计算路面的维持平均亮度或维持平均照度时应

第4.2.9条确定维护系数。

表3.3.1机动车道照明标准值路面亮度路面照度眩光限制平均亮度平均照度阈值增量环境比级道路总均匀度纵向均均匀度TI (%)Eh,avSR别类型LavU匀度ULUe最大最小值(cd/m)(1x)最小值最小值最小值初始值维持值维持值快速路、1.50/2.000. 40. 720/300. 4100. 5主干路次干路1.00/1.500. 40.515/200. 4100.5支路0.50/0.750. 48/100.315注：1表中所列的平均照度仅适用于沥青路面。若系水泥混凝土路面，其平均照度值相应降低约30%。2表中各项数值仅适用于干燥路面。3表中对每一级道路的平均亮度和平均照度给出了两档标准值，“/”的左侧为低档值，右侧为高档值。4迎宾路、通向大型公共建筑的主要道路、位于市中心和商业中心的道路：执行I级照明。3.3.4在设计道路照明时，应确保其具有良好的诱导性。3.3.5应根据交通流量大小和车速高低，以及交通控制系统和道路分隔设施完善程度，确定同一级道路的照明标准值。当交通流量大或车速高时，可选择本标准表3.3.1中的高档值：对交通控制系统和道路分隔设施完善的道路，宜选择本标准表3.3.1中的低档值。3.3.6仅供机动车行驶的或机动车与非机动车混合行驶的快速路和主干路的辅路，其照明等级应与相邻的主路相同；仅行驶非机动车的辅路应执行本标准第3.5.2条的标准。3.4交会区照明标准值3.4.17交会区的照明标准值应符合表3.4.1的规定。9

表 3.4.1交会区照明标准值

注：1灯具的高度角是在现场安装使用姿态下度量 2表中对每一类道路交会区的路面平均照度分别给出了两档标准值，“/”的 左侧为低档照度值，右侧为高档照度值

3.5人行及非机动车道照明标准值

3.5.1主要供行人和非机动车使用的道路的照明标准

注：最小垂直照度和半柱面照度的计算点或测量点均位于道路中心线上距路面 1.5m高度处。最小垂直照度需计算或测量通过该点垂直于路轴的平面上两个 方向上的最小照度。

注：表中给出的是灯具在安装就位后与其向下垂直轴形成的指定角度上任何方向 上的发光强度。

3.5.2机动车道一侧或两侧设置的、与机动车道无实体分隔的 非机动车道的照明应执行机动车道的照明标准；与机动车道有实 体分隔的非机动车道的平均照度宜为相邻机动车道的照度值的 1/2，但不宜小于相邻的人行道（如有）的照度。 3.5.3机动车道一侧或两侧设置的人行道照明，当人行道与非 机动车道混用时，宜采用人行道路照明标准，并满足机动车道路 照明的环境比要求。当人行道与非机动车道分设时，人行道的平 均照度宜为相邻非机动车道的1/2。同时，人行道照明还应执行 本标准第3.5.1条的规定。当按两种要求分别确定的标准值不一 致时，应选择高标准值。

4光源、灯具及其附属装置选择

4.1.1光源的选择应符合下列规定： 1 快速路和主干路宜采用高压钠灯，也可选择发光二极管 灯或陶瓷金属卤化物灯； 2次干路和支路可选择高压钠灯、发光二极管灯或陶瓷金 属卤化物灯； 3居住区机动车和行人混合交通道路宜采用发光二极管灯 或金属卤化物灯； 4市中心、商业中心等对颜色识别要求较高的机动车交通 道路可采用发光二极管灯或金属卤化物灯； 5商业区步行街、居住区人行道路、机动车交通道路两侧 人行道或非机动车道可采用发光二极管灯、小功率金属卤化物灯 或细管径荧光灯、紧凑型荧光灯。 4.1.2道路照明不应采用高压汞灯和白炽灯。 4.1.3当采用发光二极管（LED）灯光源时，应符合下列规定 1光源的显色指数（R）不宜小于60； 2光源的相关色温不宜高于5000K，并宜优先选择中或低 色温光源； 3选用同类光源的色品容差不应大于7SDCM； 4在现行国家标准《均匀色空间和色差公式》GB/T7921 规定的CIE1976均匀色度标尺图中，在寿命周期内光源的色品 坐标与初始值的偏差不应超过0.012。

4.2灯具及其附属装置选择

道路形式及道路宽度等选择灯具的光度参数，

4.2.3采用高杆照明时，应根据场所的特点，选择具有合适工

4.2.4配置高强度气体放电灯的密闭式道路照明灯具，光源

的防护等级不应低于IP54。环境污染严重、维护困难的道路 场所，光源腔的防护等级不应低于IP65。灯具电气腔的防护拿 级不应低于 IP43

4.2.5空气中酸碱等腐蚀性气体含量高的地区或场所宜买

4.2.6通行机动车的大型桥梁等易发生强烈振动的场所，采用的

的光源可配用电子镇流器。

表4.2.9道路照明灯具维护系数

4.2.10当灯具采用发光二极管光源时，应符合下列规定：1灯具的功率因数不应小于0.9；2灯具效能不应小于表4.2.10的要求；表4.2.10发光二极管灯具效能限值色温T。（K)T.≤30003000

5.1.1应根据道路和场所的特点及照明要求，选择常规照明方 式、半高杆照明方式或高杆照明方式进行道路照明设计。 5.1.2任何道路照明设施不得侵入道路建筑限界内。 5.1.3常规照明灯具的布置可分为单侧布置、双侧交错布置、 双侧对称布置、中心对称布置和横向悬索布置五种基本方式（图 5.1.3）。采用常规照明方式时，应根据道路横断面形式、道路宽 度及照明要求进行选择，并应符合下列规定： 1灯具的悬挑长度不宜超过安装高度的1/4，灯具的仰角 不宜超过15°； 2灯具的布置方式、安装高度和间距可按表5.1.3经计算 后确定。

图5.1.3常规照明灯具布置的五种基本方式 a）单侧布置；（b）双侧交错布置；（c）双侧对称布置； （d）中心对称布置；（e）横向悬索布置

表5.1.3灯具的配光类型、布置方式与灯具的安装高度、间距的关系

5.1.4采用高杆照明方式时，灯具及其配置方式，灯杆位置、 高度、间距以及最大光强的瞄准方向等，应符合下列规定： 1可按场地情况选择平面对称、径向对称和非对称的灯具 配置方式（图5.1.4）。布置在宽阔道路及大面积场地周边的高 杆灯宜采用平面对称配置方式；布置在场地内部或车道布局紧凑 的立体交叉的高杆灯宜采用径向对称配置方式；布置在多层大型 立体交叉或车道布局分散的立体交叉的高杆灯宜采用非对称配置 方式。对各种灯具配置方式，灯杆间距和灯杆高度均应根据灯具 的光度参数通过计算确定。 2灯杆不宜设置在路边易于被机动车刮碰的位置或维护时 会妨碍交通的地方。 3灯具的最大光强瞄准方向和垂线夹角不宜超过65° 4在环境景观区域设置的高杆灯，应在满足照明功能要求 前提下与周边环境协调。 5.1.5道路照明方式选择应符合下列规定： 1 应采用常规照明方式，并应符合本标准第5.1.3条的 规定； 2路面宽阔的快速路和主干路可采用高杆照明方式，并应 符合本标准第5.1.4条的规定； 3在行道树遮光严重的道路，可选择横向悬索布置方式； 4楼群区内难以安装灯杆的狭窄街道，可选择横向悬索布 置方式或墙壁安装方式

图5.1.4高杆灯灯具配置方式 (a）平面对称；（b）径向对称；（c）非对称

络特殊区段及与道路相关场所照

1平面交叉路口的照明水平应符合本标准第3.4节的规定 且交叉路口外5m范围内的平均照度不宜小于交叉路口平均照度 的1/2。 2交叉路口可采用与相连道路不同色表的光源、不同外形 的灯具、不同的灯具安装高度或不同的灯具布置方式。 3十字交叉路口的灯具可根据道路的具体情况和照明要求， 分别采用单侧布置、交错布置或对称布置等方式，并应根据路面 照明需要增加杆上的灯具。大型交叉路口可另设置附加照明，附 加照明可选择常规照明方式或半高杆照明方式，并应限制眩光

5.2.2曲线路段的照明应符合下列规定：

5.2.2曲线路段的照明应符合下列规定：

5急转弯处安装的灯具 应为车辆、路缘石、护栏以及 邻近区域提供充足的照明。

5.2.3在坡道上设置照明时，

应使灯具在平行于路轴方向上 的配光对称面垂直于路面。在 凸形竖曲线坡道范围内，应减 小灯具的安装间距，并应采用 截光型灯具。

5.2.4上跨道路与下穿道路

的照明应符合下列规定：

采用常规照明时应使下穿道路上设置的灯具在下穿道路

上产生的亮度（或照度）和上跨道路两侧的灯具在下穿道路上产 生的亮度（或照度）有效地衔接。下穿道路桥下区段路面的平均 亮度（照度）应与其桥外区段路面相同。下穿道路上的灯具不应 在上跨道路上产生眩光。上跨道路路面的平均亮度（或照度）及 均匀度应与相连的道路路面相同。应为上跨道路的支撑结构提供 照明。 2天型上跨道路与下穿道路可采用高杆照明，并应符合本 标准第5.1.4条的要求。 5.2.5高架道路的照明应符合下列规定： 1上层道路和下层道路的照明应分别与连接道路的照明等 级一致，并应符合本标准第3.3.1条的要求； 2上层道路和下层道路宜采用常规照明方式，并应为道路 的隔离设施和防撞墙提供照明； 3下层道路的桥下区域路面照明不应低于桥外区域路面的 照明水平。并应为上层道路的支撑结构提供照明： 4上下桥匝道的照明水平不宜低于桥上道路 5有多条机动车道的高架道路不宜采用护栏照明作为功能 性照明。 5.2.6立体交叉的照明应符合下列规定： 1 应为驾驶员提供良好的诱导性： 2 应提供无干扰眩光的环境照明； 3交叉口、出入口、并线区等交会区域的照明应符合本标 准第3.4节的规定；曲线路段、坡道等交通复杂路段的照明应 加强； 4小型立交可采用常规照明，大型立交可选择常规照明或 高杆照明，当采用高杆照明时，应符合本标准第5.1.4条的 要求； 5不宜采用护栏照明方式作为道路宽阔的立交的功能性

上产生的亮度（或照度）和上跨道路两侧的灯具在下穿道路上产 生的亮度（或照度）有效地衔接。下穿道路桥下区段路面的平均 亮度（照度）应与其桥外区段路面相同。下穿道路上的灯具不应 在上跨道路上产生眩光。上跨道路路面的平均亮度（或照度）及 均匀度应与相连的道路路面相同。应为上跨道路的支撑结构提供 照明。 2大型上跨道路与下穿道路可采用高杆照明，并应符合本 标准第5.1.4条的要求。

2天型上跨道路与下穿道路可采用高杆照明，并应符合本 标准第5.1.4条的要求。 5.2.5高架道路的照明应符合下列规定： 1上层道路和下层道路的照明应分别与连接道路的照明等 级一致，并应符合本标准第3.3.1条的要求； 2上层道路和下层道路宜采用常规照明方式，并应为道路 的隔离设施和防撞墙提供照明； 3下层道路的桥下区域路面照明不应低于桥外区域路面的 照明水平。并应为上层道路的支撑结构提供照明； 4上下桥匝道的照明水平不宜低于桥上道路； 5有多条机动车道的高架道路不宜采用护栏照明作为功能 性照明。 5.2.6立体交叉的照明应符合下列规定： 1应为驾驶员提供良好的诱导性：

1应为驾驶员提供良好的诱导性； 2应提供无于扰眩光的环境照明； 3交叉口、出人口、并线区等交会区域的照明应符合本标 准第3.4节的规定；曲线路段、坡道等交通复杂路段的照明应 加强； 4小型立交可采用常规照明，大型立交可选择常规照明或 高杆照明，当采用高杆照明时，应符合本标准第5.1.4条的 要求； 5不宜采用护栏照明方式作为道路宽阔的立交的功能性 照明； 6立交上道路的照明应与相连道路的照明相同；

7立交匝道的照明等级不宜低于相连的桥上道路，并应为 隔离设施和防撞墙提供照明

5.2.7城市桥梁的照明应符合下列规定：

1中小型桥梁上道路的照明应与相连道路的照明一致；当 桥面的宽度小于与其连接的路面宽度时，应为桥梁的栏杆和缘石 提供垂直面照明，并应在桥梁的入口处设置灯具； 2大型桥梁和具有艺术、历史价值的中小型桥梁的照明应 进行专项设计； 3桥梁照明应限制光，可采用配置遮光板或格栅的 灯具； 4有多条机动车道的桥梁不宜将护栏照明作为功能照明。 5.2.8人行地道的照明应符合下列规定： 1天然光充足的短直线人行地道，可只设夜间照明； 2附近不设路灯的人行地道出入口，应专设照明装置；台 阶上的平均水平照度宜为301x，最小水平照度宜为151x； 3人行地道内的平均水平照度，夜间宜为301x、白天宜为 1001x；最小水平照度，夜间宜为151x、白天宜为501x。并应提 供垂直照度。

.9人行天桥的照明应符合下列

1跨越有照明设施道路的人行天桥可不另设照明，宜根据 桥面照明的需要，调整天桥两侧紧邻的常规照明的灯杆高度、安 装位置以及光源灯具的配置。当桥面照度小于21x、阶梯照度小 于51x时，宜专门设置人行天桥照明； 2专门设置照明的人行天桥桥面的平均水平照度不应低于 51x，阶梯照度宜相应提高，且阶梯踏板的水平照度与踢板的垂 直照度的比值不应小于2：1； 3应避免天桥照明设施给行人和机动车驾驶员造成眩光 影响。

5.2.10公共停车场的照明应符合下列规定：

公共停场的照明标准宜符合表5.2.10的规定；

表5.2.10公共停车场的照明标准值

生：交通量低是指住宅区内或周边；交通量中是指普通商店、酒店、办公建筑等 周边；交通量高是指市中心区域、商业中心区域、大型公共建筑和体育娱乐 设施等周边

2停车场出入口的照明应加强，宜为交通标志和标线提供 照明，并应与相连道路照明衔接。 5.2.11当道路与湖泊或河流等水面接界，且灯具为单侧布置 时，宜将灯杆设在邻水一侧。 5.2.12路面平均亮度高于1.0cd/m的道路与无照明设施的道 路相连接，且行车限速高于50km/h时，应设置过渡照明，

.2.13植树道路的照明应符合

1新建道路种植的树不不应影响道路聪明，树木布直轴线 不宜与灯杆布置轴线重合； 2对扩建和改建道路中影响照明效果的树木应进行移植； 3不应在高杆灯灯架维修半径范围内种植乔木： 4在树木严重影响道路照明的路段可采取下列措施： 1）修剪遮挡光线的枝叶； 2）改变灯具的安装方式，采用横向悬索布置或延长悬挑 长度； 3）减小灯具的间距，或降低安装高度，

5.2.14居住区道路照明应符合下列规定：

1居住区人行道路的照明水平应符合本标准第3.5.1条的 要求； 2居住区人行道路照明灯具的安装高度不宜低于3.5m。不 把裸灯设置在视平线上； 3居住区人车混行道路的照明宜分为两类，与城市道路相

连的居住区道路宜按机动车道路要求提供照明，兼顾行人交通需 求，并应符合本标准第3.3.1条的要求；居住区内连接各建筑的 道路宜按人行道路要求提供照明，兼顾机动车交通需求，并应符 合本标准第3.5.1条的要求； 4居住区及其附近道路的照明，应合理选择灯杆位置、光 源、灯具及照明方式，在居住建筑窗户外表面产生的垂直面照度 和灯具朝居室方向的发光强度最大充许值应符合现行行业标准 《城市夜景照明设计规范》JGJ/T163的相关规定，必要时应对 灯具采取相应的遮光措施。

灯具采取相应的遮光措施。 5.2.15人行横道的照明应符合下列规定： 1平均水平照度不得低于人行横道所在道路的1.5倍： 2应为人行横道上朝向来车的方向提供垂直照度； 3人行横道宜增设附加灯具，可在人行横道附近设置与所 在机动车交通道路相同的常规道路照明灯具，也可在人行横道上 方安装定向窄光束灯具，但不应给行人和机动车驾驶员造成眩光 影响，可根据需要在灯具内配置专用的挡光板或控制灯具安装的 倾斜角度； 4可采用与所在道路照明不同类型的光源。 5.2.16公交车沿线停靠站的照明宜加强，并应提供垂直面照 明；港湾式停靠站的进站处和出站处宜设置灯具。 5.2.17宜为路边专门设置的停车带提供地面照明和垂直面照 明，并应防止车身阴影影响路面照明效果。 5.2.18城市隧道照明应符合下列规定： 1隧道内道路白天的照明应分为入口段、过渡段、中间段 和出口段进行设计，并应根据行车速度和交通流量确定其照明标 准，具体设计宜按现行国家标准《城市道路交通设施设计规范》 GB50688的相关规定执行； 2隧道内道路夜晚的照明标准应与隧道外相连道路相同， 并可根据相连道路的调光安排以及交通流量等因素的变化在深夜 调节路面亮度。

5.2.15人行横道的照明应符合下列规定：

2.18城市隧道照明应符合下死

5.3道路两侧设置非功能性照明时的设计要求

5.3.1当道路两侧的建（构）筑物、行道树、绿化带、人行 桥、桥梁、立体交叉等处设置装饰照明时，不应与道路上的功育 照明相冲突建筑工程标准规范范本，不得降低功能照明效果；宜将装饰照明和功能照明 结合进行设计。

明亮度应与路面及环境亮度协调，不应采用多种光色或多种灯光 图式频繁变换的动态照明，装饰照明的光色、图案和阴影等不应 干扰机动车驾驶员的视觉，

6.1.1城市道路照明电力负荷应为三级负荷，城市中的重要

6.1.1城市道路照明电力负荷应为三级负荷水电标准规范范本，城市中的重要过 路、交通枢纽及人流集中的广场等区段的照明可为二级负荷。一 司等级负荷的供电要求应符合现行国家标准《供配电系统设计书 范》GB 50052 的规定。

1供电网络设计应符合规划的要求。宜采用路灯专用变压 器供电。变压器和照明配电箱宜设置在靠近照明负荷中心并便于 操作维护的位置。 2变压器应选用结线组别为D，yn11的三相配电变压器，并 应正确选择变压比和电压分接头。 3变压器应在最佳经济运行区运行，双绕组变压器的平均 负载系数上限宜为0.75，下限宜为1.33β，且不宜小于0.3。 4宜使三相负荷平衡。最天相负荷不宜超过三相负荷平均 值的115%，最小相负荷不宜小于三相负荷平均值的85%。 6.1.3正常运行情况下，照明灯具端电压应为额定电压的 90%~105%。 6.1.4道路照明配电系统宜采用地下电缆线路供电，当采用架 空线路时，宜采用架空绝缘配电线路。中性线的截面不应小于相 线的导线截面，且应满足不平衡电流及谐波电流的要求。 6.1.5道路照明配电系统应具有短路保护和过负荷保护，并应 符合现行国家标准《低压配电设计规范》GB50054的要求。各 单相回路应单独进行控制和保护。每个灯具应设有单独保护 装置。

符合现行国家标准《低压配电设计规范》GB50054的要求。各 单相回路应单独进行控制和保护。每个灯具应设有单独保护 装置。