SH∕T 3090-2017 石油化工铁路设计规范.pdf

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10.1扳道房和道口看守房墙柱外缘距铁路中心线不应小于3.5m。 扳道房和道口看守房不得面对线路开门；否则，应在门前砌筑1.2m高花墙。 0.2从电气化铁路车站接轨的厂外线路，在入厂（包括位于厂外的洗罐设施）之前，应对轨道采取可 靠的钢轨绝缘措施。 10.3可燃液体、液化烃的装卸栈台和铁路钢轨等（作阴极保护者除外），均应作电气连接并接地。铁 路罐车和装卸栈台应设静电专用接地线。 10.4轨道衡两端线路应为平直线，并应加强其中紧靠衡器两端线路的轨道。平直线段和加强轨道的总 长度不应小于25m。 10.5横穿铁路的埋地管线和电缆，应敷设在套管或涵洞内。套管不应在道床深度范围内敷设，套管长 度超出道床范围不应小于1m。 0.6铁路装卸区、道岔群、调车作业频繁地段和道口等处，应设置照明设施。 0.7平交道口的设计应符合GB4387和GB50012的相关规定

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附录A （规范性附录） 铁路日货运量和车辆数、车列数计算

评定标准A.1各类货物的日货运量计算：

式中： Ni——每昼夜车辆数，辆/d; N2—车列组成数，辆/列； Ns——每昼夜车列数，列/d； 一日货运量，t/d； 牵引定数，t列； W,——车辆平均净载重，t/辆，根据实际情况采用； W2 车辆平均自重，t/辆，根据实际情况采用。

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附录C （规范性附录） 自备机车数量计算

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为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合的规定”或“应按执行”

中华人民共和国石油化工行业标准

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本规范与《石油化工工布置设计规范》（GB50984）、《IⅢ、IV级铁路设计规范》（GB50012）同 时适用于新建、改建和扩建石油化工企业铁路的设计。 国家标准《II、IV级铁路设计规范》是我国I、IV级铁路通用的设计规范，规定了I、IV级标准轨 矩铁路设计的一般要求，但该规范并未对石化行业铁路运输的设计提出具体的要求。 本规范系为了满足石油化工企业铁路的设计要求，根据石油化工企业自身的特点和特殊要求，补充 制订的。在本规范中未涉及的有关内容，应按上述规范的要求和规定执行。 为避免规范内容重复，精简篇幅，本规范中未列入防火、卫生、抗震、“三废”排放、环境保护等方 面的规定，在设计石油化工企业铁路时，还必须执行国家现行的有关标准规范和规定。

章引用文件的条款通过本规范的引用而成为 规范的条款。引用文件一律使用最新版本

4.1企业铁路的管理方式是企业铁路设计的基础和依据，必须在设计前期阶段(如：可行性研究阶段)， 与铁路部门协商，确定企业铁路的管理方式。在不同的管理方式下，其设备的配置和运营方式是不同的 石油化工企业铁路一般有两种管理方式： 1.路管：即铁路运输按货物交接方式，在装卸线上办理货物交接。企业铁路由铁路局统一经营管理 负责车辆取送、调车作业和线路维护。 2.厂管：即铁路运输按车辆交接方式，在接轨站办理车辆交接。企业铁路的经营管理、车辆取送、 调车作业和线路维护由企业负责。一般情况下，企业需自备机车。 4.3石油化工企业铁路应根据近期和远期货物运量和品种，按一次规划、分期建设的原则，并考虑发 展的可能性，使企业铁路在远期发展后，仍能保持统一协调和满足运输的需要。 有些企业的铁路建设，对于统一规划、近远期相结合、分期建设考虑不周，主要表现在两个方面： 一是初期工程投入过大、占地多、设备分散，造成运营不便和投资的浪费；二是忽视将来企业的发展对 铁路运输发展的要求，只图目前运营方便，造成后来扩建工程大拆大改或异地另建，同样造成运营不便 和巨大的浪费。 企业铁路建设的规模、等级与铁路年货运量有关，铁路年货运量的确定应以石油化工企业设计的规 划运量为依据，铁路等级按《铁路线路设计规范》（GB50090）的规定确定： 1.近期年货运量大于20Mt者，应为I级铁路； 2.近期年货运量小于20Mt且大于10Mt者，应为II级铁路； 3.近期年货运量小于10Mt且大于5Mt者，应为III级铁路； 4.近期年货运量小于5Mt者，应为IV级铁路。

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4.4企业内铁路和企业外铁路均属于企业专用铁路。企业内铁路主要负责企业生产原料和产品的装卸 车，企业外铁路主要负责企业内铁路与国家铁路之间的联络，它们是一个有机的整体。在设备的配置、 线路的设置等方面应统一考虑、合理布局、相互协调、方便作业、减少投资。 4.5接轨站是企业铁路与国家铁路的连接点。接轨站的选择与国家铁路的构成及运营方式、企业货流 年流的方同以及企业的总体布局有关。它直接影响企业铁路的建设投资、运营费用等。 一般情况下，在既有车站上接轨是较经济合理的。当在国家铁路区间线路上新建接轨站比在既有车 钻上接轨更经济合理时，在铁路部门同意的情况下，也可考虑

4.6是否设置企业站，

5.2液体装卸台及其线路

各类大宗液体的火灾危险性不同，其装卸线分别集中相邻布置可减少占地。 液化烃装卸具有压力高、散发油气较浓，对卫生及防火安全不利，因此，该类装卸线宜单独设置 并应布置在装卸油区的边缘地带和年最小频率风向的上风侧。 货运量大、取送车次多的装卸线与进厂线直通，可提高调车作业效率。 货运量小、线路短的装卸线布置在道岔区三角地带，可充分利用空闲地带。 5.5本条文规定是为了减少取送调车作业次数，提高工作效率： 般情况下，原油进厂运输量较大，列车多为直达整列车，故原油卸车线宜按半列或一列列车长度

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上使用整体道床或宽轨枕都收到比较好的效果安全标准，技术上是成功的。

6装卸酸碱等具有严重腐蚀性液体物品的线路，由于不可避免的跑、冒、滴、漏现象， 交大的腐蚀性，应采取相应的防腐措施，以延长线路的使用寿命。

等具有严重腐蚀性液体物品的线路， 由于不可避免的跑、冒、滴、漏现象，对轨道具有 应采取相应的防腐措施，以延长线路的使用寿命

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7.4过去设计的和现有的石化企业厂区内铁路的排雨水系统，一般均采用明沟排水方式。实践证明， 这种排水方式比较适合厂区内铁路路基和站场的雨水排除。 7.5制订本条文是为了方便调车及装卸人员的作业和保障人身安全。 7.6本条是为了防止地面、道床的污染和保障安全作业而规定的。焦碳装车线的含油雨水就近引入 焦池，与储焦池污水一起处理，不单独排至含油污水管道系统，较为经济合理。

7.4过去设计的和现有的石化企业厂区内铁路的排雨水系统，一般均采用明沟排水方式。实践证明， 这种排水方式比较适合厂区内铁路路基和站场的雨水排除。 7.5制订本条文是为了方便调车及装卸人员的作业和保障人身安全。 7.6本条是为了防止地面、道床的污染和保障安全作业而规定的。焦碳装车线的含油雨水就近引入储 焦池，与储焦池污水一起处理，不单独排至含油污水管道系统，较为经济合理。

8.1根据石油化工企业生产的特殊性，为了保障作业的安全，厂区内铁路机车规定采用内燃型机车 8.2当企业与铁路部门之间采用车辆交接方式时，企业需担负车辆取送、调车作业等，可自备机车。 当接轨铁路干线上未使用内燃机车土建标准规范范本，或接轨站无调车机车时，企业也可自备机车。 8.3企业自备车辆主要是为了满足石油化工企业运输具有腐蚀、有压、保温等特殊液态物料的需要。 当能采用铁道部通用车辆运输时，不应考虑自备车辆。

10.1本条规定是为了满足调车作业的需要和保障扳道及道口作业人员的安全。 10.2石油化工企业是易燃易爆品的加工、储存和装卸的场所，为了生产安全，厂区内（包括位于厂外 的洗罐设施）铁路轨道严禁用作回流轨。在厂外线路进厂之前，必须装设两处可靠的轨端绝缘，其距离 立大于一列车的长度。 0.5为了保障横穿铁路的埋地管线和电缆，敷设套管或涵洞，以起到保护作用。 10.6为了方便夜间作业，铁路装卸区、 道岔群、调车作业地段和道口等处应设置照明设施