6.6压力系统着火与爆炸

6.6.1有油润滑往复压缩机

一般认为，有油润滑往复压缩机压力系统的着火事故是由于积炭引起的。当参照附录D设计压力 系统和按照附录E选择润滑油时，压缩机和压力系统都应当是清洁、无积炭的，这样可减少着火事故 寸会产生积炭的压力系统来说，油的品级是比较重要的，而定期清洗压力系统也同等重要（参见附录F）。 以下列出影响积炭形成的儿个因素。 a） 给油量 供油过度会助长积炭的形成。 b 空气过滤 随空气吸入的尘粒使油变稠，并造成油通过排气系统热部件的通道时间延长，增加了油氧化反 应的时间，因而加速了积炭形成的速度。 温度 明显氧化的起始温度与使用油的品级和种类有关。水冷压缩机，推荐采用处理过的或去除矿 物质的水，以防止水道结垢。公认的起火原因之一是冷却水中断，引起排气温度急剧升高，超 过压缩机的正常温度，当热区内的积炭层又足够厚时，就可能产生起火。阀的损坏，同样也能 使排气温度升高，引起事故的发生。 注：级压力比很高的压缩机，在冷却不良或润滑油过量时，会出现“压燃”现象。在特定的情况下，压燃引起的缸内 爆燃，可变成沿着排气管道方向的连续爆燃。 d）存在催化剂（例如氧化铁）。 e）润滑油的错选或黏度不合适

6.6.2喷油回转压缩机（特别预防）

经验证明，良好的设计，正确的润滑和维护，可使喷油回转压缩机避免发生着火事故。但由于油 馨滤芯引起的不正常温度升高，加速油的氧化，也会产生着火的危险。对于滤芯由化纤材料制成的 分离器给排水施工组织设计 ，滤芯和筒体间应保持良好的导电性并可靠接地，否则当高温高压的油气混合物进人时，可

I发静电放电起火的危险。 实验室试验和现场经验表明，防止发生油着火危险的三个重要因素为： a) 合理的设计； b） 选择恰当的油； 压缩机的正确操作与维护，特别重要的有以下几点： 1）保持低油耗； 2）定期换油； 3）保证油冷却装置正常工作

会引发静电放电起火的危险。 实验室试验和现场经验表明，防止发生油着火危险的三个重要因素为： a） 合理的设计； b) 选择恰当的油； ） 压缩机的正确操作与维护，特别重要的有以下几点： 1）保持低油耗； 2）定期换油； 3）保证油冷却装置正常工作

压缩机曲轴箱或齿轮箱中可能发生爆炸（参见附录G)

7压缩机设计和结构的一般要求

7.1压缩机的供方应按第7章～第13章的要求执行。 在规定的压力、温度和其他规定的工作条件下，设计和制造的压缩机应可靠，并且操作和维护方便， 人身伤害的危险最小。 每台压缩机应在明显而平坦的部位固定上铭牌，铭牌尺寸与技术要求应符合GB/T13306中的规 定，铭牌上标示的内容应符合压缩机产品标准的要求。 7.2所有仪表的功能应清楚地标明。远控压缩机运行时，机房中应有显示压缩机实际运行情况的 仪表。 7.3单人难以搬动的压缩机零部件，应设计有便于起吊的结构，除非零部件的形状本身适合吊装。 7.4往复压缩机的进、排气阀组件或阀孔止口应设计成进气阀不能在排气阀位置安装，排气阀也不能 在进气阀位置安装。 7.5为了从活塞上拆卸活塞杆时的安全，在设计时应确保残留在活塞中的压缩空气量不会产生危险。 7.6如有需要，大型压缩机的曲轴箱宜装有爆炸释放装置（参见附录G）

8.1所有对人有危险的转动件和往复件应设防护装置。必要时，应在飞轮罩上开一孔，以便盘车和接 近所需观察的定时标记、飞轮中心和其他部位。 8.2防护装置应便于拆卸和安装，并应有足够的刚度，以防止因人体接触而引起运动件对防护装置的 摩擦。 8.3用于室外的带传动和链条传动的防护装置，应不受气候的影响。 8.4管道和其他热部件应适当防护和隔热（见14.2）。 8.5水平布置或人易于靠近的管道应有防护装置，或有足够的强度以承受1.5kN的垂直载荷，而不产 生有危险的挠曲或损坏

近所需观察的定时标记、飞轮中心和其他部位， 8.2防护装置应便于拆卸和安装，并应有足够的刚度，以防止因人体接触而引起运动件对防护装置的 摩擦。 8.3用于室外的带传动和链条传动的防护装置，应不受气候的影响。 8.4管道和其他热部件应适当防护和隔热（见14.2）。 8.5水平布置或人易于靠近的管道应有防护装置，或有足够的强度以承受1.5kN的垂直载荷，而不产 生有危险的挠曲或损坏

9.1连成一体的管道和辅助设备的支撑，应能消除由于振动、热膨胀和自身重量而引起破坏的可能性。

连成一体的管道和辅助设备的支撑，应能消除由于振动、热膨胀和自身重量而引起破坏的可能

GB/T108922021

9.2外露管道（不包括现场安装的仪表、气缸润滑仪器和控制空气的管路等）应有足够的管壁厚度，以 防止由于偶然碰撞而引起损坏。 9.3有油润滑往复压缩机至后冷却器或储气罐之间的排气管道，宜布置成能使油借助于重力通过热 区，安装的级间管道及冷却器也宜做类似的布置（参见附录D）。 9.4管道和压缩机附件（如水套、冷却器、缓冲器及储气罐）都应在低处配置排液装置，以防止冬季停机 时出现冻结事故。 9.5气缸夹套和压缩机壳体的冷却剂出口应是开式的，或使冷却剂不会产生超压。 9.6属于压力容器范围的附属设备应按国家有关标准和规范进行设计。 9.7压缩机的压缩腔应在不低于1.5倍的最高工作压力下进行水压试验。为防止形成气囊，水压试验 前，阀和有关装置应进行排气。对于有效工作压力低于1.5MPa的批量生产的压缩机，可作抽样试验。

10.1振动和轴向位移报警器及停机开关，可用以防止破坏性事故。 10.2由于往复压缩机吸、排气体的气流脉动，形成往复压缩机具有压力脉动的固有特性。如果脉动频 率与管路或基础的固有频率发生共振，就会使管路、接头、地脚螺栓以及其他部件产生疲劳损坏。可以 计算其共振频率，通过合理布置管路系统，而得到满意的减振效果（参见D.7）。如果无法用以上方法实 现减振，应合理设计带有排液装置的缓冲器安装在压缩机近气缸处或并人气缸部件中，使压力脉动及其 对系统其他部分的影响减到最小。有油润滑往复压缩机的缓冲器，其设计宜能防止积炭（见9.3）。

所有电气设备应符合有关标准、规范或法规的规定。

12.1对于喷油回转压缩机，各级最高排气温度应不超过110℃。当使用特殊油时，允许较高的排气 温度。 12.2喷油回转压缩机应设有排气温度超温报警或自动停机装置，以防止压缩机油温度超过安全极限 值。超温停机装置的停机温度应不高于最高正常排气温度加28℃，且不超过12.1规定的排气温度最 高限值。 12.3用浸人式电加热器加热润滑油时，电加热器最大能耗不应超过25kW/m。如果润滑油出现过 热或着火，则应全部更换新油。 12.4积炭有时出现在高速齿轮传动中。在某些场合这种现象会导致油过热甚至着火。所以在齿轮箱 中应留有足够的空间，并应配有适当的排泄装置。

刀和温度 13.2与润滑剂接触的零部件材料应与润滑剂相适应， 13.3在承受冲击和振动的管道上，宜避免使用铸铁的阀和管件

14压缩机安装及空气分配系统

14.1压缩机的供方和用户应履行和遵守第14章～第22章的要求。 压缩机机组以及空气分配系统组件按第7章的规定。如对噪声大小和振动量有特殊要求，则应在 合同中作出明确的规定。 所有管道、容器以及其他部件都应按有关标准和规范进行设计。 4.2外表温度超过80℃，且正常操作中人体易触及的管道和部件，应予以防护或隔热，其他高温管件 应根据有关标准的规定做出清晰的标识。 14.3当设计的管路系统会使压缩空气回流进入压缩机时，对没有内装止回阀的压缩机，在排气管线上 应安装防止空气倒流的止回阀。上述压缩机用于并联运行时，也应安装止回阀。 14.4如果系统要求透平压缩机延伸工作范围，在喘振极限附近运行的话，则压缩机应装设喘振保护装 置。该装置应排放或回流来自压缩机排出的空气，以维持超过喘振极限的流量进入压缩机。回流的空 气应予以冷却，以防止出现过高的温度， 14.5可使用振动和轴向位移报警器及停机开关防止破坏性事故。 14.6为了便于手动关停电动机，应在易于操纵的地方设置一个按钮，用于切断电动机的电源。 14.7紧急停机按钮应呈红色。 14.8在有些设备中，压缩后的空气被再加热，以增加它的体积或降低相对湿度。当压缩空气中含油雾 时，则不应使用直接火焰型加热器， 14.9当原动机功率显著地超过所需的功率时，应配有适当的保护装置，防止压缩机超负荷工作（如原 动机为电动机时，宜采用过电流保护）。 14.10用变速原动机时，除非证明压缩机不会产生超速的危险，否则应使用限速器或超速断开装置，以 防止极端高速度，从而保护压缩机 14.11限速器或超速断开装置应调整到，在突然失载状态下轴的瞬时转速不会超过轴的安全极限 转速。 14.12输入功率大于200kW的有油润滑往复压缩机应装有一个测温仪，用来指示末级的排气温度

吸人导管，从尽可能凉爽、少尘的地方吸人空气，并应注意降低空气的湿度。 15.2吸人的空气不应含有能导致内燃或爆炸的易燃烟气和蒸气，例如涂料溶剂的蒸气；亦不应含有能 导致零部件腐蚀和润滑油劣化的腐蚀性气体。 15.3风冷压缩机应安装在冷却空气能通畅流动的地方。 15.4压缩机组周围应留有适当的空间，便于进行必要的检查、维护和拆卸。 15.5为了维护和试车的安全，应能单独对一台压缩机进行停机和开机，而不影响其他压缩机。 15.6远控的压缩机应在工作现场配有启动、停机装置。 15.7远控和自控的压缩机上应有一个指示牌，牌上标明

危 险 远控压 缩机，

GB/T108922021

为了安全起见，操作远控压缩机的人员应采取适当预防措施，以保证在没有人接触压缩机和没有人 在压缩机上工作的情况下操纵压缩机。为此，在启动开关处应设置安全告示。 15.8压缩机的吸气口应布置得不致使衣服被吸人，以避免人身伤害。 15.9未配有吸气滤清器或筛网的压缩机，不应安装和使用。 15.10输入功率大于100kW的压缩机，当进气过滤器中灰尘或其他物体的积聚会引起其两端的压降 显著增加时，每个进气滤清器宜加装压差指示装置。 15.11当使用长的、不易清洗的金属进气管时，在最初开动和运转期间，应在压缩机吸气法兰前装上临 时的空气滤清器或筛网，以防止压缩机因外来物质（例如焊渣、混凝土渣等）进入而损坏，可在进气管干 净后，去掉该临时的滤清器或筛网

16.1进行日常维护用的平台，应设有梯子和栏杆。平台的结构应保证操作人员能接近所需要维护和 检修的位置，同时也不应妨碍检修零件的起吊， 16.2高架平台和楼板应由金属板或栅板构成，其所有散开的边应设置安全围栏，围栏分别由高为 1050mm和600mm的栏杆以及高约100mm的护板构成，多于4个梯级的梯子，至少应在一侧设有 扶手。 16.3高架平台的楼梯倾斜应不大于50° 16.4梯子和检修平台应防腐蚀或做防腐蚀处理，金属楼板应具有防滑表面

16.1进行日常维护用的平台，应设有梯子和栏杆。平台的结构应保证操作人员能接近所需要维护和 验修的位置，同时也不应妨碍检修零件的起吊。 16.2高架平台和楼板应由金属板或栅板构成，其所有散开的边应设置安全围栏，围栏分别由高为 050mm和600mm的栏杆以及高约100mm的护板构成，多于4个梯级的梯子，至少应在一侧设有 铁手。 16.3高架平台的楼梯倾斜应不大于50° 16.4梯子和检修平台应防腐蚀或做防腐蚀处理，金属楼板应具有防滑表面

17.1显示压缩空气压力的压力仪表应安装在

a）储气罐上； b) 工作压力大于0.1MPa的活塞、回转空压机的末级下游靠近排气口的管道上（驱动功率不大于 15kW的非固定式压缩机除外）； c 工作压力天于0.3MPa的隔膜压缩机的每一级下游靠近排气口的管道上； d） 驱动功率大于22kW的压缩机的每一级下游靠近排气口的管道上； e）每台透平压缩机气缸的排气侧。 7.2如使用压力表，建议排气压力表上应有红色的刻度线表示最高工作压力，另一刻度线表示额定工 三压力。额定工作压力宜处在压力表全量程的中段。 7.3末级压力仪表为压力表时，其最大量程应是储气罐最高工作压力值的1.5倍～2倍。压力表上的 度单位应与安全阀使用的压力单位一致。 7.4输入功率大于75kW且带润滑油泵的压缩机，应装有一个指示强制润滑系统中润滑油压力的压 仪表。 7.5如使用压力表，当有效许用工作压力大于1MPa且表壳直径大于63mm时，应使用带有防碎玻 面和卸载孔的安全型压力表。 7.6对受压力脉动影响的压力表，应采取措施保证压力表读数稳定

各管道连接前，应去除闭锁法兰或盲板以及十燥剂袋 宜将冷却器后的排气管道布置成能使压缩空气中的油借助于重力通过热区，并且压缩空气流

一般不应低于8m/s。 18.3压缩机至后冷却器或储气罐之间的排气管受热后应能自由膨胀，并且不应与木材及其他易燃材 料接触。若易燃材料在上述管道附近，则应采取措施避免发生着火。 18.4在并联压缩机系统中，每台压缩机应装有隔离阀门并设有旁通阀，以便单台压缩机使用。止回阀 不能用于隔离压缩机。 18.5其他要求分别按8.5、9.1、9.2、9.4和9.5

19压力释放装置的设计

19.1一般压缩空气系统的压力释放装置宜选用弹簧式安全阀。爆破片可代替安全阀，或与正确设计、 安装的安全阀连接使用、 19.2大流量压缩机，当其释放的流量超过一定数量的安全阀所能处理的流量时，可采用爆破片，其最 高工作压力应比预计的压缩机工作压力大得多，以防止爆破片由于屈服或疲劳过早损坏。 9.3爆破片上应标明在特定温度下的爆破压力。 19.4压力释放装置的设计需要考虑到各种膨胀、收缩、粘着和淤积的影响。 19.5压力释放装置的材料应适合在有关压力、温度和腐蚀等条件下使用，可将合适的、安全可靠的非 金属衬垫用于安全阀的阀瓣中，不应使用在工作条件下可能产生变形的纤维及其他材料。对腐蚀介质， 应考虑使用隔膜阀。 19.6安全阀的设计应使运动件有良好的导向，并在所有的工作状态下有适当的间隙。阀杆不应配置 填料函。 19.7安全阀的设计应在零件破裂和装置产生故障时，不会妨碍气体自由排出。 19.8安全阀的设计应使其不会因疏忽而被调整到超出其标定的排放压力范围。 19.9用于压缩空气的安全阀，应配备提升装置，在压力低于工作压力情况下，该装置应能将阀从阀座 上提起；当撤去外提升力后，提升装置应能使阀回复到阀座上。 19.10当安全阀用螺旋弹簧加载时，在最大排放状态下，螺旋弹簧圈间应留有钢丝直径的一半或至少 2mm的自由间隙。 19.11每个安全阀都应有下列永久标记： 制造厂名称； b）气体流动方向； 整定压力； d 流量系数和有效流通面积或阀的流通能力

20压力释放装置的应用

20.1对使用压力超过大气压力的压缩机、压力容器和附属设备，应使用压力释放装置或其他保护装 置，防止系统元件中的压力超过其最高工作压力（制造厂所规定)的1.1倍或加0.1MPa，取两者中的较 大值。容器被分隔开的每一部分都应看成是一个独立的容器，并应恰当地连接一个压力释放装置。 20.2容积式压缩机总是在压缩机排气口和第一个截止阀之间设置压力释放装置予以保护 20.3离心或轴流压缩机系统中，其任一元件中能产生的最高压力不会超过其最高工作压力的1.1倍 时，使用这种压缩机系统可不设压力释放装置。为确定是否可以不用释放装置，应根据吸气压力、吸气 温度、流量和速度的各种组合来评估系统可能产生的最高压力。 20.4在可能产生负压而容器不能承受负压的情况下，应配备真空截断装置。 20.5分析系统以确定何种情况下会导致压缩机各元件的压力可能超过其最高工作压力的1.1倍或加

GB/T108922021

0.1MPa，取两者中的较大值。在此最恶劣条件下，用该压力下的流量确定释放装置的流量。 压缩机最常见的超压原因是： a） 出口阻塞； b） 空气流量低时，流量调节装置失效； c） 进口压力增高； d）超速； e）进口空气或中间冷却器的温度低于透平压缩机的设计值。 当超压仅在上述两个或多个不相关原因同时出现的情况下才可能发生时，可以不考虑超压控制。 20.6为了防止压力释放装置的泄漏，装置整定压力至少应超过其气体进口处工作压力的1.1倍或加 0.1MPa，取两者中的较大值。 为避免压力释放装置不必要的起跳，在压缩机排气压力和压力释放装置最低整定压力间需要有 定余量。 压力释放装置开启太频繁会影响其正常使用。因此，在上述情况不能避免时，应使用两个不同整定 压力的压力释放装置，每个压力释放装置应有足够的释放能力。 20.7存有液体的容器应配有压力释放装置或采取其他防护措施，以确保能排出产生的蒸汽。 20.8当容器内所配的加热盘管或其他加热元件发生故障时，可能会增加容器内流体的正常压力。考 虑到可能产生一些蒸汽，设计的压力释放装置释放能力，应能保证使容器中的压力不超过制造商所规定 最高工作压力的1.1倍或加0.1MPa，取两者中的较大值， 20.9当容器之间用具有一定流通面积的管道连在一起，并且容器之间没有截止阀隔开时，可作为 一个 容器来考虑配置压力释放装置

21压力释放装置的安装

21.1压力释放装置应安装在靠近要保护的系统，并且不允许用阀门隔开，除非带有可以切换的双重或 多重释放装置，其释放量应保证在最大连续供气流量下，系统压力不应超过最高工作压力的1.1倍或加 0.1MPa，取两者中的较大值。 对于大多数压缩机及其辅助系统的超压保护，只需在压缩机的每一级排气侧装上一个压力释放装 置。通常，当上述释放装置工作时，能保证压力系统中最弱元件的压力不会超过其最高工作压力的 1.1倍或加0.1MPa，取两者中的较大值。 21.2气体进入释放装置后流经的阀门、连接件及管道，其有效流通面积至少应等于释放装置进口处的 有效流通面积。 21.3在最大流量条件下气体流过释放装置进气管后的最大压力降，应不超过整定压力的3%。 21.4条件允许时，被释放的气体宜直接排人大气。大气排放或排放管口应设在不会对人员造成伤害 的地方。 21.5所使用的排放管的尺寸，应不降低释放能力。 21.6装有两个或多个可预期同时工作的压力释放装置的排放管道，释放量以其出口面积的总和为基 础，并考虑下游部分的压降。 21.7排放管道及其固定支架的结构和设计，应能承受反作用力，并不让过多的力传到压力释放装 置上。 21.8安全阀排气管道的结构和设计，应使其任何部位均不产生集液现象

一般常用单独的压缩机房把压缩机噪声与一般的工作场所屏蔽。噪声大小取决于压缩机

它们的噪声辐射。当采用吸气消声器时，可使噪声降低到令人满意的水平（参见附录C)。

23.1压缩空气系统的用户和操作人员应履行和遵守本章的要求。用户企业应选派具有一定资质的人 员作为压缩机的安全管理人员，对压缩机的正确操作和维护负责。 23.2管理人员应保证操作人员得到有关安全预防措施方面的教育，以防止发生事故和人身伤害。 23.3压缩机应由指定的经过培训的人员操作。 23.4操作人员应定期温习压缩机的开机、停机和应急停机等操作程序。 23.5应以使用说明书或图表的形式提供清楚的操作指南。 23.6应按照附录E的规定使用制造厂推荐或同意的润滑油品或种类。 23.7应避免压缩机因气缸过分冷却导致气缸内部腐蚀，以免铁锈加剧压力侧积炭的产生。水冷压缩 机宜使用恒温水阀门。 23.8输人功率大于100kW的压缩机，应保存其油耗及所有主要项目的测试、检查、修理以及压力试 验情况等的记录。 注：缺油是压缩机发生故障的常见原因，压缩机发生故障前常出现油耗量增加的现象，因此，定期测定油耗量能帮 助操作人员及时发现故障。 23.9对于无油润滑压缩机，一旦监测到油耗异常，则表明可能有润滑油泄漏进人压缩空气中并产生潜 在的危险。 23.10开机前，应排除压缩机和内燃机的进气管道及冷凝液收集器和气缸中的冷凝液。 23.11压缩机初次开机和改变电力接头或换向装置后，应检查电动机的转向，以保证其按正确方向 运转。 23.12用浸润式或油浴式吸气滤清器时，所选择的油应不会增加着火的危险，且只使用压缩机和吸气 滤清器制造厂推荐或充许使用的油品。 23.13应注意避免损坏压力释放装置，同样也应避免由于涂层或尘垢的聚结堵塞，而影响压力释放装 置的功能。 23.14操作人员和维修人员在噪声超过规定值的压缩机房内停留时，应带护耳器。 23.15应保持喷油回转压缩机冷却系统的内部和外部清洁，以避免循环油或过滤器产生过热现象。通 常采取的措施如下： a）压缩机在多灰尘的大气中运转时，根据需要，每天或每周应对冷却器外表面进行一次清洗； b）压缩机在很高的环境温度下运转时，应注意确保冷却器中油的内循环不会因油垢而受到影响： 应按期检查超温停机装置； d）润滑油应按制造厂的规定定期更换。压缩机在高温环境下运转时，宜缩短润滑油的更换周期， 23.16输入功率大于200kW的大型往复压缩机，建议操作人员测量冷却水温度、排气温度以及曲轴 箱内的油温

24.1压缩空气系统的用户和操作人员应履行和遵守本章的要求。安全管理人员（见23.1)应至少每年 检查压缩机的操作和维护是否正确遵守，以及压缩机及其所有附件和安全装置是否处于良好的工作 状态。 24.2维修工作只能由经过适当培训的人员担任，

GB/T108922021

大气。 24.5压缩机宜尽量保持清洁、无油和无尘垢。 24.6对电力驱动的压缩机进行维护保养时，电气开关应处在断开位置，或采用诸如取下熔断器等其他 能断开电源的措施。 24.7应维护所有安全装置，确保其功能正常。安全装置不应发生故障，并只能用可提供同样安全的其 他装置来替换。应定期检查压力仪表和测温仪的精度，精度超出规定时应予以更换， 24.8定期维修的项目应包括检查压缩机设备的安全装置。 24.9应根据制造厂的建议，定期对全部安全阀进行试验，确定功能是否良好。 24.10压缩机维修时.为避免由

24.11往复压缩机在拆卸或大修前，应避免质量大于15kg的运动件的翻转或移动。拆卸或检修后， 应使压缩机曲轴至少转动一圈，以保证压缩机或其驱动装置内无机械障碍， 24.12在任何情况下，都不应使用易燃液体清洗阀、滤清器、冷却器的气道、气腔、空气管道以及正常工 作条件下与压缩空气接触的其他零件。不应使用四氯化碳作为清洗剂。在用氯化烃类的非易燃液体进 行清洗时，应采取适当的安全措施以防止开机后有毒气体排出。 24.13对有油润滑往复压缩机，应定期检查排气口至压缩空气温度为80℃处之间的所有管路、容器和 配件，有效地去除任何积炭。检查和清除的次数应使积炭的厚度不超过表1的规定

表1最大允许积炭层厚

24.14当怀疑轴承或其他零部件过热时，应在停机后经足够时间的冷却（至少15min），使得过热部件 的温度降到最低自燃温度（空气与油蒸气或空气与油雾混合物的最低自燃温度约275℃)以下，再打开 曲轴箱或其他观察盖，以避免曲轴箱发生爆炸（参见附录G）。 24.15不应使用明火察看压缩机或压力容器内部 24.16当压力释放装置的操作条件改变，使其排放压力超出制造厂推荐使用专用弹簧的压力范围时 应按相关标准的规定重新整定和重做标记。 24.17定期检查爆破片是否有疲劳裂纹、腐蚀或其他损坏的迹象。 24.18为避免排气温度增高，应定期检查和清洗传热表面（如中间冷却器和水套），并应规定清洗的间 隔时间

GB/T108922021

表A.1本文件与ISO5388.1981结构编号对照情况（续）

表A.1本文件与ISO5388：1981结构编号对照情况（续）

GB/T108922021

本文件与IS05388：1981技术差异及其原因

本文件与IS05388：1981技术差异及其原因

表B.1本文件与ISO5388.1981技术差异及其原因（续）

GB/T108922021

C.1即使是一般的噪声也会引起人情绪烦躁、身心失调。长时间处在噪声环境中还会损坏人的神经系 统，导致失眠、情绪烦躁等。每天8h以上处在声压级超过85dB（A)的噪声中会损坏人的听觉。 C.2一般常用单独的压缩机机房把压缩机噪声与一般的工作场所屏蔽。噪声大小取决于压缩机的数 量和它们的噪声辐射，当采用吸气消声器时，可使噪声降低到满意的程度。 在压缩机房的墙壁、顶棚上采用吸音材料并设置减噪和防止驻波形成的挡板，可以改进压缩机房的 传声环境，使总的噪声声级降低。应当注意，通过墙壁和窗户传出的噪声在周围环境中不应引起过高的 噪声。 工作人员在各种声压场合下工作的时间应按有关法规或标准的规定。 C.3压缩机噪声的测定按GB/T4980的规定

C.1即使是一般的噪声也会引起人情绪烦躁、身心失调。长时间处在噪声环境中还会损坏人的神经系 统，导致失眠、情绪烦躁等。每天8h以上处在声压级超过85dB（A)的噪声中会损坏人的听觉。 C.2一般常用单独的压缩机机房把压缩机噪声与一般的工作场所屏蔽。噪声大小取决于压缩机的数 量和它们的噪声辐射，当采用吸气消声器时，可使噪声降低到满意的程度。 在压缩机房的墙壁、顶棚上采用吸音材料并设置减噪和防止驻波形成的挡板，可以改进压缩机房的 传声环境，使总的噪声声级降低。应当注意，通过墙壁和窗户传出的噪声在周围环境中不应引起过高的 噪声。 工作人员在各种声压场合下工作的时间应按有关法规或标准的规定。 C.3压缩机噪声的测定按GB/T4980的规定

有油润滑往复压缩机压力系统的设计原则

D.1压缩机系统中油的燃烧通常是由于积炭引起的。在压缩空气系统中，高温和高压易使油发生氧化 反应。一旦油被氧化，将变得更黏稠，形成如淤泥状的物体，最后在末级转化成积炭。如果积炭层很厚， 就可能发生自燃并引起压力系统着火，甚至会引起爆炸（参见附录F）。 D.2实践证明，压缩机排气系统热区的设计对积炭的形成有决定性影响，因为排气系统的设计决定了 油微粒通过热区需要的时间。 D.3压缩机排气法兰或排气阀的一些润滑油被雾化成小的微粒，直接随压缩空气被快速送到压力系统 的冷区而不与热壁相接触。由于这部分油很快通过热压力区，因而实际上不发生氧化作用 D.4较大的油微粒具有较大的质量和惯性，无法被气流带走，因此沉积在热区的壁上，与空气接触的时 间足够长，因而发生氧化反应并发生分解， D.5主要有两种方法可以把停留在壁面上的油迅速转移到冷区。通常会同时利用如下两种方法，使压 缩空气系统的热区保持干净： a）使部分油气化； b）把压力系统内部设计成可借助压缩空气的脉动作用及重力作用，促使油沿着壁面向冷区移动。 D.6调查表明，如果按照附录E的要求选择润滑油，同时有油润滑往复压缩机的管道及其他元件中压 缩空气的速度天于8m/s，压缩机排气系统就能保持干净、无沉积物。在这种空气速度下，任何沉积在 垂直壁面上的油都将向上移动。当然，在可能的情况下，气流应向下流动，这样重力将有助于油的移动。 D.7压缩空气在管内、冷却剂在管外的结构是最好的后冷却器设计。这种布置对于窄管结构的后冷却 器具有良好的压力脉动阻尼作用。连接压缩机和后冷却器的管路长度需要设计成能够获得最大的压力 脉动阻尼。为了充分利用上述脉动阻尼现象，每台压缩机要有适合自身的后冷却器和储气罐，还要同时 有利于使用和维护

GB/T108922021

E.1.1所有的无油润滑压缩机儿乎都有油润滑的轴承、驱动机构或齿轮传动装置，用填料函或其他装 置将压缩机的润滑部位与压缩空气的部位隔开，防止空气与油彼此接触。 E.1.2在机器的润滑部位，引起磨损继而引起损坏的不充分润滑的危险通常很小， E.1.3有些高速压缩机，在启动和停机时对润滑来说是危险期。因此，这些机器常备有安全装置，在启动 和停机操作时用来控制油压。有些机器采用单独的油泵，即在压缩机启动前，先开动油泵建立起油压。 它.1.4在有些压缩机中，机器的润滑部位与无油部位之间的密封件易产生一定程度的磨损，结果使润 滑油漏进压缩腔内，这种泄漏不仅会使压缩机不适合使用，还会使压力系统中形成积炭，

E.2有油润滑往复压缩机

E.2.1正确选择和使用压缩机润滑油，不仅是为满足正常的润滑要求，同时也为了在排气系统中消除 积炭和至少少形成积炭。通常采用的润滑油品级和牌号，应是压缩机制造厂家推荐的。 E.2.2有油润滑往复压缩机中着火的主要原因是由于积炭的形成，所以最新的发展方向是直接生产不易 变质和不易形成沉积物的润滑油。油的抗氧化性和暴露在排气系统热空气中的时间是很重要的两点。 E.2.3抗氧化性好的油是靠选用具有抗氧化作用的基础油或油中加人在压缩机排气温度下才具有稳 定性的抗氧化剂。而油暴露的时间则取决于压力系统（见附录D)的结构形状和油的黏度。 E.2.4油的黏度越低，越容易沿管子移动，但也容易产生气化，所以，重要的是采用具有适当蒸馏特性 的油。如果一种油蒸馏范围太宽，油中的轻油部分将产生气化，剩下较重部分，因为其黏度较高，在热区 带留更长时间。

喷油回转压缩机由于排气温度低，一般没有积炭的问题，但作为循环油，应具有良好的抗氧化作， 保证一定的寿命。对于喷油回转压缩机应该使用特殊油或具有良好抗乳化的循环油。抗氧化剂在 的压缩机温度下应具有足够低的挥发性，使油保持到换油的时间

E.4.1通常，应该使用压缩机制造厂推荐的牌号和品级的润滑油，如用其他润滑油，则应与压缩机制造 厂商议。油的氧化反应会形成自燃温度低的乙醛，因此具有潜在的危险。 E.4.2润滑油的分类及在压缩机中的典型应用按照GB/T7631.9中的规定， E.4.3在露天或不热的机房内运行的有油润滑往复压缩机，在可能出现的最低环境温度时，润滑油计 算黏度应不超过2000mm/s，并且凝固点应比最低环境温度低大约5℃。 E.4.4如环境温度特别高，应使用高黏度等级的润滑油。 E.4.5需要特别注意，在可能吸人空气的情况下应确保润滑油无毒。供油方应提供信息，以使用户能 够评估与压缩空气预期用途有关的任何健康危害。空气中油雾的极限值通常定为5mg/m3。 E.4.6宜选择满足润滑要求并且黏度最低的润滑油，该润滑油应适用于最低环境温度下启动和最高环 境温度下运行。在特殊情况下，可按一年中不同的季节使用不同黏度等级的润滑油

形位公差标准积炭直燃的机理和油爆炸的起因

F.1油与压缩空气接触易发生氧化反应，氧化反应的速度随着温度、氧的分压力、起催化剂作用的铁或 氧化铁的微粒的增加而增加。氧化反应会提高油的黏度，如果油在热区停留的时间充分，就可能在压缩 机排气系统形成积炭。这些积炭继续氧化，而氧化反应产生放热现象，因此，就存在着自燃的必要条件。 F.2实际上，氧化反应产生的热量通过两种方式带走：一是通过积炭层上面的压缩空气流的冷却作用， 二是通过积炭层传导给所处的金属壁。当不能及时带走氧化反应产生的热量，积炭层的温度就升高，在 特殊情况下，会达到积炭层自燃的温度，而产生足够大的热量消弱或软化压力系统壁上的金属。虽然不 发生真正的爆炸，但这种器壁的突然破裂会被误认为是爆炸。 F.3研究表明，引起油着火，需要积炭层达到一定的厚度（0.7MPa工作压力下约25mm），周围温度要 在150℃和一定的限制热量通过积炭层传导的孔隙度（常称作干燥度）。在这些条件下，当积炭层上面 流动的压缩空气过多地减少，引起散热速度降低时就会起火，这种情况会在吃饭、休息、换班或当压缩机 处在无负荷运行时发生；或者当压缩空气流动情况不变，而积炭层产生的热量使其内部的温度高于自燃 温度的情况下也会发生着火现象。 F.4危险的积炭层临界厚度随每台压缩机压缩空气的压力和温度、沉积物中杂质微粒、沉积物实际位 置以及压缩机运行条件的不同而改变。因此，积炭层安全厚度将随压缩机的不同而改变。在24.13中 给出了一些推荐的数值， F.5有时，压力系统中的油着火会引发油蒸气或油雾爆炸，但实际这种情况很少发生。这种情况如出 现，必定是压缩空气和汽化的油或油雾的混合比率处在爆炸极限的范围之内，并且此混合物接触到点 火源。 F.6幸好，引起爆炸所需要的压缩空气与油的混合比率范围是有限制的。氧气过多或易燃物过多都会 抑制爆炸，这可能是极少发生爆炸的主要原因，但应始终牢记这种危险的存在。 F.7虽然获得的信息有限，难以判断压缩机油初始爆炸的确切原因，但以下分析似乎最有可能：当压缩 空载，且没有气流流过积碳层时，引发了起火。一段时间之后，空气中的氧气在不完全燃烧中被消耗， 生的一氧化碳连同从积炭层中分解或氧化的油和油雾，形成潜在的易燃混合气体。易燃混合的气体 和油雾流向排气系统下游的冷却器部位，在那里与未燃烧过的空气混合，产生一种易爆的混合气体。在 这种情况下，当压缩机再次启动排出空气时，空气流量突然增加，吹散了燃烧的积炭微粒，并把它送到易 爆的区域，就可能发生爆炸。 注意，即使没有发生爆炸，压缩空气也将被不完全燃烧产生的有害气体污染。 F.8当有油润滑往复压缩机排气管道的内壁有一层薄的油膜时，前面所述的这种初期的爆炸会接二连 三发生更猛烈地爆炸。由于初期爆炸传到排气管道的足够强的冲击波，会从管壁上剥下油膜，并形成 种油雾和空气混合物。如果产生易燃混合物，且冲击波的温度达到了自燃极限，则会发生第二次爆炸， 它加速冲击波达到爆破速度（超音速），这时会发生管壁脆性破裂。这一过程可能会沿着压缩机空气管 道不时重复出现，在管道内表面频繁地产生破坏。这种类型的爆炸对于压力系统的破坏是巨大的，并且 对于附近的人也是非常危险的。 全

GB/T108922021

G.1曲轴箱爆炸是由于润滑油和空气的易燃混合物引燃的结果。随着有限密闭空间的燃烧，燃烧产生 的压力常常超过曲轴箱的强度，从而产生破坏性事故。引火源一般是过热的零部件。 G.2防止曲轴箱爆炸需要消除火源，或者预防产生易燃混合气体。 G.3因为某种形式的机械故障卡住总有可能产生，所以要消除火源是不可能的。从技术角度上讲，要 测量出所有运动部位的温度，尽早发现过热部位，排除潜在的火源也是不现实的。 G.4恰当的运行和维护可以减少机械故障。如果一台压缩机因机械故障（可能包含过热部位）而停机 时，不能马上打开检查窗。在空气进人曲轴箱前，让过热部位冷却一段时间，这样就减少了爆炸的可 能性。 G.5为防止产生易燃的混合物，建议可采用曲轴箱强制通风或使曲轴箱在低于大气压力下工作的方 法。需要认识到当采用这种方法时，在一定条件下，曲轴箱通风会稀释高浓度的可燃混合物，使它达到 易燃和易爆的范围。 G.6曲轴箱可以不断用惰性气体净化，这也是一种通风方法。但是，要有效地净化一台大型的压缩机， 所需的情性气体量会使这种方法不切实际。 G.7由于很难消除造成爆炸的原因，有时要装设压力释放装置来防止压力超过曲轴箱的强度。释放装 置可采用弹簧加载盖板或具有阻焰器的特殊设计的阀门。 G.8不应使用爆破片，因空气涌人填满由爆产生的局部真空时，可能导致第二次爆炸，有时比第一次 爆炸危害更大。 G.9至于压力释放装置的选择，试验表明，当曲轴箱处在最大爆炸强度下，提供足够天的泄压面积来维 护安全的压力是不切实际的。但是，经验表明，如果装置的总喉部面积满足公式（G.1)的要求，许多典 型的曲轴箱爆炸可以用传统的曲轴箱防爆装置安全地解除，

一总喉部面积，单位为平方米（m）； 一曲轴箱容积，单位为立方米（m）。

工业标准11GB/T4980容积式压缩机噪声的测定

17GB/T4980容积式压缩机噪声的测定