5.2冷再生混合料的技术标准

表4冷再生混合料设计要求

民政标准DB36/T5732010

5.3.1设计步骤见图

级配范围见表5。 如果RA的0.075mm筛孔通过率很低，应适当添加矿粉来调整冷再生混合料的级配。 RA级配不能满足工程设计级配范围要求或冷再生混合料高稳定性能不能满足要求时，可以适当 加粗集料，通常添加10%15%（质量比）的10mm30mr碎石集料

DB36/T5732010

拌和在室温下进行，搅拌锅每次只搅拌一个试件，拌和步骤见图

图2冷再生混合料拌和顺序

采用两次击实的方法成型马歇尔试件。试件的第一次压实成型，常温双面马歇尔击实 150次；试件 的第二次压实成型，试件放入 60℃烘箱内恒温通风养生48h后，再双面马歇尔击实70次。 也可以采用旋转压实成型

5.3.4确定最佳总液体用量

乳化沥青冷再生混合料中，拌和用水、乳化沥青和 RA水量的总和称为总液体用量。 乳化沥青用量取3%，水泥用量取1.5%，变化拌和用水量进行马歇尔击实试验，获得最大干密度时 对应的总液体用量即为最佳总液体用量。

5.3.5确定最佳乳化沥青用量和最佳水泥用量

5.3.5.1密度和空隙率

5.3.5.2马歇尔稳定度和浸水马歇尔残留稳定度

5.3.5.3干湿劈裂强度比

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将试件浸入15℃恒温水槽中保温1.5h～2h后，按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 052）规定的试验方法检测（干）劈裂强度。 湿（浸水）劈裂试验是将试件放入25℃±0.5℃水浴养护24h±1h，再放入15℃±0.5℃恒 温1.5h～2h后，按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（ JTJ052）规定的试验方法检 强度，并计算干湿劈裂强度比

5.3.5.4确定最佳乳化沥青用量和水泥用量

乳化沥青用量取4~5个（2.0%~4.0%），水泥用量取3~4个（1.0%~2.0%），根据确定的成型） 最佳总液体用量，进行马歇尔试验，使表4中的马歇尔稳定度、劈裂强度指标中的一个或两个达到最 化，同时空隙率处在7%12%范围内，对应的乳化沥青用量和水泥用量即为确定最佳乳化沥青用量和 泥用量。

5.3.6冻融壁裂强度比试验

用于冻融劈裂强度比试验的试件应压实到配合比设计空隙率， 其它条件和方法应符合 《公路工 及沥青混合料试验规程》（JTJ052）的相关规定。

5.3.7动稳定度试验

制作8cm厚的车辙板试件进行动稳定度试验 其它条件和方法应符合《公路工程沥青及沥青混合 试验规程》（ JTJ 052）的相关规定。

5.3.8有条件可以增加其它试验

配合比设计报告至少应包含如下内容：乳化沥青检测结果；水泥检测结果； RA的矿料级配情况； RA肿的沥青含量及性能指标；工程设计级配范围及设计级配曲线；试件成型方法；最佳总液体用量； 最佳乳化沥青用量和水泥用量：性能检验等

冷再生混合料的摊铺应避免在雨季进行。 当路面滞水或潮湿时，不得摊铺冷再生混合料；摊铺作业 遇降雨时，宜对未完成碾压的冷再生路段铺盖防水布， 超过水泥终凝时间而未碾压的应废弃； 当气温或 下卧层表面温度低于10℃时不宜铺筑冷再生结构层，

6.2.1 运输车辆

运输车辆应车况良好，车槽四角应密封坚固，车槽保持洁净

6.2.2铣刨料破碎和筛分设备

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根据冷再生混合料的生产能力配备铣创料破碎和筛分设备：根据 RA的分档情况安装振动筛，至少 应配10m和30m两个尺寸的筛网

拌和设备应配备3~5个冷料仓、1个矿粉罐、1个水泥罐、1个乳化沥青罐、和1个水罐。拌和设各 足计量精度要求。

应配备两台以上履带式摊铺机

压实设备应配有轮胎式、单钢轮振动式和双钢轮振动式压路机。 其中，轮胎式压路机单轮配重不 3t，轮胎气压不小于0.8MPa；单钢轮振动式压路机激振力应大于 35t；双钢轮振动式压路机为8t

合料应拌和均匀，无花白料、无液体流尚、无结块成团

拌和后的冷再生混合料不宜储存， 应立刻运至施工现场使用。汽车运输混合料时，采用不透光 或厚帆布严密覆盖住车厢，防止混合料提前破乳、污染、中途遭受雨淋。 运料车每次使用前后应清 净，可在车厢板上涂一薄隔离剂。

6.3.3.1 在铺筑冷再生层之前应整平下层表面、处理干净并按要求喷酒透层油或粘层油。 6.3.3.2 冷再生混合料可采用热拌沥青混合料摊铺方法进行摊铺。 6.3.3.3 冷再生混合料应缓慢、均匀、连续摊铺。 6.3.3.4 应通过试铺段确定冷再生混合料的松铺系数和松铺厚度。

冷再生混合料碾压工序可参考表6

冷再生混合料碾压工序可参考表6

表6冷再生混合料碾压工序

6.3.5养生及开放交通

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当满足以下条件时，可进行下道工序施工 1）冷再生层可用钻孔取芯机取出完整芯样； 2）冷再生层含水率小于2% 压实后的冷再生混合料养生期一般为 3d ~ 7d。 6.4 试验段铺筑 6.4.1 在正式铺筑冷再生层前，应铺筑试验段，长度宜为 200m~300m，试验段宜在直线段上铺筑。 6.4.2 冷再生层试验段铺筑分试拌、试铺两个阶段，应包括下列试验内容： 6.4.2.1 通过试拌确定拌和机的各料仓分配、上料速度等操作工艺。 6.4.2.2 根据各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。 6.4.2.3 验证冷再生混合料配合比设计结果。 6.4.2.4 确定冷再生层的压实标准密度，并用灌砂法测定湿密度和压实度。 6.5施工质量管理和检查验收

5施工质量管理和检查！

6.5.1施工前的质量管理和检查验吸

6.5.1.1 在工程并始前以及施工过程中，材料的来源或规格发生变化时，应对材料的质量、数量等进 行检查，检查的项目和频率应满足表 7的要求。

6.5.1.1在工程开始前以及施工过程中，材料的来源或规格发生变化时，应对材料的质量、数量等进

表7施工前材料的检香

6.5.1.2 施工前应检查和标定拌和设备的技术性能、 技术性能。

6.5.2施工过程中的质量管理和检查验收

计量精度，以及摊铺机械和压实设备的配套情况、

表8施工过程的质量管理和检查验收

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DB36/T5732010

6.5.3完工后的质量管理和检查验收

完工后的质量管理和检查驭

表9完工后的质量检查验收

A.1.1昌九高速概况

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昌九高速公路起于南昌市新建县长棱镇，终于九江市九江长江大桥南桥头，全长138km截至改建 通车13年以上，实际承受轴载远远超过设计轴载，路面损坏严重，

昌九高速原设计厚度16cm的沥青面层铣刨创后，铣刨料全部再生利用，昌九高速原路面结构和改建 路面结构见图A.1。

A.2冷再生混合料配合比设讯

图A.1昌九高速路面结构

RA油沥青面层全厚度一次铣创获得，铣刨速度为 6m/min~8m/min。为更好地控制冷再生混合料的 级配组成，RA筛分成0mm10mm细）和10mm30mm粗）两档存放，超粒径颗粒破碎后二次筛分。试 验室取样后对RA筛分，结果如表A.1所示。抽提试验测得细RA的沥青含量为5.2%，粗RA的沥青含量为 3.8%，级配组成见表A.1。采用阿布森回收法回收RA肿的沥青，并进行性能检测，针入度 28（0.1mm) 软化点 59℃,15℃延度 24cm

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表A.1RAP的筛分结果

A.2.1.2乳化沥青

清检测结果见表A.2，其各项技术指标均满足要求

表A.2乳化沥青检测结果

采用普通硅酸盐水泥，强度等级为32.5，初凝时间3.2h，终凝时间5.3h。

石灰岩矿粉采，洁净、干燥， 0.075mm筛孔通过率为92.5%

设计级配如下图A.2

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采用马歇尔击实成型试件，试模直径为 152.4mm，第一次双面击实150次，60℃养生48h后，第二次 双面击实70次。 按确定的RA和矿粉的掺配比，乳化沥青用量取 3%，水泥用量取1.5%，变化拌和用水量进行马歇尔 试验，最大干密度对应的最佳总液体用量为 6.9% 水泥用量为RA和新集料总质量的1%1.5%、2%，乳化沥青用量为2%2.7%、3.4%、4.1%，制作？152.4mm 的圆柱体试件，马歇尔试验结果见表A.3～A.5，劈裂强度试验结果见表A.6，冻融劈裂强度比TSR式验结 果见表A.7。

表A.3水泥用量1%再生混合料的马歇尔试验结果

.4水泥用量1.5%冷再生混合料的马歇尔试验结果

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表A.5水泥用量2%再生混合料的马歇尔试验结

表A.6劈裂试验结果

角钢标准表A.7TSR试验结果

分析表A.3~A.7的试验结果

分析表A.3~A.7的试验组

1）三种不同水泥用量试件的空隙率都随乳化沥青用量的增加而降低 类似于热拌沥青混合料 的变化规律。参照空隙率的技术要求 7%~12%，对应的乳化沥青用量为 2%~3.4%（空隙 技术要求中值10.5%对应的乳化沥青用量约为2.5%）。 2 稳定度方面，三种水泥用量试件的稳定度都随乳化沥青用量的增加呈现先增大后减小的趋 势（图A.3）。乳化沥青用量为2.4%~2.7%时，马歇尔稳定度达到最佳。

图A.3马歇尔稳定度的变化趋势

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3）经济因素分析。乳化沥青冷再生混合料的五种组成材料 RAP乳化沥青、水泥、水、 其中乳化沥青是决定其价格的最主要因素，依托工程的试验路铺筑时，乳化沥青用量每减 少1%，冷再生混合料就降低约80元/m。 4 确定最佳乳化沥青用量。考虑空隙率，乳化沥青用量应为2%~3.4%，其中空隙率技 的中值10.5%对应的乳化用量约为2.5%；最佳马歇尔稳定度对应的乳化沥青用量为 2.7%；经济因素则要求乳化沥青用量越小越好。综合三个方面的分析，结合实际施工情况 （施工时乳化沥青用量难免会有波动），确定的不同水泥用量对应的最佳乳化沥青用量为 2.5%。 5） 确定水泥用量。三种不同水泥用量试件的劈裂强度都可以满足技术要求，但水泥用量小于 1.5%时，TSR已不能满足技术要求，为此确定的水泥用量为 1.5%

定的冷再生混合料配合比进行车辙试验辅助软件，动稳定度为

2007年5～10月昌九高速75km路段进行了冷再生技术改建。完工以来进行跟踪观测，每天累计承受 自然车辆约2.2万余辆，根据计重检测结果，重车比例高达 35%（交通等级为特重交通），超载现象非常 严重，至今未发现裂缝和其他病害，路面使用状况良好，