轨道交通地理信息的二维数据生产应按照GB/T17278、CH/T1012、CH/T1013中有关数字成果 生产制作要求的规定执行

6.2.2三维数据生产

6.2.2.1基本内容

轨道交通三维模型宜分为地形模型、工程要素模型、建筑模型和其他模型四类。各类模型按表现细 节层次的不同可分为四个等级，并应符合表1的规定。在同一地区可建立不同细节层次的模型

水产标准表1模型分类与细节层次

6.2.2.2地形模型的细节层次

不同细节层次的地形模型应符合下列规定： a）LOD1级DEM宜采用1：50000比例尺成果资料； b）LOD2级DEM及DOM宜采用1：10000比例尺成果资料； C LOD3级高精度DEM及DOM应采用1：2000比例尺成果资料； d) LOD4级精细模型应以1：500或1：1000比例尺的地形资料、实地采集影像等为基础进行 生产。

6.2.2.3工程要素模型的细节层次

不同细节层次的工程要素模型应符合下列规定： 线路中心线表示线路走向，由平面中心线及其高程数据生成； 概略模型反映各专业主体工程在线路中的分布状况； 简化模型根据设计资料和参数化模板制作，能够真实反映主体工程的主要形状、类型和结构 对主体工程细部采取适当的简化； d) 精细模型在BIM软件中设计与制作，真实准确地反映轨道交通主体工程各构件的结构、尺寸、 型号、材料等几何和属性特征。

6.2.2.4建筑模型的细节层次

不同细节层次的建筑模型应符合下列规定： a）体块模型应根据建筑基底和建筑高度生成平顶柱状模型；建筑物基地宜以1：500、1：10

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高间接获得，也可通过航空或近景摄影测量、车载激光扫描、机载激光扫描或野外实地测量等 方式直接获得；平面尺寸精度不宜低于2m，高度精度不宜低于3m，对于高层建筑的高度精 度可放宽至5m； D 基础模型应表现建模物屋顶及外轮廓的基本特征，平面尺寸和高度精度不宜低于2m； C 标准模型应精确反映房屋屋顶及外轮廓的基本特征，平面尺寸和高度精度不宜低于0.5m； d） 精细模型应精确反映房屋屋顶及外轮廓的详细特征，平面精度不宜低于0.2m，

6.2.2.5其他模型的细节层次

不同细节层次的其他模型应符合下列规定 a）通用符号模型可使用通用模型表达模型的分布和特征。宜以1：500、1：1000、1：2000等比 例尺的地形图为基础，反映其他模型物体的分布及主要特征，可采取通用的三维符号模型库或 纹理库示意表现。 b) 基础模型应以实际测量数据为依据，结合真实的纹理图片，宜采取单面片、十字交叉面片、多 面片等方式表现建模物体的基本形态、样式、高度、分布、位置及纹理特征，纹理宜采取简单贴 图，高度精度不宜低于模型自身高度的20%。 标准模型应根据实际测量的物体尺寸和外业采集的纹理信息精细建模，应真实、准确的反映物 体的各部位几何特征、样式、高度、分布、位置、质地、色彩及纹理等，模型细部可根据实际情况 进行取舍，取舍掉的细部结构可采取纹理进行辅助表现，纹理贴图要求细节清晰，高度精度不 宜低于模型自身高度的10%。 d） 精细模型在标准模型细节层次的基础上，高度精度不宜低于模型自身高度的5%

6.2.3模型命名规则

6.2.4工程要素模型生产要求

6.2.4.1建模内容

图2模型命名方式示意

数据生产时，工程要素模型应包括下列建模内容： ）场站段所：包括铁路车站、铁路段所、铁路枢纽：

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6.2.4.2模型制作要求

数据生产时，工程要素模型应符合下列规定： 模型的位置及平面信息应根据1：500、1：1000、1：2000等比例尺的地形图或DOM确定 高度信息可进行实地测量或根据遥感影像、航空影像及现场勘察资料进行量测； b) 工程信息中的铺装方式和材质特点可参考地区主要轨道交通的现状特征来确定； C 线上的各类交通标识宜与实际情况一致，包括各类信号灯、交通标志、标线等； d 其他轨道交通设施宜依据现实生活中的典型示例进行建模或纹理表现，结合尺寸应符合相关 设施的设计、制造规范，可重复便用

6.2.4.3建模方式

工程要素模型可采用下列建模方式： 电） 利用峻工测量数据自动生成线路模型，或采用近景摄影测量建模、激光扫描建模、CAD建模 三维GIS参数化建模或其他建模技术中的一种或几种组合 b) 标准模型应根据地形图中轨道交通线路中心线、路基线、路肩线、道床线和横断面进行建模，弧 线路段可做圆滑处理。纹理应反映轨道、路基、桥涵、隧道及明洞的材质。 精细模型建模应符合下列规定： 1）应准确反映轨道、路基、桥涵、隧道及明洞的结构特征，任一维度变化超过1m的结构特 征均应进行三维几何建模； 2） 基底轮廓线应与地形图或设计图一致，弧线路段可做圆滑处理，模型高度可进行现场测量 或通过现场照片判读； 3）3 纹理要求细节清晰，准确反映建模物体材质特征，不同材质或铺装形式之间的差别与分隔 应清晰反映； 轨道交通工程模型的基底应与所处地形位置处于同一水平面上，与地形起伏相吻合。 d) 建模过程一般包括下列步骤： 1） 外业调研和数据采集：采集设施的位置、形态、色彩等信息； 2） 数据预处理：包括外业采集资料整理、数据分类、标准纹理制作等； 3） 模型制作：根据外业采集调研情况和表现要求，制作相应级别的模型； 设施模型的数据优化：根据应用和表现的要求，宜通过减少模型几何面数和降低纹理分辨 率等方式对模型进行优化处理。 工程要素模型属性信息采集参考附录B表中的示意内容

更新内容应包括几何数据、纹理数据、属性数据、元数据

6.3.2.1几何数据

地形模型数据的几何数据更新应满足6.2.1的要求。 工程要素模型、建筑模型和其他模型的何数据更新手段包括 a）从DLG、CAD、BIM数据中提取； b）采用测量方法； c）利用竣工测量、鼓工图等竣工资料

6.3.2.2纹理数据

地形模型数据的纹理数据更新应满足6.2.1的要求。 工程要素模型、建筑模型和其他模型的纹理数据更新手段包括： a）摄影测量、激光扫描等遥感技术； b） 实地拍照后贴图编辑和处理； c）顶部纹理宜采用DOM数据

6.3.2.3属性数据

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工程要素模型的属性数据更新内容主要包括尺寸、数量、编号、名称、日期、物化特性。建筑模型的 属性数据更新主要包括建筑物编号、建筑物名称、权属单位、地上建筑物楼层、地下建筑层数、建筑结构、 建筑高度、建筑面积、建成时间等。以上属性信息宜通过实地调绘、实地测量等方式更新。 其他模型的属性数据更新内容主要包括模型编号、模型名称、权属单位等，电力、环保、给排水、自然 害及异物侵限监测等，以上属性信息通过调研各自所属的单位、部门获取实时更新数据。通过计算、 分析相关管理部门提供的数据，获取所需的更新数据。 更新之前应对属性数据进行检核，检查属性数据的准确性，同时确保属性数据与轨道交通三维地理 信息模型数据正确关联

数据更新的方法分为下列三种： ）要素更新方法。以单个三维模型要素为单位的数据更新方法，如对新增的一栋站房进行更新， 可采用要素更新方法，直接更新变化的要素 D 区域更新方法。以变化区域为单位进行局部数据更新，对于变化较天的区域，如对整个车站 片区进行改造，可采用局部更新的方法，即对变化区域进行整体更新。 整体更新方法。一般适用于程序自动生成的地形模型的更新，当DEM、DOM更新后，可采取 整体更新的方法，对由DEM、DOM生成的地形模型进行更新。

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地形模型数据主要采用区域更新，当变化区域较大时，采用整体更新方法。工程要素模型、建筑模 型、其他模型应根据变化情况选择更新方法，单一要素发生变化，采用要素更新方法。较大区域内的要 索全部发生变化，采用区域更新方法

轨道交通地理信息系统的数据组织和管理按照GB/T30319和CH/T9017中的有关规定执行；三 维模型数据的组织和管理应符合本章规定。 三维模型数据的组织应综合考虑建模单元的范围大小、地形起伏、模型精度等因素，结合具体应用 确定。数据组织应符合下列规定： a)J 应针对各类模型数据的特点设计合适的数据组织方法； b) 宜采取多种方式相结合的数据组织方法，并适应后期扩展和修改的需要； 同类型的数据之间应建立索引，不同类型的数据之间应建立关联； d) 现势数据和历史数据宜采用相同的组织方法。 三维模型数据的管理应符合下列规定： a）应建立轨道交通三维空间数据库和轨道交通三维模型管理系统对数据进行管理、分发和服务： b）应完整保存原始模型 里库和模型库

地形模型的数据组织应符合下列规定： a） 宜采取分段、分层和分块相结合的数据组织方式。 分段应满足工点、工程段落整体性的需求，并综合考虑坐标系换带、数据体量。 应按地形模型的LOD划分方式进行分层，每一细节层次宜确定为一层。 d) 应对每层地形模型进行分块，同一层地形模型宜用相同大小的分块。LOD级别越高，地形分 块的尺寸宜越小；地形起伏越剧烈，地形分块的尺寸宜越小。 e) 不同层次的地形模型应建立金字塔索引，同一层次的地形分块应建立平面格网索引。 ) 宜采用混合分辨率数据管理，距离轨道交通线路较近的地形模型宜采用高分辨率数据，离线路 较远处采用低分辨率数据

7.2.2工程要素模型

工程要素模型的数据组织应符合下列规定： 宜采取分段、分类和分级相结合的数据组织方法； 可对工程要素模型进行分段，分段方式可与6.2.2.1模型类型划分方式相同，也可根据实际情 况进行段落细分或合并； 应对不同类型的工程要素模型进行分类组织，每一类宜确定为一层； 1 投影变形大的模型应按构件拆分，无法拆分的应分段重投影； 构件模型的数据组织应考虑构件的功能和从属，进行分类和分级组织

建筑模型的数据组织应符合以下规定：

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a）宜采用分区、分类相结合的数据组织方式； b） 应对建筑模型进行分区，分区方式可采用与行政区划一致的方式划分，也可根据实际情况进 行区域细分或合并； 应对不同类型的建筑模型进行分类组织，每一类宜确定为一层； 对于需要详细表达内部结构、功能区分布的建筑模型，应采用分区和分类相结合的组织方式 可按楼层、房间等空间划分不同的区域，再按构件类型分类。

其他模型的数据组织应符合以下规定： a）宜采用分区、分类相结合的数据组织方式，可参照建筑模型的组织方式进行； b）当模型尺寸较大时，应以模型整体定位点确定其所属分区

7.2.5属性和元数据

属性数据宜采用关系数据库管理系统进行存储，可将属性数据和三维模型数据存放在同一关系型 数据库中。当属性数据和三维模型数据分别存储时，应建立二者之间一一对应的关系。 元数据的组织应符合以下规定： a）元数据宜采用XML描述，并符合6.1的规定； b）应建立不同层次的元数据，并建立不同层次元数据间的关联； c）应建立元数据与三维模型数据库的关系

三维模型数据的管理应包括原始模型数据的管理和集成模型数据的管理， 可采用数据库系统或文件系统对模型数据进行管理。采用数据库管理时，宜通过数据表及其关系 反应模型的分层、分区和分类信息；采用文件系统管理时，宜通过目录层级或索引文件中的树结构关系 反应模型的分层分区和分类信息

8.1.1数据类型和格式

数据交换应涵盖矢量数据、栅格数据、格网数据和模型数据。矢量数据、栅格数据和格网数据的 方式按照GB/T17798中BNF文本格式和XML格式；模型数据采用GML或OBJ与XML结合 #行交换。 用于数据交换的文件应包括以下四种类型，所采用的文件后缀名见表2

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充许用户在本标准格式的基础上进行扩展，以兼顾本标准无法表示的用户数据或轨道交通工程应 用的需求。矢量数据、栅格数据、格网数据按照GB/T17798中的相关规定进行交换；对象型模型数据 采用GML数据模型的扩展机制：非对象型模型数据在XML标准格式基础上自定义描述。

8.1.2模型数据交换

基于GML的模型数据交换应符合下列规定： a）几何数据交换引用GML格式执行，不做任何扩展和新定义； b）语义（对象类型)信息应包括地形、工程要素、建筑和其他四类，在GML规则文件中对其进行 扩展定义，扩展后的语义类型应包含表达对象细分类型的枚举值，该枚举的规范性取值应与第 5章要素分类与编码内容保持一致； c） 属性信息交换时，通用属性（长度、角度、名称等）应采用GML规范定义的属性类型映射方式 基于OBJ与XML的模型数据交换应符合下列规定： a）几何和材质采用OBJ存储格式描述交换信息。 b）语义信息采用XML格式进行交换，XML与OBJ应采用相同的文件名，实现语义与几何信息 的关联。采用href引用方式指定轨道交通地理信息实体对象的类型。该类型以class为属性 名，以分类语义对应的ID为属性值。 C 属性信息的交换应与语义信息同步，记录在相同的XML文件中。属性名称和类型分别以at tribute和type字段记录

8.2.1互操作内容及协议

互操作的内容万维网地图服务操作和轨道交通地理信息三维地图服务的请求和响应规则，适用于 数据分发和地图服务。 地图服务操作包括GetCapabilities、GetMap、GetFeatureInfo和GetScene，前三项操作按照 GB/T25597中关于请求和响应的规定

3.2.2三维场景返回操作（GetScene)

生服务异常。 GetScene请求是轨道交通地理信息互操作的主要操作。基本用法参照GB/T25597中GetMap请 求。 GetScene 的请求参数及说明见附录 C.

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2模型数据类型与计量单位

定时，模型数据类型及对应的计量单位宜参照表

表3数据类型及计量单位

9.3质量检查项目划分

项自类型可分为两天类：规划类项目（含峻工项目)和现状类项目，质量检查时根据项目类 检查方式。

检查工作应按“二级检查一级验收”开展。 主：“二级检查一级验收”办法依照GB/T18316中的规定执行

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元数据的内容信息见表A.1

附录A （规范性附录） 元数据数据字典

1元数据内容信息（MD内容/MDContentInfo

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元数据的参照系信息见表A.2.

参照系信息（MD参照系/MDReferenceSyste

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A.3大地坐标参照系代码《代码表》

大地坐标参照系代码见表A.3

3大地坐标参照系代码

A.4轨道交通高程参照系代码《代码表》

轨道交通高程参照系代码见表A.4。

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表A4轨道交通高程参照系代码

轨道交通三维模型数据类型与数据格式《代码表

通三维模型数据类型与数据格式取值见表A.5。

表A.5轨道交通三维模型数据类型与数据格式

A.6轨道交通三维地形模型精度《代码表》

轨道交通三维地形模型精度要求见表A.6

表A.6轨道交通三维地形模型精度

A.7轨道交通数字正射影像图精度《代码表

轨道交通数字正射影像图精度要求见表A.7

轨道交通数字正射影像图精度要求见表A.7

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表A.7轨道交通数字正射影像图精应

A.8轨道交通工程要素模型精度《代码表》

轨道交通工程要素模型精度要求见表A.8

表A.8轨道交通工程要素模型精度

素模型的精度取决于表A.6和A.7的精度。地 区（如林区、阴影覆盖隐藏区域）的平面中误差可按上表规定放宽0.5倍；中误差两倍值为最大误差。考虑 图比例尺较小，不适于制作三维模型，仅采用线路中心线表示轨道交通走向

A.9轨道交通三维模型纹理精细度《代码表》

轨道交通三维模型纹理精细度要求见表A.9

表A.9轨道交通三维模型纹理精细度

保持地理要素原有外观的完整性、美观性、统一性（建筑类不考虑因个人原因改装，随意搭建，封闭阳台而对建筑物 造成的不统一），模型观感与原物体保持一致。不同行业应用的模型纹理精细度划分可依据项目或产品性质及用户需 求做出相应规定，

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轨道模型属性信息采集内容的示例见表B.1

附录B （资料性附录） 工程要素模型属性信息采集示例

表B.1轨道模型属性信息采集内容

桥梁模型属性信息采集内容的示例见表B.2

表B.2桥梁模型属性信息采集内容

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路基模型属性信息采集内容的示例见表B.3

表B.3路基模型属性信息采集内容

外墙标准规范范本隧道模型属性信息采集内容的示例见表B.4

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表B4隧道模型属性信息采集内容

GetScene操作包含的所有请求参数见表C.1。

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电力标准附录C （规范性附录） 三维场景返回操作(GetScene)请求参数及说明

表C.1GetScene请求参数

GetScene请求参数应包括下列内容：