1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用 “可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为“应符合· 的规定”或“应按执行”

中华人民共和国行业标准

有色金属标准城市公共交通分类标准

总卿 城市公共交通分类

1.0.1本条明确了本标准的编制自的。

本标准是我国城市公共交通标准体系中的基础标雅，是城市 公共交通行业在选择公交方式、建设前期策划、项自实施和管理 工作的依据。 目前全国城市公共交通的类别很多，虽然共同的目标都是安 全运送乘客，但建设规模、运输能力、工程造价都各有不同，其 技术支撑条件和技术水平也各有特色，采用何种公交方式与客流 大小、经济条件、技术水平、道路状况有密切关联。编制标准 时，认真分析了我国现行各种公交方式的现状和各种相关因索的 影响，充分考国内外各种公交系统的发展趋势，科学、合理、 准确地对现行公共交通方式进行分类，尽量做到层次清楚、分类 阻确构成合理和具有广泛的活用性

0.2本条规定了本标准的适用

本标准规定城市客运服务行业各种公共交通方式的分类和适 用范围，包括：城市道路公共交通、城市轨道交通、城市水上公 共交通和城市其他公共交通四大类。

2.0.1本标准对全国现有各种公交方式及国际上技术成熟的公 交类型进行了统计和研究，认为分类的方法有多种，例如可按交 通工具的等级和配置分类；可按车辆的运输能力分类；可按车辆 的动力特点和技术水平分类；可按车辆运行的速度分类；也可按 交通运输的特点和形式分类等。如何科学、合理、准确进行分类 才能满足本标准制定的目的，是本标准分类的难点。经过多次讨 论和分析研究，认为城市公交技术无论发展到什么水平，其运输 形式基本不会改变。因此，城市公共交通首先按照客运系统线路 环境条件分成几个大类是适当的。主要分为“城市道路公共交 通”，“城市轨道交通”和“城市水上公共交通”三种类型，考虑 到现实情况，还有一些特种客运方式的存在，以及为今后的公交 发展留有余地，又增加了一种“城市其他公共交通”类型，这样 将城市公共交通总共分成四个大类。然后按照系统运营特点分成 若干个中类，最后按照载客工具类型分成小类。 2.0.2按分类原则，公交分类采用大类、中类、小类三个层 次，以达到简洁明了和容易区分的自的。这样分类基本覆盖了 我国城市公交的类型，可以真实反映公交的实际状况，满足公 交的规划设计、建设生产、运营管理、科学研究和统计等工作 的需要。 2.0.3为使分类代码具有较好的识别性，便于文件使用和公交 的管理，本标准使用汉语拼音与阿拉伯数字混合型分类代码。如

次，以达到简洁明了和容易区分的目的。这样分类基本覆盖了 我国城市公交的类型，可以真实反映公交的实际状况，满足公 交的规划设计、建设生产、运营管理、科学研究和统计等工作 的需要。

2.0.3为使分类代码具有较好的识别性，便于文件使用和

的管理，本标准使用汉语拼音与阿拉伯数字混合型分类代码。如 GJ表示城市道路公共交通，GJ11表示城市道路公共交通中的常 规公共汽车交通，GJ111表示常规公共汽车交通中的小型公共汽 车交通，依此类推。

2.0.4城市公交分类表按照大类、中类、小类三个层次进行列

出租汽车系统由出租汽车车辆、相应等级和规模的停车站场、维修保养场地、调度系统、物资供应机构和进行管理的出租汽车企业组成。2GJ2城市轨道交通城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统。1）GJ21地铁系统地铁是一种大运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为1435mm，主要在大城市地下空间修筑的隧道中运行，当条件允许时，也可穿出地面，在地上或高架桥上运行。按照选用车型的不同，又可分为常规地铁和小断面地铁，根据线路客运规模的不同，又可分为高运量地铁和大运量地铁。地铁车辆的基本车型为A型车、B型车和LB型车（直线电机）三种，A型车车辆基本宽度3000mm；B型车和LB型车车辆基本宽度2800mm。每种车型有带司机室和不带司机室、动车和拖车的区分。地铁系统的列车编组通常由4～8辆组成，列车长度为70～190m，要求线路有较长的站台相匹配，最高行车速度不应小于80km/h。地铁系统的主要标准及特征如表1所示。表1地铁系统主要标准及特征表项自标准及特征车型A型B型LB型车辆基本宽度（mm)300028002800车辆基本长度（m）22.019. 016. 8车辆车辆最大轴重（t）≤16<14《13列车编组 (辆）4~84~84~8列车长度（m）100~19080~16070~14016

C型车辆的列车编组，通常由1～3辆组成，列车长度一般 不超过90m，最高行车速度不应小于60km/h，站台最大长度不

应大于100m。 Lc型列车，通常可由2辆、4辆或6辆组成，站台长度应小 于100m。当前，采用直线电机Lc型车组成的轻轨系统，在我国 尚无实例。 轻轨系统主要标准及特征如表3所示。

裹3轻轨系统主要标准及特征表

3）CJ23单轨系统 单轨系统是一种车辆与特制轨道梁组合成一体运行的中运量 轨道运输系统，轨道梁不仅是车辆的承重结构，尚时是车辆运行 的导向轨道。单轨系统的类型主要有两种，一种是车辆跨骑在单 片梁上运行的方式，称之为跨座式单轨系统GJ231，另一种是车 辆悬挂在单根梁上运行的方式，称之为悬挂式单轨系统G232。 单轨系统适用于单向高峰小时最大断面客流量1.0~3.0方 人次的交通走廊。因其占地面积很少，与其他交通方式完全隔 离，运行安全可靠，建设适应性较强。主要适用范围如下：

①城市道路高差较大，道路半径小，线路地形条件较差的地区； ②旧城改造已基本完成，而该地区的城市道路又比较窄； ③大量客流集散点的接驳线路 4）市郊居民区与市区之间的联络线： ?旅游区域内景点之间的联络线，旅游观光线路等。 线路的站间距离视城市具体情况而定，通常站间距离为0.6 ～1.5km。车站布置，要与周围地形和环境密切配合，形式灵活 多样土建标准规范范本，站台应考惠设置自动屏蔽门或安全门，高架车站应设自动 扶梯和垂直升降电梯。 单轨系统的列车，通常为4～6辆编组，相应列车长度在60～ 85m之间，线路半径不小于50m、线路坡度不大于60%、站台最大 长度不应大于100m；最高运行速度不应小于80km/h，平均运行速 度一般为20~35km/h。供电制式为DC750V或DC1500V。 单轨系统主要标推及特征如表4所示

表4单轨系统主要标准及特征

车，其最高行车速度可达500km/h，另一种是中低速磁悬浮列 车，其最高行车速度可达100km/h。 高速磁浮的主要技术参数为：车辆长度：端车27.0m，中车 24.8m；车辆宽度3700mm；车辆高度4.2m。车辆的定员标准， 一般按座位数来确定：端车120人，中车144人，不考虑站立定 员。线路最小半径不宜小于350m；线路坡度不大于100%；最 高行车速度不大于500km/h。 高速磁浮系统由于行车速度很高，通常对于站间距离为不小 于30km的城市之间远程线路客运交通较为适宜。 高速磁浮系统的列车编组，通常由5～10辆组成，列车长度 在130~～260m左右，要求线路有较长的站台相匹配。 中低速磁浮车辆的主要技术参数为：车辆长度为12~～15m 车辆基本宽度为2600mm：车辆高度约3200mm。列车载客定 员：4辆编组约为320~～480人，6辆编组约为480~～720人。线 路半径不小于50m；线路坡度不大于70%o；最高行车速度不大 于100km/h。 中低速磁浮系统由于行车速度相对较低，对于城市区域内站 间距大于1km的中、短程客运交通线路较为适宜。 中低速磁浮系统的列车编组，通常由4～10辆组成，列车长 度在60～150m左右，要求线路有较长的站台相匹配。 由于磁浮系统在我国尚处于新兴技术发展阶段，在城市轨道 交通领域的应用经验，还有待不断总结，选用这项技术方案时， 应做充分的技术经济比较。 6）GJ26自动导问轨道系统 自动导向轨道系统，是一种车辆采用橡胶轮胎在专用轨道上 运行的中运量旅客运输系统，其列车沿着特制的导向装置行驶， 车辆运行和车站管理采用计算机控制，可实现全自动化和无人驾 驶技术，通常在繁华市区线路可采用地下隧道，市区边缘或郊外 宜采用高架结构。 自动导向轨道系统适用于城市机场专用线或城市中客流相对

集中的点对点运营线路，必要时，中间可设少量停靠站。 车辆定员标推按车厢座位数设定，定员约70～90人，车辆 轴重不超过9t，自动导向轨道系统主要标准及特征如表5所示。

度5自动导向轨道系统主要标准及特行

注：车辆宽度不推采用大于2.6m车宽的车型

7）GJ2?市域快速轨道系统 市域快速轨道系统是一种大运量的轨道运输系统，客运量可 达20～45万人次/日（一般不采用高峰小时客运量的概念）。市 域快速轨道系统适用于城市区域内重大经济区之间中长距离的客 运交通。市域快速轨道列车，主要在地面或高架桥上运行，必要 时也可采用隧道。当采用钢轮钢轨体系时，标准轨距亦为 1435mm，由于线路较长，站间距相应较大，必要时可不设中间 车站，因而可选用最高运行速度在120km/h以上的快速专用车 辆住宅楼标准规范范本，也可选用中低速磁悬浮列车进行技术经济比较。 3GJ，城市水上公共交通 城市水上公共交通是航行在城市及周边地区范围水域上的公

共交通方式，是城市公共交通的重要组成部分，其主要运行方式 有三种：连接被水域阻断的两岸接驳交通，与两岸平行航行，有 固定站点码头的客运交通；旅游观光交通；三者均为城市地面交 通的补充。 城市客渡系统是城市水上公共客运交通的主体。城市客渡有 固定的运营航线和规范的客运码头，是供乘客出行的交通工具。 客流系统的运输能力则取决于城市客渡的运输能力及运营航 线的配船数、航班频率、运营时间、河面交通通畅程度和水位枯 涨情况。 常规客渡轮定员不大于1200人，快速客渡轮定员不大于 300人，而游览客渡轮定员不大于500人：城市车渡定员为8~～ 60车位（以单车载重量5t的车辆限界为一个标准车位）。 除快速轮渡的航速大于或等于35km/h外，其他均小于 35km/h 4GJ城市其他公共交通 1）GJ41客运索道 由驱动电机和钢索牵引的吊厢（吊椅、吊篮），以架空钢索 为轨道运行的客运方式，称为客运索道交通。客运索道主要用在 山地城市、跨水域城市克服天然障碍的短途客运，一般不大于 2km。索道系统主要由支承塔架、承载索、牵引索（在循环式索 道中，承载索和牵引索合）、驱动机、载人吊厢（吊椅、吊 蓝）、站台建筑、运行控制设备和通信设施等组成。 双往复式索道的两个吊厢分别沿线路两侧的钢索交替运行。 其吊厢应为封闭式，吊厢定员为4～200人，索道最大坡度不大 于55°，客运能力不大于4000人次/h，运行速度不大于12m/s。 循环式索道的吊厢（吊椅、吊篮）沿线路两侧的钢索循环运 行。吊厢定员4～24人，吊椅定员2～8人，索道最大坡度不大 于45°，客运能力不大于4800人次/h，运行速度不大于6m/s。 2）GJ42客运缆车 山区城市的不同高度之间，沿坡面铺设钢轨和牵引钢索，车

箱以钢轨承重和导向，并由钢索牵引运行的客运方式称为客运缆 车交通。适用于需要克服地域高差较大的短途客运交通线路，以 及山区旅游地区等。 客运缆车系统主要由车站建筑、轨道基础设施、轨道结构 牵引钢索、导向轮、驱动系统、行车控制系统、通信设施和载人 车辆组成。 缆车系统的载人车辆，为无动力轨道车辆，车辆宽度和轨距 标推可根据线路环境条件确定或参照轻轨交通标准采用，车辆定 员为40~～120人，客运能力不大于2400人次/h，运行速度不大 于5m/s，线路坡度不大于45°。 3）GJ43客运扶梯 在山地或建筑物的不同高度之间，由驱动电机和齿链牵引的 梯级和扶手带，沿坡面连续运行的客运系统称为客运扶梯。一条 线路有两部扶梯并列相向运行。当线路长度大于100m时，宜分 段设置，线路坡度不大于30°。当扶梯上无乘客时，应自动减速 运行。 4）GJ44客运电梯 在山地或建筑物的不同高度之间，由驱动电机和钢索牵引的 轿厢，沿垂直导轨往复运行的客运系统称为客运电梯。线路一般 为直达，必要时也可设置中途站。