6. 3.5 排水设计

根据5.3.5的调查，旧路已有排水设施满足要求的，应以疏通、维护为主；不满足排水要求的、现 状无排水设施的，应按照JTG/TD33、JTG/TF31中的有关规定重新进行排水设计。

装修CAD图纸6. 3. 6防裂设计

共振碎石化路段与其他路段衔接处应进行防裂设计。防裂材料的要求和防裂措施的设置应按照相应 规范执行。

3.4.1碎石层复测复勘

1.1共振破碎完后，应对破碎后的路面进行复勘复测。勘测内容包括水泥路面的破碎效果，碎石 的当量回弹模量、路面标高、平整度，以及路拱横坡等指标。 1.2根据附录C计算碎石层顶面路段当量回弹模量代表值和当量回弹模量修正值

6.4.2加铺层结构验算

6.4.2.1依据碎石层顶面当量回弹模量修正值，按照JTGD50路面改建设计要求对拟定的加铺层结构 进行验算并优化，使之满足路面性能设计要求，并且经济合理。 6.4.2.2按JTGD50一2017附录B.7计算加铺层结构验收弯沉值

6.4.3.1下列情况应进行补强设计

a）碎石层顶面当量回弹模量的实测值小于路段当量回弹模量代表值的情形； b）碎石层受水浸泡的情形，以及路段出现弹簧、翻浆的情形。

5.4. 3. 2 补强设计要求如

6. 4. 4 调平与衬垫

6.4.4.1当破碎后的地面标高、平整度、路拱横坡不满足设计要求时，在铺筑加铺结构层之前，可选择 级配碎石、碎石封层或沥青稳定类材料进行调平与衬垫。所用材料满足相应标准要求。 6.4.4.2采用级配碎石调平或碎石封层调平与衬垫时，不宜超过两层；采用沥青稳定类材料调平与衬垫 时，沥青层摊铺厚度应满足JTGF40的相应要求。

7.1.1共振碎石化施工前应制定详细、可行的施工组织设计和交通组织方案。 7.1.2雨、雪等恶劣天气不应进行共振碎石化施工，已破碎路段应及时覆盖防雨防水土工布，并采取 有效排水措施，碎石层不应受水浸泡

7.2.1共振破碎设备

共振破碎机主要性能参数应满足表5的要求。

表6共振破碎机主要性能参数要求

7. 2. 2破碎界限

前应明确下列要求并标出不适宜破碎区域： 工程范围内构筑物、建筑物、管线等有专门规定安全距离标准的，应从其规定： 共振碎石化施工作业面距建筑物、构筑物和管线的最小净距不宜小于表6给出的标准。无法避 免时，应采取隔振措施或其他破碎方法

表7共振碎石化施工作业最小净距

c）路堤路段水泥路面，共振破碎作业面应与路肩边缘保持一定的安全距离：土路肩不低于15 硬路肩不低于100cm

对于施工区域周边受振动影响敏感的建筑物、构筑物和管线，为减小或消除共振破碎施工产生的不 良影响，可采取以下隔振措施： a）共振破碎前，对道路边缘0~80cm内的水泥板预先打裂； b）距离路肩外侧不宜小于1m，开挖深度50cm~80cm，宽度30cm~50cm的隔振沟

7.2. 4 破碎板重铺

7.3.1碎石层质量要求

表8碎石层破碎质量要求

表9碎石层破碎质量要求（续）

3.2.1止式共振碎石化施工前，应进行试验段验证。试验段应选择代表性路段，长度不低于200m。 3.2.2试验段的施工应实现以下目的： a）验证并优化设计； b）明确施工工艺参数。碎石层破碎应满足表7要求。不满足要求时应通过调整工艺参数至达到规 定要求； c）完善施工组织设计。 3.2.3试验段完工后应提交试验段报告

试验段报告经批准后，方可开展正式施工，并符合以下要求： a）施工前应对共振路径进行放样，相邻破碎路径之间应紧密相连； b）共振破碎应按照平行于道路走向的路径进行往复破碎，不应倾斜破碎。不应漏振、重复破碎 叠合破碎； c）根据试验段确定的工艺参数，结合施工路段路面状况的差异，合理微调施工工艺参数，保证破 碎效果应满足表7中各指标的要求； d）当水泥路面边缘有稳定支撑，且无附属设施和施工障碍时，共振碎石化设备可破碎到边。否则 边缘宜预留出0~80cm采用预裂技术进行破碎

7.3.4厚硬水泥路面的

对直接采用共振破碎设备难以破碎的强度高、厚度大的水泥混凝土板，可考虑采用预裂措施辅助破 碎，再进行共振破碎的组合形式。破碎效果应满足表7中各指标的要求。

.4.1对于碎石层表层局部存在的大于10cm的碎块，应清除并采用级配碎石回填。 7.4.2碎石层外露的钢筋，应剪除至碎石层顶面以下。

5.1碎石层宜洒水碾压，洒水量宜不多于3kg/m。 5.2碎石层的碾压应按初压、复压、终压三个阶段进行，碾压设备采用钢轮压路机、钢轮振动 或轮胎压路机。碎石层的碾压方式及碾压参数应满足表8要求。

7.5.1碎石层宜洒水碾压，洒水量宜不多于3kg/m。

7.5.1碎石层宜洒水碾压，洒水量宜不多于3kg/m。 7.5.2碎石层的碾压应按初压、复压、终压三个阶段进行，矿

表10碎石层碾压参数

5.3碾压由“路边向中间”、“由低到高”顺序执行，碾压时相邻碾压带应重叠不少于1/3的 宽度。

7.6透层、黏层、下封层和沥青面层施工

7.6.1透层、黏层材料的规格、用量，应符合6.3.4要求。透层油宜在铺筑沥青加铺层前1d~2d喷洒。 施工应按照JTGF40中规定执行。 7.6.2碎石封层应符合6.3.4和JTGF40的要求。碎石封层施工宜优先选择同步施工工艺 7.6.3沥青面层的材料、配合比设计、生产和施工应按照JTGF40中规定执行。

6.1透层、黏层材料的规格、用量，应符合6.3.4要求。透层油宜在铺筑沥青加铺层前1d~2d！ 工应按照JTGF40中规定执行。

7.7安全文明施工和交通组织

7.7.1.1应建立健全有效的安全生产保证体系，并对全体施工人员进行培训考核，合格后方可上岗。 7.7.1.2共振碎石化加铺施工应有完善的安全保障措施，确保施工区域、周边的设施、设备，以及人员 的安全。做好施工前的安全技术交底。 7.7.1.3现场施工人员应佩戴齐全安全防护用具。 7.7.1.4共振碎石化机作业时有专人跟随指挥 7.7.1.5高路堤施工段，应在路堤边缘1.5m处设置警示灯或反光警示标志。 7.7.1.6施工现场宜封闭施工，使施工与社会交通隔离。 7.7.1.7施工现场应配备安全管理员，进行专职现场安全管理

7. 7. 2 文明施卫

7.7.2.1共振碎石化施工现场应采取如下措施控制扬尘：

a）施工前30min内对准备破碎的路面进行预先洒水； b）共振碎石化破碎时，破碎机宜设置抑制扬尘的喷淋装置 7.7.2.2应采取如下措施减小振动和噪声对周边环境的影响：

a）共振碎石化施工应避开夜间和噪声敏感时段施工； b）为减小施工振动的传播，可按7.2.3节要求采取隔振措施。 7.7.2.3施工现场产生的固体废弃物、液体废弃物应按照指定的位置，由专门的机构回收处理，不得随 意丢弃。

施工宜采取分时、分段，半幅施工的原则，并应满足如下要求： a）在施工路段高峰小时交通量调查的基础上，制定可行的施工期交通组织方案，组织方案参照JTG H30执行。包括施工区域的通行方案，以及毗邻路段的疏导方案； b）施工区域与非施工区域应设置硬隔离或临时隔离，施工区域出入口及与非施工区域的隔离处应 设置醒目的安全标记及交通导向标志。阻隔社会交通进入施工区域； c）在交通繁重路段，或交通高峰小时期间，应派专职交通疏导员指挥交通

8.1.3透层、黏层、沥青加铺层材料满足JTGF40以及设计文件的要求

外观检查满足下列要求： a）碎石层表面粒径破碎均匀，不应有粗细不均的情况，表面不应存在粒径超过100mm的碎块； b）碎石层表面不得存有未破碎的白板； c）碎石层表面应平整连续，不应存在局部沉陷和隆起的情况。

8. 2. 2 实测项目

石层质量检查验收应满足表9中各项检测指标票

表11碎石层质量检验项目

8.3.1沥青加铺层质量检验参照JTGF80/1的相关规定以及设计文件的要求执行。

附 录A （规范性附录） 结构组合设计流程 A.1水泥路面共振碎石化沥青路面加铺结构组合设计流程图

A.1水泥路面共振碎石化沥青路面加铺结构组合设计流程图

共振碎石化沥青路面加铺结构组合设计流程图

附录B （规范性附录） 水泥混凝土板碎石层取芯与评定

本方法为旧水泥混凝土板共振碎石化后 对相对松散碎石下部进行取芯。该方法适用于观测碎石层 的破碎深度，观测裂缝开裂角度， 以及碎块结合的状态

本方法根据需要选用下列仪器和材料： a）挖坑用铲子、锤子、毛刷； b）路面取芯样钻机及钻头、冷却水。钻头直径为p150mm，钻孔深度应达到层厚； c）量尺：钢板尺、钢卷尺。

针对以下项目进行分析判断： a）观测裂缝贯穿的深度，有无贯穿板厚； b）观测裂缝走向，是垂直型裂缝，还是斜向裂缝； ）判断碎块结合的状态，是嵌锁咬合的状态，还是松散状态。 将观测结果与本规范表7中的要求进行对比，判断碎石层质量是否满足要求

C.1测点当量回弹模量

华石层顶面当量回弹模量的测定店 T0953落锤式弯沉仪测定弯沉的试 回弹模量

T76pr Edk

式中： Eaki——路段测点当量回弹模量（MPa)； P——落锤式弯沉仪承载板施加荷载（MPa）； r一一落锤式弯沉仪承载板半径（mm）； 落锤式弯沉仪承载板中心点弯沉值（0.01mm）

式中： Eaki——路段测点当量回弹模量（MPa）： P——落锤式弯沉仪承载板施加荷载（N r一一落锤式弯沉仪承载板半径（mm）； Lo 落锤式弯沉仪承载板中心点弯沉

C.2路段当量回弹模量

在路段各测点当量回弹模量数据的基础上，按照公式C.2、C.3、C.4计算确定碎石层顶面路段当 量回弹模量代表值。路段当量回弹模量代表值用以评定共振破碎后路段结构承载力，各测点当量回弹模 量不应小于路段当量回弹模量代表值。

式中： 路段当量回弹模量代表值（MPa）； E 路段内测点回弹模量平均值（MPa）； Zα 保证率系数，高速、一级公路取1.645，二级及以下公路取1.5； 标准差（MPa):

式中： 路段当量回弹模量代表值（MPa）； E 路段内测点回弹模量平均值（MPa）； Zα 保证率系数，高速、一级公路取1.645，二级及以下公路取1.5； 标准差（MPa);

Eaki 路段测点当量回弹模量（MPa） 一路段内测点数。

C.3路段当量回弹模量修正值

路段当量回弹模量代表值经修正后用以优化设计阶段加铺层结构验算分析，按照式C.

式中： Ea一碎石层顶面修正后的当量回弹模量代表值（MPa)； a一一考虑到加铺沥青层，以及通车等因素碎石层密实度、模量变化的模量修正系数，可取1.05~ 1.15。交通等级高、加铺层厚度大取高值，反之取低值； Ea路段当量回弹模量代表值（MPa)。

Ea一碎石层顶面修正后的当量回弹模量代表值（MPa）； α一一考虑到加铺沥青层，以及通车等因素碎石层密实度、模量变化的模量修正系数，可取1 1.15。交通等级高、加铺层厚度大取高值，反之取低值； E路段当量回弹模量代表值（MPa)。

D.1项目概况与交通荷载参数

附录D （资料性附录） 共振碎石化沥青路面加铺设计示例

浙江省某一级公路，为水泥路面结构，横断面为双向四车道布置，交通等级为重交通。该路已经 吏用了15年。为配合城镇化建设进行水泥路面“白改黑”。工程范围：K0+000~K2+000。旧路结构层如 表D.1所列：

表D.1旧水泥路面结构

D.1.2共振碎石化加铺方案适宜性评价

D.1.2共振碎石化加铺方案适宜性评价

表D.2水泥混凝士板技术状况

a）该路断板率为27.2%，小于80%的标准；破碎板率为8.7%，小于30%的标准。根据断板率不 对旧路共振碎石化的适宜性做出评价，认为适于共振碎石化改造。 ）地勘资料显示，地下常水位在地面以下1.8m，丰水期地下水位在地面以下1.4m，路基处于 中湿状态，路基以下不存在淤泥、淤泥质土等软弱下卧层。认为适于共振碎石化改造。

D.1.3交通荷载参数

表D.3车辆类型分布系数

根据路网相邻公路的车辆满载情况及历史数据的调查分析，得到各类车型非满载与满载比例，如表 D.4所示。

非满载车与满载车所占

表D.5非满载车与满载车当量设计轴载换算系数

累计作用次数为30527360。本公路设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量为13313 通等级属于重交通，

表D.6加铺层设计要求

D.2.1确定材料设计参数预估值

管道标准规范范本表D.7旧路基层及以下各层材料参数取值

D.2.2初拟路面结构方案

公路等级和交通等级，初拟加铺层如表D.8所示

表D.8初拟加铺结构

确定。将加铺层材料、碎石层材料、旧路基层及以下各层材 参数取值整理于表D.9。

监理标准规范范本表D.9初拟加铺结构及参数

D.2.3路面结构验算

D.2.3.1沥青加铺层永久变形验算