控制系统应满足以下要求： a）结冰传感器自动检测路面结冰状况，并综合实际图像数据进行分析，判断路面是否结冰。 6）具有控温功能和限温保护功能，当温度达到设定值时停止加热并保温： c）具有显示屏，能够实时显示系统运行的工作状态、当前路面结冰状态、温度、湿度状态； d）具有自动智能化控制功能，道面有积雪时能控制加热系统启动，积雪融化后自动停止加热； e）外界环境温度超过10℃时，控制系统应具有强制切断电源功能，防止非正常状态下烧坏路面

f）控制系统应具有数据存储功能，且断电72h后数据不应丢失，重新充电后显示的数据与断电 前保持一致； g可实现远程控制。

电源系统应符合GB7251.1的规定

融雪化冰系统主要由电缆加热系统、监测系统、控制系统和电源系统组成

水质标准6.2.1加热电缆功率

Qo = qs + qm + A.(qe + qh)/n

Q=qs + qm+ A (qe + qh)/n

式中： 需要的发热量（kJ/mh）； qs 雪传导的显热量（kJ/mh）： qm 雪的融解潜热（kJ/m.h）； h 对流以及辐射产生的传热量（kJ/mh）； Ar 融雪面上没有雪的部分所占比例； 热效率。

2.2加热电缆敷设间距

敷设间距依据敷设功率和每米电缆的功率，因此，敷设间距

式中： d一一电缆敷设间距（m）； Pi——每米电缆的功率(W/m); P——每平米敷设功率(W/m)

6.2.3加热电缆敷设形态

电缆应用在道路上的构造形式为混凝土内敷设电缆，常见的有直列型、往复型和旋转型三种， 斤示。已建路面、桥面宜使用直列型敷设形态，新建路面、桥面应根据设计要求选择往复型、旋 其它敷设形态。

.1根据施工对象，道路工程加热法融雪化冰技

7.1.2施工安装前所具备条件应符合下列知

7.2施工方案及材料、设备检查

7.2.2施工组织设计及施工方案应包括下列

图2常见电缆敷设形态

a）工程概况； 施工设计图纸和其他技术文件齐全，并经会审或审查； A 施工方案或施工组织设计已进行技术交底； 主要材料、设备的性能指标、规格、型号及保管存放措施； 施工工艺流程及施工计划； f) 施工质量控制措施及验收标准，包括加热电缆敷设、温控系统的施工、传感器的敷设、填充层 的敷设等； g）安全、环保、节能措施。

7. 3. 1一般要求

检测系统的线路连接应满足下列规定： a）系统线路的设计应符合GB50311中的规定； b 加热电缆冷、热线的接头应采用专用设备和工艺连接，且接头应可靠、密封、并保持接地的连 续性； C）发热电缆的冷、热线接头部分应采用接线盒进行封装：

7.3.3新建道路的敷设

7.3.4已建道路的敷设

电源系统的强电部分布线应符合GB/T16895.6的规定。

7. 7. 1一般规定

路面施工应满足下列规定： a）混凝土填充层施工，应由有资质的土建施工方承建，融雪化冰系统安装单位密切配合； 施工前应检查管线状况，如发生损坏应及时更换，施工过程中应注意保护管线，防止损坏 混凝土填充层完成48h内严禁踩踏、剔凿、重压

7.7.2路面层施工条件

填充层施工前应具备下列条件： a）加热电缆经电阻检测和绝缘性能检测合格： b）温度传感器的安装、加热电缆冷线穿管已经布置完毕； c）隐蔽工程通过验收，

7.7.3已建道路填充条件

已建道路的填充应满足下列条件： a）已建路面、桥面采用开槽机切槽，锯片厚度宜为10mm左右； 开槽位置、线型、开槽半径、深度应符合设计要求； 开槽前应划线标识开槽线型，开槽机应慢速前进，防止损坏周边路面、桥面； d) 向槽面中浇注混凝土填充层材料，恢复路面； e）混凝土填充层材料的强度应不低于原路面强度，并确保粘接密实。

前期检测应满足以下要求： a) 检查加热电缆的外观，加热电缆与连接线不应有从表面可以看到的破损，抽检率5%； b) 加热电缆安装前，测试发热线缆的电阻和绝缘电阻，不应存在短路、断路现象必要情况下需要 做通电测试，发热线缆的工作状态应正常； c) 检查加热电缆与冷线接头，接头应牢固、密封严实； d) 测试温度传感器和湿度传感器的电阻，应满足设计要求： e) 测试结冰传感器，确认其工作是否正常。

8.2施工过程中的检测

8.2.1隐蔽部分（加热模块）的通电测试应不少于隐蔽前、后两次。

8.2.1隐蔽部分（加热模块）的通电测试应不少于隐蔽前、后两次。 8.2.2新建道路钢筋骨架稳定，钢筋接头符合JGJ18规定和设计要求。 8.2.3已建道路开槽施工应保持路面颜色一致。

完工检测应满足以下要求： a）对7.2条中项目进行复检，应全部满足设计要求； b）对电源系统、检测系统、控制系统的接地、配线进行检测，应满足设计要求； C）对融雪化冰系统进行通电、升温试验，系统应能正常运行

8.4.1.1加热电缆施工完成，混凝土填充层施工前，应按隐蔽工程要求进行质量验收，并形成质量验 收记录。未经检验合格严禁隐藏。

8.4.1.2加热电缆系统质量验收应符合下列规

a) 加热电缆的材料、规格及敷设间距、弯曲半径及规定措施等应符合设计要求； b 加热电缆的发热区域禁止剪裁和破损，加热电缆电缆之间不应在任何地方有相互接触，交叉或 者重叠的现象； C 加热电缆每个回路应无短路和断路现象，电阻及绝缘电阻测试应符合设计要求： d）加热电缆、传感器等设备的安装应符合设计要求，

8. 4. 2龄工验收

4.2.1融雪化冰系统施工完成后，经过一个低温期的试运行，系统检测合格后，建设单位应组 、设计、监理、运营等单位进行验收。

8.4.2.2竣工验收时应符合下列规定：

a）加热电缆的布局与设计、敷设间距、固定应符合设计要求； b) 回路的电阻及绝缘电阻测试应符合设计要求； CJ 系统的漏电保护装置及接地应符合设计要求； d）融雪化冰系统性能检测符合设计要求。7

施工图、竣工图和设计变更文件； b) c) 融雪化冰系统在低温期的系统性能检验报告； d) 质量验收记录； e) 材料和产品的现场复验报告； f) 工程使用维权说明书。

9.1融雪化冰系统每年使用前，应检查加热系统、监测系统、控制系统和电源系统是否正常 9.2融雪化冰系统的路面应有明显标识，禁止进行打洞、钉凿、撞击、高温作业等工作。 9.3融雪化冰系统应进行日常管理以及使用期、停用期检查，并做好记录， 9.4融雪化冰系统发生故障时，应停止使用并与施工方联系及时维修

A.1发热电缆单位面积铺装功率计算方式

A. 1. 1发热量的计算方法

独雪滑冰设备的发热量Qo，一般可以通过下列公：

附录A （资料性附录） 发热电缆单位面积铺装功率计算方式

[Qs+ Qm+ A,(Q.+ Qn)] Q0= n

A.1.2融雪所须热量

进行融雪的时候，如果有一层薄雪覆盖在路面的状态被充许的话，那么空气所带走的热量由于很小 就算省略掉也不会有大的影响，因此（Qs+Qm）就可以视为融雪所须的热量。

S = 0.425 × H. 07 /100

S一一平均降雪强度（m/h）； Hm一一平均日降雪厚度（cm/d）。 其中，平均日降雪厚度Hm，为所有降雪日的平均降雪厚，Hm=累计降雪厚度（cm）/降雪总天数

A.1.3防止冻结所须的热量

由于路面温度和大气温度都比较低，蒸发量也非常小，即使忽略不计，也不会有什么影响，因此， 在计算防止冻结所须的热量的时候，就可以仅仅对从路面向空气的发热量（对流、辐射）进行计算。这 种情况下，认为不存在被雪覆盖的部分，则Ar为1

道路融雪设备所的发热量Q（W/m）， 通常采用融雪热量和防止冻结热量中的较大值。

A. 1.5桥面发热量

螺纹标准A.1.6通常所使用的发热量

常用发热量参考值见表A.1

表A.1不同地区参考设计发热量

B.1设计选用参考范围

B. 1. 1 高原、山地

高原、山地采用融雪化冰应符合下列原则之一： a 年均降雪天数≥15d； b) 冬季平均气温≤5℃，冬季平均降水量≥45mm c) 海拔高度≥800m冬季最冷月平均气温≤0℃；海拔高度≥1000m冬季最冷月平均气温≤1℃； d) 符合a）、b）、c）条件之一的国道、省道，坡度≥5度的阴坡；坡度≥8度的陡坡。高速坡 度2~5度的长下坡阴坡； e) 符合a）、b）、c）条件之一的上下坡弯道，坡度≥5度，弧度≤10M(R)； f) 符合a）、b）、c）条件之一的海拔800米以上的风口（山口风、山谷风）易结冰连通桥梁 及路段； g) 符合a）、b）、c）条件之一的隧道进出口位置（隧道口外35米，内15米）； h) 冰雪导致的交通安全事故多发地段； 车流量大的路段及分道口、匝道（坡度≥5度）等； i）其他需要采取融雪化冰措施的地方。

粮油标准平原采用融雪化冰应符合下列原则之一 a）桥梁、匝道、坡段及易积雪又难融化的路段； b）交通瓶颈地段； c）其他需要采取融雪化冰措施的地方。

a) 桥梁、匝道等易结冰地段； b) 不易采取融雪化冰的钢结构桥梁及匝道 c) 人行天桥； d) 人行通道； e) 交通“十”字路口； f) 停车场、机场、体育场、屋面、天沟等 其他需要采取融雪化冰措施的地方

城市采用融雪化冰应符合下列原则之 a）桥梁、匝道等易结冰地段； b 不易采取融雪化冰的钢结构桥梁及匝道 c) 人行天桥； d) 人行通道； e) 交通“十”字路口； f) 停车场、机场、体育场、屋面、天沟等； g 其他需要采取融雪化冰措施的地方