0.3.1.4 桥梁定期检查应按下列顺序进行： a) 核对桥梁档案资料和相关数据； b) 对桥梁各构件进行详细的外观检查，记录发现缺损的部位、类型、范围、数量和程度等； c) 评定桥梁技术状况； d) 分析损坏原因； 提出养护维修、交通管制或进一步检测建议

DB45/T164520175.3.1.5检测中发现的各种缺损应在现场将其范围及检测日期标记清楚。5.3.1.6桥梁结构或构件在持久状况下的裂缝宽度应小于表1的限值。表1裂缝限值表结构类别裂缝部位限值（mm）其他要求主筋附近竖向裂缝0. 25腹板斜向裂缝0. 30钢筋混凝土梁（板）组合梁结合面0. 50不允许贯通结合面横隔板与梁体端部0. 30支座垫石0.50梁体坚向裂缝下允许全预应力混凝土梁梁体横向裂缝不容许梁体纵向裂缝00. 20梁体坚向裂缝深允许A类预应力混凝土梁梁体横向裂缝不充许梁体纵向裂缝Lo.20梁体坚向裂缝0.15B类预应力混凝土梁梁体横向裂缝K深体纵向裂缝0.20)墩台帽0.30有筋0./20经常受浸蚀性水的影响无筋0.30不允许贯通墩台身墩台墩台身有筋0.25常年有水但无侵蚀性影响截面的一半无筋0.35金沟或季节性有水河流0.40有冻结作用部份0.20注：表中所列除特指外适用于结构所处环境类别I类和Ⅱ类的情况。当结构所处环境类别大于Ⅱ类时，表中裂缝宽度限值的取值不得大于现行相关规范规定的限值。本标准中关于裂缝宽度限值的标准均按本表规定。环境类别以及预应力混凝土类型见JTGD622004的规定。5.3.1.7新建桥梁及既有桥梁桥面应设立永久性观测点，定期进行控制检测，桥面高程观测点应沿行车道两边进行布设，按每跨跨中、L4、支点等不少于5个位置（10个点）单孔跨径小于40m时，L/4测点可免设。测点应固定于桥面板不易破损之处。5.3.1.8墩台高程、倾斜度的观测点布置方式：墩、台身底部（距地面或常水位0.5m2m）、桥台侧墙尾部顶面的上、下游各1～2点。5.3.1.9新建桥梁交付使用前，桥梁管理部门应事先要求建设单位在交工验收前设置便于检测的永久性观测点，建设单位应按要求设置。测点的编号、位置和峻工测量数据，均应在竣工图上标明，作为验收文件中必要的竣工资料予以归档。5.3.1.10未设置永久性观测点的既有桥梁，应在定期检查时按规定补设。测点的补设及首次检测的时间、数据等，应按竣工资料的要求予以归档。5.3.1.11桥梁主体结构维修、加固或改建前后，应进行控制测量，以保持观测资料的连续性。若控制点有变动，应及时检测，恢复基准数据。7

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0.3.1.12价架水久性 测点的设直要车固可靠： ，当永久性控制测点与国家大地测量网联络有困难时 可建立相对独立的基准测量系统。 5.3.1.13对跨河的特大、大、中桥墩（台）旁，必要时可设置水尺或标志以观测水位和油剧情况

路基标准规范范本5.3.2定期检查内容、要求

桥面铺装层纵、横坡是否顺适，有无脱皮露骨、骨料松散、泛油、严重的裂缝（网裂、纵横裂 缝）、破碎、坑槽、洞穴、波浪、防水层漏水； 一伸缩缝是否平整、顺直、伸缩自如，是否有异常变形和响动、松动、破损、脱落、漏水，是否 嵌入杂物，槽口铺装层是否啃边，是否造成明显的跳车； 一栏杆、防撞墙、防撞墩是否完整、牢固，有无撞坏、断裂、错位、松动、缺件、锈蚀、剥落等： 一人行道是否完整，有无严重的裂缝（网裂、纵横裂缝）、碎烂、残缺、塌陷； 一桥头是否平顺，台背是否下沉、开裂、倾斜； 桥面、桥头引道排水是否顺畅，泄水口、泄水管是否完好，是否破坏、损伤、脱落、堵塞； 桥梁绿化设施结构是否完好、牢固，支架是否锈蚀、变形、脱落，花盆是否锈蚀、开裂、失稳 坠落，外饰面板是否松动、脱落，绿化排水系统是否完整、排水顺畅、有无漏水现象； 一防撞架设施是否完好，构件是否变形、松动、脱焊、螺栓松脱，防腐涂层是否完好，限高标志 是否完好； 一防护网、隔音屏、隔离带等防护设施是否完整，是否锈蚀、破损、断裂、松动、缺失、剥落； 一桥上交通信号、标志、标线、照明设施是否损坏、老化、失效，是否需要更换； 一一桥上避雷装置是否完善，避雷系统性能是否良好； 一桥上航空灯、航道灯是否完好，能否保证正常照明。结构物内供养护检修的照明系统是否完好。 3.2.2上部结构的检测应包括以下内容： 梁端头、底面是否损坏，箱形梁内是否有积水、白蚁，通风是否良好； 混凝土有无裂缝、渗水、蜂窝、空洞、剥落、露筋锈蚀，有无碱集料反应引起的整体龟裂现象 混凝土表面有无严重碳化； 预应力锚固端的封端混凝土是否出现裂缝、剥落、渗漏、穿孔； 一预应力钢束锚固区段混凝土有无开裂，沿预应力筋的混凝土表面有无纵向裂缝； 主梁的跨中、支点、变截面处及其他重点部位的混凝土是否开裂、缺损和出现钢筋锈蚀； 横向联结构件是否开裂，连接钢板的焊缝有无锈蚀、断裂，边梁有无横移或向外倾斜； 梁体是否出现明显的位移、变形，梁间是否存在错台、错位； 组合梁的桥面板与梁的结合部位及预制桥面板之间的接头处混凝土有无开裂、渗水

5.3.2.2上部结构的检测应包括以下内容，

支座组件是否完好、清洁，有无断裂、错位、脱空； 活动支座是否灵活，实际位移量是否正常，固定支座的锚销是否完好； 一支承垫是否开裂、缺损、碎烂； 一垫层支座的油毡是否老化、破裂或失效； 橡胶支座是否老化、开裂，有无过大的剪切变形或压缩变形，各夹层钢板之间的橡胶层外凹是 否均匀； 四氟滑板支座是否脏污、老化，四氟乙烯板是否完好，橡胶块是否滑出钢板； 盆式橡胶支座的固定螺栓是否剪断，螺母是否松动，钢盆外露部分是否锈蚀，防尘罩是否完好： 组合式钢支座是否干涩、锈蚀，固定支座的锚栓是否紧固，销板或销钉是否完好。 3.2.4墩台与基础的检测应包括以下内容：

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墩台及基础有无滑动、倾斜、下沉； 台背填土有无沉降或挤压隆起； 混凝土墩台及帽梁有无风化、开裂、剥落、露筋等； 石砌墩台有无砌块断裂、通缝脱开、变形，砌体泄水孔是否堵塞，防水层是否损坏； 墩台顶面是否清洁，伸缩缝处是否漏水； 基础下是否发生不允许的冲刷或淘空现象，扩大基础的地基有无侵蚀，桩基顶端在水位涨落、 干湿交替变化处有无冲刷磨损、颈缩、露筋，是否受到污水、咸水或生物的腐蚀。必要时对大 标一性卡桥的深水基础进行水下拾查

5.4.2特殊检查的内容

5.4.2.1桥梁外观检测内容按照5.3.2的规定

5.5桥梁结构检算评定

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5.6桥梁荷载试验评定

5.6.1.1荷载试验宜在桥面铺装完成且达到设计强度后实施。 5.6.1.2荷载试验应保证桥梁结构整体及局部受力安全。 5.6.1.3装配式混凝土梁式桥架设预制梁前宜进行单梁静力荷载试验，抽检应符合下列要求： a） 钢筋混凝土和预应力混凝土预制单片梁的强度、刚度、抗裂性能及实际承载能力是否满足设计 荷载的要求，应采用静力荷载试验进行验证； b） 试验梁的选择方法有随机抽样和典型抽样两种。随机抽样适用于大批量生产的梁，每批次的抽 样数量为1%，且不少于3片；典型抽样适用于生产数量少于50片的梁，抽样不少于2片， 且应选择质量差的梁； c）单片梁的无损检测应按照GB50204和5.4.2的有关规定执行。 .6.1.4按照5.5的规定进行结构检算的作用效应与抗力效应的比值在1.0～1.2之间时，应通过荷载 式验评定结构的承载能力。

5.6.1.1荷载试验宜在桥面铺装完成且达到设计强度后实施。

5.6.1.5桥梁静力荷载试验方案应包括

a) 加载方案：加载设备、加载重量和加载程序； b) 测试方案：测试内容、测点布置和量测方法； c 仪器设备：仪器数量、现场布置和精度要求； & 计算结果：各工况各级试验荷载作用下结构位移、应变计算值； e） 试验程序：工况安排、车辆调度路线、测试程序和试验终止条件； f) 人员组织：人员组织框架，人员职责分工，具体沟通协调方式； g 试验资料的整理要求。 6.1.6荷载试验应根据桥梁的设计图或竣工图进行结构受力分析，当出现以下情况之一时，应按照 吉构的实际检测结果进行受力分析： 设计图和竣工图缺失； 一实测结构尺寸与设计值偏差偏大，影响结构受力分析结果； 一材料实测力学性能达不到设计要求。 6.1.7对定期检查评定为4类、5类的旧桥进行静力荷载试验前，应先进行检测和检算，再制定合 的试验方案。 6.1.8应以结构联为单位进行桥梁荷载试验，多跨桥梁应考虑受力不利、施工质量较差、病害较多、 快损较严重和便于布设测点等因素选择若干具有代表性的桥跨进行荷载试验。 6.1.9试验控制荷载的选用宜符合以下规定： 一一 采用标准设计活载：

由试验目的或委托方确定的特殊荷载

由试验目的或委托方确定的特殊荷载； 对存在较严重缺陷的桥梁，经检算后

对存在较严重缺陷的桥梁，经检算后认定承载力能不足时，可考虚降低控制益裁等级

5.6.2桥梁静力荷载试验

5.6.2.1进行桥梁静力荷载试验前，应先对其进行外观检查。 5.6.2.2试验荷载大小和加载位置可采用静力荷载试验效率进行控制，静力荷载试验效率可按式（1） 计算：

S (1 + μ)

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式中： ns一静力荷载试验效率，介于0.85～1.05之间，不宜小于0.95； S一一静力试验荷载作用下，控制截面的内力或变形计算值； S一控制荷载作用下，控制截面的内力或变形计算值； μ一按规范取用的冲击系数。 5.6.2.3桥梁静力荷载试验控制截面应选择在结构内力和变形最大的部位，常见桥型的控制截面及工 况宜参考表2进行选定。对于桥梁结构的其它薄弱截面和损坏部位等，检查及检算情况认为需要作为试 验控制截面时，可设计专门的加载工况进行试验评定。

6.2.3桥梁静力荷载试验控制截面应选择在结构内力和变形最大的部位，常见桥型的控制截面 记宜参考表2进行选定。对于桥梁结构的其它薄弱截面和损坏部位等，检查及检算情况认为需要作 验控制截面时，可设计专门的加载工况进行试验评定，

5.6.2.6当加固或改建后的桥梁有

按下述原则增加试验工况和测试截面：

况； 采用置换混凝土进行改造的桥梁，宜在混凝土置换区域内增加测试截面，并确定相应的试验工 况； C 受力裂缝宽度超过设计规范限值且经过修补的结构构件，宜在典型裂缝位置增加测试截面，并 确定相应的试验工况。 5.6.2.7测点的布设应能反应结构或构件受力的最不利特征，且应保证分析和推断的结构工作状况具 有代表性。测点的布设应符合以下规定：

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a）挠度测点应对称于桥轴线布置；整体式截面不宜少于3个；多梁式截面，每片梁底面不宜少于 1个测点；或者桥面不宜少于3个测点； b) 支点沉降的测点宜靠近支座处布置； C 截面应变测点应布置在截面应力分布较大的部位，整体式截面横桥向测点布置不宜少于3点； 多梁式截面，每片梁底面不宜少于2个测点，侧面梁高方向不宜少于2个测点； d 钢筋混凝土结构的受拉区应变测点宜布置在受拉区主钢筋上，被凿区域的混凝土应在试验后进 行修补。 5.6.2.8测试传感器和仪表的精度不应大于预计量测值的5%，同一测试参数应采用型号规格一致的 则试设备。 5.6.2.9静载试验可采用车辆加载或加载物直接加载。采用车辆加载时，宜采用三轴载重车辆，装载 的重物应稳妥置放。 5.6.2.10加载车辆单轴重量不应超过设计相关标准、规范的规定。必要时，应验算桥面板等局部构件 的承载能力和裂缝宽度。 5.6.2.11测试平台的搭设应安全可靠、满足试验要求。 5.6.2.12试验前应对试验加载位置进行放样、标识并对卸载位置进行详细的计划安排，避免影响试验 桥跨结构的受力，还需注意卸载车辆的停放不得引起相应桥跨超载。 .6.2.13试验加载中的安全措施、人员沟通协调方式、现场供电照明、通讯联络、交通管制等工作应 根据试验方案在试验前逐一落实。 .6.2.14现场荷载试验期间，应考虑日照和昼夜温度变化对结构物及量测数据的影响，根据所用测量 方法和仪器使用条件，宜采取以下措施： 一选择昼夜温差小的阴天或夜间温度稳定时段进行试验； 一一布置适量的温度测点，空载时量测结构温度场的变化及其对测点应变及变位的影响； 一对不具有备温度补偿能力的传感器，宜在同一温度场中设置无应力补偿测点，以便进行修正。 .6.2.15静力荷载试验应分3～5级加载，逐级加到最大试验荷载，然后分13级卸载至零。 .6.2.16正式加载试验前，应对试验结构进行预加载，预加载的荷载宜取12级分级荷载。 .6.2.17试验加载的时间应满足以下要求： a) 加载持续时间由结构最大变位达到相对稳定所需的时间来确定。结构在最后5min内的变位增 量小于前一个5min内变位增量的15%，或小于量测仪器的最小分辨值，则认为结构变位达到

5.6.2.15静力荷载试验应分3～5级加载，逐级加到最大试验荷载，然后分1～3级卸载至零

.6.2.16正式加载试验前，应对试验结构送

加载持续时间由结构最大变位达到相对稳定所需的时间来确定。结构在最后5min内的变位增 量小于前一个5min内变位增量的15%，或小于量测仪器的最小分辨值，则认为结构变位达到 相对稳定； b） 所有测点在同一时间读数，在加载前均需进行零读数。每次加卸载后立即读数一次，每隔5min 读数一次，以观测结构变位是否相对稳定； c）在前一级荷载阶段内结构变位相对稳定后，才能进入下一级荷载加载。 5.6.2.18试验加载应按照设计的加载程序进行，加载过程中应及时将实测数据与理论值进行比较分

5.6.2.19试验过程中发生以下情况时，

控制测点实测应力、变位（或挠度）已达到或超过计算的控制值时； 加载过程中超过规范允许缝宽的结构裂缝大量增多，结构裂缝的长度或缝宽急剧增加，或新裂 缝大量出现，对结构使用寿命造成较大的影响时； 沿跨径方向的实测挠度曲线形态与计算曲线相差过大时； 发生其他损坏，影响桥梁承载能力或正常使用时； 桥体发出异常响声或其他异常情况。 应重新进急球验

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5.6.2.22试验各测

5.6.2.25试验结果评定要求如下：

a）当出现下列情况之一时，应判定桥梁承载能力不满足要求： 主要测点静力荷载试验校验系数大于1； 主要测点相对残余变位或相对残余应变超过20%； 试验荷载作用下裂缝扩展宽度超过表1的限值，且卸载后裂缝闭合宽度小于扩展宽度2/3 在试验荷载作用下，桥梁基础发生不稳定沉降变位。 b 地基与基础的评定宜符合下列规定：

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当试验荷载作用下墩台沉降，水平位移及倾角较小，符合上部结构检算要求，卸载后变位基 恢复，可评定地基与基础在试验荷载作用下能正常工作； 当试验荷载作用下墩台沉降，水平位移及倾角较大，卸载后不能恢复时，应进一步对地基及基 础进行探查、检算，通过综合分析，提出加固处理意见。 26试验报告要体现试验各主要环节，应包含以下内容：

础进行探查、检算，通过综合分析，提出加固处理意见。 .6.2.26试验报告要体现试验各主要环节，应包含以下内容： a) 工程概况； b 试验目的以及试验依据； c 试验内容和试验方法； 试验对象的选择原则，试验桥跨、控制截面及测点布置等； e） 控制荷载的计算原则、荷载效率、荷载布置等； f) 检测设备、设备性能及主要技术参数； g) 检测结果，包括结构外观状态、病害现状的描述，控制截面变位、应变、裂缝宽度实测值，并 与理论计算值进行列表比较校验系数以及相对残余，绘制主要工况的试验曲线并与理论值进行 比较； 试验结果分析、结论和技术建议； 试验记录、图表、照片等。

5.6.3桥梁动力荷载试验

5.6.3.1桥梁动力荷载试验主要包括结构自振特性试验和行车动力响应试验。 5.6.3.2开展静力荷载试验的桥梁，宜同时进行动力荷载试验。 5.6.3.3分析桥梁结构动力特性时，宜采用空间模型进行计算。加固或改建后桥梁的动力分析宜考虑 新旧材料、结构等的力学性能差异。 5.6.3.4动力荷载试验应测试桥梁结构的自振频率和冲击系数。符合下列条件之一时，还应测试桥梁 结构的振型和阻尼比： 存在异常振动的桥梁； 需要系统评价结构动力性能的桥梁； 一委托方有要求或有其他特定要求。 5.6.3.5试验准备工作除应按照5.6.1.5的规定执行外，尚应包括以下内容： 现场调查桥梁及桥梁连接道路的线路状况、允许车速、车辆实际过桥速度； 确定测试项目、加荷或激振方式，确定测点、仪器安放和导线布设位置。 5.6.3.6动力荷载试验应测定桥梁面内弯曲自振特性，对有需要研究横向稳定性的桥梁，可测定桥梁 横向自振特性，可根据结构特点及现场实际情况选用下列激振方法的一种或多种： 一环境激振法（脉动法）； 一跑车余振法； 一跳车激振法； 起振机激振法； 其它人工激振方法。

5.6.3.1桥梁动力荷载试验主要包括结构自振特性试验和行车动力响应试验。 5.6.3.2开展静力荷载试验的桥梁，宜同时进行动力荷载试验。 5.6.3.3分析桥梁结构动力特性时，宜采用空间模型进行计算。加固或改建后桥梁的动力分析宜考虑 新旧材料、结构等的力学性能差异。 5.6.3.4动力荷载试验应测试桥梁结构的自振频率和冲击系数。符合下列条件之一时，还应测试桥梁 结构的振型和阻尼比： 存在异常振动的桥梁； 需要系统评价结构动力性能的桥梁； 委托方有要求或有其他特定要求。

5.6.3.7行车动力响应试验测试内容可包括动挠度、动应变、振动加速度（速度）和冲

无障碍行车试验：宜在5km/h～80km/h范围内取多个大致均匀分布的车速进行行车试验。车 速在桥联（孔）上宜保持恒定，每个车速工况宜进行2～3次重复试验； 有障碍行车试验：可在桥面布置高约5cm～7cm的弓形障碍物模拟桥面坑洼进行行车试验，车 速可取5km/h～20km/h，障碍物宜布置在跨中等结构冲击效应显著部位：

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制动试验：车速宜取30km/h～50km/h，刹车部位应为跨中等动态效应较大的位置 一宜首选无障碍行车试验，有障碍行车和刹车制动试验可根据实际情况选择。 5.6.3.8动载试验的测试截面和测点布置应满足结构性能评价及数据统计处理的要求。 5.6.3.9无障碍行车试验宜采用与静载试验的加载车辆相同的载重车辆，车辆应性能良好，无异常振 动等机械故障， 5.6.3.10无障碍行车试验的动力荷载效率按式（7）计算：

Smax一动荷载作用下，测点的最大应变（或挠度）值； Smin一动荷载作用下，测点的最小应变（或挠度）值； Smean一动荷载作用下，测点的应变（或挠度）算术平均值。 5.6.3.22冲击系数宜取同截面（或部位）多个测点的均值；进行多次试验时可取该车速工况下的最大 值。 5.6.3.23结构动力性能评价宜含以下内容： 将桥梁结构的实测自振频率与计算频率进行比较。如实测频率大于计算频率，可认为结构实 刚度大于理论刚度，反之则实际刚度偏小：

5.6.3.23结构动力性能评价宜含以下内容：

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实自振频率和历史数循对比 当实测冲击系数大于计算冲击系数时，可按实测冲击系数对桥梁结构进行检算和安全性评定。 5.6.3.24动力荷载试验报告除应体现5.6.2.26的相关内容外，还应包含以下内容： 一典型工况下主要测点的实测时程曲线； 一典型的自振频谱图； 一实测自振频率与计算频率比较； 实测振型图和计算振型图比较； 实测冲击系数和计算冲击系数比较； 结构动力性能评价

5.7装配式混凝士梁式桥技术状况评定

5.7.1桥梁技术状况评定方法

5.7.1.1标准化装配式混凝土梁式桥技术状况评定包括桥梁构件、部件、桥面系、上部结构、下部结 构和全桥评定。标准化装配式混凝土梁式桥技术状况评定应采用分层综合评定与5类桥梁单项控制指标 相结合的方法，先对桥梁各构件进行评定，然后对桥梁各部件进行评定，再对桥面系、上部结构和下部 结构分别进行评定，最后进行桥梁总体技术状况的评定。 。评定指标见图1。

图1桥梁技术状况评定指标

5.7.1.2当单个桥梁存在不同结构形式时，可根据结构形式的分布情况划分评定单元，分别对各评定 单元进行桥梁技术状况的等级评定。

5.7.2桥梁技术状况等级分类

5.7.2.1桥梁部件分为主要部件和次要部件。 5.7.2.2各类标准化装配式混凝土梁式桥主要部件为上部承重结构、桥墩、桥台、基础、支座，其他 部件为次要部件。 5.7.2.3桥梁总体技术状况评定等级分为1类、2类、3类、4类、5类。桥梁总体技术状况评定等级 见表3。

表3桥梁总体技术状况评定等级

DB45/T1645—20175.7.2.4桥梁主要部件技术状况评定标度分为1类、2类、3类、4类、5类。桥梁主要部件技术状况评定标度见表4。表4桥梁主要部件技术状况评定标度技术状况评定等级桥梁技术状况描述1类全新状态、功能完好2类功能良好，构件有局部轻度缺损或污染3类构件有中等缺损；或出现轻度功能性病害，但发展缓慢，尚能维持正常使用功能构件有严重缺损或出现中等功能性病害，且发展较快结构变形小于或等于规范值，功能明4类显降低构件严重缺损，出现严重的功能性病害，且有继续扩展现象关键部位的部分材料应力达到极5类限强度，变形大于规范值，结构的强度、刚度、、稳定性不能达到安全通行的要求5.7.2.5桥梁次要部件技术状况评定标度分为1类、22类、3头4类。桥梁次要部件技术状况评定标度见表5。表5梁次要部件技术状况评定标度技术状况评定等级桥梁技术状况描述1类全新状态，功能完好！或功能良好，构件有轻度缺损、污染等2类有中等缺损或污染2D3类构件有严重缺损，出租现功能降低进一步恶化将不利于主要部件影响正常交通4类构件有严重缺损，失去应有功能严重影响正常交通：或原无设置，而调查需要补设5.7.3桥梁技术状况评定流程桥梁技术状况评定工作流程如图217

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5.7.4桥染技术状况评定

.1桥梁构件的技术状况评分，按式(10)计算。

图2桥梁技术状况评定工作流程图

当k≥2时，U.….U公式中的扣分值DP按照从大到小的顺序排列。 当DP,=100 PMCI, (BMCI,或DMCI)=0

式中： PMCI, 上部结构第类部件1构件的得分，值域为0～100分； BMCI, 下部结构第类部件1构件的得分，值域为0～100分； DMCI, 桥面系第类部件1构件的得分，值域为0～100分； k 第类部件1构件出现扣分的指标的种类数： U、J 引入的中间变量； i 部件类别，例如表示上部承重构件、支座、桥墩等； j 第1部件1构件的第类检测指标； DPj 第部件1构件的第类检测指标的扣分值；根据构件各种检测指标扣分值进行计算，扣 分值按表6规定取值

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表6构件各检测指标扣分值

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SPCI(SBCI或BDCI)=ZPCCI(BCCI或DCCI)×W,

SPCI一一桥梁上部结构技术状况评分，值域为0100分； SBCI一一桥梁下部结构技术状况评分，值域为0～100分； BDCI一一桥面系技术状况评分，值域为0～100分； m 一上部结构（下部结构或桥面系）的部件种类数： W 一第类部件的权重，按表9的规定取值；对于桥梁中未设置的部件，应根据此部件的隶属关 系，将其权重值分配给各既有部件，分配原则按照各既有部件权重在全部既有部件权重中所占比例进行 分配。 5.7.4.1.4 桥梁总体技术状况评分，按式（13）计算

式中： D, 桥梁总体技术状况评分，值域为0～100分； W 桥面系在全桥中的权重，按表10规定取值； Wsp 上部结构在全桥中的权重，按表10规定取值： WsB 下部结构在全桥中的权重，按表10规定取值 5.7.4.1.5桥梁技术状况分类界限宜按表8规定

表8桥梁技术状况分类界限表

5.7.4.1.6在桥梁技术状况评定时，当满足5.7.4.3中规定的任一情况时，桥梁总体技术状况应评为 5类桥。 5.7.4.1.7当上部结构和下部结构技术状况等级为3类、桥面系技术状况等级为4类，且桥梁总体技 术状况评分为40≤D.<60时，桥梁总体技术状况等级可评定为3类。

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5.7.4.1.8全桥总体技术状况等级评定时，当主要部件评分达到4类或5类且影响桥梁安全时，可按 照桥梁主要部件最差的缺损状况评定。

5.7.4.2桥梁部件分类及权重值

5.7.4.2.1各部件权重值宜按表9的规定取值。

5.7.4.2.1各部件权重值宜按表9的规定取值

5.7.4.35类桥梁技术状况单项控制指标

在桥梁技术状况评价当中，有下列情况之一时，整座桥应评为5 一上部结构有落梁；或梁、板断裂现象； 上部承重构件控制截面出现全截面开裂； 上部承重构件有严重的异常位移，存在失稳现象； 结构出现明显的永久变形，变形大于规范值：

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上出现压碎或杆件失稳倾向；或桥面板出现严重陷； 扩大基础冲刷深度大于设计值，冲空面积达20%以上； 桥墩(桥台或基础)不稳定，出现严重滑动、下沉、位移、倾斜等现象

5.7.5上部结构构件技术状况评定

5.7.5.1装配式混凝土梁式桥上部结构承重构件的评定指标及分级评定标准。

a) 蜂窝、麻面评定标准见表11； b) 剥落、掉角评定标准见表12； c) 空洞、孔洞评定标准见表13； d) 简支梁（板）桥结构性裂缝评定标准见表14； e) 简支梁（板）桥非结构性裂缝评定标准见表15； f) 连续梁（板）桥裂缝评定标准见表16； g) 连续梁（板）桥非结构性裂缝评定标准见表17； h) 跨中挠度评定标准见表18； i) 结构变位评定标准见表19； j) 保护层厚度评定标准见表20 k) 钢筋锈蚀评定标准见表21； 1) 混凝土碳化评定标准见表22； m) 混凝土强度评定标准见表23； n) 钢板涂层劣化评定标准见表24； o) 钢板锈蚀评定标准见表25； p 钢板焊缝开裂评定标准见表26； q) 钢板开裂评定标准见表27； r) 钢板变形评定标准见表28； s) 纤维复合材料空鼓评定标准见表29； t) 纤维复合材料老化、剥离评定标准见表30。

DB45/T1645—2017表13空洞、孔洞评定标准标度定性描述定量描述完好，无空洞、孔洞2局部混凝土空洞、孔洞累计面积≤构件面积的5%，或单处面积≤0.5m累计面积>构件面积的5%且<构件面积的10%，或单处面积>0.5m3较大范围混凝土空洞、孔洞且<1.0m大范围混凝土空洞、孔洞累计面积≥构件面积的10%或单处面积≥1.0m4表14梁（板）桥结构受力裂缝评定标准标度定性描述定量描述完好主梁出现少量轻微结构性裂缝（横向裂缝、竖向2裂缝缝长≤截面尺寸的1/3裂缝、斜向裂缝天超限主梁出现较多结构性裂缝（横向裂缝坚向裂缝、3裂缝缝长>截面尺寸的1/斜向裂缝），缝宽未超限主梁出现较多结构性裂缝（横向裂缝、坚向裂缝）裂缝缝长>截面尺寸的2/3间距<20cm4斜向裂缝），裂缝缝宽超限主梁控制截面出见大量结构性裂缝，裂缝大多贯裂缝缝宽>1.0m，且间距5通，且裂缝缝宽超限主梁出现变形。注：裂缝宽度按本标准表1中裂缝限制要求应根据所处环境内别进行取值。下表15简支梁（板）桥结构非受力裂缝评定标准标度定性描述定量描述1完好局部出现网状裂纹，主梁出现少量轻微非结构性裂网状裂纹累计面积构件面积的20%，单处面积≤1.0m，2缝（纵向裂缝、水平裂缝），缝宽未超限或裂缝缝长≤截面尺寸的1/3出现大面积网状裂纹或主梁出现较多顺主筋方向网状裂纹累计面积构件面积的20%，单处面积>1.0m，3纵向裂缝，或出现水平裂缝，缝宽未超限或裂缝缝长截面尺寸的1/3且≤截面尺寸的2/3主梁出现较多顺主筋方向纵向裂缝，或出现水平裂裂缝缝长>截面尺寸的2/3，且间距<20cm4缝，裂缝缝宽超限23

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表16连续梁（板）桥结构受力裂缝

表17连续梁（板）桥结构非受力裂缝

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DB45/T.1645—2017表25钢板锈蚀评定标准标度定性描述定量描述1完好2构件表面发生轻微锈蚀，部分氧化皮或油漆层出现剥落锈蚀累计面积≤构件面积的5%锈蚀累计面积>构件面积的5%且≤构件面积的15%，构架表面有较多点蚀现象，氧化皮、油漆层因锈蚀而部或者锈蚀成洞≤3个，工字梁孔洞直径≤30mm，板梁分剥落或可以刮除，重要部位有锈蚀成洞现象≤50mm，且边缘完好锈蚀累计面积少构件面积的15%，或者锈蚀成洞>3构件表面有大量点蚀现象、氧化皮油漆层因锈蚀而全个，工字梁孔洞直径>30mm，板梁>50mm，且边缘完面剥离，重要部位被锈蚀成洞好表26钢板焊缝开裂评定标准标度定性描述定量描述1完好焊缝部位涂层有少量裂纹2焊缝部位涂层有受拉翼缘边焊缝存在裂缝，3主梁、纵横梁受拉翼缘边焊缝开裂长度≤5mm其他部位焊缝无云裂缝主梁、纵横梁受拉翼缘边焊缝开裂长度>5mm且≤104主要构件焊缝出现较多裂缝，构件出现变形mm,其他位置焊缝开裂长度≤5mm主要构件焊缝存在大量裂缝甚至完全开裂，主要构件存主梁、纵横梁受拉翼缘边焊缝开裂长度>10mm，其它5在明显的变形，变形大于规范值位置焊缝开裂长度5m表27钢板开裂评定标准工标度定性描述定量描述1完好2钢板出现极少量细小裂纹钢构件出现较多细小裂纹，界面消弱，但不影响正常使主梁、纵横梁受拉翼缘边裂缝长度≤3mm，或受拉翼3用缘焊接盖板端部裂缝长度≤10mm主梁、纵横梁受拉翼缘边裂缝长度>3mm且≤5mm，4主要构件出现较多裂缝，截面消弱或受拉翼缘焊接盖板端部裂缝长度>10mm且≤20mm主要构件出现较多严重裂缝，截面消弱，主要构件存在主梁、纵横梁受拉翼缘边缘裂缝长度>5mm，或受拉5明显的永久变形，变形大于限值翼缘焊接盖板端部裂缝长度>20mm27

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仿古建筑表29纤维复合材料空

表30纤维复合材料老化、剥离

5.7.5.2装配式混凝土梁式桥上部结构一般构件的评定

电力弱电设计、计算a) 蜂窝、麻面评定标准见表11； b) 剥落、掉角评定标准见表12； c) 空洞、孔洞评定标准见表13； d) 跨中挠度评定标准见表18； e) 结构变位评定标准见表19； f) 保护层厚度评定标准见表20； g) 钢筋锈蚀评定标准见表21； h) 混凝土碳化评定标准见表22； i) 混凝土强度评定标准见表23； j) 铰缝评定标准见表31； k) 湿接缝及横向联系裂缝见表32； 1) 横向联系与主梁联结松动、开裂见表33。

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表34橡胶支座老化变质、开裂