3桥下净高设置应考虑施工误差、结构变形和桥下道路维修等因素的影响，宜增加富 余量。当净高受限时，应根据车流类型，加强限高设施设计。 3.0.5应进行桥下地面线设计，地面线应结合规划、景观、绿化、排水和功能等综合考虑 3.0.6桥梁工程设计应满足海绵城市设计的相关要求。 3.0.7桥梁墩柱的防撞隔离设施等结构设计时，应满足道路侧向安全净距要求。 3.0.8桥梁工程设计应根据规划预留轨道交通、市政设施等的实施条件，并考虑与周围环 竞的协调。 3.0.9桥梁涉水（跨河跨堤）相关水务技术要求，参照相关的国家规范及行政部门的技术 要求执行。 3.0.10 经过敏感建筑的桥面宜考虑降噪路面设计。 3.0.11 经过水源保护区等生态敏感区宜考虑桥梁排水、防撞栏及防抛网等的设计需求。 3.0.12过桥管线的设置应符合国家规定。过桥管线应结合桥梁整体景观设计统一考虑。

4.2.1建筑和景观专业应从方案设计阶段开始参与桥梁设计，主导确定桥梁的造型、材质、 色彩等涉及桥梁景观设计方面的内容。 4.2.2桥梁景观设计应在满足桥梁使用功能的基础上，以体现结构美为重点，使桥梁整体 外观简洁、线条流畅、体量均衡、色彩和谐。 4.2.3根据所处环境条件选用适宜的桥梁结构形式，并不应造成桥址自然景观的破坏，对 无法避免的自然景观改变，应进行适当的生态景观恢复。 4.2.4根据环境调查与分析结果确立主桥、引桥桥型及其主要受力构件的基本形态、材质 及色彩。 4.2.5确立一个或几个造型元素供桥梁构件造型设计使用，造型元素可与周边人文、自然 不境关联、提取或创造。 4.2.6桥下空间宜同步进行景观设计。 4.2.7桥梁设计存在多单位合作以及分期建设预留情况的，为使相同区域范围内的桥梁类 型、桥墩桥台的刻槽、倒角等外观视觉形成风格上的统一，桥梁外观造型应保持协调一致。

4.2.1建筑和景观专业应从方案设计阶段 色彩等涉及桥梁景观设计方面的内容。 4.2.2桥梁景观设计应在满足桥梁使用功能的基础上，以体现结构美为重点，使桥梁整体 外观简洁、线条流畅、体量均衡、色彩和谐。 4.2.3根据所处环境条件选用适宜的桥梁结构形式，并不应造成桥址自然景观的破坏，对 于无法避免的自然景观改变，应进行适当的生态景观恢复

4.2.7桥梁设计存在多单位合作以及分期建设预留情况的邮政标准，为使相同区域范围内的桥梁类 型、桥墩桥台的刻槽、倒角等外观视觉形成风格上的统一，桥梁外观造型应保持协调一致

4.3.1梁桥跨径布置及桥面标高设计应综合地形条件、道路线形、净空要求等因素统筹考 虑，主要体现桥梁的水平延伸效果。

4.3.2梁桥的边跨跨径不应大于中跨跨径；等截面梁桥边跨跨径宜为中跨跨径的0.8倍， 变截面梁桥边跨跨径宜为中跨跨径的0.6倍。

4.3.3等截面梁桥跨径不宜超过墩高的5倍。

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4.5.1桥墩宽度设计宜参照以下规定

5.1桥墩宽度设计宜参照以下规定： 对于实体护栏梁桥，桥墩顺桥向宽度宜控制在护栏及梁高之和的0.25～0.5倍。 2对于镂空护栏梁桥，桥墩顺桥向宽度宜控制在梁高的0.5～0.7倍。

5.1桥墩宽度设计宜参照以下规定： 1对于实体护栏梁桥，桥墩顺桥向宽度宜控制在护栏及梁高之和的0.25～0.5倍 2对于镂空护栏梁桥，桥墩顺桥向宽度宜控制在梁高的0.5～0.7倍

4.5.2带等截面盖梁桥墩造型设计宜参照以

1盖梁高度不宜小于桥墩顺桥向宽度。 2悬臂长度宜控制在2倍盖梁高度内，多墩柱时，且不宜大于0.5倍相邻墩柱中心间 距。

1盖梁高度不宜小于桥墩顺桥向宽度。 2悬臂长度宜控制在2倍盖梁高度内，多墩柱时，且不宜大于0.5倍相邻墩柱中心间 距。

4.5.3市文 1对于单墩柱，墩柱横桥向宽度宜控制在盖梁宽度的0.4倍；悬臂翼缘高度宜控制在 悬臂根部高度的0.5倍。 2对于多墩柱，墩柱横桥向总宽度宜控制在盖梁宽度的0.2倍；盖梁悬臂尺寸宜控制 在相邻柱间距的0.5倍：外侧悬臂翼缘高度宜控制在悬臂根部高度的.0.5倍。

4.5.4实体桥墩造型设计宜参照以下规定：

1对于实体窄墩，桥墩下部宽度可适当减少，下部宽度宜控制在部宽度的0.7倍， 认保证桥墩的稳定感及灵巧感。 2对于实体宽墩，桥墩下部宽度可适当减少，桥墩立面外缘宜设置1:4的宽度渐变， 则面外缘宜设置1:16的宽度渐变，以增加桥墩的灵巧感

4.5.5复杂立交桥，宜选用视觉较通透的墩型。 4.5.6桥墩高度变化较大时，高、低墩宜采用造型相同或相近的墩型。 4.5.7桥墩较粗或较宽时，可采用宽度渐变、转角处倒角或立面上刻槽等方式进行视觉上 的体量削减。 4.5.8在景观要求较高的区域，宜采用隐形盖梁，以降低对主梁连续效果的影响。 4.5.9直桥墩宜与直腹板箱梁搭配，Y型桥墩宜与斜腹板箱梁搭配。当桥宽大于桥墩高度 寸，不宜选用鱼腹箱梁和碗型箱梁

4.6.1在景观要求较高区域，桥台支座两侧不宜外露。 4.6.2承台与桥墩应采用相近的造型元素进行设计，并保持体量的协调。 4.6.3位于潮汐水域的承台宜设置外围挡板，避免落潮时桩基外露影响观瞻及桥梁安全。

4.7.1防撞护栏的景观设计应考虑视觉安全，并融入桥梁总体景观设计中确立的造型元 素。

4.7.1防撞护栏的景观设计应考虑视觉安全，并融入桥梁总体景观设计中确立的造型元 4.7.2主梁高度较大时，宜采用通透性较好的护栏以减轻主梁的视觉体量。 以达到视骨衔接效果

4.8.1桥上绿化种植槽宜结合防撞护栏造型和构造统筹考虑，并应保证相关设施的安全 生

4.8.2桥下绿化宜结合地面道路绿化景观统筹考虑

4.8.2桥下绿化宜结合地面道路绿化景观统等

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4.9.1声屏障应与桥梁结构进行景观一体化设计。 4.9.2声屏障宜采用透明材料，并满足功能和环保的要求。 4.9.3桥梁设计宜考虑预留后期安装声屏障的工程条件

4.10.1桥梁色彩设计应结合桥梁所在地区环境调查与分析结果，选用协调的色彩组合。 4.10.2每一座桥梁主体色彩不宜超过2种，特殊情况专题论证确定。 4.10.3为方便桥梁检修维护并符合低碳环保原则，混凝土构件表面原则上保持原色，并 采取适当的施工措施，以保证表面外观的整洁美观；有特殊景观要求的专题论证设计。 4.10.4桥梁色彩涂装设计应避免对当地生态环境造成不良影响

5.1.1城市桥型方案除应考虑安全可靠、适用耐久、技术先进、经济合理等因素，还应重 点考虑桥梁美学及与周围环境的协调性。 5.1.2城市桥梁应采用行车舒适、耐久性好、养护方便的结构型式，宜采用梁式连续结构 体系。 5.1.3城市桥梁应采用预制装配式构件，构件应满足标准化设计、工厂化生产、装配化 工、智能化应用要求。 5.1.4钢箱梁设计，应考虑节段分割与运输条件。 5.1.5上跨既有道路的桥梁，其梁体、盖梁设计时，应选择合适的结构和工艺，以满足既 有道路的交通通行。

5.1.5上跨既有道路的桥梁，其梁体、盖梁设计时，应选择合适的结构和工艺，以满足既 有道路的交通通行。

城市中小跨径钢结构，桥梁用钢量不宜超过

小跨径钢结构，桥梁用钢量不宜超过400kg/m

1混凝土结构常采用的预制拼装结构有预制小箱梁、节段预制染和预制整孔箱染等， 2预应力混凝土小箱梁宜采用广东省交通厅小箱梁通用图。 3等宽桥梁宜采用预制节段箱梁，小半径匝道和异形变宽桥梁应进行预制节段梁、钢 混组合梁和钢结构箱梁三个方案综合比选，择优选择，不宜采用现浇混凝土箱梁方案。 4装配式混凝土结构应进行施工和运营期间抗倾覆验算，抗倾覆验算稳定系数大于 2.5。 5对于斜、弯、宽等复杂桥梁，应充分考虑剪力滞效应、薄壁效应、内外腹板受力分 布等空间效应对结构内力、支反力的影响，宜采用实体单元模型、空间梁格模型、空间网格 模型等精细化分析模型，配筋（束）应考虑内外腹板受力不均影响。 6应对上部结构混凝土材料、配合比、添加剂和模板等提出具体要求，保证外观质量 整洁美观。 7防撞栏杆应结合吊装能力，有条件时宜同小箱梁边或预制节段箱梁一同预制、运 输和安装。 8预制拼装混凝土桥梁宜采用高性能混凝土或超高性能混凝土，强度等级不应低于

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1对于设计使用年限为100年的钢结构桥梁，主要受力构件宜采用Q345qC及以上强 度桥梁用结构钢，并满足《桥梁用结构钢》要求。其他钢结构主材宜选用Q355C及以上强 度的钢材，并满足《低合金高强度结构钢》要求。 2钢结构桥梁构造设计应充分考虑养护维修空间要求。对于有可能受到水、潮湿空气 或其它腐蚀性物质侵蚀的部位，应从构造上预留检查、养护及维修空间和条件。在难以到达 的部位，宜焊接密闭。 3钢结构桥梁板件组装应尽可能在工厂完成，减少现场工作量。现场连接优先采用高 强螺栓连接。 4钢桥面止交异性板宜采用刚性组合铺装方案，减小钢桥面板疲劳应力，提高耐久性 5车行道桥面板厚度不应小于16mm，腹板、底板厚度不应小于12mm，隔板、加劲 板厚度不应小于10mm，辅助构造板件不小于6mm。 6一般情况下，钢箱梁高跨比可取1/20～1/28，高跨比随着跨径的减小而增加，但应 考虑施工和养护空间需求，

1） 组合钢箱梁应根据结构受力、运输吊装能力、养护条件等因素选择合理断面形式。 对于跨径较小，桥面较宽的城市高架桥优先采用窄箱室槽型断面，便于结构运输 和安装。 3） 对于弯桥、施工过程承受较大扭矩的桥梁宜采用闭口钢梁断面。 4） 为了便于运输和养护，窄箱室槽型断面组合梁单片主梁宽度不宜大于3.5m，箱室 内部净高不宜小于1.8m。 5）一般情况下，组合钢箱梁桥梁高跨比可取1/20～1/24，高跨比随着跨径的减小而增 加，但应考虑施工和养护空间需求， 6）常规跨径组合钢箱梁采用桥面板强配筋限制负弯矩裂缝宽度，大跨度组合钢箱梁 应采用措施改善桥面板受力，如桥面板施加预应力的支点升降法、减小中支点负弯矩的间断 尧筑法、将钢梁预先反弯处理的预弯梁法、在负弯矩区布置抗拨不抗剪栓钉等 7）对钢混组合梁桥面结构负弯矩区，宜采用新技术、新材料以改善裂缝控制水平， 提高结构的耐久性。 2组合钢板梁 1）组合钢板梁根据主梁横向布置可分为双主梁和多主梁形式，三车道以内的平直路 段宜优先采用双主梁形式。 2）结构异形变宽、结构高度受限、现场运输和起吊能力受限、宽跨比较大等情况下 可采用多主梁结构。 3）小半径曲线段上不宜采用组合钢板梁形式。

钢主梁可根据跨径、桥宽、荷载等级等条件，宜选择槽钢、工字钢、H型钢等。 5 组合钢板梁桥面板采用大横梁时，大横梁间距应尽可能相等，一般间距宜为4m 跨径也可优化为大横梁间距的倍数关系。采用小横梁时，桥面板仅与主梁纵向结合，小横梁 间距较大，不超过8m。 6） 组合钢板梁桥主梁翼缘宽度顺桥向宜等宽，厚度根据受力位置变化，对于少主梁 结构，最小板厚不宜小于25mm，最大板厚由受力计算确定。 7） 组合钢板梁桥腹板最小厚度取14～16mm,最大厚度由计算确定，一般不大于30 35mm。 8） 位于平曲线上的组合钢板梁桥主梁翼缘和腹板也应按曲线设置。 焊钉间距通常根据桥面板断面而变化，布置间距不应小于200mm，支座附近可适 当加密焊钉。焊钉多在主梁上翼缘布置4～6排，内侧两排焊钉的间距宜适当加大，便于各 类自动机械沿主梁上翼缘行走。 10）一般情况下，组合钢板梁桥梁高跨比可取1/22~1/28，高跨比随着跨径的减小而 增加。

1下部结构应进行结构形式和尺寸的比选，应考虑受力合理、施工方便、结构美观、 经济性好等方面的因素。 2桥墩立柱宜通过刻槽、倒角、倒圆等形式赋予外形一定的变化，增强美感。 3下部结构应考虑上部结构类型和宽度的不同、墩柱的高低等因素划分下部结构品种， 宜采用预制装配式构件。 4预制装配式下部构件应标准化设计，统一桥墩截面形式，减少立柱品种及模板数量 5桥梁不应采用单支座，弯梁应采取横向预调偏心等措施，改善支座的不均匀受力。 6设计时应预留支座检修、更换的空间，梁底与墩顶间距不小于30cm。 7预制装配式结构的立柱、盖染等构件应在专业预制厂内加工 8节段预制拼装墩柱可采用现浇混凝连接、环氧胶连接、灌浆金属波纹管连接、灌 浆套筒连接、承插式连接、预应力连接等接缝形式，也可采用其他可靠的连接形式，应经过 工艺试验，力学抗震研究试验验证。 9接头位置宜设在立柱底部与承台连接处、立柱顶部与盖梁连接处。灌浆套筒连接可 用于预制立柱与承台、立柱与盖梁和立柱墩身节段之间的连接，并可布置在同一断面，灌浆 金属波纹管连接可用于预制立柱与承台和立柱与盖梁之间的连接。 10盖梁宜整体预制，受运输起吊条件限制时可分段预制，节段间宜采用现浇和胶接两 种连接方式。 11盖梁预应力的锚固宜采用深埋锚锚具。 12桥台处梁底距离桥下设计地面的高度宜控制在1.5m～2.5m之间，便于检查维修。 13墩台应对混凝土材料、配合比和模板等提出具体要求，保证外观质量，整洁美观。

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1高架桥下存在地面道路时，承台基础应尽可能控制在地面道路分隔带或分隔岛范围 内；否则应增加基础埋置深度，承台顶面应置于路面以下一定深度（宜大于0.8～1m）。 2应根据地质情况，选用合适的桩型。对于端承桩，宜采用大直径桩，减少承台尺寸 及桩基数量，加快施工速度。 3针对各类特殊的地质情况，如溶洞、溶岩发育地段，设计单位应明确施工方案、施 工措施，可考虑采用施工超前钻、管波、CT等措施探明溶洞分布情况。 4满足运输和起吊条件下，承台也可采用预制拼装。 5桩基钢筋保护层内定位措施应采用预制混凝主块，不应采用定位钢筋，避免产生锈 通道。 6城市地下构筑物保护区域（地铁、高压燃气管等）的桩基施工，应采用无振动施工 工艺：对于城区，宜采用无泥浆施工工艺

1城市桥梁应根据结构特点、使用年限、环境条件、施工条件等进行耐久性设计。 2耐久性设计应满足《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476）、《公路工程混凝土 结构耐久性设计规范》（JTG/T3310）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362）和《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JTT722）的相关规定， 3耐久性设计应包括下列内容： 1） 确定结构所处的环境类别和环境作用等级； 2） 桥梁结构各构件的设计使用年限； 3） 混凝土材料的耐久性基本要求； 4） 混凝土的耐久性防护措施； 5） 钢材的耐久性防护措施； 6） 钢筋的混凝土保护层厚度要求； 7） 附属结构的耐久性技术措施； 8） 结构使用阶段的检测和养护要求； 9） 特殊环境条件下的耐久性技术措施； 10） 关键结构部位的特殊耐久性技术措施，

5.4.2环境类别和环境作用等级

1根据《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476）、《公路工程混凝土结构防腐蚀技 术规范》（JTG/T3310）的规定确定桥梁结构的环境类别和环境作用等级，深圳地区参考的 环境类别和作用等级可按表5.4.2选取。

表5.4.2环境作用等级表

5.4.3混凝土结构耐久性要求

1耐久性设计应对混凝土原材料的选取和性能指标提出技术要求。 2混凝土构件应根据各自的环境作用等级对混凝土强度等级、最大水灰比、最小水泥 含量、水泥种类、氯离子含量、碱含量、氯离子扩散系数、钢筋净保护层等提出相关技术要 求。 3处于近海或海洋氯化物环境中的混凝土桥梁构件宜采用海工混凝土。 4对于近海和海洋氯化物环境中的混凝土构件可采取附加防腐蚀措施，如采用高性能 昆凝土、表面涂装、表面憎水处理、采用环氧涂层钢筋或不锈钢钢筋、添加钢筋阻锈剂、疏 水化合物孔栓物、电化学保护等，

5.4.4钢结构耐久性要求

1钢结构的防腐与涂装应采用性能可靠、附着力强、耐候性好、防腐蚀强、成熟可靠， 其保护年限在25年以上的长效涂装体系。 2钢结构涂装体系中，钢材表面宜采用热喷铝或锌处理，或是采用冷喷锌或水性冷喷 锌涂装；面层宜采用氟碳面漆或聚硅氧烷。 3附属结构必须采取防腐措施，对于不可更换的钢预理件、支座垫板等宜进行热浸锌 等处理。

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5.4.5附属结构耐久性要求

1桥梁结构中附属结构应明确设计使用年限，设计中应预留措施保证运营期间可到达、 可检测、可更换。 2支座位置处的构造应考虑检查、维修和更换的可实施性，宜采用钢支座。 3预埋在砼中的支座螺栓是不易更换的，可采用不锈钢材料或预留一定的锈蚀余量。 4伸缩缝应选择材质优良、性能可靠的产品，特别是其中的橡胶的性能直接影响其使 用寿命，减少设计基准期内置换次数。 5注重伸缩缝处的排水设计，防止伸缩缝处积水和渗漏。 6永久及临时的预理件应与主体结构一次安装完成，并采取防腐措施。临时预理件应 预先考虑后期拆除的便捷性和对主体结构外观恢复的影响

改扩建项目需对原有老桥结构进行全面检测，必要时需进行承载力试验，确定老桥健康 状况作为改扩建桥梁设计的依据

5.5.2新老桥拼缝处理

刚楼厅 案、纵向设缝方案几种方式。 2新老桥下部结构之间不宜采用刚性连接。 3新老桥拼接时新桥上部结构应尽量采用和老桥相同的布跨和结构形式。 4新老桥拼接时需采取措施减小新老桥的沉降差异，具体措施包含新建桥梁建成后放 置一段时间再与老桥拼接、桩底注浆处理、增加桩长提高承载力等

1桥梁支座应在全生命周期的技术经济比选的基础上，进一步确定采用耐久性较好的 支座类型，宜优先采用耐久性较好的球型钢支座，不宜采用板式橡胶支座。 2桥梁支座设计时应考虑支座方便检测、维护和更换。 3桥梁在正常使用极限状态下，支座不应出现负反力，并宜留有10%以上支座承载力 的储备。 4单幅桥每个墩台采用多于两个支座设置的连续箱梁，相邻支座间距与梁高之比值不 宜小于2，每个支点处支座个数不宜大于4个，且应确保支座在任何状态下不脱空，承载力 不超限。 5对于需要设置限位装置或抗震设施的墩台，可考虑将该项功能纳入常规支座的联合 设计。

1桥梁伸缩装置的设置应充分考虑防水、止水措施，加强防水锈和污渍的专项设计。 2新建桥梁伸缩装置不宜采用浅埋嵌缝式。 3应根据温度变化、混凝土收缩、徐变、车辆制动引起梁体的伸长量和缩短量，适当 考虑施工误差来选择伸缩缝装置类型和型号。 4伸缩缝宜方便检查、维修和更换。 5伸缩缝宜具有减震、降噪的功能。 的结构形式

5.6.3防撞隔离措施

1位于分隔带上的墩柱应设置防撞隔离措施。 2桥梁位于水利工程管理和保护范围时，应做好防抛、防撞、防跌落等措施，位于饮 用水源水库集雨区域内的，应采取全面、有效的防护措施，保障在任何突发情况下不会出现 因道路运输或桥梁设计造成水源污染

带人行道的桥梁，人行道板、伸缩缝和栏 国家和行业现行有关标准 规范和规程的规定外，还应参照《深圳市人 行天桥和连廊设计标准》有关要求执行。

按照《深圳市道路声屏障设计指引》（SJG57）执行

按照《深圳市道路声屏障设计指引》（SJG57）执行

5.6.7桥梁标志、标牌、标线

按照深圳市现行有关标准执行

5.7施工组织方案设计

5.7.1桥梁工程应进行指导性施工组织设计，对有交通疏解等大型临时设施的工程，应提 共有关图纸和工程数量。

过程中，应考虑检修、养护、维修等措施，从

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根据需要设置检修通道、维修平台等附属结构。 5.8.2桥梁检修措施的设计，应考虑施工人员的作业安全性、施工便捷性，避免对正常交 通造成影响。

根据需要设置检修通道、维修平台等附属结构。 5.8.2桥梁检修措施的设计，应考虑施工人员的作业安全性、施工便捷性，避免对正常交 通造成影响

5.8.2桥梁检修措施的设计，应考虑施工人员的作业安全性、施工便捷性，避 通造成影响。

计需和其周边的道路照明形成良好的协调和补充

6.1.2景观照明设计应利用灯光照明手法，充分结合桥梁造型，依桥构景，突显桥体特色， 富现代化城市夜色空间环境，并做到避免光污染。 6.1.3电气设计除应符合本标准的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 6.1.4不同区域的桥梁景观照明都应符合《深圳市城市照明专项规划》要求

6.2.1桥梁照明标准应满足现行《城市道路照明设计标准》（CJJ45）的要求，深圳地区 应选取标准中的高档值

之选取标准中的高档值。 6.2.2立交上的出入口、并线区等应按交汇区照明标准。 6.2.3应避免桥梁照明设施给行人和机动车驾驶员造成炫光影响。 6.2.4在设计桥梁照明时，应确保其具有良好的诱导性。 6.2.5多条机动车道的高架道路不宜采用护栏灯照明作为功能照明。 6.2.6桥梁匝道雷进行照明设计，照明标准与主线一致

6.3.1景观照明应突显桥梁造型及景观特色， 、宜破环桥染本身造型及景观特色

6.3.2灯光颜色的选择及控制方式不应与交通信号灯造成视觉上的混淆，并应符合交通部 相关要求，桥底及桥墩景观照明不宜采取彩色和动态变化设计。 6.3.3景观照明设计应考虑对眩光的限制。

6.3.3景观照明设计应考虑对眩光的

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6.3.4景观照明设计规定

6.3.4景观照明设计规定： 1景观照明设计应结合桥梁本身造型及景观特色，再融合周边人文气息，利用现代照 月手法去突显及加强其本身特色，做到白天为桥，夜间以桥为景； 2景观照明设计尽量突显桥梁夜间的立体感及整体视觉效果，力求简洁自然； 3景观照明设计应依桥构景，不宜以灯造景； 4灯具及相关设施安装设计应与桥体装饰结合； 5有片区整体城市设计的区域，景观照明设计应遵从其规定

5桥梁景观照明应与桥梁同时设计、同时施工

6.4.1照明灯具应符合下列规定： 1灯具应为防触电保护等级I类设备，能触及的可导电部分应与固定线路中的保护 （PE）线可靠连接。 2灯具应采用LED灯具。 3桥梁照明灯具的防护等级不应低于IP65。 6.4.2桥梁上灯具应满足防振要求，并应加设防坠落装置，宜采用短臂路灯。 6.4.3桥梁景观照明灯具应采用标准化产品，不得与结构一体，应方便拆卸更换

6.5.1桥梁电力负荷一般为三级负荷，城市中的重要道路、交通枢纽等区段的桥梁照明可 为二级负荷。不同等级负荷的供电要求应符合国家标准《供配电系统设计规范》（GB50052） 的规定。

6.5.2供配电系统设计应符合下列规定：

5.5.2供配电系统设计应符合下列规定： 1正常运行情况下，照明灯具端电压应为额定电压的90%～105%。 2应在各供电单元总进线处设置电能计量测量装置， 3配电系统设计应考虑漏电保护措施和抗浪涌保护措施。

6.6.1应按现行防雷规范《建筑物防雷设计规范》（GB50057）执行，地下承台钢筋可 作为接地极，墩柱的主筋可作为接地引下线。

参见《城市道路照明设计标准》（CJJ45）和《LED道路照明工程技术规范》（SJG22） 求。

参见《城市道路照明设计标准》（CJJ45）和《LED道路照明工程技术规范 的要求。

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7.0.1桥梁设计时要充分考虑雨水排放。 7.0.2桥面每100m2~120m宜在低点设置一个雨水口或雨水斗收集桥面雨水，经雨水 立管有组织排放；雨水立管宜采用隐蔽或半隐蔽布置方式。 7.0.3桥梁的雨水排水重现期应根据城区类型、道路条件等因素综合确定。 7.0.4桥面雨水排放应按海绵城市建设要求，有组织的排水，应就近接入海绵设施净化， 并不得散排。 7.0.5主梁、桥台、防撞护栏等均应考虑滴水构造措施， 7.0.6桥面排水应全部收集并排出饮用水源水库集雨区域外，禁止直接或间接排入饮用 水源水库，不得擅自改变水库的集雨面积。

立体绿化不得妨碍道路交通和遮挡交通指示标

8.1.2新建桥梁与绿化必须采用整体或局部的结构一体化设计。桥梁绿化应和道路、桥梁 独为一体，并与周围景观、环境协调一致。新建桥梁绿化设计，包括道路桥梁隔离带绿化等 坚向的桥梁墩柱、盖梁等不应绿化

8.1.3桥梁绿化应采用种植土分层种植，并对其重量进行限制，单线荷载不宜超过0.3 0.4kN/m。

8.1.4选择的植物应具有浅根性、穿刺性弱、吸尘抗噪性强、品种花期长、色泽鲜艳的特

1新建和改建桥梁绿化宜采用自动浇灌系统，喷头、电磁阀及时间控制器应安装在具 有良好防盗防损坏功能的控制箱内。 2自动浇灌系统供水水压应满足灌溉要求。 3给水管应隐蔽铺设，在桥梁伸缩缝处应设置伸缩节。

新建和改建桥梁绿化应采用有组织排水，禁止排向桥面，最终收集的排水应排入市政 水系统。

玻璃钢管标准应保证滴灌系统的安全供电。 应预留滴灌系统的市政用电接口。

8.2新建桥梁绿化设计

8.2.1中央隔离带绿化

应结合道路中央隔离带绿化进行设计，绿化植物宜选株型紧凑、粗生易管的灌木种类。

8.2.2梁体两侧绿化

梁体两侧种植槽的布置可以连续也可间断。

公路桥梁百宝箱（CO：417389906

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