6.1.1普通水泥混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土和钢纤维混凝土面层板的平面布局宜采用矩形分块， 其纵向和横向接缝应垂直相交，纵缝两侧的横缝不得相互错位。 6.1.2纵向接缝的间距宜在3.0m4.5m范围内选用。 6.1.3横向接缝的间距应按以下面层类型和厚度选用：

普通水泥混凝土面层为4m～6m，面层板的长宽比不宜超过1.35，平面面积不宜>25m㎡： 碾压混凝土或钢纤维混凝土面层为6m~10m 钢筋混凝土面层为6m～15m，面层板的长宽比不宜超过2.5，平面面积不宜大于45m㎡

6.2.1纵问接缝的布设应视 弯拉应力最天的最不利行车荷载轮迹位置 典型纵缝切缝方式参照附录B 6.2. 2 钢筋混混土面层、桥面、搭板、 钢筋延伸穿过接缝代替

每日施工结束或因临时原因中断施工时，应设置横向施工缝，其位置宜选择在缩缝或胀缝处 宿缝处的施工缝，可采用加传力杆的平缝形式或设拉杆的企口缝形式，其构造如图1所示，设在 的施工缝，其构造应与胀缝相同。

6.3.3在邻近桥梁或其他固定构造物处，或者与其他道路相交处变电站标准规范范本，应设置横向胀缝，桥头或隧道口的

6.4特殊部位路面板块布置

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图3收费广场板块布置图

公路平面交叉口混凝土面板的板块布置应符合多向交通流承载力要求、整齐美观，并不积水 符合下列规定： 平面交叉口多向交通流共用中间面板为正方形面板，板厚增大20mm～30mm，并在四边垂直 均设置传力杆： 三岔“T”形路口水泥混凝土路面板块与接缝布置按照图4划分：

6.4.2公路平面交叉口混凝土面板的板块布置应符合多向交通流承载力要求、整齐美观，并不积水， 且应符合下列规定： 平面交叉口多向交通流共用中间面板为正方形面板，板厚增大20mm～30mm，并在四边垂直面 均设置传力杆： 一三岔“T”形路口水泥混凝土路面板块与接缝布置按照图4划分：

图4T形交路口板块与接缝布置图 三岔“Y”形路口水泥混凝土路面板块与接缝布置按照图5划分

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一与旧路口相接板块与接缝布置按照图7划

旧路口相接板块与接缝布置按照图7划分：

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图8公路加宽段板块布置图

6.5.1胀缝板应选用能适应混凝土板膨胀收缩、施工时不易变形、复原率高和耐久性好的材料。高速 公路、一级公路宜选用泡沫塑料板、橡胶（泡沫）板或沥青纤维板：二级公路可选用浸油木板 6.5.2高速公路、一级公路宜采用型硅酮类、聚氨类填缝料。二级公路可采用改性沥青类填缝料。 智美材科的技术要求按TTG/0的拍关规定行， 5.5.3填缝背衬垫条应具有弹性良好、柔韧性好、不吸水、耐酸碱腐蚀及高温不软化等性能。背衬垫 条可采用橡胶条、发泡聚氨酯、微孔泡沫塑料等制成，其形状宜为可压缩圆柱形，直径宜比接缝宽度大 2mm~5mm

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7.1.1路面排水设施应根据降雨量、地形、地貌、水文地质条件等因素，结合路基排水、桥涵结构物 排水、地下排水系统进行设计。合理地布置路面排水设施，使排水系统构成一个完整、通畅的排水体系， 确保路基、路面稳定和行车安全。 7.1.2路面排水包括路表排水、中央分隔带排水及路面内部排水。 7.1.3有关水文计算，包括降雨强度、设计降雨的重现期、汇流历时、径流系数和设计径流量等应按 JTG/TD33的规定进行。

7.2.2 集中式排水

各面结构内部排水系统可由路面边缘排水系统、排水基层或排水垫层单独或组合构成。 各面边缘排水系统应沿路面结构外侧边缘设置，宜由透水性填料集水沟、纵向排水管、横向出 滤织物等组成。典型的边部排水型式如图9所示

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e）土路肩边部构造V 图9 土路肩排水构造图（尺寸单位：cm）

图9土路肩排水构造图（尺寸单位：cm）

挖方边沟内侧路床顶宜设置渗沟，渗沟外侧应铺反滤织物，渗沟透水性填料宜采用2cm~4 痒石，并进行人工夯实，相对密度应在60%以上。 挖方段边沟平水泥路面基层顶面置设置排水槽口或理设排水管，槽口采用无砂大孔混凝士封子 挖方路段边部排水构造如图10所示。

图11一股路段中央分隔带排水设计

超高路段的中央分隔带除应符合一般路段中央分隔带排水要求外，还应设置纵向集水沟、集水 横向排水管：填方路段还应设置边坡急流槽，将超高侧流向中央分隔带的路表汇水通过横向排

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水管、急流槽排入排水沟，当横向出水口设置在挖方路段时，需加深边沟，横向出水管下缘与边沟底部 距离不应<150mm。如图12所示

图12超高路段中央分隔带排水设讯

对于中英隔带来用铺面硬化封团的 致，铺面可用40mm~80mm预制混激 其下设砂砾垫层，如图13所示

8.1.1水泥混凝土路面加铺设计之前，应开展调查分析工作，调查的主要内容有：

水泥混凝士路面加铺设计之前，应开展调查分析工作，调查的主要内容有： 一公路修建和养护技术资料：路面结构及材料组成、接缝构造及养护历史等： 一路面损坏状况：损坏类型、轻重程度、范围及修补措施： 路基状况：路基土的土质类型、含水率、压实度及路基排水设施等

图13封闭式中央分隔带排水设计

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荷能力，按式（3）计算平均 土板的承载能力

k, 接缝传荷系数（%）； A 弯沉差（0.01mm）： w 平均弯沉值（0.01mm）： W 未受荷板接缝边缘处的弯沉值（0.01mm）； W 受荷板接缝边缘处的弯沉值（0.01mm）。

k, 接缝传荷系数（%）： 弯沉差（0.01mm）： 平均弯沉值（0.01mm）： Wu 未受荷板接缝边缘处的弯沉值（0.01mm）； W 受荷板接缝边缘处的弯沉值（0.01mm）。 旧湿将士

表29接缝传荷能力分级标准

8.2.3板底脱空检测

8.2.3板底脱空检测评价

8.2.3.1板底脱空可根据贝克曼梁或落锤式弯沉仪测试结果，并综合考虑唧泥和错台发展程度以及传 荷能力进行判别，也可采用雷达、声波检测仪器检测板底脱空状况。 8.2.3.2FWD（落锤式弯沉仪）判别脱空各项指标见表30。

表30FWD判断板底脱空指标

8.2.4旧混凝土路面结构参数调查

h一一旧混凝土面层测厚度的标准值（mm）： h。一一旧混凝土面层测厚度的均值（mm）：

4.2旧混凝士面层的弯拉强度标准值可采用钻 芯样的剪裂试验测定结果接式（6）和式（7）

8.2.4.3旧混凝土面层的弯拉弹性模量标

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8.3.1当旧路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为优良、面层的平面尺寸及接缝布置合理、路拱 横坡符合现行规范要求时，可采用结合式水泥混凝土加铺方案、分离式水泥混凝土加铺方案或沥青混凝 土加铺方案。 8.3.2根据旧路面状况可参考以下加铺方案：

旧路面损坏状况和接缝传荷能力评定等级为中等以上，或者新旧混凝土板的平面尺寸不同、接 缝形式或位置不对应或路拱横坡不一致，采用分离式水泥混凝土加铺方案或沥青混凝土加铺方 案； 旧路面损坏状况和接缝传荷能力评定为次级以上，采用沥青混凝土加铺方案，当高程受限制路 段可采用钢纤维混凝土加铺层，其加铺层最小厚度应≥0.12m； 一旧路面结构强度基本符合要求，断板率≤10%，路面行驶质量不符合养护规定值要求，可采用 加铺沥青混凝土以改善路面性能： 旧路路面面层损坏严重、板块强度严重不足，可选择打裂压稳、碎石化处治并加铺水泥混凝土 沥青混凝土面层方案或挖除旧混凝土板新建基层、面层的方案。

8.4水泥路面直接加铺沥青层设计

8.4.1旧水泥混凝土面板处治及防裂技术要求

8.4.1.1水泥混凝土路面直接加铺沥青混凝土时，应对旧水泥混凝土路面进行维修处治，更换破碎板， 修补和填封裂缝，压浆填封板底脱空，磨平错台，清除旧混凝土面层表面的松散碎屑、油迹或轮胎痕迹， 别除填缝料中失效的填缝料和杂物，并重新封缝。 8.4.1.2加铺前应对检测有脱空的路面板采用压浆材料填封板底脱空，浆体材料应具备流动性好、早 期强度高、无离析、无泌水、无收缩等特性。脱空处治合格标准为板边弯沉值≤14（0.01mm），弯沉 差≤6（0.01mm）。 8.4.1.3旧水泥混凝土路面表面构造磨损路段应进行糙化处治，糙化处治方式可采用抛丸、精铣刨、 喷砂打毛等。

拓宽的新路堤除按JTGF10的规定在旧路基加宽侧开挖≥1m的台阶外，尚应将新筑路提的压 实度标准提高一级：将下路提压实度从90%提高到95%：上路堤压实度提高到96%：下路 床压实度提高到97%：上路床压实度提高到98%：拓宽部位应采用工后沉降量较小的砂砾土、 砾料土或砂土填筑，土质不良应换土，或采用小剂量的水泥改善粒料土，并尽量减小差异沉降 量， 一在新拓宽连接高路基的上路堤、上下路床等位置可铺设2～4层土工格栅，土工格栅上包长度 不宜<3m; 一拓宽路面基层宜整体一次摊铺，并宜在新老路基结合部采用土工格栅或土工织物加强： 拓宽混凝土路面宜尽量将纵缝设置在新老路基结合部。新老混凝土路面结合纵缝应设置拉杆， 拉杆间距≤500mm，直径16mm，长度800mm。若拓宽路面面板与旧路基斜交，无法划分新老 面板纵缝或出现梯形、三角形面板时，则应在跨新老路基的面板内设置单层或双层补强钢筋网， 横向钢筋直径≥12mm，单层横向间距≤200mm，双层横向间距≤300mm； 一保留基本完好老混凝土路面时，应在新老路面连接纵缝植入直径16mm间距500m长度800ml 的拉杆。必要时，可在结合部新接面板边缘设置边缘钢筋、角隅钢筋与钢筋网局部补强。新老 面板的横向缩缝、胀缝应对齐。

8.4.2加铺沥青层结构计算

铺层结构两项内容的计算，满足旧水泥混凝土路面结构强度及沥青加铺层防止反射裂缝、层间滑移的要 求。 B.4.2.2旧水泥混凝土路面结构强度计算时应以控制加铺后水泥混凝土路面在荷载应力及温度应力的 综合疲劳作用下不超过水泥混凝土弯拉强度为标准，临界荷位为水泥混凝土路面板的纵向边缘中部。计 算方法按JTGD4O中“有沥青上面层的混凝土板应力分析”的规定。

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8.4.2.3沥青加铺层计算时宜采用有限元法，控制加铺层底部最大剪应力不大于沥青混合料的容许剪 应力，有条件时可建立疲劳断裂模型分析沥青加铺层疲劳开裂寿命。 8.4.3沥青混凝土加铺层典型结构 8.4.3.1沥青加铺典型结构的选择应充分考虑道路的等级、交通状况、旧路面的状况、当地的材料及 环境特点等综合因素确定。 8.4.3.2应通过采用较优的路面结构组合、设置合理的防裂层、采用满足路用性能需要、性价比高的 沥青混合料（SMA、SUP、AC等）及合理的厚度来提高加铺层的长期性能。推荐典型结构见表32。

应加强路基软弱段调查，并进行主基强度检测，对强度不足、出现软弹、过湿等状况路段应采 用换填或碎石桩等措施加固路基： 混凝土板碎石化后粒径控制范围宜满足表34的要求

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表34碎石化后粒径控制范围

采用就地碎石化再生利用技术，应在破碎后的表面设置乳化沥青封层，封层用乳化沥青固含量 宜为50%~55%，其余指标应满足JTGF40的质量要求；乳化沥青用量宜为2.0kg/m~3.5 kg/m，顶面松散层粉末较多时用量宜采用上限；集料粒径宜为4.75mm9.5mm，含泥量应< 3%； 应疏通修复旧排水系统，新建排水系统与旧排水系统相结合，同时就地再生路段除超高段外侧 外，路面板边缘应设置纵向盲沟：路肩应设置横向盲沟。 集中破碎再生应满足下面要求： 按再生粗集料的质量要求，将再生粗集料分为三个等级，见表35，再生粗集料不宜用于高等 级公路水泥混凝土路面的面层，Ⅱ级以上的再生粗集料可用于基层、底基层、垫层，Ⅲ级可用 于排水工程、防护工程、施工便道等附属工程：

表35再生粗集料的质量要求

出现碱活性反应的旧混凝土再生粗集料不得用手混凝土面层、贫混凝土基层与水泥稳定类基 层，可当作碎石用于路基加周或垫层： 再生细集料颗粒棱角多、表面粗精、含有较多微裂缝、吸水率大，不宜用于水泥混凝土面层、 符合JTG/TF20要求的再生细集料可用于基层或底基层，配合比设计应遵循规范的规定，并进 行充分的性能验证。

8.5.4再生加铺层结构设计计算方法

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8.5.4.1水泥路面碎石化后，其结构表现为柔性路面性质，可按照半无限地基上的弹性层状体系为理 论基础进行加铺层厚度的计算。 8.5.4.2沥青加铺层设计年限原则上按照新建公路的标准，也可根据路面改造的目的不同合理确定设 计使用年限。 8.5.4.3碎石化层可直接作为基层或底基层，加铺层结构设计宜分为预估设计与优化设计两个阶段 实测计算回弹模量值与预估回弹模量值的差超过20MPa时，宜重新进行加铺层结构设计。 8.5.4.4预估设计阶段，旧路面再生后的顶 量回弹模量预估代表值可按式（11）计算确定

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8.5.5碎石化加铺沥青路面典型结构

8.5.5.1沥青厚度对于一级公路为10cm15cm，交通量较大时采用18cm对于二级公路为7cm~10 Cm，交通量较大时采用12cm；对于高速公路，沥青加铺层应满足交通量及交通量增长的需求，同时考 虑车辆超载的实际情况，确定其厚度和结构组合，推荐的典型结构见表37。 8.5.5.2基层可采用级配碎石、沥青稳定碎石柔性材料或水泥稳定碎石半刚性材料，半刚性基层厚度

表37沥青加铺层推荐结构

A.1路基和粒料层回弹模量参考值范围

附录A （资料性附录） 材料性质参数

A.2.1潮湿类路基的平衡湿度

，距离地下水位不同距离处的饱和度按照表A.37

表A.5各类土在不同TMI值时的饱和度Sr（%）

A.2.3兼受地下水和气候因素影响类路基的

表A.6为地下水控制类路基（潮壶类）的回弹 量湿度调整系数，表A.7为气候因素控制类路基 类）的回弹模量湿度调整系数，对于兼受地下水和气候因素影响类路基（中湿类）的回弹模量湿 系数，则按路基工作区内两类湿度来源的平衡湿度值分别确定其湿度调整系数，并按所占工作区 比重进行加权后得到工作区的总调整系数。

表A.6为地下水控制类路基 系数，表A.7为气候因素控制类路基（干 操类）的回弹模量湿度调整系数，对于兼受地下水和气候因素影响类路基（中湿类）的回弹模量湿度调 整系数，则按路基工作区内两类湿度来源的平衡湿度值分别确定其湿度调整系数，并按所占工作区厚度 的比重进行加权后得到工作区的总调整系数

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标准血压图B.3高速公路80km/h四车道纵缝布置

图B.4高速公路120km/h六车道纵缝布置

图B.5高速公路100km/h六车道纵缝布置

图B.8一级公路80km/h四车道纵缝布置

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安全网标准图B.10二级公路80km/h两车道纵缝布置

图B.11二级公路60km/h两车道纵缝布置