基坑围护桩侵限对桩体侧向位移的影响
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摘 要：针对明挖基坑施工中经常出现围护桩侵限进而引起的凿桩现象，采用ＦＬＡＣ３Ｄ有限差分法分析软件模拟北京地铁八号线西三旗站围护桩侵限状况，计算在围护桩未侵限和已侵限两种状态下桩体的侧向位移值，进而分析围护桩侵限对其侧向位移的影响，并与实际监测结果进行了对比分析。
关键词：ＦＬＡＣ３Ｄ；围护桩；侵限；数值分析
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０ 引 言
在地铁车站施工中，明挖基坑支护一般采用排桩加内支撑的方式，为了节省施工用地，在设计方案中车站的侧墙结构一般紧贴围护桩［１］。现在的地铁基坑围护桩多采用钻孔灌注桩，根据ＪＧＪ ９４—２００８《建筑桩基技术规范》灌注桩的垂直度允许偏差为１％［２］，而地铁车站基坑的深度一般超过１５ｍ，则规范允许垂直度偏差达到１５０ｍｍ。施工方在车站建设过程中考虑到后期桩间回填成本以及围护桩侵限后的凿除成本，一般会将灌注桩的桩位外放５～１０ｃｍ。但是由于施工机械的垂直度以及岩层倾斜等因素影响，在基坑开挖后会存在围护桩侵入车站侧墙结构边线的现象。需对超限桩....
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