idth of steel gratili

本规程中抗滑性采用路面抗滑性技术指标中的横向力系数 SFC60表征。

2.2.2几何参数有关符号

钢材弹性模量、剪切模量： 钢材的屈服强度； 钢材的抗拉、抗压和抗弯强度设计值： 钢材的抗剪强度设计值； 钢材的端面承压强度设计值； 锚栓的抗拉强度设计值； 角焊缝的抗拉、抗剪和抗压强度设计值： 累栓的抗拉、抗剪和承压强度设计值： 对接焊缝的抗拉、抗剪和抗压强度设计值

精装修标准规范范本Wg 钢格栅路面宽度； We 单个车行道宽度； D 高强度螺栓孔径； d——直径; [——长度、跨径; 厚度； Yo 结构重要性系数;

3.1.1桥梁设计应符合城乡规划的要求。应根据道路功能、等级、

3.1.1桥梁设计应符合城乡规划的要求。应根据道路功能、等级、 通行能力及防洪抗灾要求，结合水文、地质、通航、环境等条件 进行综合设计。因技术经济上的原因需分期实施时，应保留远期 发展余地。 3.1.2桥梁按其多孔跨径总长或单孔跨径的长度，可分为特大桥 大桥中桥和小桥等川类一桥梁分类应符合表312的规定

大桥、中桥和小桥等四类，桥梁分类应符合表3.1.2的

表3.1.2桥梁按总长或跨径分类

1单孔跨径系指标准路

2梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两端桥台内起拱 线间的距离；其他形式桥梁为桥面系车道长度。 3管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。 4标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距为准： 拱式桥和涵洞以净跨径为准。

2梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两端桥台内起提 线间的距离；其他形式桥梁为桥面系车道长度。 3管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。 4标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距为准； 拱式桥和涵洞以净跨径为准。

行行业标准《城市道路工程设计规范》CJ37、《公路工程技术 标准》JTGBO1的建筑限界规定。跨越城市轨道交通或铁路的桥 梁，桥下净空应分别符合现行国家标准《地铁设计规范》GB50157

3.1.4桥梁建筑应符合城乡规划的要求。桥梁建筑重点应放在总 本布置和主体结构上，结构受力应合理，总体布置应舒展、造型 美观，且应与周围环境和景观相协调

美化市容和保护环境设计。对特大型和大型桥梁、高架道路桥、 大型立交桥梁，在工程建设前期应做环境影响评价，工程设计中 应做相应的环境保护设计。

1承载能力极限状态：对应于桥梁结构或其构件达到最大承 载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态。 2正常使用极限状态：对应于桥梁结构或其结构构件达到正 常使用或耐久性的某项限值的状态

3.1.8桥梁应根据下列设计状况进行相应的极限状态设计：

1持久状况：桥梁建成后承受结构自重、车辆荷载等持续时 旬较长的状况，该状况应进行承载能力极限状态和正常使用极限 状态设计。 2短暂状况：在桥梁结构制作、运送和架设过程中承受临时 荷载的状况，该状况应进行承载能力极限状态设计，必要时进行 正常使用极限状态设计。 3地震状况：在桥梁使用过程中遭受地震时的状况，该状况 应进行承载能力极限状态设计。 4偶然状况：在桥梁使用过程中偶然出现的状况，该状况只

需要进行承载能力极限状态设计。 3.1.9桥梁设计安全等级的划分应符合现行行业标准《城市桥梁 设计规范》CJJ11的规定。 3.1.10在进入桥梁引道前必须按相关规定设置交通导流、限制高 度、限制速度等交通设施。且必须明确提醒驾驶员正常环境下车 辆在普通桥面或路面上行驶，雨雪及泳冻环境下在钢格栅上中低 速行驶。

1结构在制造、运输、安装、施工和使用过程中，应满足强 度、刚度、稳定性和耐久性的相关要求。 2构件应减小由附加力、局部力和偏心力引起的应力。 3结构或者构件应根据其所处的环境条件进行耐久性设计， 采用的材料及其技术性能应符合相关标准的规定。 4选用的形式应便于制造、施工和养护。 5桥梁应进行抗震设计，抗震设计应符合国家现行标准《中 国地震动参数区划图》GB18306、《城市道路工程设计规范》GJJ 37和《公路工程技术标准》JTGB01的相关规定。对已编制地震 文划的城市，可按行政主管部门批准的地震动参数进行抗震设计。 地震作用的计算及结构的抗震设计应符合国家现行相关规范 的规定。 6当受到城市区域条件限制，需建斜桥、弯桥、坡桥时，应 根据其具体特点，作为特殊桥段进行设计。 7桥梁基础沉降量应符合现行行业标准《公路桥涵地基与基 础设计规范》JTGD63的规定。对外部为超静定体系的桥梁，应 控制弓起桥梁上部结构附加内力的基础不均匀沉降量，宜在结构 设计中预留调节基础不均匀沉降的构造装置或空间。

3.1.12交通安全设施应

规范》GB50688执行。

规范》GB50688执行。

计算桥梁结构因均匀温度作用引起外加变形或约束变形时， 应从受到约束时的结构温度开始，考虑最高和最低有效温度的作 用效应，其标准值应符合现行行业标准《城市桥梁设计规范》CJ. 11 的规定。

设计规范》CJJ11 执行

3.2.7雪荷载标准值应按现行国家标准《建筑结构荷载规范

50009中的式（7.1.1）计算，其中积雪分布系数宜取从=2.0，河 北省内各城市的基本雪压值应按《建筑结构荷载规范》GB50009 附录E中表E.5重现期R为50年的值采用。 雪荷载的分项系数应取1.4，组合值系数应取0.75，结构设计 使用年限调整系数应取1.0，频遇值系数宜取0.6，准永久值系数 宜取0.2。

4.1.1应根据结构形式、受力状态、连接方法及所处环境条 合理地选用材料。

4.1.3有关牌号钢材冲击韧性应符合下列规定：

表 4.1.3 钢材冲击韧性

4.1.4当焊接结构采用Z向钢时，其材质应符合现行国家标准《厚 度方向性能钢板》GB/T5313的规定。 4.1.5钢铸件采用的铸钢材质应符合现行国家标准《一般工程用 造碳钢件》GB/T11352的规定。 4.1.6销、铰、轴等宜采用优质碳素结构钢锻制或轧制钢材，其 材质应符合现行国家标准《优质碳素结构钢》GB/T699的规定。 4.1.7高强度螺栓、螺母、垫圈的技术条件应符合现行国家标准 《钢结构用高强度大六角头螺栓》GB/T1228、《钢结构用高强度 大六角螺母》GB/T1229、《钢结构用高强度垫圈》GB/T1230、 《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》 GB/T1231、《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》GB/T3632的 规定，

4.1.8普通螺栓应符合现行国家标准《六角头螺栓C级》GB/T

5780和《六角头螺栓》GB/T5782的规定。

1手工焊接采用的焊条应符合现行国家标准《非合金钢及细 晶粒钢焊条》GB/T5117或《热强钢焊条》GB/T5118的规定。对 需要验算疲劳的构件宜采用低氢型碱性焊条。 2自动焊和半自动焊采用的焊丝和焊剂应符合现行国家标 维《熔化焊用钢丝》GB/T14957、《气体保护电弧焊用碳钢、低 合金钢焊丝》GB/T8110、《非合金钢及细晶粒钢药芯焊丝》GB/T 10045、《热强钢药芯焊丝》GB/T17493、《埋弧焊用非合金钢及

4.2.1钢材的强度设计值应根据钢材的不同厚度应按表4.2.1的

4.2.1钢材的强度设计值应根据钢材的不同厚度应按表4.2.1的 规定采用。

表4.2.1钢材的强度设计值（MPa）

注：表中厚度指计算点的钢材厚度，对轴心受拉和轴心受压构件指截面中较厚板件的厚度。

中厚度指计算点的钢材厚度，对轴心受拉和轴心受压构件指截面中较厚板件的厚度 铸钢和锻钢的强度设计值应按表4.2.2的规定采用

表4.2.2铸钢和锻钢的强度设计值（MPa）

注：1铰轴紧密接触系指接触面为圆弧中心角为2×45°的接触；辊轴或摇轴自由接触系指 轴与板平面的接触。 2计算紧密接触或自由接触受压强度时，其承压面积采用轴径截面。轴与板采用不同 钢种时，径向受压设计值采用其较低者

4.2.3焊缝的强度设计值应按表4.2.3的规定采用。

4.2.3焊缝的强度设计值应按表4.2.3的规定采用。

表4.2.3焊缝的强度设计值（MPa）

主：1对接焊缝受弯时，在受压区的抗弯强度设计值取fca，在受拉区的抗弯强度设计值取

fu 2焊缝质量等级应符合现行国家标准《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205的规 定。其中厚度小于8mm钢材的对接焊缝，不应采用超声波探伤确定焊缝质量等级。

缝受弯时，在受压区的抗弯强度设计值取fa，在受拉区的抗弯强度设计值取

2焊缝质量等级应符合现行 工质量验收规范》GB50205的夫 定。其中厚度小于8mm钢材的对接焊缝， 不应采用超声波探伤确定焊缝质量等级。

4.2.4高强度螺栓预应力设计值Pa应按表4.2.4的规定取用。

4.2.4高强度螺栓预应力设计值Pa应按表4.2.4的规定取用。

累栓预应力设计值Pa应按表4.2.4

.2.4高强度螺栓的预拉力设计值Pd

4.2.5钢材和铸钢的物理性能指标应按表 4.2.5的规定采用。

4.2.5钢材和铸钢的物理性能指标应按表4.2.5的

表4.2.5钢材和铸钢的物理性能指标

4.2.6普通螺栓和锚栓连接的强度设计值应符合现行《公路钢结 构桥梁设计规范》JTGD64的规定

5.1.1平面和级纵断面设计应符合城市路网规划、道路红线、道路 功能，并应综合考虑土地利用、文物保护、环境景观、征地拆迁 等因素。

5.1.2平面和纵断面应与地形地物、地质水文、地域气候、

管线、排水等要求结合，并应符合各级道路的技术指标，应与周 围环境相协调，线形应连续与均衡

5.1.3城市主干路应做好路线的线形组合设计，各技术指标应恰 当、平面顺适、断面均衡、横断面合理；各结构物的选型与布置 应合理、实用、经济。

5.2.1道路平面线形由直线、平曲线组成，平曲线由圆曲线、缓 和曲线组成，应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲 线、超高、加宽等。

采用大于或等于不设超高最小半径值；当地形条件受限制时，可 采用设超高最小半径的一般值；当地形条件特别困难时，可采用 设超高最小半径的极限值。

5.2.3当圆曲线半径小于表5.2.2中不设超高最小半径时，在圆曲

线范围内应设超高。最大超高横坡度应符合表5.2.3的规定。当由 直线段的正常路拱断面过渡到圆曲线上的超高断面时，必须设置 超高缓和段。

表5.2.2圆曲线最小半径

表5.2.3最大超高横坡度

5.2.4当圆曲线半径小于或等于250m时，应在圆曲线内侧加宽 并应设置加宽缓和段，

1停车视距应大于或等于表5.2.5规定值，积雪或冰冻地区 的停车视距宜适当增长。 2当车行道上对向行驶的车辆有会车可能时，应采用会车视 距，其值应为表5.2.5中停车视距的两倍。 3对设置平、纵曲线可能影响行车视距路段，应进行视距验 算。

表5.2.5停车视距

5.3.1小客车专用钢格栅桥梁机动车道最大坡度应符合表5.3.1 的规定，并应符合下列规定：

表 5.3.1 最大纵坡

1新建道路应采用小于或等于最大纵坡一般值；改建路桥、 受地形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证后，可采用 最大纵坡极限值。 2钢格栅路面SFC60值应根据不同纵坡进行选取，SFC60取 值区间宜为64～74，纵坡大时取大值， 5.3.2纵坡的最小坡长应符合表5.3.2.规定

5.3.2纵坡的最小坡长应符合表5.3.2规定。

表 5.3.2 最小坡长

5.3.3道路不同纵坡的最大坡长应符合表5.3.3规定。道路连续上 波或下坡时，应在不大于表5.3.3所规定的纵坡长度范围内设置缓 和坡段，其长度应符合表5.3.2最小坡长的规定。 5.3.4各级道路纵坡变化处应设置竖曲线，竖曲线宜采用圆曲线 竖曲线最小半径与竖曲线最小长度应符合表5.3.4规定。一般情况 下应大于或等于一般值；特别困难时可采用极限值。

5.3.4各级道路纵坡变化处应设置竖曲线，竖曲线宜采

竖曲线最小半径与竖曲线最小长度应符合表5.3.4规定。一般情况 下应大于或等于一般值；特别困难时可采用极限值。

表5.3.3不同纵坡最大坡长（m）

5.3.4竖曲线最小半径与竖曲线最小

调的要求，平面、纵断面线形应均衡，路面排水应通畅。

2线形组合设计应符合下列规

1应使线形在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并应保持 视觉的连续性。 2应避免平面、纵断面、横断面极限值的相互组合设计。 3平、纵面线形应相互对应，技术指标大小均衡连续，以及 与之相邻路段各技术指标的均衡、连续。 4条件受限时选用平面、纵断面的各接近或最大、最小值及 其组合时，应考虑前后地形、技术指标运用等对实际运行速度的 影响。 5横坡与纵坡应组合得当，并应利于路面排水和行车安全

表5.5.1单个车行道各分部最小宽

5.5.3桥梁结构宜采用工字型钢板梁加钢格栅或箱型钢板梁加钢 格栅的结构形式，钢格栅桥梁横断面宜采用图5.5.3布置形式。

5.5.3桥梁结构宜采用工字型钢板梁加钢格栅或箱型钢

格栅的结构形式，钢格栅桥梁横断面宜采用图5.5.3布置形式。

(b）箱型钢板梁示意图 图5.5.3单车道桥面布置示意图

5.6.1桥梁的桥面净空限界、桥面最小净高、机动车车行道宽度、 安全带宽度、分隔带宽度应符合现行行业标准《城市道路工程设 计规范》CJJ 37 的规定。

5.6.2桥梁|道的布设应按现行行业标准《城市道路工程设计规 范》CJJ37执行：引桥应按本规程的有关要求布设。 5.6.3纵坡大于5.0%的引道应按5.5节横断面布置钢格栅，钢格 栅下方需设排水暗沟，连接附近市政排水系统。

发 珊下方需设排水暗沟，连接附近市政排水系统。

6.1.1构件应按承载能力极限状态验算强度和稳定性，作用组合 数应设计值按现行行业标准《城市桥梁设计规范》CJJ11计算。 皮劳计算应按本章6.3节的有关规定执行。 6.1.2进行承载力极限状态设计时，结构重要性系数%应符合现 行行业标准《城市桥梁设计规范》CJJ11的相关规定。 6.1.3结构分析采用的模型和基本假定，应能反映结构实际受力 伏态，其精度应能满足结构设计要求。在结构分析中应考虑环境 对构件和结构性能的影响。 6.1.4结构受力分析可按线弹性理论进行，当极限状态条件下结 构的变形不能被忽略时，应考虑几何非线性对结构受力的影响。

1.6结构强度、稳定与变形计算

桥梁承载能力极限状态应按下式要求进行验算：

式中： %一一结构重要性系数; S.一一作用组合的效应（如轴力、弯矩或表示儿个轴力、 弯矩的向量）设计值； R一一结构或结构构件的抗力设计值。 2上部结构采用整体式截面的梁桥在持久状况下结构体系 不应发生改变，并应按下列规定验算横桥向抗倾覆性能

1）作用基本组合下，单向受压支座始终保持受压状态。 2）当整联只采用单向受压支座支承时，应符合下式要求

生活垃圾标准规范范本ZSbkizkqi .Sski >

式中：kgf一一横向抗倾覆稳定性系数，取kgf=2.5 》Sbki一一使上部结构稳定的作用基本组合（分项系数均为 1.0）的效应设计值； Sski一一使上部结构失稳的作用基本组合（分项系数均为 1.0）的效应设计值。 6.1.7主体结构纵、横梁计算应符合现行行业标准《公路钢结构 桥梁设计规范》JTGD64的规定。 6.1.8计算竖向挠度时，应按结构力学的方法并应采用不计冲击 力的汽车车道荷载频遇值，频遇值系数为1.0。计算挠度值不应超 过表6.1.8规定的限值

表6.1.8竖向挠度限值

注：1表中1为计算跨径，1为悬臂长度。

2当荷载作用于一个跨径内有可能引起该跨径正负度时，计算挠度应为正负挠度绝 对值之和。 3挠度按毛截面计算。

3挠度按毛截面计算。 6.1.9钢桥应设置预拱度，预拱度大小应视实际需要而定，宜为 结构自重标准值加1/2车道荷载频遇值产生的挠度值，频遇值系 数为1.0，预拱度应保持桥面曲线平顺。 6.1.10结构计算应考虑剪力滞和局部稳定的影响，并按现行行业 标准《公路钢结构桥梁设计规范》JTGD64执行。

6.1.10结构计算应考虑剪力滞和局部稳定的影响，并按现行行业

6.2.1当采用普通 栓连接时，应按下刻规定计算： 1在普通螺栓受剪的连接中水利施工组织设计 ，每个普通螺栓的承载力设计值 应取受剪和受压承载力设计值中的较小者 1）普通螺栓的受剪承载力设计值应按下式计算：

Na=nv Td / vd