5.4静力试验加载设备

4.1静载试验加载设备 直接加敦两种方式 4.2试验前应采取可靠的方法对加载车重量或加载物进行称量，采用汽车加载时，应详细记录 号、车重、轴重和轴距：采用重物加载时，根据加载分级情况，分别称量记录各级荷载量。

静力试验的荷载效率n。按式（1）计算：

注：如果构件是整体截面如整体式箱梁，则该控制截面为该整体箱截面，如果构件是多梁（肋）式结构，则控制 截面应为结构受力最不利梁（一般为边梁，以结构计算分析结果为准）同时兼顾中梁，中梁指梁号为偶数 n n+1 n指横截面的主梁数量。 2 S一一构件控制荷载（一般是指设计荷载或者使用荷载）产生的同一加载控制截面内力或变 形的最不利效应计算值： μ一一按设计规范取用的冲击系数值。 荷载效率n。宜介于0.85～1.05之间，对桥梁技术状况评定为三类及三类以下桥梁宜在下限区 域取值。

5.5.2不等跨桥梁结构进行测试截面加载试验时体育标准，应保证其他截面的荷载效率不超过

2不等跨桥梁结构进行测试截面加载试验时，应保证其他截面的荷载效率不超过本标准的范围 3试验加载三轴单车车辆总重不宜大于380kN且单轴重不大于160kN，若需要提高总重，应进 板局部加载验算。

5.6静力荷载试验加载条件

简载试验宜安排在温度变化较小的时间段进行

6.1动力荷载试验内容

可以选择以下任何一种方式进行自振特性的测试： a）行车试验：试验车辆以一定速度（一般为40km/h～60km/h）通过桥梁： b 刹车试验：在桥梁动力效应最大的检测位置进行刹车或启动试验： C 跳车试验：在预定激振位置，汽车后轮越过障碍物，车轮落下后立即停车； d 脉动试验：在桥面无任何交通荷载以及桥址附近无规则振源的情况下，测定桥梁由于桥址处风 荷载、地脉动、水流等随机荷载激振而引起的微小振动响应。

选择载重汽车以不同速度匀速通过桥梁，测定桥梁主要控制截面测点的动应力或动度时 应曲线。

6.5桥梁结构振型测试

桥梁结构振型测定，可采用下述两种方法中的一种： 桥梁结构振型的峰谷点上布设测振传感器（拾振器），用放大特性相同的多路放大器和记录 性相同的多路记录仪，同时测量记录各测点的振动响应信号：

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b）将结构分成若干段，选择某一分界点作为参考点，在参考点和各分界点分别布设测振传感器（拾 振器），用放大特性相同的多路放大器和记录特性相同的多路记录仪，同时测量记录各测点的 振动响应信号。

6.6动力试验汽车荷载

6.1行车试验的试验荷载，可采用静力试验中单辆载重汽车。单辆（或横向两辆并排）载重车 或偏载的情形，以不同车速匀速通过桥梁，测定桥梁主要控制截面测点的动应力或动挠度时间历 曲线。

6.6.2跳车激振的试验荷载，可采用静力试验中单辆载重汽车。单辆载重汽车的后轮在指定位置从高 度为8cm10cm的三角形垫木突然下落对桥梁产生冲击作用，激起桥梁振动

6.6.2跳车激振的试验荷载，可采用静力试验中单辆载重汽车。单辆载重汽车的后轮在指

7.1.1试验孔的选择

应结合桥梁调查进行，对多孔结构中跨径相同的桥孔选择， 代表性的桥孔进行荷载试验。选择时 应综合考虑以下条件： a）该孔（墩）计算受力最不利； b）该孔（墩）施工质量较差，缺陷较多或病害较严重： c）该孔（墩）便于搭设脚手架及设置测点或试验加载实施； d）对于多孔简支梁，至少选择两孔进行试验：对于连续梁桥，至少选择一联中的两孔进行试验

7.1.2车辆加载位置的放样

试验前，应按照试验加载工况进行加载车辆位量

7.1.3静力预压试验

7.1.4.1试验需用的所有仪表安装完毕后，应进行系统调试，并在条件允许的情况下，尽快进行荷载 试验。 7.1.4.2试验现场仪表、设备应有必要的保护措施，以免仪器、设备受损或遗失。 7.1.4.3试验仪器、仪表的安装人员应具有一定的经验，根据现场温度、湿度等条件选用相应仪器 仪表设备。

7.2.2为了获取结构试验荷载与变位的相关曲线及防止结构意外损伤，对主要控制截面试验荷载应 分2~3级进行逐级加载，对于附加控制截面可以适当减少分级次数。

7.2.2为了获取结构试验荷载与变位的相关曲线及防止结构意外损伤，对主要控制截面试验荷载应

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7.2.3加载时间间隔必须满足结构变形稳定对时间的要求，在前一荷载阶段结构应变或变位相对稳定 后，方可进入下一荷载阶段。

7.3试验加载观测与记录

7.3.1采用计算机自动采集系统读数记录时，应利用系统实时监测功能对控制点的应变或位移进行监 控，对测试结果异常现象应及时查明原因并采取补救措施。 7.3.2采用人工读表时，仪表的测读应准确、迅速，并记录在专用的表格上，以便于资料的整理和计 算。 7.3.3每次观测应记录相应的工况、观测项目、时间及温度。 7.3.4试验前应通过分级加载计算确定各荷载工况下主要控制截面测点的应变或变位理论计算值，加 载过程中应及时将理论值与实测值进行比较。如实测值超过计算值，则应停止加载，待查明原因后确定 是否继续荷载试验。 7.3.5加载试验中应观测控制断面处裂缝情况，记录裂缝长度、宽度、间距、位置、方向及裂缝开展 状况，

结构控制截面的变位、应变（应力）和裂缝的扩展，如果在未加到预计的最大试验荷载前达到或超 过计算控制值，应立即停止继续加载。

8.1.1评定试验结果所采用的计算理论值应按试验前实测的结构实际尺寸、材料性能和静力条件等来 确定。 8.1.2对于新建桥梁结构或者经过桥面系加固改造后的桥梁，可根据混凝土铺装的实际技术状况考虑 参与作用程度。 8.1.3对预制单梁进行试验检测时，可暂不考虑混凝土铺装作用，设计荷载直接取为二期恒载效应、 车辆作用（考虑冲击作用）及人群荷载作用之效应总和。 B.1.4对多片式梁，在计算时，可采用空间模型或横向分布理论进行计算，横向分布宜采用刚（铰） 接梁法。

8.2.1相对残余变形

主要测点的相对应变（或挠度）残余变形S，应

试中： S一一相对应变（或度）残余变形： S。——试验荷载作用下主要测点的实测残余应变（或挠度）值：

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一试验荷载作用下主要测点的实测总应变（或挠度）值： S,计算中应分别按照式（3)、（4）扣除由于墩台支点沉降和温度变化等引起的数值。 支点沉降量修正量

图1支点沉降量修正计算图示

式中： T一一温度修正后的测点加载测值变化； T一一温度修正前的测点加载测值变化： △t一一相应于T观测时间段内的温度变化，单位为摄氏度（℃)，对应变宜采用构件表面温度 对挠度宜采用气温： K,一一空载时温度上升1℃时测点测值变化量。如测值变化与温度变化关系较明显时，可采用多 4 应于△T同一时间区段内温度变化量。

8. 2. 2 结构校验系数

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静力荷载试验主要测点的校验系数包括应力（应变）校验系数及挠度校验系数，应按照式（ ：

8.2.3应变（度）关系曲线

8.2.3.1对结构挠度或应变较大的测点，应绘制挠度或应变与荷载的关系曲线，以分析结构所处的工 作状态。 8.2.3.2绘制各加载工况下主要测点实测挠度或应变与相应的理论计算值的关系曲线， 8.2.3.3绘制截面应变沿高度分布图

8.2.4横向分布曲线

对于多梁式梁桥，应绘制结构挠度横桥向分布曲线，以分析其整体工作性能。

8. 2. 5 冲击系数

式中： Ymaxi—一车辆荷载过桥时时程曲线上的一个“波谷值”； Ymin——与Ymaxi相应的“波峰”动响应值； μ一一时程曲线上的局部冲击系数； μ.一一测试截面最终的冲击系数：

1+μ; = Y *i Y ean

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8.2.5.2绘制冲击系数与车速的关系曲线。 8.2.5.3进行多次试验时冲击系数最终值可取各车速工况下的最大值。 8.2.5.4在应变和挠度冲击系数不一致时，宜采用应变冲击系数。

8. 2. 6 自振频率

图2冲击系数计算图示

a) 根据桥梁跳车激振试验测试的测点余振响应信号分析： 6） 根据脉动试验测试的测点随机振动响应信号分析： 根据行车试验测试的测点动挠度或动应变余振曲线分析。 8.2.6.2在自振频率计算时，应考虑桥面铺装的影响。 8.2.6.3当激励荷载对结构振动具有附加质量影响时，如跳车激振试验，可按式（7）对结构自振频率 进行修正：

式中： f.结构的自振频率，单位为赫兹（Hz)： f一一有附加质量影响的实测自振频率，单位为赫兹（Hz)； M。一一试验孔（联）的换算质量，单位为千克（kg）； M一激励附加质量，单位为千克（kg）。

f=f. M。+M M,

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图3，利用自由衰减法按式（8）进行计算

D In A 2m A

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我试验的桥梁应撰写桥梁荷载试验报告，报告应

桥梁概况； b) 试验依据： c) 试验的目的和内容； d) 主要试验仪器： e) 试验方案：包括试验孔的确定、静载试验、动载试验、测点布置及试验加载等内容； f) 试验结果与分析：包括静载试验结果分析与动载试验结果分析： g) 结论； h) 附图。

10.2桥梁荷载试验报告应附有必要的原始资料与图表，并应存入桥梁技术

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附录A （规范性附录） 梁桥最大剪应力测点布置

A.1从梁底支座中心起向跨中作与梁底面线成45°斜线，此斜线与截面中性轴高度线相交的交点即为 梁桥最大剪应力位置。可在这一点沿最大压应力或最大拉应力方向设置应变测点管件标准，距支座最近的加载点 则应设置在45°斜线与桥面的交点上。

注：剪应力测点一般处于梁底支座中心起向跨中作与梁底面线成45”斜线上，当通过计算明确 对该角度进行相应调整

图A.1梁桥最大剪应力测点图

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附录B （资料性附录） 静力荷载试验校验系数

B.1预应力混凝土桥染常见结构应力（应变）、挠度校验系数乙的常值范围见表B.1所示，钢筋混凝土 桥梁的校验系数的常值范围见表B.2所示。

表B.1预应力混凝土桥梁校验系数常值表

化工标准钢筋混凝土桥梁校验系