8.2初期支护表层的平整度应满足D/L≤1/6（D为初期支护基层相邻两凸面凹进去的深度，L为两凸 面的距离），减少由初期支护变异引起的应力集中。 8.3在层状岩层中，系统锚杆的方向宜与岩层面垂直或呈大角度交角。 3.4无仰拱段落隧道衬砌，应对拱脚处基底进行清理，保证拱脚放置在坚固的岩石面上，必要时应对 基底进行加固处置

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市政工艺、技术10隧道防灾救援通道设计

平行救援通道可兼作行人通道和非机动车专用通道。 平行救援通道断面宜结合交通量、机电设施、救援等功能需求综合设置，净宽不宜小于4.5m 傍山隧道的救援通道可利用地形条件，斜向通向地面。

11隧道路基与路面设计

11.3复合式路面应符合下列赵

12.1隧道内装饰材料一

逐道内装饰材料 情元 遂道装饰一般应符合如下规定： 内装饰材料特征：无机材料，高温下无毒、无异味、不燃烧，具有良好耐久性，能经受至少 个月一次的压力水冲洗表面，外表美观，便于快速施工，

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b）边墙检修道以上2.5m高度范围内应采用反射率较高的漫反射装饰材料，墙面反射率不宜低于 0.7，且宜采用浅色装饰材料。 C 长隧道内装饰表面的摩阻系数应不导致通风设备的明显增加，以节约运营费用。 d）隧道洞门端墙涂装宜采用真石漆，并尽可能的与周边环境协调。

13隧道运营管理设施设计

13.1运营管理设施总体设计

3.1.1 组风、照明、消防系统、监控系统、供配电系统、标芯标线和 管理用房等。系统的设置应依据JTG3370.1、JTGD70/2和其它有关标准规范进行设计。 3.1.2隧道运营管理设施设计应重点结合以下几方面： 干线公路重载交通隧道附属工程设计应充分考虑隧道主体工程的特点，与主体工程设计相协 调，使人、车、路、环境和附属工程设施组成有机统一的交通系统。 b) 在进行方案比选时，应结合重载交通隧道内潮湿、烟尘大，腐蚀性强等恶劣环境因素，确保整 个设施系统可靠性高、寿命长。 C 为了提高重载交通隧道机电系统运行的可靠度，避免遭受雷电侵害，应重视隧道机电系统的接 地与防雷方案设计。 d 干线公路重载交通隧道在交通工程与附属设施配置上宜提高一个等级，交通工程设施配置应执 行JTGD70/2 3.2 隧道通风设施 3.2.1 干线公路重载交通隧道通风卫生标准应执行JTGD70/2。 3.2.2 隧道通风应结合重载车辆车速慢、 断面大、排放量大的特点，按实际车辆运行速度合理确定车 速控制工况、汽车等效阻抗面积和烟雾烟尘排放的标准 13.2.3 隧道需风量计算时，须结合重载车辆烟雾排放量大和烟尘易造成污染等因素。 13.3 隧道照明设施 13.3.1 干线公路重载交通隧道照明设置应考虑光学长隧道的影响。 3.3.2 1隧道在靠近村庄、城镇附近照明亮度应参照人车混行的工况执行。 3.3.3 隧道照明灯具宜选择透雾性强的光源。 3.3.4 隧道照明设计时速应取本路段设计时速，若本路段设计时速大于80km/h，宜采用80km/h标准 人车混行隧道的基本段照明亮度应不小于2.5cd/m2标准。 3.3.5隧道照明计算反射率：检修道以上2.5m高度范围取60%70%，拱部取25%

13.4.1隧道监控系统遵循JTGD70/2的分级要求进行配置。监控系统设计内容包括外场设备布设方 案、隧道监控站及系统构成。监控设施按一次设计分期实施的原则进行，预留预埋按规范规定完全配置 的要求进行设计。 3.4.2重载隧道应加强监控设施，短隧道宜在进出口设置视频监控，中长隧道应在进出口和中间段落 设置视频监控，监控的位置设置参照现行规范执行。 3.4.3为了保证各监控设备的监控数据传输的可靠性和实时性，隧道的控制网络结构方案推荐采用环 形穴余结构，环形穴余结构当线路上有一个断点时，整个网络仍可正常通讯，

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14隧道交通安全设施设讯

14.1重载交通隧道可采用轮廓反光环，反光环间距宜取250m～375m，反光环选材应避免产生眩光。 4.2重载隧道进出口路侧护栏应设置过渡段与隧道内行车道顺接，过渡段长度应参照规范相关要求执 行，护栏防护等级应不低于五级，

15隧道改建与扩建设计

15.1.1应在调查研究的基础上合理确定重载交通隧道改扩建技术标准。原则上改扩建工程应按新标准 进行。若既有隧道技术条件复杂，按新建标准改扩建困难时，为节约工程造价，可按原有标准执行。对 于增建隧道，则应以新建标准建设。 15.1.2本着经济节约的原则，对既有的工程设备，在有条件利用时要尽量利用。对一些可随交通量增 长而逐步改建或扩建的工程（如机电工程），则可考虑分期修建。 15.1.3应做好重载交通隧道改扩建施工期间的交通组织设计，维持既有道路运营不受中断或尽量减少 对运营的干扰，

5.1.1应在调查研究的基础上合理确定重载交通隧道改扩建技术标准。原则上改扩建工程应按新标准 进行。若既有隧道技术条件复杂，按新建标准改扩建困难时，为节约工程造价，可按原有标准执行。对 于增建隧道，则应以新建标准建设。 15.1.2本着经济节约的原则，对既有的工程设备，在有条件利用时要尽量利用。对一些可随交通量增 长而逐步改建或扩建的工程（如机电工程），则可考虑分期修建。 15.1.3应做好重载交通隧道改扩建施工期间的交通组织设计，维持既有道路运营不受中断或尽量减少 对运营的干扰， 15.2土建工程改扩建 5.2.1 隧道高度不够的改扩建方案 5.2.1.1 局部凿除改扩建方案 15.2.1.1.1当隧道内轮廓仅高度不满足行车要求，隧道围岩稳定且其侵入限界的值只有衬砌断面厚度 的一小部份时，在局部凿除不影响衬砌结构安全的前提下，可采用此方案。 15.2.1.1.2施工时可采用局部临时支顶措施。为防止防水层的破坏，在凿除前的锚杆或注浆措施应谨 慎采用。凿除后应设置钢筋网或碳纤维加固，表面可用水泥砂浆抹平。 15.2.1.1.3拱圈有受力性裂缝时，则应进行慎重的研究分析，当危及结构稳定时，不宜采用此方案。 15.2.1.2落底改扩建方案 当隧道净空高度与要求限界相差较多时，可采用线路降坡的方案 15.2.1.3挑顶改扩建方案 5.2.1.3.1当既有隧道围岩状况较好，衬砌也较完好，而洞外条件复杂使降坡落底方案难于实施时， 可采用此方案。 15.2.1.3.2施工时拆除整个或部份旧拱圈，扩挖拱部，再修筑新拱圈。施工前须用钢架支撑加固原衬 彻。如围岩破碎，应采用分段分块间隔施工，每段长宜为2m～4m。 15.2.1.3.3如挑顶高度较大，岩层松软，可采用超前小导管注浆加固，再跳跃分段扩大拱部，并架立 钢架支撑，然后拆除旧拱，修筑新拱圈。

15.2.1.2落底改扩建方案

15.2.1.3.1当既有隧道围岩状况较好，衬砌也较完好，而洞外条件复杂使降坡落底方案难于 可采用此方案。 15.2.1.3.2施工时拆除整个或部份旧拱圈，扩挖拱部，再修筑新拱圈。施工前须用钢架支撑 彻。如围岩破碎，应采用分段分块间隔施工，每段长宜为2m～4m。 15.2.1.3.3如挑顶高度较大，岩层松软，可采用超前小导管注浆加固，再跳跃分段扩大拱部 钢架支撑，然后拆除旧拱，修筑新拱圈

15.2.2隧道宽度不够的改扩建方案

15.2.2.1局部凿除改扩建方案

15.2.2.1.1当围岩状况较好且衬砌完好，凿除部份衬砌后不会影响整个衬砌结构的安全与稳 采用此方案。

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15.2.2.1.2根据线路申线位置，采用单侧或双侧凿除，设置钢筋网或碳纤维加固，表面以水泥砂浆抹 平，必要时，在凿除前可用锚杆或注浆加固，但应对防水层进行必要的处理。 15.2.2.2利用部份旧拱圈，拆除一侧边墙方案 15.2.2.2.1当宽度相差较大时，根据既有隧道衬砌结构情况，经调整线路中线，使加宽工作在隧道的 一侧进行，可采用此方案。 15.2.2.2.2全部工作一般应在注浆及钢架支撑加固衬砌后，采用分段间隔（每段长2m～4m）的方式 进行施工。

15.2.3隧道高、宽度均不够的改扩建方案

钢结构标准规范范本15.2.3.1利用部份原有衬砌改扩建方案

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附录A （资料性附录） 山西普通国省干线公路重载交通分布图

附录A （资料性附录） 山西普通国省干线公路重载交通分布图

附录A （资料性附录） 山西普通国省干线公路重载交通分布图

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圆钢标准附录B （资料性附录） 重载交通的等级划分

B.1当“设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量”8x10°辆可判定为“重交通 在满足“重交通”前提下，“典型货车（157+1127+115）日交通量”≥1200辆时，即可判定为 载交通”。