图2邻近高速公路末端的入口预告标志

出口三角端确认标志应采用双悬臂支撑型式，出口信息的内容应左侧选取继续行驶方向的“一近一 远”两个方向性基准地区信息，右侧选取出口信息，见表4、图3

学校标准5.4相邻两出口相距较近时（≤1km）出口预

相邻两出口相距较近（≤1km时）应合并预告。合并的预告标志内容的顺序应分别为：距离、出 口编号（A、B）、高速公路编号信息、“近”基准地区、“远”基准地区信息，见表5。 具有双出口的枢纽型互通立交出口预告标志参照执行。

表3地点距离预告标志

表3地点距离预告标志

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表4出口三角端确认标志

图3主线出口三角端预告标志

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在进入团雾多发区、特大桥梁、连续下坡、连续弯道路段前的适当位置，宜设置“雨雪雾天 慢行”警示标志，见图4。

图4“雨雪雾天，减速慢行”标志

5.5.2在交通事故多发路段前的适当位置，宜设置“事故多发，减速慢行”标志，见图5。

5.6进入高速公路主线的确认标志

事故多发减速慢行”术

自高速公路上站匝道进入主线后应按序设置以下标志： a）加速车道渐变段终点处应设置本条高速公路命名编号标志； b）高速公路命名编号标志后适当位置（间距不应小于100m）应设置分车型限速标志； c）分车型限速标志后适当位置（间距不应小于100m）应设置地点距离标志； d）6车道以上的高速公路地点距离标志后适当位置（间距不应小于100m）应增设车道划分及限 速标志。 进入高速公路主线的确认标志见表6、图6。

图6进入高速公路主线的确认标志

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告标志的版面的信息内容应预告“文服务区”，

5. 7. 2 服务区出口与其他,互通相距较近(间距≤

当服务区出口与其他互通立交出口间距小于1km时，第一个出口三角端应采用双悬臂支撑型，左 则预告下一个出口信息。第一个出口前的预告标志应采用门架式合并设置，见图8。 此方法也适用于相邻枢纽型互通立交、服务型互通立交出口间距小于1km的情况

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务区出口与其他互通相距较近（间距≤1km）时

5.8.1.1出口预告标志按照以下顺序进行预告，第一级预告出口的收费站名称，第二级预告被交道路名 称，第三级预告通过被交道路通达的重要地点信息。 5.8.1.2出口预告标志在出口三角端处设置出口确认标志，采用双悬臂支撑型，左侧为继续行驶信息， 右侧为出口信息，信息均不应少于2条。 5.8.1.3高速公路出口的被交道路10km范围内若有与其城市主干道、城市快速路相连或能通向重要地 点，如图9a），该信息也可作为出口预告 的时信 容进行预告，如图9b）

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a）东京大道与高速公路出口距离示意图

5.8.2环城高速公路

b)开封出口预告标志

坏城高速的出口预告标志见表8。 8.2.1环城高速公路出口预告标志上采用收费站名称并用白底、绿字作为出口预告标志的首行 8.2.2环城高速收费站预告标志在距前基准点前2km处和前基准点处宜采用门架式，三角端处 高速公路。

表8环城高速公路的出口预告标志

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道及隧道群应设置隧道洞前标志，见表9、图1

5.9.1隧道名称等信息组合标志

遂道洞口前150m，应设置隧道标志，提供“隧道名称、隧道长度”，并提供“限速”、“限高 止超车”等信息组合信息

5.9.2“开启大灯”标志

在隧道洞口前100m处设置“开启大灯”标志

5.9.3隧道群信息指示标志

相邻两座隧道间距小于1000m且连续三座以上组成的隧道群，应在第一座隧道洞口前250m 群信息指示标志。

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暂未开放的服务区、出口等标志牌其相关的标志信息内容应对其进行遮盖，分为局部遮盖和整体遮 盖

6. 2. 1局部遮盖

暂未正常投入使用的标志相关信息内容应采用局部粘贴与底色相差较小的反光膜进行局部遮盖，见 图12。

6. 2. 2整体遮盖

暂未正常投入使用的标志应采用喷绘材料（布）整体包裹并用尼龙绳等强度好的绳索固定 面的结构物上进行整体遮盖，见图13

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高速公路的实际运营速度一般会大于高速公路的设计速度，因此取国标要求的上限值较为合道 设计时速为100km/h120km/h的高速公路主线标志的汉字高度采用70cm，80km/h采用60cm 和被交道路的汉字高度采用50cm。

采用悬臂式、门架式标志可以有效避免高速公路半幅路基（4车道以上）宽度大的情况下，由 流量大，行驶中的车辆对标志牌的遮挡

5.1.2临近高速公路末端的入口预告标志

灵宝东站所处的三浙高速G59，向南可行驶至卢民县、浙川县，向北没有控制性地区，也不存在出 ，直接与G30连霍高速相连，G30最近的方向性基准地区信息为三门峡市，因此灵宝东站进入G59高返 公路向北行驶不具有两个方向性基准地区信息作为预告信息，因此将与其通过互通立交直接相连的连霍 高速名称作为北向行驶预告的信息之一

5.2地点距离预告标志

GB5768.2一2009中将地点距离标志和被交高速公路标志合并设置，有较多的驾驶员反馈该标志不 易理解，分散驾驶员注意力，影响行车安全，因此将地点距离预告标志和被交高速公路预告标志分别设 置

5.3出口三角端确认标志

高速公路车速较快，高速公路主线出口前存在较多的变换道需求，过境驾驶员由于对高速公路路网 不熟悉，在出口前易犹豫甚至违规停留在三角端区域，严重影响自身和他人行车安全。经过充分研究和 实践，出口三角端确认标志采用双悬臂支撑型可以起到增强行车安全的作用，也受到了司乘人员、业内 人士及专家的广泛认可。

根据河南省高速公路主管单位收集的反馈意见，以及高速交警的意见有相当一部分的驾驶员不 标中的图形化警告标志（主要是特殊天气和交通事故多发标志），所以采用汉字形式的警告标志 要的。

5.6进入高速公路主线的确认标志

5.7.2服务区预告标志

对于互通立交出口距离较近（出口间距≤ 1km时），第二个互通立交出口2km预告标志与第一 立交出口预告标志合并设置，采用双出口预告标志，第二个互通立交的出口预告信息在第一个互 前只与上一个互通立交出口预告信息合并设置，不再单独设置，避免第一个出口前单独设置的第

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出口的预告标志对驾驶员产生十扰，将马上到达的第一个出口误认为第二个出口。该方法同样适用于相 邻枢纽型互通立交、服务型互通立交出口间距小于1km的情况

绿色建筑标准规范范本5.8.1.3一般高速公路出口预告标志

与高速公路出口直接相连的道路可能是一般道路（或知名度相对较低的道路），驾乘人员选择该类 出口驶离高速公路，其目的地有较多可能是通过与高速公路相连接的一般道路驶向其他重要区域或著名 街道，因此在出口预告版面中显示重要区域或著名街道的名称，有助于驾乘人员选择合适的出口，提高 高速公路标志的信息服务水平。 因此当高速公路出口的被交道路10km范围内若有与其城市主干道、城市快速路相连，或能通向重 要地点（高铁站、机场等重要场所）时，上述信息也可作为出口预告标志的内容进行预告

不城高速公路的出口预告

环城高速公路具有出入口多、车流量大的特点，选择在环城高速城区出口的驾驶员对其最有效的信 息是收费站名称或被交道路名称，通过长时间的实践将环城高速公路城区出口的首行信息采用收费站 名，以白底、绿字和标志主体颜色相反的设置方法具有直观、醒目的优势。距出口基准点前2km、1km 和出口基准点处宜采用门架式，500m采用悬臂式，三角端处采用双悬臂式，其中2km、出口基准点和 三角端处预告直行和出口信息，

鉴于隧道结构的特殊性，尤其是长、特长隧道半封闭性质，使得公路隧道内的交通空间有限，导致、 空气不流通、环境噪音大、洞内外亮度相差大等不利因素，易发生交通事故。特别是高速公路隧道群， 由于隧道集中连续分布，驾驶员反复经过隧道入口和出口灭火系统标准规范范本，“黑白洞效应”的影响极为严重。因此设置 规范化的隧道洞前标志是非常有必要的。

旅游区标志设置不应影响高速公路路径指引标志的视认性，经研究和调查，认为将旅游区标志设置 在1.7km处基本可以与其它指路标志保持适当的间距。